MXPA05003955A - Tensor para bandas. - Google Patents

Abstract

El invento es un tensor mejorado para bandas de transmision de potencia del tipo que tiene una primera polea (34) adaptada para comunicarse con una superficie de una banda de transmision de potencia (24), un primer brazo (42) que soporta la primera polea (34) sobre el cual esta montada en forma giratoria esta primera polea (34) por medio de un primer cojinete (40), una segunda polea (35) adaptada para comunicarse con una superficie de la banda de transmision de potencia (24), un segundo brazo que soporta la segunda polea (35) sobre el cual esta segunda polea (35) esta montada en forma giratoria por medio de un segundo cojinete. La mejora consiste en la inclusion de un tirante (36), un primer punto de acoplamiento (68) para el tirante (36) y un segundo punto de acoplamiento (70) para el tirante (36), con el tirante (36) acoplado al primero (68) y segundo (70) puntos de acoplamiento. El primer brazo esta sostenido en forma giratoria en un primer pivote. El segundo brazo esta sostenido en forma giratoria en un segundo pivote. La primera polea (34) y el primer punto de acoplamiento (68) estan cada uno descentrados lateralmente con relacion al primer pivote (44) y substancialmente equilibrados en terminos de un momento dinamico de fuerza parasita a traves del primer pivote (44).

Description

TENSOR PARA BANDAS El presente invento se refiere en lo general a un tensor para tensar una banda de un sistema de transmisión de potencia. Más particularmente, se refiere a un tensor que tiene poleas con movimiento dual circular y un tirante como una pieza de inclinación o modificadora de la inclinación. Específicamente, este invento se refiere a un tensor con un tirante con un movimiento dual circular que tiene una geometría que reduce los desequilibrios a través de los pivotes en los centros de los movimientos circulares.

Los tensores para bandas de transmisión automática utilizados conjuntamente con sistemas de accesorios de transmisión de potencia por banda para motores de combustión interna son conocidos con movimientos de poleas que son circulares y que incluyen un tirante para inclinar o modificar la inclinación de la polea que descansa contra la banda y por lo tanto controla la tensión de la banda del sistema. Comúnmente, la polea, el pivote alrededor del cual el cuerpo del tensor gira en operación y el punto de acoplamiento del tirante todos son coplanares. Un ejemplo de esta colocación coplanar se puede encontrar en la Patente de EE.UU. número 5,439,420 a Meckstroth y otros. También se han utilizado tensores con poleas duales. El diseño del tensor con poleas duales es particularmente aplicable a sistemas de transmisión de potencia que tienen accesorios que son difíciles de manejar. Un ejemplo se encuentra en la patente 4,416,674 a White Jr., donde se aplica un tensor con poleas duales para hacer frente al difícil manejo de un accesorio en la forma de un compresor para un acondicionador de aire. Un accesorio que tiende a ser más problemático que el compresor para un acondicionador de aire es el arrancador/generador. El arrancador/generador es un aditamento unitario que desempeña tanto la función de arrancador tradicional como la función de arrancador/generador y se incluye en el extremo frontal del motor. Mientras que este invento es aplicable a cualquier sistema de transmisión de potencia por banda, es particularmente útil para aquellos sistemas que incluyen un arrancador/generador . Sin embargo, ciertas geometrías de sistemas de accesorios de transmisión de potencia por banda no se prestan a esta configuración coplanar. Cuando esta geometría está presente y se desea usar un tensor empleando un tirante, llega a ser necesario descentrar lateralmente la polea con relación al pivote para proporcionar los huelgos necesarios. Un ejemplo donde la polea está desplazada de esta manera se puede encontrar en la Patente de EE.UU. número 6,039,664 a Schmid. En esta patente ? 664 se puede ver que el plano en el centro de rotación de la polea, o el plano que bisecta la polea, está descentrado del plano de rotación en el centro del cojinete del pivote. Aún así, el punto de acoplamiento para el tirante permanece substancialmente en el plano en el centro de rotación del cojinete del pivote. Es claramente aparente que cuando el tensor en cuestión se pone en operación, las fuerzas que actúan sobre éste por medio de la banda y el tirante dan origen una carga no equilibrada a través del cojinete del pivote. Esto seria cierto si el tirante está proporcionando la fuerza de inclinación para el tensor o solamente la está modificando por medio de amortiguamiento. Una carga no equilibrada ocasiona un momento de fuerza parásita, la cual tiende a forzar una mala alineación del eje del pivote con el cojinete. Este momento de fuerza parásita en combinación con el movimiento rotatorio normal tiende a ocasionar un desgaste disparejo en los cojinetes. Si se permite que continúe el desgaste disparejo, un cojinete mostrará propiedades indeseables como aflojamiento, ruido, mala alineación y falla. En consecuencia, existe la necesidad continua de un tensor con poleas con movimiento dual utilizando las propiedades benéficas de un tirante o pieza de inclinación y desplazamiento para alojar ciertas geometrías de un sistema de transmisión de potencia por banda que opere sin un momento de fuerza parásita substancial para mejorar las propiedades de vida de los cojinetes.

Se revela un tensor para bandas de transmisión de potencia circular del tipo que tiene un tirante con dos poleas descentradas lateralmente que operan con un momento dinámico de fuerza parásita minimizado. El invento es un tensor para bandas de transmisión de potencia mejorado del tipo que tiene una primera polea adaptada para comunicarse con una superficie de una banda de transmisión de potencia, un primer brazo que soporta la primera polea sobre la cual está montada en forma giratoria esta primera polea por medio de un primer cojinete, una segunda polea adaptada para comunicarse con una superficie de la banda de transmisión de potencia, un segundo brazo que soporta la segunda polea sobre el cual está montada en forma giratoria esta segunda polea por medio de un segundo cojinete. La mejora consiste en la inclusión de un tirante, un primer punto de acoplamiento para el tirante y un segundo punto de acoplamiento para el tirante, con el tirante acoplado al primero y al segundo puntos de acoplamiento. El primer brazo está sostenido en forma giratoria en un primer pivote. El segundo brazo está sostenido en forma giratoria en un segundo pivote. La primera polea y el primer punto de acoplamiento cada uno están ligeramente descentrados con relación al primer pivote y substancialmente equilibrados en términos de un momento dinámico de fuerza parásita a través del primer pivote.

Los dibujos que se acompañan, que se incluyen y forman parte de la especificación en la que números similares designan partes similares, ilustran las incorporaciones de este invento y junto con la descripción sirven para explicar los principios del mismo. En los dibujos: La Figura 1 es una representación esquemática de una incorporación predominante de un tensor en un sistema de accesorios de transmisión de potencia por banda, operando en el modo de arranque; La Figura 2 es una representación esquemática de una incorporación predominante de un tensor en un sistema de accesorios de transmisión de potencia por banda, operando en el modo de generador; La Figura 3 es una vista en perspectiva de una incorporación predominante de un tensor; La Figura 4 es una sección tomada a lo largo de la linea 4 - 4 en la Figura 3; La Figura 5 es un detalle de la Figura 4; La Figura 6 es una vista en perspectiva de una incorporación predominante de un tensor; La Figura 7 es una sección tomada a lo largo de la linea 7 - 7 en la Figura 5; y La Figura 8 es un detalle de la Figura 7.

Las Figuras 1 y 2 representan un sistema de accesorios de transmisión 10 para un motor de combustión interna de un vehículo en el que se incluye un arrancador/generador 12 y en el cual se puede utilizar el tensor 26 de este invento. Sin embargo, como ya se mencionó con anterioridad, su aplicación no está limitada a sistemas que incluyen un arrancador/generador 12. Ni tampoco está limitado a un uso para automotores. Más bien, se puede aplicar a cualquier motor de combustión interna que cuente con un sistema de transmisión de potencia por banda para comunicar potencia que se beneficiaría de la inclusión del tensor 26 de este invento. El sistema 10 incluye un arrancador/generador 12, una polea del arrancador/generador 14, una polea de la bomba de la dirección 18, una polea de la bomba de agua, una polea del cigüeñal 22, una banda de transmisión de potencia 24 y un tensor 26. El arrancador/generador 12 está montado sobre la base 28, la cual forma parte del tensor 26. Las incorporaciones descritas en las figuras incluyen la base 28 adaptada para montarse sobre un motor (no se describe) y con puntos de montaje para sostener un arrancador/generador 12 u otro accesorio. Sin embargo, también se contempla la base 28 sin los puntos de montaje para sostener el arrancador/generador 12 u otro accesorio. En las Figuras 3, 4 y 5 se podrán ver detalles adicionales. La base 28 incluye los orificios de montaje del motor 30 y los orificios de montaje de accesorios 32. La base 28 además soporta la primera y segunda poleas del tensor 34 y 35 y el tirante 36. Específicamente, la primera y segunda poleas del tensor 34 y 35 están montadas en forma giratoria sobre su poste respectivo 38 por medio del cojinete 40. El poste 38 se extiende desde el brazo de la polea 42. El brazo de la polea 42 se extiende desde el eje del pivote 44. El eje del pivote 44 está colocado en forma giratoria en el orificio 46 y está sostenido por un cojinete que incluyen el primero y segundo cojinetes del pivote 48 y .50. El eje del pivote 44 está colocado en forma giratoria dentro del orificio 46 y está sostenido por un cojinete que incluye un primer cojinete y un segundo cojinete 48 y 50. El eje del pivote 44 está aprisionado dentro del orificio 46 por medio del tornillo 52. La cabeza del tornillo 52 está oculta dentro de la depresión 54 por el tapón 56. Una porción de cada un de las poleas del tensor 34 y del cojinete respectivo 40 está resguardada por la cubierta protectora contra polvo 58 respectiva. Cada cubierta protectora contra polvo 58 incluye los postes 60 que cooperan con los orificios 62 para prevenir que la cubierta protectora contra polvo gire con relación al brazo de la polea 42. La cubierta protectora contra polvo 58 está fijada al poste 38 por medio del tornillo 64. La cubierta protectora contra polvo 58 incluye el separador roscado 66. Un segundo extremo del tirante 36 está conectado en forma giratoria a otra cubierta protectora contra polvo 58 por medio del segundo conector del tirante 68 estando roscado en el separador roscado 66. Un segundo extremo del tirante 36 está conectado en forma giratoria a otra cubierta protectora 58 por medio del segundo conector del tirante 70 estando enroscado en el separador roscado 66. El tirante 36 de esta incorporación, es del tipo mecánico y proporciona una inclinación amortiguada de la primera y segunda poleas del tensor 34 y 35. El tirante 36 incluye el cilindro 72, el pistón 74, el conector del pistón 76, el anillo amortiguador 78 y el resorte de compresión 80. En lo general, el tirante 36 opera en tensión entre la base 28 y la polea del tensor 34, aún asi, usa un resorte de compresión. El resorte de compresión 80 empuja al anillo amortiguador 78 más profundamente en el cilindro 72, el cual jala al pistón 74 más profundamente en el cilindro 72, acortando el largo total del tirante 36. En consecuencia, la fuerza del resorte de compresión 80 tendiente a acortar el tirante 36 tiende a jalar la primera y segunda poleas del tensor 34 y 35 contra la banda de transmisión de potencia 24 y colocarla bajo tensión. El amortiguamiento es el efecto de la coincidencia friccional de la superficie exterior del anillo amortiguador 78 con la superficie interior del cilindro 72. Además, las características de amortiguamiento son asimétricas debido a la relación de expansión de la porción frustocónica 82 del pistón 74 con la superficie interior del anillo amortiguador 78. En lo ' que el tirante 36 es empujado para extenderse debido a que la polea del tensor 34 está siendo movida por operación de la banda de transmisión de potencia 24, la relación de expansión hace que el anillo amortiguador 78 se expanda. Esto ocasiona que la fuerza exhibida entre la superficie exterior del anillo amortiguador 78 y la superficie interior del cilindro 72 aumente con un aumento correspondiente en el amortiguamiento por fricción. En contraste, cuando se permite que se contraiga el tirante 36 por operación de la banda de transmisión de potencia 24, la relación de expansión permite menos fuerza sobre el anillo amortiguador 78. Esto ocasiona que la fuerza exhibida entre la superficie exterior del anillo amortiguador 78 y la superficie interior del cilindro 72 disminuya con una disminución correspondiente en el amortiguamiento por fricción. Finalmente, cuando la polea del tensor 34 se está moviendo en la dirección de aflojamiento de la banda el amortiguamiento por fricción es mayor que cuando se mueve en la dirección de tensión de la banda. Se contempla que se pueden utilizar varias configuraciones de tirantes. Se contempla el uso de tirantes mecánicos o hidráulicos también operando bajo tensión, pero con detalles internos diferentes. Un tirante con amortiguamiento simétrico o sin amortiguamiento también puede ser adecuado. Además, para los tensores donde otro mecanismo proporciona la inclinación, seria apropiado usar un tirante solamente con características amortiguadoras. Lo siguiente se refiere a las Figuras 4 y 5, donde la Figura 5 mira hacia el extremo derecho de la Figura 4. Durante el funcionamiento del sistema de accesorios de transmisión de potencia por banda 10, hay tres fuerzas, de varias magnitudes y de importancia primaria con respecto a la función del tensor 26: fuerza de inclinación A, la fuerza producida por el tirante 36, descritas en la Figura 5 como penetrando la página en el punto D; la fuerza de la banda B, la fuerza producida por la banda 24 que presiona sobre la polea del tensor 34, descritas como saliendo de la página en el punto E; y, la fuerza de la base C, la fuerza suministrada por acción de la base 28 a través de los cojinetes de pivote 48 y 50 sobre el eje del pivote 44, descritas como penetrando la página en el punto C. Son importantes en términos de su efecto sobre la carga del primero y segundo cojinetes de pivote 48 y 50. Como se discutió anteriormente bajo "Descripción de Aplicaciones Anteriores", ciertos sistemas de transmisión por banda cuentan con geometrías que no permiten el uso de un tensor del tipo con tirante donde el punto de acoplamiento para el tirante, el plano en el centro de rotación de la polea del tensor y el plano en el centro de rotación del pivote pueden ser coplanares. Para estas geometrías, el sistema debe contar con las ventajas que proporciona un tirante o descentrar la polea del tensor fuera de línea con respecto al centro del plano de rotación del pivote. Un descentramiento no compensado coloca el momento de fuerza sobre el pivote que no es alrededor del eje del mismo. Este momento de fuerza parásita provoca que el centro del eje del pivote, como el eje del pivote 44 de la incorporación actual, se mueva fuera de alineación con el eje del orificio del pivote, como el orificio del pivote 46 de la incorporación actual. Esta tendencia lleva a cargas diferidas o no equilibradas sobre los cojinetes del pivote, como el primero y segundo cojinetes del pivote 48 y 50. Cuando el sistema de transmisión por banda 10 opera, la primera y segunda poleas del tensor 34 y 35 están sujetas a un movimiento continuo, ocasionando que los respectivos ejes del pivote 44 giren continuamente dentro del primer y segundo cojinetes del pivote 48 y 50 de una manera considerablemente oscilatoria. Este movimiento continuo aunado con el momento de fuerza parásita lleva a un desgaste diferencial entre los cojinetes del pivote como el primero y segundo cojinetes del pivote 48 y 50. Si se permite que prosiga, el desgaste sobre el primer cojinete del pivote tenderá a estar en un lado, con relación a la base comparable con la base 28. En tanto que el desgaste en el segundo cojinete del pivote tenderá a estar en el otro lado. Este desgaste no equilibrado permite que el centro del eje del pivote como el eje del pivote 44 esté mal alineado con el eje del orificio del pivote como el orificio del pivote 46 y que el ajuste se vuelva flojo y ruidoso. Además , las poleas del tensor como la. primera y segunda poleas del tensor 34 y 35 se inclinarán de manera que sus planos de rotación llegan a estar desalineados con la linea de recorrido de la banda de transmisión de potencia 24. Estas son condiciones bastante indeseables que ameritan el reemplazo del tensor. La configuración de la incorporación actual del tensor 26 está substancialmente equilibrada ya que las fuerzas A, B y C no dan origen a un momento de fuerza parásita a través de los respectivos pivotes que comprenden el eje 44, el orificio 46 y el primero y segundo cojinetes 48 y 50. Como se podrá observar, cualquiera que sea la magnitud de la fuerza B de la banda (dentro de parámetros operativos razonables) la combinación resultante de la fuerza A de inclinación con la fuerza C de la base será de una dirección igual y opuesta. Esto es cierto independientemente de los desplazamientos laterales (i.e. a lo largo del centro del eje del pivote 44), de cada una de las fuerzas. Si la distancia lateral de la fuerza A de inclinación desde la fuerza B de la banda es mayor que la distancia de la fuerza C de la base desde la fuerza B de la banda, entonces la fuerza A de inclinación será menor que la fuerza C de la base por la inversión de la relación de las dos distancias. Sin embargo, la relación del momento de los brazos asociados con cada distancia desde la fuerza B de la banda variaría directamente con la relación de las dos distancias con un efecto de anulación. De igual manera, esto será cierto independientemente del desplazamiento radial desde el centro del eje del pivote 44. En la Figura 5 se encontrará la línea X de equilibrio conceptual. Está definida por los puntos D y E. El punto D es la intersección de la fuerza A de inclinación con el eje del primer conector del tirante 68. El punto E es la intersección de la fuerza B de la banda con el eje de rotación de la primera o segunda polea del tensor 34 o 35, respectivamente, y el plano en el centro de rotación de la primera o segunda polea del tensor 34 o 35, respectivamente. La línea X de equilibrio se extiende en el punto F. El punto F es la intersección de la línea X de equilibrio con el centro del eje del pivote 44. Esta es el último punto de intersección, el punto F, que determina el punto efectivo donde la fuerza C de la base se concentra sobre el eje del pivote 44. En la Figura 5, el punto F se representa como un punto medio entre el primero y segundo cojinetes del pivote 48 y 50. Como se podrá observar, cuando la fuerza C de la base se aplica en este punto medio, la fuerza C de la base se distribuye en forma uniforme tanto en dirección como en magnitud en cada uno de los cojinetes del pivote 48 y 50. Esta distribución pareja elimina el momento de fuerza parásita y por consiguiente el desgaste disparejo. En contraste, si el punto F estuviera más allá de los límites laterales del primero o segundo cojinetes del pivote 48 o 50, como resultado de ubicaciones diferentes de los puntos D y E, entonces se generaría un momento de fuerza parásita. La distribución resultante de la fuerza C de la base estaría en direcciones opuestas en cada cojinete del pivote 48 y 50. Varias dimensiones pueden afectar la ubicación del punto F. El largo del primer conector del tirante 68, la distancia radial del separador roscado 66 desde el centro del eje del pivote 44, la cantidad de desviación de la polea del tensor 34 y la distancia entre el primero y segundo cojinetes del pivote 48 y 50. Idealmente, la mezcla de estas dimensiones está ajustada para colocar el punto F como se describió (i.e. independientemente de que tan lejos los puntos D o E se muevan lateral y radialmente desde el centro del eje del pivote 44, están diinensionados para que descansen sobre la línea X de equilibrio) . Sin embargo, se podrá notar que en tanto el punto F descanse entre los límites laterales extremos del primero y segundo cojinetes del pivote 48 y 50, entonces la dirección de la distribución de la fuerza C de la base en cada uno del primero y segundo cojinetes del pivote 48 y 50 permanecerá la misma y el tensor 26 estará substancialmente equilibrado. En consecuencia, no habrá un momento de fuerza parásita. Mientras que en esta configuración el desgaste puede ocurrir más rápidamente ya sea en el primero o segundo cojinete 48 o 50, el desgaste ocurrirá en las mismas porciones de cada uno. Esto todavía actuará para prolongar el tiempo antes de que aparezca un aflojamiento excesivo o ruido en el primero y segundo cojinetes del pivote 48 y 50 y antes de que la primera y segunda poleas del tensor 34 y 35 lleguen a estar excesivamente mal alineadas con la dirección de recorrido de la banda 24. Las Figuras 6, 7 y 8 representan otra incorporación que utiliza el mismo principio de controlar la ubicación del punto F para eliminar el momento de fuerza parásita alrededor del pivote que comprende el eje 44, el orificio 46, el primer cojinete 48 y el segundo cojinete 50. La Figura 8 mira sobre el extremo derecho de la Figura 7. Aquí el punto de conexión para el tirante 36 se ha movido desde la cubierta protectora contra polvo 58 al brazo del tirante 84, en el lado lateral y radialmente opuesto del pivote. Esto necesita el uso de un tirante 36 que opere en compresión en lugar de en tensión, como se describió. El tirante 36 de esta incorporación es un tirante simplificado en comparación con la incorporación anterior. Proporciona solamente un amortiguamiento simétrico por fricción suministrado por el contacto de la superficie interior del cilindro 72 con la superficie exterior del anillo amortiguador 78. Esto se debe a que el anillo amortiguador 78 está fijado al pistón 74 y por lo tanto no tiene acción comparable a la interacción del anillo amortiguador 78 con la porción frustocónica 82 de la incorporación anterior. Sin embargo, como con la primera incorporación, se puede utilizar cualquiera de la amplia variedad de tirantes para suministrar la inclinación requerida para el tensor 26. En esta incorporación, la linea X de equilibrio también está definida en los puntos D y E. El punto F es el punto de intersección de la linea X de equilibrio con el centro del eje del pivote 44. En forma similar a la incorporación anterior, varias dimensiones pueden afectar la ubicación del punto F. El largo del primer conector del tirante 68, la distancia radial del brazo del tirante 84 desde el centro del eje del pivote 44, la cantidad de desviación de la primera o de la segunda polea del tensor 34 o 35 y la distancia radial de los ejes respectivos de la primera o segunda polea del tensor 34 o 35 desde el centro del eje 44. Idealmente, la mezcla de estas dimensiones está ajustada para colocar el punto F como se describió, en el punto medio entre el primero y segundo cojinetes del pivote 48 y 50. Sin embargo, se podrá notar gue en tanto el punto F descanse entre los limites laterales extremos del primero y segundo cojinetes del pivote 48 y 50, entonces la dirección de la distribución de la fuerza C de la base en cada uno del primero y segundo cojinetes del pivote 48 y 50 permanecerá la misma. En consecuencia, no habrá un momento de fuerza parásita. Mientras gue en esta configuración el desgaste puede ocurrir más rápidamente ya sea en el primero o segundo cojinete 48 o 50, el desgaste ocurrirá en las mismas porciones de cada uno.

Este invento permite el uso de un tensor del tipo con tirante, donde la polea del tensor ha sido descentrada para alojar ciertos sistemas de accesorios de transmisión de potencia por banda, sin la hasta ahora desventaja de un desgaste disparejo y excesivo del cojinete del pivote. En consecuencia, se proporciona una vida mejorada de los cojinetes, sin el desgaste excesivo que permitiría un aflojamiento excesivo y una angulación de la polea del tensor o ruido excesivo. La descripción anterior y las incorporaciones ilustrativas de este invento se han mostrado en los dibujos y descritas en detalle en varias modificaciones e incorporaciones alternas. Se debe entender, sin embargo, que la descripción anterior del invento es solamente un ejemplo y que el alcance del mismo estará limitado solamente a las reivindicaciones que se interpretan en vista del oficio anterior. Más aún, el invento que se revela ilustrativamente puede ser practicado adecuadamente en ausencia de cualquier elemento que no se haya revelado específicamente en el presente .

Claims (26)

REIVINDICACIONES Reivindico :

1. Dn tensor mejorado para bandas de transmisión de potencia del tipo que tiene una primera polea adaptada para comunicarse con una superficie de una banda de transmisión de potencia, un primer brazo que soporta a dicha polea sobre el cual está montada en forma giratoria por medio de un primer cojinete, una segunda polea adaptada para comunicarse con una superficie de dicha banda de transmisión de potencia, un segundo brazo que soporta dicha segunda polea sobre el cual dicha segunda polea está montada en forma giratoria por medio de un segundo cojinete, comprendiendo la mejora: un tirante, un primer punto de acoplamiento para dicho tirante, un segundo punto de acoplamiento para dicho tirante, dicho tirante acoplado a dichos primero y segundo puntos de acoplamiento, dicho primer brazo soportado en forma giratoria en un primer pivote, dicho segundo brazo soportado en forma giratoria en un segundo pivote, y dicha primera polea y dicho primer punto de acoplamiento estando cada uno descentrados lateralmente con relación a dicho primer pivote y substancialmente equilibrados en términos de un momento de fuerza parásita a través de dicho primer pivote.

2. La mejora de la reivindicación 1 que además comprende dicha segunda polea y dicho segundo punto de acoplamiento cada uno estando descentrados lateralmente con relación a dicho segundo pivote y substancialmente equilibrados en términos de un momento de fuerza parásita a través de dicho segundo pivote.

3. El tensor de la reivindicación 1 en donde dich primer pivote y dicho segundo pivote están espaciado radialmente .

4. El tensor de la reivindicación 1 en donde dicho primer pivote y dicho segundo pivote son coaxiales.

5. La mejora de la reivindicación 1 en donde dicho primer punto de acoplamiento del tirante está opuesto lateralmente a dicho primer pivote con relación al plano en el centro de rotación de dicha primera polea y dicho segundo punto de acoplamiento del tirante está opuesto lateralmente a dicho segundo pivote con relación al plano en el centro de rotación de dicha segunda polea.

6. La mejora de la reivindicación 5 en donde dicho primer acoplamiento del tirante forma parte de una primera pieza que se extiende desde un soporte para dicho cojinete de la primera polea y dicho segundo acoplamiento del tirante forma parte de una segunda pieza que se extiende desde un soporte para dicho cojinete de la segunda polea.

7. La mejora de la reivindicación 3, en donde dichas primera y segunda piezas son cubiertas protectoras.

8. La mejora de la reivindicación 1 en donde dicho primer punto de acoplamiento del tirante está opuesto lateralmente a dicha primera polea con relación al plano en el centro de rotación de dicho primer pivote y dicho segundo punto de acoplamiento de tirante está opuesto lateralmente a dicha segunda polea con relación al plano en el centro de rotación de dicho segundo pivote.

9. La mejora de la reivindicación 8 en donde el primer pivote incluye un primer cojinete del pivote y dicho primer punto de acoplamiento del tirante se encuentra más allá de los limites laterales de dicho primer cojinete del pivote.

10. La mejora de la reivindicación 8 en donde el primer pivote incluye un primer eje y dicho acoplamiento del tirante forma parte de una pieza que se extiende desde dicho eje.

11. La mejora de la reivindicación 9 en donde el plano en el centro de rotación de dicha primera polea se encuentra más allá de los limites laterales de dicho cojinete del pivote .

12. La mejora de la reivindicación 8 en donde dicha primera polea está radialmente opuesta a dicho primer punto de acoplamiento con relación a dicho primer pivote .

13. La mejora de la reivindicación 10 en donde dicha pieza es un brazo de palanca.

14. La mejora de la reivindicación 1 en donde dicho tensor incluye una basa adaptada para soportar un accesorio.

15. Un mecanismo de transmisión de potencia que incluye : una polea del cigüeñal; una polea accesoria; una banda de transmisión de potencia; un tensor para una banda de transmisión de potencia que tiene una primera polea del tensor adaptada para comunicarse con una superficie de dicha banda de transmisión de potencia, un primer brazo que soporta dicha polea del tensor sobre el cual está montada en forma giratoria por medio de un primer cojinete, una segunda polea del tensor adaptada para comunicarse con una superficie de dicha banda de transmisión de potencia, un segundo brazo que soporta dicha polea del tensor sobre el cual está montada por medio de un segundo cojinete, un tirante, un primer punto de acoplamiento para dicho tirante, estando dicho tirante acoplado con dichos primero y segundo puntos de acoplamiento, dicho primer brazo soportado en forma giratoria en un primer pivote, dicho segundo brazo soportado en un segundo pivote, dicha primera polea y dicho primer punto de acoplamiento descentrados lateralmente con relación a dicho primer pivote y substancialmente equilibrados en términos de un momento de fuerza parásito a través de dicho primer pivote; y dicha banda de transmisión de potencia enganchada alrededor de dicha polea del cigüeñal, de dicha polea accesoria y de dicha polea del tensor.

16. El mecanismo de transmisión de potencia de la reivindicación 15 que además comprende dicho punto de acoplamiento del tirante que está opuesto lateralmente a dicho pivote con relación al plano en el centro de rotación de dicha polea del tensor.

17. El mecanismo de transmisión de potencia de la reivindicación 15 además comprende dicho acoplamiento del tirante que forma parte de una pieza que se extiende desde un soporte para dicho cojinete de la polea.

18. El mecanismo de transmisión de potencia de la reivindicación 17 comprende que dicha pieza es una cubierta protectora .

19. El mecanismo de transmisión de potencia de la reivindicación 15 además comprende que dicho punto de acoplamiento del tirante está opuesto lateralmente a dicha polea con relación al plano en el centro de rotación de dicho cojinete del pivote.

20. El mecanismo de transmisión de potencia de la reivindicación 19 además comprende que dicho punto de acoplamiento de tirante se encuentra más allá de los limites laterales de dicho cojinete del pivote.

21. El mecanismo de transmisión de potencia de la reivindicación 19 además comprende que dicho acoplamiento del tirante forma parte de una pieza que se extiende desde dicho ej e .

22. El mecanismo de transmisión de potencia de la reivindicación 19 que además comprende que el plano en el centro de rotación de dicha polea se encuentra más allá de los limites laterales de dicho cojinete del pivote.

23. El mecanismo de transmisión de potencia de la reivindicación 21 además comprende que dicha pieza es un brazo de palanca.

24. El mecanismo de transmisión de potencia de la reivindicación 15 en donde dicho tensor del mecanismo de transmisión de potencia incluye una base adaptada para sostener un accesorio.

25. El mecanismo de transmisión de potencia de la reivindicación 15 en donde dicho accesorio es un generador/arrancador.

26. Un método para tensar una banda de transmisión de potencia que incluye: proporcionar dicha banda de transmisión de potencia; proporcionar un primer cojinete del pivote; proporcionar un tensor que tiene una primera polea adaptada para comunicarse con una superficie de dicha banda de transmisión de potencia, una estructura de soporte incluyendo un primer eje de soporte que está sostenido en forma giratoria por dicho primer cojinete del pivote para sostener un primer brazo de soporte, dicho primer brazo de soporte para sostener dicha primera polea, estando dicha primera polea montada en forma giratoria sobre dicho primer brazo de soporte por medio de un primer cojinete de la polea, estando dicha primera polea descentrada lateralmente con relación a dicho primer cojinete del pivote y un primer punto de acoplamiento para un tirante, estando dicho primer punto de acoplamiento descentrado lateralmente con relación a dicho primer cojinete del pivote; proporcionar un segundo cojinete del pivote, proporcionar un tensor con una segunda polea adaptada para comunicarse con una superficie de dicha banda de transmisión de potencia, una estructura de soporte incluyendo un segundo eje de soporte que está sostenido en forma giratoria por dicho segundo cojinete del pivote para sostener un segundo brazo de soporte, dicho segundo brazo de soporte para sostener dicha segunda polea, estando dicha segunda polea montada en forma giratoria sobre dicho segundo brazo de soporte por medio de un segundo cojinete de la polea, estando dicha segunda polea descentrada lateralmente con relación a dicho segundo cojinete del pivote y un segundo punto de acoplamiento para un tirante, estando dicho segundo punto de acoplamiento descentrado lateralmente con relación a dicho segundo cojinete del pivote; proporcionar dicho tirante; comunicar una fuerza de inclinación desde dicho tirante a dichos primero y segundo puntos de acoplamiento; dicha primera estructura de soporte comunicando dicha fuerza de inclinación a dicha primera polea a través de rotación alrededor de dicho primer cojinete del pivote; dicha segunda estructura de soporte comunicando dicha fuerza de inclinación a dicha segunda polea a través de rotación alrededor de dicho segundo cojinete del pivote; y substancialmente equilibrar dicha fuerza de inclinación "en dichos primero y segundo cojinetes del pivote en términos de un momento de fuerza parásita.