MONTAJE DE INTERCONEXION RESISTENTE AL DESGASTE, EN PARTICULAR CADENA O COJINETE DE BOLAS RESISTENTE AL DESGASTE
Campo de la Invención De manera general, esta invención se refiere a sistemas transportadores, y de manera más particular, a montajes de transportador de cadena que se utilizan en la manufacturación. Antecedentes de la Invención Con el fin de crear una eficiencia en la producción, los transportadores son utilizados con frecuencia para proporcionar la transportación automatizada de productos entre distintas estaciones de trabajo. Por ejemplo, es común realizar la suspensión de partes desde un transportador conforme estas son movidas a través de una cabina para pintar con pistola y/o una estación de trabajo de montaje. El transportador permite que las partes sean llevadas a una velocidad constante, incluso, permitiendo la aplicación de pintura. Los transportadores pueden operar durante largos periodos de tiempo, eliminando la necesidad de la mano de obra de transportación y la posibilidad de error humano en el transporte manual . Una forma común de estos transportadores es el transportador de cadena. Los montajes de transportador de cadena incluyen, de manera general, una cadena que es movida alrededor de una instalación mediante un motor. Los soportes
EF:153876 colgantes o de suspensión u otras estructuras similares pueden ser unidos con la cadena, de modo que las partes puedan ser unidas y removidas con facilidad. Comúnmente, un transportador convencional de cadena incluye un cierto número de eslabones macho y hembra, los cuales son interconectados uno después del otro con el propósito de formar la longitud total de la cadena. Un resultado del uso prolongado de los transportadores es el deterioro que es provocado por la fricción entre las partes de interconexión. Este deterioro puede presentarse en sitios numerosos. Por ejemplo, en los transportadores de cadena existe una cantidad relativamente alta de deterioro inducido por la fricción en el punto de interconexión entre los eslabones macho y hembra de la cadena. Con el paso del tiempo el material empieza a desgastarse, ocasionando que la cadena se extienda y eventualmente requiriendo de una reconstrucción o reemplazo costoso de toda la cadena. Un intento común para reducir el deterioro de las partes del transportador es a través de la aplicación de lubricantes. Cuando se lubrica el transportador, se reduce la fricción entre las partes y la vida útil de la cadena es extendida. Muchos sistemas de lubricación se encuentran disponibles, los cuales pueden ser unidos o pueden encontrase cerca a la cadena y también pueden ser programados para bombear un lubricante sobre el transportador en intervalos regulares. Desafortunadamente, el equipo de aplicación de lubricante y los lubricantes en sí mismos, son costosos y pueden provocar problemas debido al goteo sobre los pisos y los productos. Por ejemplo, el goteo de lubricante y el rociado con exceso que cae sobre una parte puede interferir con la aplicación de pintura y otros revestimientos en la parte. Los lubricantes también atrapan y retienen la suciedad y el polvo que pueden afectar el desgaste y otros aspectos operacionales del transportador. Otra solución intentada es el caso de endurecimiento de la cadena transportadora. Mediante el proceso de endurecimiento de la cadena, los efectos del desgaste pueden ser reducidos en forma significativa. Con el propósito de evitar que el desgaste sea enfocado en un componente único de la cadena, es comúnmente necesario endurecer la totalidad de la cadena, incluyendo los eslabones y los pernos o pasadores de conexión. El proceso de endurecimiento es más bien costoso, y aunque este proceso extiende la vida útil de la cadena, el desgaste mantiene una preocupación significante, incluso con una cadena endurecida. De hecho, el desgaste mantiene un problema significante, sobre todo cuando son combinadas las cadenas endurecidas con los lubricantes . En aplicaciones exteriores de la industria de transportadores, las cuestiones o asuntos de desgaste en algunas ocasiones son dirigidos mediante la aplicación de un revestimiento de película de carbono extremadamente duro en las partes de metal que son las más fuertemente afectadas por el deterioro. A menudo, estos revestimientos son denominados como revestimientos en forma de diamante o "DLCs" . Los DLCs pueden ser aplicados mediante una diversidad de técnicas, tales como por deposición de haz de iones, bombardeo iónico, deposición de vapor químico y similares. Aunque los DLCs son extremadamente duros, también son extremadamente delgados. Como resultado, los DLCs son en cierto modo frágiles y se deterioran con rapidez en aplicaciones de grandes carga, tal como en aplicaciones de transportador industrial . En consecuencia, el uso de los DLCs en la industria de los transportadores industriales ha sido considerado por mucho tiempo como impráctico y no factible. SUMARIO DE LA INVENCIÓN Los problemas mencionados con anterioridad son superados mediante la presente invención, en donde es proporcionado un montaje de transportador con una cadena, en la cual la interconexión de eslabones adyacentes incluye la combinación de un DLC y un manguito o buje polimérico. La combinación es situada en posiciones de movimiento relativo entre los eslabones adyacentes, de modo que el movimiento relativo entre los eslabones sucede entre la parte revestida y el buj e .
En una modalidad preferida, la cadena incluye eslabones de tipo macho y hembra, los cuales son interconectados entre sí mediante pasadores de conexión. Los pasadores de conexión son fijados con respecto a los eslabones hembra . Los eslabones macho son montados en forma giratoria alrededor de los pasadores de conexión con el propósito de proporcionar la cadena con flexibilidad. El DLC es situado sobre la superficie exterior del pasador de conexión y el buje es fijado en el eslabón macho en una relación de interconexión con el pasador revestido de DLC. En una modalidad más preferida, cada eslabón macho incluye un rebajo adaptado para recibir el manguito o buje. El rebajo es configurado de modo que no sólo reciba sino que también asegure el buje, evitando su movimiento rotacional con respecto al eslabón macho. En otro aspecto, la presente invención es incorporada en un montaje de cojinete, tal como el montaje de cojinete de bolas que soporta la cadena transportadora. En una modalidad preferida, el montaje de cojinete incluye cojinetes que son revestidos con un DLC y un montaje de superficie de rodamiento que incluye bujes poliméricos que hacen contacto con los cojinetes. En forma alterna, las superficies de rodamiento pueden ser manufacturadas en su totalidad a partir de un material polimérico, eliminando la necesidad de bujes separados.
La presente invención proporciona un montaje simple y efectivo que reduce el desgaste y aumenta, en forma dramática, la vida útil de los componentes de alto desgaste. La presente invención también elimina la necesidad de sistemas convencionales de lubricación. A diferencia del uso convencional de lubricantes y de superficies lisas muy duras para reducir la fricción entre los eslabones de cadena, la presente invención alcanza resultados mejorados eliminando los lubricantes convencionales y combinando la superficie lisa muy dura de DLC con un buje polimerico más blando en la interconexión de las partes adyacentes en movimiento. Además, cuando sea necesario, la cadena puede ser reconstruida mediante el reemplazo de bujes económicos, lo cual es una situación opuesta al reemplazo de la totalidad de la cadena. La presente invención también proporciona ventajas significantes en cuanto a la reducción de ruido. Estos y otros objetivos, ventajas y características de la invención serán entendidos y apreciados con facilidad mediante la referencia a la descripción detallada de la modalidad preferida y los dibujos. Descripción de los Dibujos La Figura 1 es una vista en perspectiva de un transportador de cadena; La Figura 2 es una vista en planta superior de una sección de la cadena que muestra un eslabón macho de cadena, un eslabón hembra de cadena y un pasador de conexión;
La Figura 3 es una vista en planta lateral de una sección de la cadena que muestra el eslabón macho de cadena, el eslabón hembra de cadena y el pasador de conexión; La Figura 4 es una vista en perspectiva de un eslabón macho; La Figura 5 es una vista en perspectiva de un pasador de conexión; La Figura 6 es una vista en planta posterior de un buje polimérico; La Figura 7 es una vista en elevación lateral derecho del buje polimérico; La Figura 8 es una vista en planta superior del buje polimérico ; La Figura 9 es una vista en planta superior de una sección de una cadena para un transportador de cadena de rodillo ; La Figura 10 es una vista en planta lateral de una sección de la cadena de rodillo; La Figura 11 es una vista en perspectiva de un montaje de cojinete con las porciones separadas; La Figura 12 es una vista en sección transversal de una porción de un montaje alternativo de cojinete. Descripción Detallada de la Modalidad Preferida Un montaje de transportador de cadena de acuerdo con una modalidad preferida de la presente invención se muestra en la Figura 1, y es generalmente designado con el número 10. El transportador de cadena 10 es configurado con el objeto de transportar partes hacia y/o a través de distintas estaciones de trabajo. En general, el montaje de transportador de cadena 10 incluye una cadena 12 que se encuentra suspendida a partir de una estructura de soporte, tal como el monocarril 72. La cadena 12 incluye una pluralidad de carretillas 58 que suspenden la cadena 12 del monocarril 72 y llevan las partes (no se muestran) . Además, la cadena 12 incluye una pluralidad de eslabones hembra 14 y de eslabones macho 16 que son unidos juntos mediante los pasadores de conexión 20. Los pasadores de conexión 20 son recubiertos con un revestimiento en forma de diamante ("DLC") . Un manguito o buje polimérico 18 es colocado de manera que gire alrededor de cada pasador de conexión 20 (véase las Figuras 2 y 3) . La combinación de los pasadores DLC 20 y los bujes poliméricos 18 reduce el desgaste e incrementa, en forma dramática, la vida útil de la cadena 12. Aunque la presente invención es descrita principalmente en conexión con un transportador de cadena suspendido en un monocarril teniendo un montaje de cadena y de carretillas, la presente invención es bien adecuada para uso en una diversidad amplia de otras aplicaciones, incluyendo otras aplicaciones de transportador de cadena. Como quizás se muestra mejor en la Figura 1, el montaje de transportador de cadena 10 incluye el monocarril 72, el cual define una trayectoria para el movimiento de la cadena 12. El monocarril 72 es generalmente convencional y por lo tanto, no será descrito en detalle. Es suficiente señalar que el monocarril 72 tiene una sección transversal generalmente en forma de "I" y es montado en una estructura adecuada de soporte (no se muestra) utilizando técnicas y aparatos convencionales. Aunque no se muestra, el montaje de transportador de cadena 10 también incluye un montaje convencional de impulsión o transmisión de movimiento que mueve la cadena a lo largo del monocarril 72 proporcionando un movimiento automatizado de las partes a lo largo del montaje de transportador 10. Como se observó con anterioridad, la cadena 12 es suspendida del monocarril 72 mediante una pluralidad de carretillas 58. Las carretillas 58 son generalmente convencionales y por lo tanto, no serán descritas en mayor detalle. Una carretilla única es montada y se extiende a través de cada eslabón macho 16, como se describe en mayor detalle más adelante. Con referencia a la Figura 1, cada carretilla 58 es de una forma generalmente de "Y" e incluye un par de brazos 62 y 64, los cuales son conectados con un cuerpo 60, por e emplo, mediante los tornillos 61. Los brazos 62 y 64 se extienden hacia arriba y se envuelven alrededor de los lados opuestos del monocarril 72 terminando en los huecos 73 y 75 definidos en los lados opuestos del mismo. Los brazos 62 y 64 son colocados en los elementos o montajes de cojinete 68, los cuales se desplazan a lo largo del monocarril en los huecos 73 y 75. El cuerpo 60 es una placa que se extiende en dirección vertical, la cual se alarga a través de los huecos 74 (véase las Figuras 2 y 4) en el correspondiente eslabón macho 16. Un par de placas contorneadas 69 y 71 son montadas en el extremo inferior de cada cuerpo 60 por debajo del correspondiente eslabón macho 16 para definir una horquilla 70. La horquilla 70 proporciona una estructura a partir de la cual se suspenden las partes (no se muestran) que son transportadas por el montaje de transportador de cadena 10. La horquilla 70 es más ancha que el hueco 74, con lo cual retiene el eslabón macho 16 y en consecuencia, la cadena 12 sobre las carretillas 58. Como se observó con anterioridad, la cadena 12 incluye una pluralidad de eslabones interconectados de tipo macho 16 y hembra 14. A continuación, con referencia a la Figura 2 , cada eslabón macho 16 es de una forma generalmente anular que define un hueco central 74. Cada eslabón macho 16 incluye un par de barras laterales paralelas 22 unidas juntas mediante los arcos opuestos de eslabón macho 2 . Cada arco de eslabón macho 24 incluye un diámetro interior 26 que es ligeramente más grande que el diámetro exterior del buje 18. La Figura 4 muestra la forma en la cual cada arco de eslabón macho 24 define un rebajo en forma de C, 32 y 34 en cada una de su superficie superior 32 y su superficie inferior 34. Los rebajos 32 y 34 son configurados de modo que puedan recibir las secciones de extremo 36 del correspondiente buje 18 (véase las Figuras 6-8) , con lo cual se proporciona una alineación sustancialmente a nivel entre el buje 18 y el eslabón macho 16. Las barras laterales 22 son sustancialmente más delgadas que los arcos de eslabón macho 24 con el propósito de facilitar el montaje de la cadena 12 en un modo convencional . Como se muestra en la Figura 1, cada eslabón macho
16 interconecta un par de eslabones hembra 14. Los eslabones macho 16 y hembra 14 son conectados mediante los pasadores 20 que se extienden a través de los extremos opuestos de los huecos 74 en el eslabón macho 16. Un par de bujes 18 es colocado en el eslabón macho 16 para alinear el área de contacto entre los pasadores de conexión 20 y el eslabón macho 16. A continuación, con referencia a las Figuras 6, 7 y 8, cada manguito o buje 18 es de una sección transversal generalmente en forma de C e incluye una sección central 35 y dos secciones de extremo 36 que corresponden en configuración con los rebajos de forma en C 32 y 34 en los eslabones macho 16. Los bujes separados 18 son colocados de manera friccional sobre los arcos de eslabón macho 24 en los extremos opuestos del hueco 74. Las secciones de extremo 36 son colocadas dentro de los correspondientes rebajos 32 y 34. La altura total de los bujes 18 es sustancialmente igual a la altura total de los arcos de eslabón macho 24. Los bujes 18 son manufacturados a partir de un material polimérico utilizando técnicas y aparatos convencionales. De preferencia, el material polimérico es un nylon. Todavía de una manera más preferible, los bujes son manufacturados a partir de un nylon fundido que contiene partículas finamente divididas de disulfuro de molibdeno (u otros lubricantes) , tal como Nylatron® GSM disponible a partir de GE Polymerland of Huntersville, NC. Este material es preferido debido a sus capacidades de baja fricción y soporte de gran carga, así como también, debido a su resistencia al impacto. Como quizás se muestra mejor en la Figura 3, el eslabón hembra 14 incluye las placas superior 76 e inferior 78, las cuales soportan un par de pasadores de conexión 20. Las placas superior 76 e inferior 78 son esencialmente la imagen a espejo de una con respecto a la otra. En consecuencia, solo la placa superior 76 será descrita en detalle -se entiende que la placa inferior 78 es la imagen a espejo de la otra placa. En la Figura 2, se muestra que la placa superior 76 es una placa que se extiende en dirección longitudinal, la cual define un par de orificios de pasador 40 y 42 situados hacia los extremos opuestos de la misma. Cada orificio de pasador 40 y 42 es de un tamaño suficiente de modo que permita el paso de la cabeza del pasador durante el montaje de la cadena 12, como se describe en mayor detalle más adelante. Cada orificio de pasador 40 y 42 incluye un borde interior lineal 80 y un borde exterior arqueado 82. El diámetro del borde exterior arqueado 82 corresponde con el diámetro exterior de los pasadores de conexión 20. En la Figura 3, se muestra que la placa superior 76 incluye un rebajo de cierre o fijación de pasador 48 que se extiende en dirección transversal a través de la placa 76 en cada uno de los orificios de pasador 40 y 42. Los rebajos de fijación de pasador 48 corresponden en forma con la cabeza de pasador, y son adaptados para impedir la rotación del pasador 20 con respecto al eslabón hembra 14 en la cadena ensamblada 12. Como se discutió con anterioridad, los eslabones son interconectados mediante los pasadores de conexión 20. Los pasadores de conexión 20 son generalmente idénticos, y cada uno de los cuales incluye generalmente un eje 52 que tiene las cabezas de pasador 56 situadas en los extremos opuestos del mismo. Como se observó con anterioridad, las cabezas de pasador de conexión 56 son configuradas de modo que sean intercolocadas con los rebajos 48 en las placas superior 76 e inferior 78 de los eslabones hembra 14. Las cabezas de pasador 56 no son totalmente redondas, sino que en su lugar incluyen los bordes lineales 84 (véase la Figura 5) separados aproximadamente el ancho de los rebajos 48. El diámetro exterior del eje 52 corresponde con el diámetro interior de los bujes 18 y el diámetro del borde interior 82. El eje 52 de cada pasador 20 incluye un revestimiento en forma de diamante (DLC) . Como se utiliza en este documento, el término "revestimiento en forma de diamante" o "DLC" se refiere a un revestimiento de película delgada de carbono que posee características de gran dureza, baja fricción y un bajo desgaste. Una diversidad amplia de DLCs es bien conocida y se encuentra disponible con facilidad en la industria, incluyendo los distintos DLCs disponibles a partir de Front Edge Technology Inc., de Baldwin Park, CA. En una modalidad preferida, los pasadores de conexión 20 son recubiertos con un revestimiento de carbono casi sin fricción que es desarrollado y ofrecido por la compañía Argonne Laboratory of Argonne, IL. , bajo el nombre comercial NPC. Esta película delgada de carbono tiene características de dureza de forma de diamante acopladas con las características de ultra baja fricción. Los DLCs pueden ser situados en una superficie mediante numerosos métodos convencionales por medio de aquellas personas expertas en la técnica, incluyendo la deposición de haz de iones, el bombardeo iónico y la deposición de vapor químico. Cuando es ensamblada, la cadena 12 está constituida de una pluralidad de eslabones alternantes macho 16 y hembra 14, unidos mediante los pasadores de conexión 20, como se muestra en la Figura 1. Cada arco de eslabón macho 24 es colocado con un buje 18, de manera que los extremos en forma de C 36 del buje 18 se coloquen a nivel en los cortes sesgados en forma de C 32 y 34 en el arco de eslabón macho 24. La colocación del buje 18 en el eslabón macho 16 evita cualquier movimiento del buje 18 con respecto al eslabón macho 16, y por lo tanto, evita el desgaste entre el buje 18 y el eslabón macho 16. Los pasadores de conexión 20 son colocados en los arcos de eslabón macho 24, de manera que los ejes 52 de los pasadores 20 embragan con las superficies interiores de los bujes 18. Debido a que las cabezas de pasador 56 son intercolocadas con los rebajos 48 en las placas superior 76 e inferior 78, es impedido el movimiento rotacional del pasador 20 con respecto al eslabón hembra 14. Por consiguiente, conforme se dobla la cadena 12, todo el movimiento sucede entre los pasadores de conexión 20 y los bujes 18. La anterior es una modalidad preferida de la presente invención que se incorpora en un montaje de transportador de cadena. El uso de una combinación de DLCs y de bujes poliméricos puede ser empleado en arreglos alternativos con la finalidad de alcanzar los mismos resultados de resistencia al desgaste conseguidos en la modalidad descrita con anterioridad. Por ejemplo, en una modalidad alternativa del montaje de cadena y carretilla de la modalidad descrita con anterioridad (no se muestra) , el pasador de- conexión es colocado con un buje polimérico y un DLC es situado sobre la superficie interior del arco de eslabón macho, con el revestimiento y el buje interconectándose a fin de conseguir los mismos resultados de baja fricción y bajo desgaste. En algunas aplicaciones, también puede ser posible formar uno de los miembros de interconexión en su totalidad de un material polimérico, más que utilizar un buje polimérico. Una modalidad alternativa de la presente invención, que se pretende utilizar en el transportador alternativo de cadena, se muestra en las Figuras 9 y 10. Las Figuras 9 y 10 muestran una sección de una cadena de un transportador de cadena de rodillo. Como se muestra, la cadena de rodillo 12' incluye, de manera general, los eslabones de tipo macho 14' y hembra 16', los cuales son interconectados mediante los pasadores 90. La superficie exterior del pasador 90 es revestida con un DLC. Un rodillo 92 con un buje polimérico interno 18' es colocado sobre cada pasador 90. Los bujes 18' se desplazan sobre los correspondientes pasadores 90 a fin de proporcionar una interconexión de resistencia al desgaste. En uso, la cadena de rodillo 12' es instalada dentro de un canal convencional de transportador (no se muestra) y es impulsada mediante un montaje convencional de impulsión o transmisión de movimiento (no se muestra) . La cadena 12 ' es asentada en el canal sobre los rodillos 92 , el rodillo de la cual a lo largo del piso del canal facilita el movimiento de la cadena 12 ' a través del canal . El eslabón macho 14' incluye un par de placas separadas 94 y 96. Cada placa 94 y 96 define un par de orificios de conexión 100. En la modalidad descrita, los orificios 100 son de un diámetro suficiente de modo que permitan la recepción en forma giratoria del buje 18'. Los rodillos separados 92 son colocados entre las placas 94 y 96 en alineación con los orificios de conexión 100. Los rodillos 92 son mostrados en la Figura 10, y cada uno de los cuales define un hueco interno cilindrico 122. En una modalidad preferida, los rodillos 92 son manufacturados a partir de metal, y de manera más particular, a partir de acero. En la modalidad descrita, cada rodillo 92 es colocado con un buje de rodillo polimérico 18' . El buje de rodillo 18' es generalmente tubular, el cual posee un diámetro exterior sustancialmente igual al diámetro interior de los rodillos 92 y posee un diámetro interior ligeramente más grande que el diámetro exterior de los pasadores 90. En una modalidad preferida, la longitud del buje 14 es generalmente más grande que la longitud de los rodillos 92. De manera más específica, el buje 18' es de una longitud suficiente de modo que se extienda a través de los rodillos 92 y las placas de eslabón macho 94 y 96 que terminan en una relación a nivel con las superficies exteriores de las placas 94 y 96.
Del mismo modo que el eslabón macho 14 ' , el eslabón hembra 16' incluye un par de placas separadas 98 y 102. Cada una de las placas 98 y 102 define un par de orificios de conexión 104. En la modalidad descrita, los orificios 104 de ambas placas 98 y 102 son de un diámetro suficiente de modo que permitan que los pasadores 90 pasen con libertad a través de las mismas. Los pasadores de conexión 90 incluyen, de manera general, una cabeza 108, un eje 110 y un extremo 112. Un agujero de pasador de retención 116 es definido en el extremo 112 de cada pasador 90. En una modalidad preferida, los pasadores de conexión 90 son de una longitud suficiente de modo que se extiendan en su totalidad a través de los eslabones macho 14' y hembra 16' con el extremo 112 que sobresale a partir de los eslabones para exponer el agujero de pasador de retención 116. Un pasador de retención 114 es instalado dentro del agujero de pasador de retención 116 con el fin de asegurar el pasador 90 en el lugar. El pasador 90 puede ser alternativamente configurado con los agujeros de pasador de retención en los extremos opuestos . En esta alternativa, la cabeza 108 es eliminada y los pasadores de retención son utilizados para asegurar ambos extremos del pasador. Si se deseara, los pasadores 90 podrían ser calzados o configurados de otro modo para evitar la rotación de los pasadores 90 dentro de los eslabones. El eje 110 de cada pasador 90 es revestido con un DLC. Del mismo modo que con la modalidad descrita con anterioridad, el DLC preferido es un revestimiento de carbono casi sin fricción que se encuentra disponible a partir de Argonne Labs bajo el nombre comercial NFC. Cuando son ensamblados, los pasadores 90 se extienden a través de los bujes 18' con lo cual se proporciona una interconexión resistente al desgaste entre los rodillos y los pasadores 90. Además, el buje 18' se extiende en dirección de los orificios 100 en las placas 94 y 96 del eslabón macho 14' . Si se deseara, las superficies internas de los orificios 100 podrían ser revestidas con un DLC, por ejemplo, el mismo DLC aplicado a los pasadores 90. Esto proporciona una interconexión resistente al desgaste entre los eslabones macho 14' y hembra 16' . Como se observó con anterioridad, la presente invención no se limita estrictamente al uso en aplicaciones de cadena transportadora. Por ejemplo, la presente invención es bien adecuada para uso en aplicaciones de soporte, tal como los cojinetes de bola que soportan el montaje de cadena y carretilla a partir del monocarril 74 de la primera modalidad descrita. Al igual que las cadenas transportadoras, existe un problema de desgaste y deterioro en los elementos o montajes de cojinete debido a la flexión entre los cojinetes y sus superficies de rodamiento. La Figura 8 muestra un montaje de cojinete 200 de acuerdo con una modalidad preferida de la presente invención. Aunque la presente invención es descrita en conexión con un cojinete de bolas 200, es bien adecuada para uso en otras aplicaciones de soporte, tales como cojinetes de rodillo, cojinetes de empuje de bola, cojinetes de empuje de rodillo y cojinetes de rodillo cónico. Como se muestra en la Figura 11, el montaje de cojinete 200 incluye, de manera general, un anillo interior 206, un anillo exterior 208 y una pluralidad de bolas 202 situadas entre el anillo interior 206 y el anillo exterior 208. En uso, el anillo interior 206 y el anillo exterior 208 giran uno con respecto al otro a lo largo de las bolas 202. El anillo interior 206 es un componente anular que tiene un diámetro interior adaptado para que sea colocado a través del eje deseado de los otros componentes. El anillo interior 206 incluye una superficie circunferencial exterior 210, la cual define una superficie de rodamiento interior 212. La superficie de rodamiento interior 212 se extiende en su totalidad alrededor de la circunferencia del anillo interior 206 y proporciona una trayectoria en la cual se desplazan las bolas 202. Del mismo modo, el anillo exterior 208 es un componente anular. El anillo exterior 208 es colocado alrededor de la parte exterior del anillo interior 206. El anillo exterior 208 incluye una superficie circunferencial interior 214, la cual define una superficie de rodamiento exterior 216. La superficie de rodamiento exterior 216 se extiende en su totalidad alrededor de la circunferencia interior del anillo exterior 208 y proporciona una trayectoria en la cual se desplazan los cojinetes de rodillo 202. En una modalidad preferida, el anillo interior 206 y el anillo exterior 208 ambos son manufacturados a partir de un material polimérico blando del tipo discutido con anterioridad en conexión con el buje 18 de la modalidad preferida, tal como Nylatron®. En forma alterna, los anillos interior 206 y/o exterior 208 pueden ser manufacturados a partir de cualquiera material deseado (y un material adecuado, tal como el acero inoxidable) e incluyen un buje polimérico en forma de anillo (no se muestra) que es asegurado en la superficie de rodamiento interior y/o exterior (como puede ser el caso) a fin de proporcionar una superficie polimérica que embrague con los cojinetes DLC 202. Con esta alternativa que se muestra én la Figura 12, el anillo interior 206' y el anillo exterior 208' incluyen los bujes 218 y 220. Los bujes 218 y 220 definen las superficies de rodamiento interior 212' y/o exterior 216'. Los bujes 218 y 220 pueden ser proporcionados con un reborde de retención 230 para colocar rápidamente los bujes en el lugar en los correspondientes anillos 206' y 208' . Una vez ensambladas, la superficie de rodamiento interior 212 del anillo interior 206 y la superficie de rodamiento exterior 216 del anillo exterior 208, cooperan para atrapar las bolas 202. Las bolas 202 son colocadas dentro de un separador convencional 204 que mantiene las bolas 202 en una relación separada alrededor de las superficies de rodamiento. El separador 204 que se muestra en la Figura 11 es de una forma generalmente de anillo y es colocado entre los anillos interior 206 y exterior 208. El separador 204 define una pluralidad de asientos más pequeños de bola 220, los cuales son uniformemente separados alrededor de la circunferencia del separador 204. Cada uno de los asientos de bola 220 rodea una bola única 202, manteniéndola en el lugar con respecto a las otras bolas 202, aunque aún le permiten girar con respecto a los anillos interior 206 y exterior 208. Los cojinetes de bola 202 son revestidos con un DLC, tal como un revestimiento de los descritos con anterioridad en conexión con la modalidad preferida, de modo que la interconexión entre las superficies de rodamiento y las bolas se convierte en una interconexión resistente al desgaste entre un material polimérico blando y un DLC. En una modalidad alternativa (no se ilustra) , las bolas 202 pueden ser manufacturadas a partir de un material polimérico y las superficies de rodamiento pueden ser revestidas con un DLC. Aunque la presente invención es principalmente descrita en conexión con varias aplicaciones de transportador de cadena, la presente invención es bien adecuada para uso en una diversidad de aplicaciones en donde es deseable reducir el desgaste. Por ejemplo, la presente invención es incorporada con facilidad en las orugas o bandas de rodamiento de vehículos de banda de rodamiento, tales como tractores, tractores niveladores y similares. En estas aplicaciones, los componentes convencionales de interconexión son modificados para incluir un primer componente que tiene un DLC y un segundo revestimiento que tiene un buje polimérico (o que es manufacturado en su totalidad a partir de un material polimérico) . La descripción anterior es de una modalidad preferida de la invención. Varias alteraciones y cambios pueden hacerse sin apartarse del espíritu y los aspectos más amplios de la invención que se definen en las reivindicaciones adjuntas, las cuales van a ser interpretadas de acuerdo con los principios de la ley de patentes que incluye la doctrina de equivalencias . Cualquier referencia a los elementos de reivindicación en lo singular, por ejemplo, utilizando los artículos "un", "una", "el" o "la" no debe ser interpretado que limita el elemento al genero singular. Se hace constar que con relación a esta fecha el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.