MXPA03011085A

MXPA03011085A - Sistema de control de temperatura para un modulo de aire/aceite absorbente de impactos.

Info

Publication number: MXPA03011085A
Application number: MXPA03011085A
Authority: MX
Inventors: R Weber Arnett
Original assignee: Arvin Technologies Inc
Priority date: 2002-12-04
Filing date: 2003-12-02
Publication date: 2005-04-28
Also published as: EP1426649A2; DE60306083T2; CA2449226A1; EP1426649A3; BRPI0305451B1; BR0305451A; DE60306083D1; EP1426649B1; US20040108638A1

Abstract

Se proporciona un modulo que consiste de un amortiguador de impactos y un resorte de aire con un control para evitar una temperatura indeseablemente alta dentro del resorte de aire. En particular, una valvula que responde a la temperatura esta montada en el resorte de aire, y opera cuando la temperatura del resorte de aire alcanza un nivel predeterminado. En este punto, la valvula que responde a la temperatura se abre, lo que permite el flujo de aire hacia afuera del resorte de aire. Una fuente de aire mas frio tambien esta asociada con el resorte de aire. En particular, una valvula de nivelacion se abre para suministrar aire dentro del resorte de aire, cuando el volumen de aire dentro de resorte de aire disminuye debido a la apertura de la valvula que responde a la temperatura. De este modo, se suministra aire mas frio dentro del resorte de aire. Asi, el control mantiene en forma automatica una temperatura aceptable en el resorte de aire, aun cuando el amortiguador de impactos alcanza temperaturas demasiado altas.

Description

SISTEMA DE CONTROL DE TEMPERATURA PARA UN MÓDULO DE AIRE/ACEITE ABSORBENTE DE IMPACTOS REFERENCIA CRUZADA DE SOLICITUDES RELACIONADAS Esta solicitud reclama la prioridad de la Solicitud Provisional de Estados Unidos No. 60/430,906, presentada el 4 de diciembre de 2002.

CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona con un sistema de control de temperatura para un módulo combinado absorbente de impactos y de resorte de aire, en donde la temperatura dentro del resorte de aire es controlada para evitar temperaturas indeseablemente altas.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los módulos de resorte de aire y amortiguadores de impactos son bien conocidos y cuentan con un resorte de aire ensamblado sobre el amortiguador de impactos. El amortiguador de impactos típicamente contiene aceite. De este modo, el módulo proporciona tanto una función de resorte como una función de amortiguamiento. En ciertas aplicaciones, la porción absorbente de impactos puede alcanzar una temperatura operativa demasiado alta, como por ejemplo, 177°C. También como ejemplo, muchas de las aplicaciones militares pueden dar como resultado una temperatura demasiado alta.

La alta temperatura del amortiguador de impactos presenta algunos retos de diseño, ya que la porción de resorte de aire típicamente tendrá una temperatura operativa más baja. Como ejemplo, un resorte de aire típico puede solamente tener la capacidad para soportar 93°C. Con el tiempo, y mientras el vehículo está en operación, la temperatura del aire en el resorte de aire se estabilizará y se aproximará a la del amortiguador de impactos. De este modo, cuando los módulos del resorte de aire y del amortiguador de impactos se utilizan en aplicaciones de alta temperatura, la porción del resorte de aire puede quedar expuesta a temperaturas inconvenientemente altas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN En una modalidad de la invención se proporciona un resorte de aire con un control que asegura que el aire dentro del resorte de aire no alcance una temperatura indeseablemente alta. En una modalidad de la invención, el control incluye una válvula que responde a la temperatura, la cual libera aire desde el resorte de aire cuando el aire o el resorte de aire alcanzan una temperatura indeseablemente alta. El resorte de aire también está provisto con una válvula de nivelación, como se conoce. La válvula de nivelación opera para asegurare que la suspensión impulsada por el resorte de aire esté en una ubicación con relación a la estructura del vehículo. La válvula de nivelación dirige el aire adicional o evacúa el aire del resorte de aire en respuesta al movimiento de la suspensión con relación a la estructura del vehículo. Cuando se utiliza en combinación con la válvula que responde a la temperatura, la válvula de nivelación asegura que se inyecte aire adicional con una temperatura más baja dentro del resorte de aire, después de que se le permite al aire fluir hacia afuera del resorte de aire por la válvula de control de temperatura. Estas y otras características de la presente invención se comprenderán mejor a partir de la siguiente especificación y dibujos, de los cuales se hace una breve descripción.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 muestra el módulo absorbente de impactos de aceite y de aire inventivo en un estado operativo normal. La Figura 2 muestra el módulo de la Figura 1 después de que se ha movido hacia afuera desde el resorte de aire y antes de que la válvula de nivelación haya dirigido aire adicional dentro del resorte de aire.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN La Figura 1 muestra un módulo 20 absorbente de impacto y de resorte de aire. Como se muestra, la porción 22 absorbente de impacto incluye un eje 23 que se extiende hacia arriba a través del resorte 30 de aire. El amortiguador 22 de impacto está montado en el 25 en la suspensión 24. El otro extremo 28 del eje 23 se acopla con la estructura 26 del vehículo. Como es conocido, el resorte 30 de aire se alimenta con aire mediante la válvula 32 de nivelación. La válvula 32 de nivelación está montada con la estructura del vehículo, como se muestra esquemáticamente en el número 34. Una palanca 38 desde la válvula 32 de nivelación está acoplada con la suspensión 24. Una línea 36 de suministro de aire a alta presión suministra aire a la válvula 32 de nivelación. Desde la válvula 32 de nivelación, el aire se puede alimentar a través de la línea 40 hacia el interior del resorte 30 de aire. La válvula 32 de nivelación es un componente conocido en los vehículos modernos, y opera para mantener una posición relativa de la suspensión 24 y la estructura 34 del vehículo. Conforme la posición relativa de la suspensión 24 cambia con relación a la estructura 34 del vehículo, la palanca 38 se mueve, lo que provoca que al aire sea suministrado o se deje escapar desde el resorte 30 de aire, como es bien conocido. Como se muestra, una válvula 42 controlada por termostato está colocada en el resorte 30 de aire. Tales válvulas son bien conocidas, y se pueden diseñar para que se abran a una temperatura en particular. Esto es, el control de termostato que utiliza esta invención puede ser una válvula conocida. Sin embargo, la aplicación de tal válvula en el resorte 30 de aire es novedosa. En una modalidad preferida, la. álvula de control del termostato está diseñada para abrirse a una temperatura muy por debajo de la temperatura máxima de operación del resorte 30 de aire, es decir 66°C.

Ahora, durante la operación y en particular cuando el módulo 20 está asociado con un vehículo militar, la temperatura del amortiguador 22 de impacto puede aumentar, tal como hasta a 177°C. Conforme ocurre esta elevación en la temperatura, el aire dentro del resorte 30 de aire también aumentará en temperatura. En este mismo punto, el aire excederá el punto de ajuste de la válvula 42 y la válvula 42 controlada por termostato se abrirá. Cuando la válvula 42 controlada por termostato se abre, el aire se mueve hacia afuera de una cámara 30, como puede ser a una presión más alta que la presión ambiental. Como se muestra en la Figura 2, después de que el aire ha abandonado la válvula 42 controlada por termostato, el resorte 30 de aire queda un tanto colapsado. Cuando esto ocurre, la suspensión 24 quedará más cerca de la estructura 26 de vehículo de lo que estaba en el caso de la Figura 1. Con este movimiento. La palanca 38 operativa también se mueve, lo que abre la válvula 32 de nivelación. Conforme se abre la válvula 32 de nivelación, el aire es alimentado desde la línea 36 de suministro a la línea 40 y dentro de la cámara del resorte 30 de aire. Este aire adicional acciona el resorte de aire de regreso a su posición completamente expandida, como se muestra en la Figura 1. El reemplazo del aire caliente dentro del resorte 30 de aire con el aire más frío desde la línea 36 de suministro disminuye la temperatura del resorte de aire. De este modo, la combinación inventiva proporciona un control de temperatura automático, simple el cual evitará temperaturas indeseablemente altas en el resorte de aire. Aunque se ha descrito la modalidad preferida de la invención, las personas experimentadas en la técnica reconocerán que ciertas modificaciones se encontrarán dentro del alcance de esta invención. Por esta razón, las siguientes reivindicaciones deben ser analizadas para determinar el verdadero alcance y contenido de esta invención.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un módulo amortiguador de impactos y de resorte de aire caracterizado porque comprende: un resorte de aire que define un volumen de aire, el resorte de aire rodea una porción del amortiguador de impactos, el amortiguador de impactos se extiende dentro del resorte de aire; y un control para evitar una temperatura indeseablemente alta dentro del resorte de aire al reemplazar el aire más caliente con aire más frío.

2. El módulo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el control incorpora una válvula que responde a la temperatura que se abre para permitir que el aire abandone el volumen de aire cuando se alcanza una temperatura predeterminada.

3. El módulo de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque una válvula de nivelación opera para suministrar el aire más frío dentro del resorte de aire cuando la válvula que responde a la temperatura se abre para permitir que el aire abandone el volumen de aire.

4. El módulo de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la válvula que responde a la temperatura está montada en un extremo del resorte de aire.

5. Un módulo y sistema amortiguador de impactos y de resorte de aire para reducir y regular la temperatura del aire dentro de un resorte de aire, caracterizados porque comprenden: u resorte de aire que define un volumen de aire, el resorte de aire rodea una porción de un amortiguador de impactos, el amortiguador de impactos se extiende dentro del resorte de aire; una válvula que responde a la temperatura provista en el resorte de aire para controlar la temperatura dentro del resorte de aire y liberar el aire caliente del volumen de aire cuando se alcanza una temperatura predeterminada; una línea de suministro de aire para proporcionar aire desde el sistema de suministro de aire de un vehículo; y una válvula de nivelación en la línea de suministro de aire para permitir el flujo de aire desde la línea de suministro de aire dentro del volumen de aire, cuando una suspensión que se va a acoplar con el módulo de impactos se mueve debido a la liberación del aire caliente del volumen de aire.