MXPA06008515A

MXPA06008515A - Elemento tensor para vehiculos de carril.

Info

Publication number: MXPA06008515A
Application number: MXPA06008515A
Authority: MX
Inventors: Friedrich Hoppmann
Original assignee: Contitech Luftfedersyst Gmbh
Priority date: 2004-01-29
Filing date: 2004-12-08
Publication date: 2006-08-28
Also published as: WO2005073588A1; KR20060127988A; EP1559925A1; BRPI0418468B1; RU2368821C2; JP4747106B2; US7484719B2; ATE347056T1; CN100491762C; DE502004002168D1; EP1559925B1; JP2007519868A; TW200530521A; TWI319467B; CA2554521C; CA2554521A1; RU2006130964A; US20070158886A1; AU2004314756B2; AU2004314756A1

Abstract

Un elemento tensor (2) consta esencialmente de un cuerpo tensor elastico (4), el cual se sujeta entre dos miembros finales (6, 8) rigidos, dispuestos entre si a distancia variable. El cuerpo tensor (4), hecho de hule o de un plastico similar al hule, presenta una seccion transversal con simetria rotativa; la seccion longitudinal presenta una linea de superficie biconvexa. Debido a un hueco (10), resulta en total una seccion transversal en forma de "U". Se reduciria el desgaste por abrasion que tiene lugar al actuar fuerzas verticales y horizontales y seria posible un ligero deslizamiento horizontal. En la superficie (12) del cuerpo tensor (4) estan dispuestas nervaduras (14; 14a, ...) a distancias (A) entre si, las cuales son cortadas por nervaduras (16; 16a, ...) o grupos de nervaduras (16, ...) tambien dispuestos entre si a distancias (A). En la superficie (12) del cuerpo tensor (4), en los intersticios entre las nervaduras (14, ...; 16, ...) se forman campos poligonales (18a, ...) dependiendo del angulo de corte. En lugar de las nervaduras o adicionalmente a ellas, el cuerpo tensor (4) y/o la superficie de cuando menos uno de los cuerpos finales (6 y/u 8) puede contar con una superficie deslizante. Las nervaduras (14a, ...; 16a, ...) tienen un espesor de preferencia de aproximadamente 2 mm y guardan una distancia entre si de alrededor de 10 mm. Para utilizarse en particular como muelle adicional en combinacion con un muelle neumatico en vehiculos de carriles.

Description

ELEMENTO TENSOR PARA VEHÍCULOS DE CARRIL La invención se refiere a un elemento tensor, en particular a un así llamado "resorte en capas", el cual se puede utilizar individualmente o como resorte adicional en combinación con un resorte neumático en vehículos de carril, de conformidad con el preámbulo de la reivindicación 1. Por la Memoria de Patente DE 35 09 923 C2 se conoce un elemento tensor para suspensiones o amortiguaciones de vehículos. Las características esenciales de dicho elemento tensor se especifican en los párrafos introductorios de la siguiente descripción. El contorno externo del cuerpo de hule del elemento tensor conocido es liso. Con las fuerzas verticales permanentemente cambiantes, crece y decrece la superficie de apoyo del cuerpo de hule . Debido a las fuerzas horizontales que actúan adicionalmente, dicho cuerpo rueda sobre la base . Combinando lo anterior se producen movimientos relativos entre el hule y la base, y con ello, fricción y desgaste del hule . El elemento tensor conocido por la técnica anterior arriba indicada se debe perfeccionar de tal modo, que al actuar las fuerzas verticales y horizontales se reduzca el desgaste por abrasión y sea posible un ligero deslizamiento horizontal .

El elemento tensor de conformidad con la invención, con las propiedades caracterizantes de la reivindicación principal, tiene la ventaja en comparación con los resortes conocidos de que gracias a las nervaduras que se encuentran en la superficie del resorte se forman pequeños polígonos, en especial cuadrángulos (rombos, rectángulos, cuadrados) . Cuando el cuerpo tensor es presionado contra el apoyo, en dichos polígonos se acumula el aire. De este modo, el cuerpo tensor se desliza sobre numerosos colchones de aire. Así únicamente existe fricción entre las nervaduras de hule y la superficie de apoyo. En lugar de una superficie de tensor nervada o adicionalmente a ella, la totalidad de la superficie del cuerpo tensor, eventualmente incluyendo la superficie de las nervaduras y/o la superficie de los cuerpos finales rígidos dispuestos a distancia variable entre sí, puede presentar una superficie susceptible de deslizamiento ("con tendencia al deslizamiento"), con lo cual (también) se evita una acción de patinado con abrasión de hule en la deformación del cuerpo tensor solicitado. En la conformación constructiva de las nervaduras dispuestas sobre el cuerpo tensor, ha resultado especialmente ventajoso que las mismas tengan una altura de aproximadamente 2 mm y presenten una distancia entre sí de alrededor de 10 mm.

Con el fin de reducir aun más el coeficiente de fricción, en particular la superficie de las nervaduras puede constar de un material deslizante. De preferencia, las nervaduras están conformadas como así llamadas "nervaduras de desgaste", pudiendo diferenciarse el material de estas nervaduras de desgaste del material del cuerpo tensor. En lo anterior, las nervaduras están realizadas de tal forma y poseen tales dimensiones, que su vida útil sobrepasa la vida del elemento tensor. Con las diversas medidas se garantiza una vida útil más larga del elemento tensor. La curva característica del resorte no se ve afectada por la distinta fricción sobre la superficie de apoyo. A continuación se ilustra más detalladamente un ejemplo de realización del elemento tensor de conformidad con la invención con la ayuda de los dibujos adjuntos. Muestran: La Figura 1, un elemento tensor sin esfuerzo, visto desde adelante. La Figura 2, el mismo elemento tensor, también sin esfuerzo, en sección longitudinal vertical. La Figura 3 , el mismo elemento tensor sometido a una carga, visto desde adelante. Y la Figura 4, el mismo elemento tensor, también sometido a una carga, en sección longitudinal vertical. El elemento tensor 2 mostrado en las figuras es un así llamado "resorte en capas" que se puede utilizar como resorte único de suspensión o como resorte adicional en combinación con un resorte neumático para el apoyo de los componentes de los vehículos de carril . El elemento tensor 2 consta esencialmente de un cuerpo tensor elástico 4, el cual se sujeta entre dos miembros finales 6, 8 rígidos, dispuestos entre sí a distancia variable. El cuerpo tensor 4 presenta una sección transversal con simetría rotativa. La sección longitudinal (Figuras 2 y 4) presenta una linea de superficie aproximadamente biconvexa. Debido a un hueco 10, resulta en total una sección transversal en forma de "U" . El cuerpo tensor 4 está hecho de hule o de un material elastomérico de propiedades elásticas similares. De los miembros finales rígidos 6, 8, el "superior" 6 está configurado en forma de disco y el "inferior" 9, en forma de anillo. Es decir: el miembro final "inferior" 8 presenta en el centro una abertura 8a, a través de la cual el hueco 10 que se encuentra en el cuerpo tensor 4 está unido con el entorno. La configuración descrita hasta el momento se conoce de la técnica anterior y no es objeto de la presente invención. Ésta se refiere a la configuración de la superficie de este tipo de cuerpos tensores 4.

Como se observa en particular en las vistas laterales de las Figuras 1 y 3 , en la superficie 12 del cuerpo tensor 4 se encuentran nervaduras 16a que se extienden de manera vertical 14a, ... y horizontal 16a, ... , a manera de las latitudes y longitudes en un globo terráqueo. Estas nervaduras 14a, ... , 16a, ... tienen un espesor de aproximadamente 2 mm y están dispuestas sobre la superficie 12 a distancias A de alrededor de 10 mm entre sí, con lo cual se forman entre ellas pequeños polígonos cerrados 18a, ... . Cuando el cuerpo tensor 4 es presionado contra los miembros finales 6, 8 que fungen como apoyo, dentro de los cuadrángulos 18a, ... entre el cuerpo tensor 4 y el apoyo 6 y/u 8 se acumula el aire encerrado. Cuando debido a la acción de las fuerzas sobre el resorte 2 se modifican las dimensiones relativas entre el cuerpo tensor 4 y el correspondiente apoyo 6 u 8 (pudiendo actuar las fuerzas tanto de manera vertical como horizontal, con lo que se produce un movimiento en la dirección correspondiente) , el cuerpo tensor 4 hecho de goma no fricciona sobre el apoyo 6 u 8, sino que, en cambio, el mismo se desliza sobre múltiples pequeños colchones de aire . De este modo se obtiene únicamente fricción entre las nervaduras de hule 14a, ... ; 16a, ... y la correspondiente superficie de apoyo 6 u 8.

Lista de referencias 2 Elemento tensor 4 Cuerpo tensor 6, 8 Miembros finales, apoyo (s) 6 Miembro final "superior" (en forma de disco) 8 Miembro final "inferior" (en forma de anillo) 8a Abertura en el miembro final "inferior" 10 Hueco 12 Superficie del cuerpo tensor 4 14; 14a, ... Nervaduras (verticales) sobre el cuerpo tensor 16; 16a, ... Nervaduras (horizontales) sobre el cuerpo tensor A Distancia entre dos nervaduras 18a, ... Cuadrángulos, ... campos circundados por las nervaduras 14 , 16

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un elemento tensor (2), con un cuerpo tensor elástico (4) , hecho de hule o de un plástico tipo hule, el cual se sujeta entre dos miembros finales (6, 8) rígidos, dispuestos entre sí a distancia variable, presentando el resorte una sección transversal con simetría rotativa y la sección longitudinal; una línea forma biconvexa, caracterizado porque sobre la superficie (12) del cuerpo tensor (4) están dispuestas nervaduras (14; 14a, ...) a distancias (A) entre sí, las cuales son cortadas por nervaduras (16; 16a, ...) o grupos de nervaduras (16, ...) también dispuestos entre sí a distancias (A) , formándose en la superficie (12) del cuerpo tensor (4) , en los intersticios entre las nervaduras (14; 14a, ...; 16, 16a, ...) (o bien 14, ... ; 16, ... ) campos poligonales (18a, ... ) dependiendo del ángulo de corte .

2. Un elemento tensor de conformidad con el preámbulo de la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie del cuerpo tensor (4) y/o la superficie de cuando menos un cuerpo final (6 y/u 8) cuenta con un revestimiento de superficie deslizante.

3. Un elemento tensor de conformidad con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque un grupo de nervaduras (14; 14a, ...) dispuestas paralelas entre sí sobre la superficie (12) son cortadas ortogonalmente por otro grupo de nervaduras (16; 16a, ...) también dispuestas paralelas entre sí, siendo las secciones de superficie (12) que quedan entre las nervaduras (14; 14a, ...), (16; 16a, ...) en cada caso rectángulos o cuadrados (18a, ...).

4. Un elemento tensor de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la distancia (A) de las nervaduras (14a/14b; ...) o bien (16a/16b, ...) entre sí es de aproximadamente 10 mm.

5. Un elemento tensor de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque las nervaduras (14; 14a, ...; 16; 16a, ...) tienen en cada caso una altura de aproximadamente 2 mm.

6. Un elemento tensor de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque las nervaduras (14; 14a, ... ; 16; 16a, ...) están conformadas como "nervaduras de desgaste" .

7. Un elemento tensor de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque las nervaduras (14; 14a, ... ; 16; 16a, ...) constan de un material distinto al material del cuerpo tensor (4) .

8. Un elemento tensor de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque las nervaduras (14; 14a, ...; 16; 16a, ...) presentan una superficie deslizante. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Un elemento tensor (2) consta esencialmente de un cuerpo tensor elástico (4) , el cual se sujeta entre dos miembros finales (6, 8) rígidos, dispuestos entre sí a distancia variable. El cuerpo tensor (4), hecho de hule o de un plástico similar al hule, presenta una sección transversal con simetría rotativa; la sección longitudinal presenta una línea de superficie biconvexa. Debido a un hueco (10) , resulta en total una sección transversal en forma de "U" . Se reduciría el desgaste por abrasión que tiene lugar al actuar fuerzas verticales y horizontales y sería posible un ligero deslizamiento horizontal. En la superficie (12) del cuerpo tensor (4) están dispuestas nervaduras (14; 14a, ...) a distancias (A) entre sí, las cuales son cortadas por nervaduras (16; 16a, ...) o grupos de nervaduras (16, ...) también dispuestos entre sí a distancias (A) . En la superficie (12) del cuerpo tensor (4) , en los intersticios entre las nervaduras (14, ...; 16, ...) se forman campos poligonales (18a, ...) dependiendo del ángulo de corte. En lugar de las nervaduras o adicionalmente a ellas, el cuerpo tensor (4) y/o la superficie de cuando menos uno de los cuerpos finales (6 y/u 8) puede contar con una superficie deslizante. Las nervaduras (14a, ...; 16a, ...) tienen un espesor de preferencia de aproximadamente 2 mm y guardan una distancia entre sí de alrededor de 10 mm. Para utilizarse en particular como muelle adicional en combinación con un muelle neumático en vehículos de carriles .