MXPA05003954A - Tensor de bandas. - Google Patents

Abstract

El invento es un tensor mejorado para tensar una banda de transmision de potencia. Es del tipo que tiene una polea adaptada para comunicarse con una superficie de una banda de trasmision de potencia, un brazo de soporte de la polea sobre el cual esta montada la polea en forma giratoria por medio de un cojinete y que tiene un eje para sostener el brazo. Un cojinete del pivote soporta al eje en forma giratoria. Ademas, es del tipo que tiene un punto de acoplamiento con el tirante acoplado a dicho punto de acoplamiento. La mejora consiste en que la polea y el punto de acoplamiento estan descentrados lateralmente con relacion al cojinete de pivote y substancialmente equilibrados en terminos de un momento de fuerza parasita a traves del cojinete del pivote.

Description

TENSOR PARA BANDAS Este invento se refiere en lo general a un tensor para tensar una banda de un sistema de transmisión de potencia. Más particularmente se refiere a un tensor que tiene un movimiento circular y un tirante como la pieza de inclinación o de modificación de inclinación. Específicamente, este invento se refiere a un tensor que tiene una geometría que reduce los desequilibrios a través de un pivote en el centro del movimiento circular.

Se conocen los tensores para bandas de transmisión de potencia utilizados conjuntamente con sistemas accesorios de transmisión de potencia por banda para motores de combustión interna con movimientos de polea que son circulares e incluyen un tirante para inclinar o modificar la inclinación de la polea que descansa contra la banda y por lo tanto controla la tensión de la banda del sistema. Comúnmente, la polea, el pivote alrededor del cual gira el cuerpo del tensor durante su funcionamiento y el punto de acoplamiento del tirante, todos son coplanares. Un ejemplo de esta colocación coplanar se puede encontrar en la Patente de EE.UU número 5,439,420 a Mcckstroth y otros. Sin embargo, ciertas geometrías de sistemas de accesorios de transmisión de potencia por banda no se prestan a esta configuración coplanar. Cuando esta geometría está presente y se desea usar un tensor empleando un tirante, llega a ser necesario descentrar lateralmente la polea con relación al pivote para proporcionar los huelgos necesarios, ün ejemplo donde la polea está desplazada de esta manera se puede encontrar en la Patente de EE.UU. número 6,039,664 a Schmid. En esta patente 664 se puede ver que el plano en el centro de rotación de la polea, o el plano que bisecta la polea, está descentrado del plano de rotación en el centro del cojinete del pivote. Aún asi, el punto de acoplamiento para el tirante permanece substancialmente en el plano en el centro de rotación del cojinete del pivote. Es claramente aparente que cuando el tensor en cuestión se pone en operación, las fuerzas que actúan sobre éste por medio de la banda y el tirante dan origen una carga no equilibrada a través del cojinete del pivote. Esto seria cierto si el tirante está proporcionando la fuerza de inclinación para el tensor o solamente la está modificando por medio de amortiguamiento. Una carga no equilibrada ocasiona un momento de fuerza parásita, la cual tiende a forzar una mala alineación del eje del pivote con el cojinete. Este momento de fuerza parásita en combinación con el movimiento rotatorio normal tiende a ocasionar un desgaste disparejo en los cojinetes. Si se permite que continúe el desgaste disparejo, un cojinete mostrará propiedades indeseables como aflojamiento, ruido, mala alineación y falla. En consecuencia, existe la necesidad continua de un tensor con movimiento circular utilizando las propiedades benéficas de un tirante o pieza de inclinación y desplazamiento para alojar ciertas geometrías de un sistema de transmisión de potencia por banda que opere sin un momento de fuerza parásita substancial para mejorar las propiedades de vida de los cojinetes.

Se revela un tensor para bandas, del tipo que tiene un tirante y un movimiento circular con una polea desplazada lateralmente que opera con un momento de fuerza parásita minimizado. El invento es un tensor mejorado para tensar una banda de transmisión de potencia. Es del tipo que tiene una polea adaptada para comunicarse con una superficie de una banda de transmisión de potencia, un brazo que soporta la polea sobre el cual está montada en forma giratoria por medio de un cojinete y que tiene un eje para sostener el brazo. Un cojinete del pivote soporta al eje en forma giratoria. Además, es del tipo que tiene un punto de acoplamiento con el tirante acoplado a dicho punto de acoplamiento. La mejora consiste en que la polea y el punto de acoplamiento están descentrados lateralmente con relación al cojinete del pivote y substancialmente equilibrados en términos de un momento de fuerza parásita a través del cojinete del pivote.

Los dibujos que se acompañan, los cuales se incluyen y forman parte de la especificación en la que números similares designan partes similares, ilustran las incorporaciones predominantes de este invento y junto con la descripción, sirven para explicar los principios del mismo. En los dibuj os : La Figura 1 es una representación esquemática de una incorporación predominante de un tensor en un sistemas de accesorios para transmisión de potencia por banda; La Figura 2 es una vista en perspectiva de una incorporación predominante de un tensor; La Figura 3 es una sección tomada a lo largo de la linea 3 - 3 en la Figura 2; La Figura 4 es un detalle de la Figura 3;' La Figura 5 es una vista en perspectiva de una incorporación predominante de un tensor; La Figura 6 es una sección tomada a lo largo de la linea 6 - 6 en la Figura 5; y La Figura 7 es un detalle de la Figura 6.

La Figura 1 representa un sistema de accesorios de transmisión tipico 10 para un motor de combustión interna en el que se puede emplear el tensor 26 del presente invento. Sin embargo, su aplicación no está limitada a usos automotrices. Más bien, se puede aplicar a cualquier motor de combustión interna que tenga una banda de transmisión de potencia para comunicar potencia, que se beneficiaría de la inclusión del tensor 26 de este invento. El sistema 10 incluye un alternador 12, una polea del alternador 14, una polea de la bomba de la dirección 18, una polea de la bomba del agua 20, una polea del cigüeñal, una banda de transmisión de potencia y un tensor 26. ün alternador 12 está montado en la base 28 que forma parte del tensor 26. Las incorporaciones que se representan en las figuras incluyen la base 28 adaptada para montar un motor (no se describe) y que tiene puntos de montaje para sostener un alternador 12 u otro accesorio. Sin embargo, también se contempla la base 28 sin los puntos de montaje para sostener un alternador 12 u otro accesorio . Se puede observar un detalle adicional en las Figuras 2 y 3. La base 28 incluye los orificios de montaje del motor 30 y los orificios de montaje de accesorios 32. La base 28 además soporta una polea del tensor 34 y el tirante 36. Específicamente, la polea del tensor 34 está montada en forma giratoria sobre el tirante 38 por medio del cojinete 40. El tirante 38 se extiende desde el brazo de la polea 42. El brazo de la polea 42 se extiende desde el eje del pivote 44. El eje del pivote 44 está colocado en forma giratoria dentro del orificio 46 y está sostenido por un cojinete que incluye un primer cojinete y un segundo cojinete 48 y 50. El eje del pivote 44 está aprisionado dentro del orificio 46 por medio del tornillo 52. La cabeza del tornillo 52 está oculta dentro de la depresión 54 por el tapón 56. Una porción de la polea del tensor 34 y del cojinete de la polea 40 está resguardada por la cubierta protectora contra polvo 58. La cubierta protectora contra polvo 58 incluye los postes 60 que cooperan con los orificios 62 para prevenir que la cubierta protectora contra polvo gire con relación al brazo de la polea 42. La cubierta protectora contra polvo 58 está fijada al poste 38 por medio del tornillo 64. La cubierta protectora contra polvo 58 incluye el separador roscado 66. ün primer extremo del tirante 36 está conectado en forma giratoria a la cubierta protectora contra polvo 58 por medio del primer conector del tirante 68 estando roscado en el separador roscado 66. Un segundo extremo del tirante 36 está conectado en forma giratoria a la base 28 por medio del segundo conector del tirante 70 estando enroscado en la base 28. Se contempla que el conector del tirante 70 podrá estar enroscado alternativamente en una pieza estacionaria con relación al motor, pero sin que sea parte de la base 28. El tirante 36 de esta incorporación, es del tipo mecánico y proporciona una inclinación amortiguada de la polea del tensor 34. El tirante 36 incluye el cilindro 72, el pistón 74, el conector del pistón 76, el anillo amortiguador 78 y el resorte de compresión 80. En lo general, el tirante 36 opera en tensión entre la base 28 y la polea del tensor 34, aún asi, usa un resorte de compresión. El resorte de compresión 80 empuja al anillo amortiguador 78 más profundamente en el cilindro 72, el cual jala al pistón 74 más profundamente en el cilindro 72, acortando el largo total del tirante 36. En consecuencia, la fuerza del resorte de compresión 80 tendiente a acortar el tirante 36 tiende a jalar la polea del tensor 34 contra la banda de transmisión de potencia 24 y colocarla bajo tensión. El amortiguamiento es el efecto de la coincidencia friccional de la superficie exterior del anillo amortiguador 78 con la superficie interior del cilindro 72. Además, las características de amortiguamiento son asimétricas debido a la relación de expansión de la porción frustocónica 82 del pistón 74 con la superficie interior del anillo amortiguador 78. En lo que el tirante 36 es empujado para extenderse debido a que la polea del tensor 34 está siendo movida por operación de la banda de transmisión de potencia 24, la relación de expansión hace que el anillo amortiguador 78 se expanda. Esto ocasiona que la fuerza exhibida entre la superficie exterior del anillo amortiguador 78 y la superficie interior del cilindro 72 aumente con un aumento correspondiente en el amortiguamiento por fricción. En contraste, cuando se permite que se contraiga el tirante 36 por operación de la banda de transmisión de potencia 24, la relación de expansión permite menos fuerza sobre el anillo amortiguador 78. Esto ocasiona que la fuerza exhibida entre la superficie exterior del anillo amortiguador 78 y la superficie interior del cilindro 72 disminuya con una disminución correspondiente en el amortiguamiento por fricción. Finalmente, cuando la polea del tensor 34 se está moviendo en la dirección de aflojamiento de la banda el amortiguamiento por fricción es mayor que cuando se mueve en la dirección de tensión de la banda. Se contempla que se pueden utilizar varias configuraciones de tirantes. Se contempla el uso de tirantes mecánicos o hidráulicos también operando bajo tensión, pero con detalles internos diferentes. Un cambio en la configuración de la base 28 puede girar el tirante 36 180° alrededor del primer conector 68 de manera que se extienda en el otro lado. En tal caso, se requeriría un tirante operando bajo compresión. También sería adecuado un tirante con amortiguamiento simétrico o sin amortiguamiento. Además, para los tensores donde otro mecanismo proporciona la inclinación, sería apropiado usar un tirante solamente con características amortiguadoras . lo siguiente se refiere a las Figuras 3 y 4, donde la Figura 4 mira hacia el extremo derecho de la Figura 3. Durante el funcionamiento del sistema de accesorios de transmisión de potencia por banda 10, hay tres fuerzas, de varias magnitudes y de importancia primaria con respecto a la función del tensor 26: fuerza de inclinación A, la fuerza producida por el tirante 36, descritas en la Figura 4 como penetrando la página en el punto D; la fuerza de la banda B, la fuerza producida por la banda 24 que presiona sobre la polea del tensor 34, descritas como saliendo de la página en el punto E; y, la fuerza de la base C, la fuerza suministrada por acción dé la base 28 a través de los cojinetes de pivote 48 y 50 sobre el eje del pivote 44, descritas como penetrando la página en el punto C. Son importantes en términos de su efecto sobre la carga del primero y segundo cojinetes de pivote 48 y 50. Como se discutió anteriormente bajo "Descripción de Aplicaciones Anteriores", ciertos sistemas de transmisión por banda cuentan con geometrías que no permiten el uso de un tensor del tipo con tirante donde el punto de acoplamiento para el , tirante, el plano en el centro de rotación de la polea del tensor y el plano en el centro de rotación del pivote pueden ser coplanares.

Para estas geometrías, el sistema debe contar con las ventajas que proporciona un tirante o descentrar la polea del tensor fuera de línea con respecto al centro del plano de rotación del pivote. Un descentramiento no compensado coloca el momento de fuerza sobre el pivote que no es alrededor del eje del mismo. Este momento de fuerza parásita provoca que el centro del eje del pivote, como el eje del pivote 44 de la incorporación actual, se mueva fuera de alineación con el eje del orificio del pivote, como el orificio del pivote 46 de la incorporación actual. Esta tendencia lleva a cargas diferidas o no equilibradas sobre los cojinetes del pivote, como el primero y segundo cojinetes del pivote 48 y 50. Cuando el sistema de transmisión por banda 10 opera, la polea del tensor 34 está sujeta a un movimiento continuo, ocasionando que el eje del pivote 44 gire continuamente dentro del primer y segundo cojinetes del pivote 48 y 50 de una manera considerablemente oscilatoria. Este movimiento continuo aunado con el momento de fuerza parásita lleva a un desgaste diferencial entre los cojinetes del pivote como el primero y segundo cojinetes del pivote 48 y 50. Si se permite que prosiga, el desgaste sobre el primer cojinete del pivote tenderá a estar en un lado, con relación a la base comparable con la base 28. En tanto que el desgaste en el segundo cojinete del pivote tenderá a estar en el otro lado. Este desgaste no equilibrado permite que el centro del eje del pivote como el eje del pivote 44 esté mal alineado con el eje del orificio del pivote como el orificio del pivote 46 y que el ajuste se vuelva flojo y ruidoso. Además, la polea del tensor como la polea del tensor 34 se inclinará de manera que su plano de rotación llega a estar desalineado con la linea de recorrido de la banda de transmisión de potencia 24. Estas son condiciones bastante indeseables que ameritan el reemplazo del tensor. La configuración de la incorporación actual del tensor 26 está substancialmente equilibrada ya que las fuerzas A, B y C no dan origen a un momento de fuerza parásita a través del pivote que comprende el eje 44, el orificio 46 y el primero y segundo cojinetes 48 y 50. Como se podrá observar, cualquiera que sea la magnitud de la fuerza B de la banda (dentro de parámetros operativos razonables) la combinación resultante de la fuerza A de inclinación con la fuerza C de la base será de una dirección igual y opuesta. Esto es cierto independientemente de los desplazamientos laterales (i.e. a lo largo del centro del eje del pivote 44) , de cada una de las fuerzas. Si la distancia lateral de la fuerza A de inclinación desde la fuerza B de la banda es mayor que la distancia de la fuerza C de la base desde la fuerza B de la banda, entonces la fuerza A de inclinación será menor que la fuerza C de la base por la inversión de la relación de las dos distancias. Sin embargo, la relación del momento de los brazos asociada con cada distancia desde la fuerza B de la banda variarla directamente con la relación de las dos distancias con un efecto de anulación. De igual manera, esto será cierto independientemente del desplazamiento radial desde el centro del eje del pivote 44. En la Figura 4 se encontrará la linea X de equilibrio conceptual. Está definida por los püntos D y E. El punto D es la intersección de la fuerza A de inclinación con el eje del primer conector del tirante 68. El punto E es la intersección de la fuerza B de la banda con el eje de rotación de la polea del tensor 34 y el plano en el centro de rotación de dicha polea del tensor 34. La linea X de equilibrio se extiende en el punto F. El punto F es la intersección de la linea X de equilibrio con el centro del eje del pivote 44. Esta es la última intersección, el punto F, que determina el punto efectivo donde la fuerza C de la base se concentra sobre el eje del pivote 44. En la Figura 4, el punto F se representa como un punto medio entre el primero y segundo cojinetes del pivote 48 y 50. Como se podrá observar, cuando la fuerza C de la base se aplica en este punto medio, la fuerza C de la base se distribuye en forma uniforme tanto en dirección como en magnitud en cada uno de los cojinetes del pivote 48 y 50. Esta distribución pareja elimina el momento de fuerza parásita y por consiguiente el desgaste disparejo. En contraste, si el punto F estuviera más allá de los limites laterales del primero o segundo cojinetes del pivote 48 o 50, como resultado de ubicaciones diferentes de los puntos D y E, entonces se generarla un momento de fuerza parásita. La distribución resultante de la fuerza C de la base estarla en direcciones opuestas en cada cojinete del pivote 48 y 50. Varias dimensiones pueden afectar la ubicación del punto F. El largo del primer conector del tirante 68, la distancia radial del separador roscado 66 desde el centro del eje del pivote 44, la cantidad de inclilnación de la polea del tensor 34 y la distancia entre el primero y segundo cojinetes del pivote 48 y 50. Idealmente, la mezcla de estas dimensiones está ajustada para colocar el punto F como se describió (i.e. independientemente de que tan lejos los puntos D o E se muevan lateral y radialmente desde el centro del eje del pivote 44, están dimensionados para que descansen sobre la linea X de equilibrio) . Sin embargo, se podrá notar que en tanto el punto F descanse entre los limites laterales extremos del primero y segundo cojinetes del pivote 48 y 50, entonces la dirección de la distribución de la fuerza C de la base en cada uno del primero y segundo cojinetes del pivote 48 y 50 permanecerá la misma y el tensor 26 estará substancialmente equilibrado. En consecuencia, no habrá un momento de fuerza parásita. Mientras que en esta configuración el desgaste puede ocurrir más rápidamente ya sea en el primero o segundo cojinete 48 o 50, el desgaste ocurrirá en las mismas porciones de cada uno. Esto todavía actuará para prolongar el tiempo antes de que aparezca un aflojamiento excesivo o ruido en el primero y segundo cojinetes del pivote 48 y 50 y antes de que la polea del tensor 34 llegue a estar excesivamente mal alineada con la dirección de recorrido de la banda 24. Las Figuras 5, 6 y 7 representan otra incorporación que utiliza el mismo principio de controlar la ubicación del punto F para eliminar el momento de fuerza parásita alrededor del pivote que comprende el eje 44, el orificio 46, el primer cojinete 48 y el segundo cojinete 50. La Figura 7 mira sobre el extremo derecho de la Figura 6. Aquí el punto de conexión para el tirante 36 se ha movido desde la cubierta protectora contra polvo 58 al brazo del tirante 84, en el lado lateral y radialmente opuesto del pivote. Aquí se necesita el uso de un tirante 36 que opere en compresión en lugar de en tensión, como se describió. El tirante 36 de esta incorporación es un tirante simplificado en comparación con la incorporación anterior. Proporciona solamente un amortiguamiento simétrico por fricción suministrado por el contacto de la superficie interior del cilindro 72 con la superficie exterior del anillo amortiguador 78. Esto se debe a que el anillo amortiguador 78 está fijado al pistón 74 y por lo tanto no tiene acción comparable a la interacción del anillo amortiguador 78 con la porción frustocónica 82 de la incorporación anterior. Sin embargo, como con la primera incorporación, se puede utilizar cualquiera de la amplia variedad de tirantes para suministrar la inclinación requerida para el tensor 26. En esta incorporación, la linea X de equilibrio también está definida en los puntos D y E. El punto F es el punto de intersección de la línea X de equilibrio con el centro del eje del pivote 44. En forma similar a la incorporación anterior, varias dimensiones pueden afectar la ubicación del punto F. El largo del primer conector del tirante 68, la distancia radial del brazo del tirante 84 desde el centro del eje del pivote 44, la cantidad de inclinación de la polea del tensor 34 y la distancia radial del eje de la polea del tensor 34 desde el centro del eje 44. Idealmente, la mezcla de estas dimensiones está ajustada para colocar el punto F como se describió, en el punto medio entre el primero y segundo cojinetes del pivote 48 y 50. Sin embargo, se podrá notar que en tanto el punto F descanse entre los limites laterales extremos del primero y segundo cojinetes del pivote 48 y 50, entonces la dirección de la distribución de la fuerza C de la base en cada uno del primero y segundo cojinetes del pivote 48 y 50 permanecerá la misma. En consecuencia, no habrá un momento de fuerza parásita. Mientras que en esta configuración el desgaste puede ocurrir más rápidamente ya sea en el primero o segundo cojinete 48 o 50, el desgaste ocurrirá en las mismas porciones de cada uno.

El presente invento permite el uso de un tensor del tipo con tirante, donde la polea del tensor ha sido descentrada para alojar ciertos sistemas de accesorios de transmisión por banda, sin la hasta ahora desventaja de un desgaste y excesivo del cojinete del pivote. En consecuencia, se suministra una vida mejorada de los cojinetes, sin el desgaste excesivo que permitirla un aflojamiento excesivo y angulación de la polea del tensor o ruido excesivo. La descripción anterior y las incorporaciones ilustrativas de este invento se han mostrado en los dibujos y descritas con detalle en varias modificaciones e incorporaciones alternas. Se debe entender, sin embargo, que la descripción anterior del invento es solamente un ejemplo y que el alcance del mismo estará limitado a las reivindicaciones como se interpretan en vista del oficio anterior. Mas aún, el invento que se revela ilustrativamente en el presente puede ser practicado adecuadamente en ausencia de cualquier elemento que no se haya revelado específicamente.

Claims (22)

REIVINDICACIONES Reivindico :

1. Un tensor mejorado para bandas de transmisión de potencia del tipo que tiene una polea adaptada para comunicarse con una superficie de una banda de transmisión de potencia, un brazo que soporta a dicha polea sobre el cual está montada en forma giratoria por medio de un cojinete, un eje que soporta dicho brazo, dicho eje sostenido en forma giratoria por medio de un cojinete del pivote, un punto de acoplamiento para un tirante, y dicho tirante acoplado a dicho punto de acoplamiento, consistiendo la mejora en que: dicha polea y dicho punto de acoplamiento están descentrados lateralmente con relación' a dicho cojinete del pivote y equilibrados substancialmente en términos de un momento de fuerza parásita a través de dicho cojinete del pivote .

2. La mejora de la reivindicación 1 en donde dicho punto de acoplamiento del tirante está opuesto lateralmente a dicho cojinete del pivote con relación al plano en el centro de rotación de dicha polea.

3. La mejora de la reivindicación 2 en donde dicho punto de acoplamiento del tirante forma parte de una pieza que se extiende desde un soporte para dicho cojinete de la polea .

4. La mejora de la reivindicación 3 en donde dicha pieza es una cubierta protectora.

5. La mejora de la reivindicación 1 en donde dicho punto de acoplamiento del tirante está opuesto lateralmente a dicha polea con relación al plano en el centro de rotación de dicho cojinete del pivote.

6. La mejora de la reivindicación 5 en donde dicho punto de acoplamiento del tirante está más allá de los límites laterales de dicho cojinete del pivote.

7. La mejora de la reivindicación 5 en donde dicho punto de acoplamiento del tirante forma parte de una pieza que se extiende desde dicho eje.

8. La mejora de la reivindicación 5 en donde el plano en el centro de rotación de dicha polea se encuentra más allá de los límites laterales de dicho cojinete del pivote.

9. La mejora de la reivindicación 5 en donde dicha polea está radialmente opuesta a dicho punto de acoplamiento con relación a dicho cojinete del pivote.

10. La mejora de la reivindicación 7 en donde dicha pieza es un brazo de palanca.

11. La mejora de la reivindicación 1 en donde dicho tensor incluye una base adaptada para sostener un accesorio.

12. Un mecanismo de transmisión de potencia que incluye : una polea del cigüeñal; una polea accesoria; una banda de transmisión de potencia; un tensor para una banda de transmisión de potencia que tiene una polea adaptada para comunicarse con una superficie de dicha banda de transmisión de potencia, un brazo que soporta dicha polea del tensor sobre el cual está montada en forma giratoria por medio de un cojinete, un eje que soporta dicho brazo, dicho eje sostenido por un cojinete del pivote, un punto de acoplamiento para un tirante, y dicho tirante acoplado a dicho punto de acoplamiento, dicha polea y dicho punto de acoplamiento descentrados lateralmente con relación a dicho cojinete del pivote y substancialmente equilibrados en términos de un momento de fuerza parásito a través de dicho cojinete del pivote; y dicha banda de transmisión de potencia enganchada alrededor de dicha polea del cigüeñal, de dicha polea accesoria y de dicha polea del tensor.

13. El mecanismo de transmisión de potencia de la reivindicación 12 además incluye que dicho punto de acoplamiento del tirante está opuesto lateralmente a dicho cojinete del pivote con relación al plano en el centro de rotación de dicha polea del tensor.

14. El mecanismo de transmisión de potencia de la reivindicación 13 además comprende que dicho acoplamiento del tirante forma parte de una pieza que se extiende desde un soporte para dicho cojinete de la polea.

15. El mecanismo de transmisión de potencia de la reivindicación 14 comprende que dicha pieza es una cubierta protectora .

16. El mecanismo de transmisión de potencia de la reivindicación 12 además comprende que dicho punto de acoplamiento del tirante está opuesto lateralmente a dicha polea con relación al plano en el centro de rotación de dicho cojinete del pivote.

17. El mecanismo de transmisión de potencia de la reivindicación 16 además comprende que dicho punto de acoplamiento de tirante se encuentra más allá de los limites laLerales de dicho cojinete del pivote.

18. El mecanismo de transmisión de potencia de la reivindicación 16 además comprende que dicho acoplamiento del tirante forma parte de una pieza que se extiende desde dicho ej e .

19. El mecanismo de transmisión de potencia de la reivindicación 16 que además comprende que el plano en el centro de rotación de dicha polea se encuentra más allá de los límites laterales de dicho cojinete del pivote.

20. El mecanismo de transmisión de potencia de la reivindicación 18 además comprende que dicha pieza es un brazo de palanca.

21. El mecanismo de transmisión de potencia de la reivindicación 12 en donde dicho tensor incluye una base adaptada para sostener un accesorio.

22. Un método para tensar una banda de transmisión de potencia que incluye: proporcionar dicha banda de transmisión de potencia; proporcionar un cojinete del pivote; proporcionar un tensor que tiene una polea adaptada para comunicarse con una superficie de dicha banda de transmisión de potencia, una estructura de soporte incluyendo un eje que está sostenido en forma giratoria por dicho cojinete del pivote para sostener un brazo de soporte, dicho brazo de soporte para sostener dicha polea, dicha polea estando montada en forma giratoria sobre dicho brazo de soporte por medio de un cojinete de la polea, dicha polea estando descentrada lateralmente con relación a dicho cojinete del pivote y un punto de acoplamiento para un tirante, dicho punto de acoplamiento estando descentrado lateralmente con relación a dicho cojinete del pivote; proporcionar dicho tirante; comunicar una fuerza de inclinación desde dicho tirante a dicho punto de acoplamiento; dicha estructura de soporte comunicando dicha fuerza de inclinación a dicha polea a través de rotación alrededor de dicho cojinete del pivote, y substancialmente equilibrar dicha fuerza de inclinación en dicho cojinete del pivote en términos de un momento de fuerza parásita.