SISTEMA DE SUSPENSIÓN PARA UN VEHÍCULO
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un sistema de suspensión de un vehículo. Un sistema de suspensión de un vehículo que se considera, para propósitos de esta descripción, es un grupo de componentes acoplados y soportados por una o más estructuras a tierra y de soporte y también acoplados y que soportan una o más estructuras suspendidas. Adicionalmente, un sistema de suspensión de un vehículo comprende uno o más muelles que soportan el peso de la estructura o estructuras suspendidas acopladas al sistema de suspensión. El o los muelles de un sistema de suspensión de un vehículo soportan el peso de una o más estructuras suspendidas que se acoplan al sistema de suspensión en una forma amortiguada al flexionar y permitir que la estructura suspendida se mueva con relación a la estructura o estructuras de soporte o de tierra, que soporte el sistema de suspensión, cuando las aceleraciones verticales de la estructura suspendida y/o la estructura de soporte cambien y/o cuando la carga de la estructura suspendida se cambie. Por ejemplo, cuando cae una carga sobre la estructura suspendida o cuando un vehículo en movimiento viaja sobre terreno accidentado, los muelles del sistema de suspensión se flexionan y transmiten fuerzas entre la estructura suspendida y la estructura de soporte o tierra que son mucho menos que las fuerzas de impacto que pueden transmitirse entre la estructura suspendida y la estructura de soporte o la tierra si la estructura suspendida se soporta por componentes de mayor rigidez que los muelles del sistema de suspensión. Al soportar la estructura suspendida en una forma amortiguada, los muelles de un sistema de suspensión de un vehículo proporcionan un soporte más suave de la estructura suspendida y los ocupantes o la carga soportada por consiguiente. Tal soporte suave puede resultar en mayor existencia de la estructura suspendida, incidencia disminuida de daño a la carga soportada por la estructura suspendida, y comodidad incrementada para los ocupantes soportados por la estructura suspendida . Los sistemas de suspensión conocidos de vehículos utilizan un número de diferentes tipos de muelles para soportar el peso de las estructuras suspendidas . Un tipo común de muelle que se utiliza en sistemas de suspensión conocidos de vehículos para soportar el peso de las estructuras suspendidas es una muelle de láminas . Los muelles de lámina son miembros alargados que se utilizan como una viga flexible para soportar el peso de una estructura suspendida. Cada muelle de láminas de un sistema de suspensión de un vehículo tiene una pluralidad de porciones de montaje una o más de las cuales son porciones de montaje de soporte que se acoplan directa o indirectamente a y directa o indirectamente soportan por lo menos una parte del peso de la estructura suspendida. Una o más porciones de montaje de cada uno de los muelles de lámina son las porciones de montaje soportadas que se disponen en puntos distantes de una o más porciones de montaje de soporte y que se acoplan directa o indirectamente a y directa o indirectamente soportadas por los componentes de soporte de muelle. Los componentes de soporte de muelle que una porción de montaje soportada de un muelle de un sistema de suspensión puede ser parte de la estructura de soporte que soporta el sistema de suspensión o puede ser parte del sistema de suspensión mismo. Las porciones de cada muelle de láminas que se disponen dentro de cada porción de montaje de soporte y cada porción de montaje soportada funciona como una viga para soportar las cargas aplicadas a la porción de montaje de soporte. Cuando las cargas en cada porción de montaje de soporte cambian, la magnitud de la flexión de la porción del muelle de lámina entre la porción de montaje de soporte y la porción de montaje soportada más cercana cambia en proporción al cambio en la carga en la porción de montaje de soporte. Los muelles de lámina pueden utilizarse en un sistema de suspensión de un vehículo para proporcionar un sistema de suspensión simple, de costo efectivo, y fácil de diseñar cuando se compara con los sistemas de suspensión que incluyen solamente muelles de tipos diferentes a los muelles de lámina para soportar el peso de la estructura suspendida. Dn sistema de suspensión de un vehículo con muelles de lámina puede proporcionar beneficios debido a que muchos diseños de muelles de lámina son fuertes lo suficiente en todas las direcciones perpendiculares a su eje longitudinal y también a lo largo de su eje longitudinal para proporcionar completa ubicación de la estructura suspendida que soportan sin ayuda de otros componentes estructurales que actúan en paralelo a los mismos. En otras palabras, además de proporcionar soporte completo para la estructura suspendida en direcciones verticales, los muelles de lámina de un sistema de suspensión de un vehículo son capaces de proporcionar soporte completo para la estructura suspendida en direcciones laterales y longitudinales. El uso de solamente muelles de lámina en un sistema de suspensión de vehículo para soportar el peso de la estructura suspendida, sin embargo, tiene desventajas cuando se compara con el uso de otros tipos de muelles para soportar el peso de la estructura suspendida. Los muelles de lámina generalmente tienen mayor peso que otros tipos de muelles con capacidades de transporte de peso equivalentes. Debido a una combinación de factores que incluyen requerimientos de transporte de peso, limitaciones en la longitud de los muelles de lámina debido a las restricciones de espacio en un vehículo, y la resistencia de fatiga de los muelles de lámina, el uso de los muelles de lámina como opuesto a otros tipos de muelles en un sistema de suspensión de vehículo con frecuencia requiere mayores proporciones de muelle de los muelles de lámina que puede ser necesaria para otros tipos de muelles si se emplean. Las proporciones flexibles más altas que con frecuencia son necesarias en un sistema de suspensión de un vehículo como resultado del uso de los muelles de lámina en lugar de otros tipos de muelles puede resultar en un recorrido más escabroso para los ocupantes y la carga del vehículo y existencia reducida de la estructura suspendida soportadas por los muelles de lámina, ñdicionalmente, muchos diseños conocidos de sistemas de suspensión de vehículos incluyen paquetes de muelle de láminas, que incluyen múltiples muelles de lámina apilados uno sobre el otro para proporcionar la capacidad de transporte de carga requerida. Una desventaja del uso de los paquetes de muelle de láminas es que la fricción entre cada uno de los muelles de lámina y aquéllos posicionados por arriba y por debajo de éste provoca la histéresis en la reacción del paquete de muelles de lámina y las cargas cambiantes. La histéresis en los paquetes de muelles de lámina resulta en las mismas consecuencias negativas para sistemas de suspensión que las utilizan como aquellas consecuencias negativas asociadas con las proporciones flexibles incrementadas. Otro tipo de muelle que se conoce para emplear en sistemas de suspensión de vehículos para soportar estructuras suspendidas del mismo es un muelle neumático. Los muelles neumáticos comprenden una cámara de compresión de gas expansible y contraíble dentro de la cual un gas, el cual simplemente es aire en forma normal se comprime cuando la cámara de compresión de gas se contrae y dentro de la cual el gas se expande cuando se expande la cámara de compresión de gas. Como los muelles de lámina, los muelles neumáticos tienen dos o más porciones de montaje. Una o más de las porciones de montaje de un muelle neumático de un sistema de suspensión de un vehículo son las porciones de montaje soportadas que se acoplan directa o indirectamente a y se soportan directa o indirectamente por los componentes de soporte de muelle que pueden ser componentes de la estructura de soporte que soporta el sistema de suspensión o componentes del sistema de suspensión mismo. Una o más de las porciones de montaje de un muelle neumático de un sistema de suspensión de un vehículo son las porciones de montaje de soporte que se acoplan directa o indirectamente a y se soportan directa o indirectamente en la estructura suspendida que se soporta por el sistema de suspensión. La presión de gas del gas en la cámara de compresión de gas de un muelle neumático directa o indirectamente soporta las porciones de montaje de soporte del muelle neumático. Los componentes de un muelle neumático que definen su cámara de compresión de gas automáticamente mueven y/o se deforman elásticamente a las posiciones y/o formas que efectúan un volumen de la cámara de compresión de gas en la cual el gas contenido en la misma tiene una presión que sólo soportará la carga aplicada a la porción de montaje de soporte del muelle neumático. Los muelles neumáticos tienen poca o ninguna histéresis, especialmente cuando se compara con los paquetes de muelles de láminas. Debido a la histéresis relativamente baja de los muelles neumáticos, el uso de muelles neumáticos en un sistema de suspensión de un vehículo generalmente proporciona un recorrido más favorable que el uso de paquetes de muelles de lámina, todos los otros factores son iguales . La mayoría de los muelles neumáticos que se utilizan tradicionalmente en sistemas de suspensión de vehículos, sin embargo, tienen la desventaja inherente de ser relativamente débiles en todos los modos de cargar excepto para la carga de compresión a lo largo de los ejes entre la porción o porciones de montaje de soporte y la porción o porciones de montaje soportadas del muelle. Por esta razón, los sistemas de suspensión de vehículos que utilizan solamente muelles neumáticos para soportar el peso de la estructura suspendida generalmente incluyen disposiciones relativamente complejas de varillajes, que localizan la estructura suspendida en aquellas direcciones diferentes a los ejes de compresión de los muelles neumáticos de los mismos .
COMPENDIO DE LA INVENCIÓN Como resultado, un objeto de la presente invención es proporcionar un sistema de suspensión novedoso para un vehículo, cuyo sistema de suspensión novedoso tiene histéresis relativamente baja y que incluye una disposición de componentes estructurales de complejidad relativamente pequeña para localizar la estructura suspendida soportada por el sistema de suspensión novedoso. El sistema de suspensión novedoso para un vehículo de la presente invención comprende uno o más muelles de lámina y uno o más muelles neumáticos que actúan en paralelo entre sí para soportar el peso de una estructura suspendida soportada por el sistema de suspensión novedoso. El sistema de suspensión novedoso de la presente invención se construye con los muelles de lámina del mismo acoplados a los otros componentes del vehículo de tal forma que son capaces de proporcionar ubicación lateral y longitudinal completa de la estructura suspendida soportada por el sistema de suspensión novedoso. En la mayoría de las modalidades de los muelles de lámina, de hecho, proporcionarán la ubicación lateral y longitudinal completa de la estructura suspendida. Algunas construcciones de un sistema de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención sin embargo, pueden incluir componentes diferentes a los muelles de lámina que se acoplan a la estructura suspendida, sin la inclusión de la cual en el sistema de suspensión novedoso de los muelles de lámina del mismo puede ser completamente capaz de proporcionar ubicación lateral y longitudinal de la estructura suspendida, pero que no obstante realmente ayuda a los muelles de lámina al proporcionar la ubicación lateral y longitudinal de la estructura suspendida. El sistema de suspensión novedoso de la presente invención comprende dos o más grupos de muelles de lámina cada uno de los cuales comprende uno o más muelles de lámina con sus ejes longitudinales dispuestos aproximadamente en forma horizontal. Cada grupo de muelle de lámina comprende principalmente un muelle de lámina. Cada muelle de lámina principal tiene dos o más porciones de montaje exteriores entre las cuales se dispone una o más porciones de montaje interiores. Las porciones de montaje exteriores de cada muelle de lámina principal ya sea que se acoplen directa o indirectamente a la estructura suspendida o ambos se acoplen directa o indirectamente al o a los componentes de soporte de muelle que soportan el muelle de lámina principal. Cada una de la o las porciones de montaje interiores de un muelle de lámina principal dado se acopla directa o indirectamente a cualquiera de la estructura suspendida y los componentes de soporte de muelle a los cuales no se acoplan las porciones de montaje exteriores. En otras palabras, si las porciones de montaje exteriores se acoplan a la estructura suspendida, la o las porciones de montaje interiores se acoplan al o a los componentes de soporte de muelle y si las porciones de montaje exteriores se acoplan a los componentes de soporte de muelle, la o las porciones de montaje interiores se acoplan a la estructura suspendida. Una de las porciones de montaje exteriores de cada muelle de lámina principal es una porción de anclaje del muelle de lámina principal. La porción de anclaje de cada muelle de lámina principal se acopla a cualquiera de la estructura suspendida o a un componente de soporte de muelle de tal forma que, con relación a cualquiera de la estructura suspendida y un componente de soporte de muelle, la porción de anclaje se acopla, la traslación de la porción de anclaje se evita en todas las direcciones, la rotación de la porción de anclaje alrededor de los ejes verticales se evita, y la rotación de la porción de anclaje alrededor del eje longitudinal del muelle de lámina principal se evita. La porción de montaje exterior, de cada muelle de lámina principal, que no es una porción de anclaje, es una porción de montaje oscilante. La porción de montaje oscilante de cada muelle de lámina principal se acopla a la estructura suspendida o a un componente de soporte de muelle de tal forma que, con relación a cualquiera de la estructura suspendida y un componente de soporte de muelle, la porción de montaje oscilante se acopla a, la traslación de la porción de montaje oscilante se evita en todas las direcciones en perpendicular al eje longitudinal del muelle de lámina principal, la rotación de la porción de montaje oscilante alrededor del eje vertical se evita, y la rotación alrededor del eje longitudinal del muelle de lámina principal se evita. Como resultado de tales acoplamientos de las porciones de montaje exteriores a la estructura suspendida o a los componentes de soporte de muelle, cada uno de los muelle de lámina principal no se deja mover con relación a cualquiera de la estructura suspendida y los componentes de soporte de muelle, las porciones de montaje se acoplan con la excepción de movimiento de las porciones del muelle de láminas principal entre las porciones de montaje exteriores cuando el muelle de lámina principal se deforma elásticamente. La o las porciones de montaje interiores de cada muelle de lámina principal se acoplan a la estructura suspendida o uno o más de los componentes de soporte de muelle de tal forma que fijan rotacional y en forma de traslación la posición de la o las porciones de montaje interiores con relación a cualquiera de los que se acoplen a la estructura suspendida y a los componentes de soporte de muelle las porciones de montaje interiores. Como resultado de este acoplamiento de la o las porciones de montaje interiores a la estructura suspendida o al o a los componentes de soporte de muelle, el movimiento de cada uno de los muelles de lámina principales con relación a cualquiera que se monte a la o las porciones de montaje interiores de la estructura suspendida y el o los componentes de soportes de muelle se limitan al movimiento de las porciones del muelle de lámina principal entre la o las porciones de montaje interiores y las porciones de montaje exteriores cuando el muelle de lámina principal se deforme elásticamente. De este modo, cada uno de los dos o más muelles de lámina principales del sistema de suspensión novedoso no se deja mover con relación a la estructura suspendida y los componentes de soporte de muelle con la excepción del movimiento de las porciones del muelle de lámina principal con relación a la estructura suspendida y los componentes de soporte de muelle cuando el muelle de lámina principal se deforme elásticamente. De este modo, el acoplamiento de los muelles de lámina principales del sistema de suspensión novedoso a la estructura suspendida y a los componentes de soporte de muelle es tal que la estructura suspendida y los componentes de soporte de muelle solamente pueden moverse con relación entre si cuando los muelles de lámina principales se deformen elásticamente. Los muelles de lámina principales del sistema de suspensión novedoso tienen suficiente resistencia a la tensión y resistencia al colapso en direcciones paralelas a su eje longitudinal y también tienen suficiente rigidez contra la flexión dentro de los planos horizontales que pueden transmitir todas las fuerzas laterales y longitudinales que se transmiten entre la estructura suspendida y los componentes de soporte de muelle del vehículo sin que los muelles de lámina principales se extiendan o se panden a lo largo de su eje longitudinal o se flexionen dentro de planos horizontales. De este modo, los muelles de lámina principales del sistema de suspensión novedoso son capaces de transmitir todas las fuerzas horizontales entre la estructura suspendida y los componentes de soporte de muelle sin permitir ninguno de los movimientos horizontales relativos sustanciales entre la estructura suspendida y los componentes de soporte de muelle. La rigidez contra la flexión de los muelles de lámina principales dentro de los planos verticales sin embargo, es sustancialmente menor que su rigidez contra la flexión dentro de los planos horizontales de manera que los muelles de lámina principales pueden permitir el movimiento vertical controlado pretendido de la estructura suspendida con relación a los componentes de soporte de muelle. Además de los muelles de lámina, el sistema de suspensión novedoso del vehículo de la presente invención comprende uno o más muelles neumáticos que ayudan a los muelles de lámina en el soporte vertical del peso de la estructura suspendida del vehículo. Cada uno de los muelles neumáticos del sistema de suspensión novedoso tiene una porción de montaje soportada que se acopla directa o indirectamente a uno o más componentes de soporte de muelle y a una porción de montaje de soporte que se acopla directa o indirectamente a la estructura suspendida. El acoplamiento de uno o más de los muelles neumáticos de la presente invención a la estructura suspendida y al resto del sistema de suspensión novedoso es tal que actúan en paralelo con los grupos de muelles de lámina del sistema de suspensión novedoso para soportar el peso de la estructura suspendida. Debido a que uno o más de los muelles neumáticos del sistema de suspensión novedoso actúan en paralelo con los grupos de muelles de lámina, y, de este modo, reducen el peso que debe soportarse por los grupos de muelles de lámina, los grupos de muelles de lámina pueden construirse con una proporción flexible más baja que puede ser necesaria ausente de los muelles neumáticos para ayudar a los grupos ele muelles de lámina a soportar la estructura suspendida. Por esta razón, cada uno de los grupos de muelles de lámina del sistema de suspensión novedoso puede construirse con un número menor de muelles de lámina, que reduzca la histéresis del grupo de muelles de lámina y al sistema de suspensión novedoso como un todo . De este modo, puede observarse que el objeto antes mencionado, asi como otros no mencionados, se ha cumplido por el sistema de suspensión novedoso para un vehículo de la presente invención. Los grupos de muelles de lámina del sistema de suspensión novedoso funcionan para ubicar lateral y longitudinalmente la estructura suspendida sin la ayuda de ensambles de varillaje complicados. Además, como resultado del uso de muelles neumáticos para ayudar a los grupos de muelles de lámina al soportar la estructura suspendida, el sistema de suspensión novedoso de la presente invención proporciona un recorrido menos escabroso que un sistema de suspensión tradicional que utiliza solamente muelles de lámina para soportar el peso de la estructura suspendida.
DIBUJOS Otros objetos y ventajas de la invención se volverán más aparentes con la lectura de la descripción detallada de la misma y con la inspección de los dibujos en los cuales: La Figura la es una vista lateral de una porción frontal de un vehículo 10 que tiene un sistema de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención con grupos de muelles de lámina del sistema de suspensión novedoso que comprende solamente un muelle de lámina de soporte de peso y en donde las características generales del vehículo y el sistema de suspensión se señalan por los carácteres de referencia . La Figura Ib es una vista lateral de una porción frontal de un vehículo 10 que tiene un sistema de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención con grupos de muelles de lámina del sistema de suspensión novedoso que comprende solamente un muelle de lámina de soporte de peso y en donde las características relacionadas con los muelles neumáticos del sistema de suspensión novedoso se señalan por los carácteres de referencia. La Figura 1c es una vista lateral de una porción frontal de un vehículo 10 que tiene un sistema de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención con grupos de muelles de lámina del sistema de suspensión novedoso que comprende solamente un muelle de lámina que soporta peso y en donde las características relacionadas con los grupos de muelles de lámina del sistema de suspensión novedoso se señalan por los carácteres de referencia. La Figura 2a es una vista en perspectiva de una parte de un vehículo que incluye una estructura de bastidor y el sistema de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención acoplado al mismo y en donde carácteres de referencia señala las características generales de la estructura de bastidor y el sistema de suspensión novedoso. La Figura 2b es una vista en perspectiva de una parte de un vehículo que incluye una estructura de bastidor y el sistema de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención acoplado a la misma y en donde las características relacionadas a los muelles neumáticos del sistema de suspensión novedoso se señalan por los carácteres de referencia . La Figura 2c es una vista en perspectiva de una parte de un vehículo que incluye una estructura de bastidor y sistema de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención acoplado a la misma y en donde las características relacionadas con los grupos de muelles de lámina del sistema de suspensión novedoso se señalan por los carácteres de referencia . La Figura 3a es una vista lateral alargada de una porción frontal de un vehículo 10 que tiene un sistema de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención con grupos de muelles de lámina de un sistema de suspensión novedoso que comprende solamente un muelle de lámina de soporte de peso y en donde las características generales del vehículo y el sistema de suspensión se señalan por los carácteres de referencia. La Figura 3b es una vista lateral alargada de una porción frontal de un vehículo 10 que tiene un sistema de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención con grupos de muelles de lámina del sistema de suspensión novedoso que comprende solamente un muelle de lámina de soporte de peso y en donde las características relacionadas con los grupos de muelles de lámina del sistema de suspensión novedoso se señalan por los carácteres de referencia. La Figura 3c es una vista lateral alargada de una porción frontal de un vehículo 10 que tiene un sistema de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención con grupos de muelles de lámina del sistema de suspensión novedoso que comprende solamente un muelle de lámina de soporte de peso y en donde las características relacionadas con los grupos de muelles de lámina del sistema de suspensión novedoso se señalan por los carácteres de referencia. La Figura 4a es una vista posterior de un vehículo con un sistema de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención que soporta una estructura de chasis del vehículo y en donde los carácteres de referencia señalan las características generales del vehículo y el sistema de suspensió . La Figura 4b es una vista posterior de un vehículo con un sistema de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención que soporta una estructura de chasis del vehículo y en donde los carácteres de referencia señalan las características relacionadas con los grupos de muelles de lámina del sistema de suspensión novedoso. La Figura 4c es una vista posterior de un vehículo con un sistema de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención que soporta una estructura de chasis del vehículo y en donde los carácteres de referencia señalan las características relacionadas con los grupos de muelles de lámina del sistema de suspensión novedoso.
La Figura 5a es una vista lateral de una porción frontal de un vehículo 10 que tienen un sistema de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención con grupos de muelles de láminas del sistema de suspensión novedoso que comprenden muelles de láminas que soportan peso auxiliares y en donde las características generales del vehículo y el sistema de suspensión se señalan por los carácteres de referencia . La Figura 5b es una vista lateral de una porción frontal de un vehículo 10 que tiene un sistema de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención con grupos de muelles de lámina del sistema de suspensión novedoso que comprende muelles de lámina de soporte de peso auxiliares y en donde carácteres de referencia señalan las características relacionadas con los grupos de muelles de lámina del sistema de suspensión novedoso. La Figura 5c es una vista lateral de una porción frontal de un vehículo 10 que tiene un sistema de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención con grupos de muelles de lámina del sistema de suspensión novedoso que comprende muelles de lámina que soportan peso auxiliares y en donde los carácteres de referencia señalan las características relacionadas con los grupos de muelles de lámina del sistema de suspensión novedoso.
DETALLES DE LA INVENCIÓN La presente invención es un sistema 34 de suspensión novedoso para un vehículo 10. Como se muestra en los dibujos, El vehículo 10 comprende una o más estructuras 30 de bastidor a las cuales se acoplan directa o indirectamente la mayor parte de otros componentes del vehículo 10 y que proporcionan la resistencia estructural que mantiene los lugares relativos adecuados de estos otros componentes del vehículo 10. El vehículo 10 también comprende un sistema 31 de suspensión principal del cual cierta parte o todo puede ser un sistema 34 de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención. El sistema 31 de suspensión principal del vehículo 10 comprende uno o más componentes 32 de acoplamiento a tierra tal como ruedas 52, pistas, y/o correderas que se mueven a lo largo de la tierra cuando el vehículo 10 está en movimiento. El sistema 31 de suspensión principal del vehículo 10 además comprende uno o más muelles 14, que se acoplan entre el o los componentes de acoplamiento de tierra y la o las estructuras 30 de bastidor del vehículo 10, y que soportan la o las estructuras 30 de bastidor del vehículo 10 en una forma amortiguada. Un vehículo 10 de acuerdo con la presente invención además comprende una o más estructuras 33 de carrocería, que pueden incluir plataforrr.as de carga, carrocerías de carga cerradas, ylo cajas de ocupantes, sobre o dentro de las cuales puede recibir la carga y los ocupantes del vehículo 10. Cada una de la o las estructuras 33 de carrocería del vehículo 10 se acopla directa o indirectamente a y se soporta por, en algunas construcciones de vehículos pueden ser una o la misma que, una o más de las estructuras 30 de bastidor del vehículo 10. Una o más de las estructuras 33 de carrocería del vehículo 10 pueden suspenderse por un sistema 34 de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención. Cada sistema 34 de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención comprende uno o más muelles 15 de lámina y uno o más muelles 20 neumáticos que actúan en paralelo entre sí para soportar el peso de una estructura 13 suspendida soportada por el sistema 34 de suspensión novedoso. Cada sistema 34 de suspensión novedoso de la presente invención se construye con muelles 15 de lámina del mismo acoplados a otros componentes del vehículo 10 de tal forma que son capaces de proporcionar ubicación lateral y longitudinal completa de la estructura 13 suspendida soportada por el sistema 34 de suspensión novedoso. En la mayoría de las modalidades, los muelles 15 de lámina de hecho, proporcionarán toda la ubicación lateral y longitudinal de la estructura 13 suspendida. Algunas construcciones de un sistema 34 de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención, sin embargo, pueden incluir componentes diferentes a los muelles 15 de lámina que se acoplan a la estructura 13 suspendida, sin la inclusión de la cual en el sistema 34 de suspensión novedoso los muelles 15 de lámina del mismo pueden ser completamente capaces de proporcionar ubicación lateral y longitudinal de la estructura 13 suspendida, pero que no obstante ayudan a los muelles 15 de lámina a proporcionar la ubicación lateral y longitudinal de la estructura 13 suspendida. Cada sistema 34 de suspensión novedoso de la presente invención comprende dos o más grupos 24 de muelles de lámina cada uno de los cuales comprende uno o más muelles 15 de lámina con sus ejes longitudinales dispuestos aproximadamente en forma horizontal. Cada grupo 24 de muelles de lámina comprende porciones 18 de montaje soportadas que se acoplan directa o indirectamente a y se soportan directa o indirectamente por uno o más componentes 27 de soporte de muelle y las porciones 17 de montaje de soporte que se acoplan directa o indirectamente a y soportan la estructura 13 suspendida. Cada grupo 24 de muelles de lámina comprende un muelle 23 de lámina principal. Cada muelle 23 de lámina principal tiene dos o más porciones 25 de montaje exteriores entre las cuales se dispone una o más porciones 26 de montaje interiores. Se entenderá que pueden existir porciones de cada muelle 23 de lámina principal que se extienda más allá de las porciones 25 de montaje exteriores de las mismas. Las porciones 25 de montaje exteriores de cada muelle 23 de lámina principal constituye las porciones 17 de montaje de soporte, en cuyo caso pueden acoplarse directa o indirectamente a la estructura 13 suspendida, o constituir las porciones 18 de montaje soportadas, en cuyo caso se acoplan directa o indirectamente a los componentes 27 de soporte de muelle. La o las porciones 26 de montaje interiores de cada muelle 23 de lámina principal constituyen cualquiera de las porciones 17 de montaje de soporte y las porciones 18 de montaje soportadas, las porciones 25 de montaje exteriores del muelle 23 de lámina principal no constituyen, y se acoplan a cualquiera de la estructura 13 suspendida, y el o los componentes 27 de soporte de muelle, las porciones 25 de montaje exteriores no se acoplan. En otras palabras, si las porciones 25 de montaje exteriores son las porciones 17 de montaje de soporte y se acoplan a la estructura 13 suspendida, la o las porciones 26 de montaje interiores son las porciones 18 de montaje soportadas y se acoplan a los componentes 27 de soporte de muelle y si las porciones 25 de montaje exteriores son las porciones 18 de montaje soportadas y se acoplan a los componentes 27 de soporte de muelle, la o las porciones 26 de montaje interiores son las porciones 17 de montaje de soporte y se acoplan a la estructura 13 suspendida. El último de estos dos escenarios se ilustra en la Figura 4. Una de las porciones 25 de montaje exteriores de cada muelle 23 de lámina principal es una porción 28 de anclaje del muelle 23 de lámina principal. La porción 28 de anclaje de cada muelle 23 de lámina principal se acopla a la estructura 13 suspendida o a un componente 27 de soporte de muelle de tal forma que, con relación a cualquiera de la estructura 13 suspendida y un componente 27 de soporte de muelle como la porción 28 de anclaje se acopla, la traslación de la porción 28 de anclaje se evita en todas las direcciones, la rotación de la porción 28 de anclaje alrededor de los ejes verticales se evita, y la rotación de la porción 28 de anclaje alrededor del eje longitudinal del muelle 23 de lámina principal se evita. El acoplamiento de la porción 28 de anclaje de cada muelle 23 de lámina principal a la estructura 13 suspendida o a un componente 27 de soporte de muelle puede ser uno de cualquiera de un número de diferentes diseños que son bien conocidos y/o se pueden imaginar fácilmente para alguien con experiencia en la técnica y que puede efectuar una restricción de movimiento de la porción 28 de anclaje del muelle 23 de lámina principal. Un diseño es con la porción 28 de anclaje del muelle 23 de lámina principal acoplada fijamente a cualquiera de la estructura 13 suspendida y el componente 27 de soporte de muelle al que se acopla. El diseño preferido, que es bien conocido, es con la porción 28 de anclaje del muelle 23 de lámina principal acoplado pivotalmente alrededor de un eje horizontal paralelo al eje longitudinal del muelle 23 de lámina principal a través de un buje de muelle a cualquiera que se acople la porción 28 de anclaje de la estructura 13 suspendida y un componente 27 de soporte del muelle. La porción 25 de montaje exterior, de cada muelle 23 de lámina principal, que no es una porción 28 de anclaje es una porción 29 de montaje oscilante. La porción 29 de montaje oscilante de cada muelle 23 de lámina principal se acopla a cualquiera de la estructura 13 suspendida o a un componente 27 de soporte de muelle de tal forma que, con relación a cualquiera que se acopla la porción 29 de montaje oscilante de la estructura 13 suspendida y un componente 27 de soporte de muelle, la traslación de la porción 29 de montaje oscilante se evita, en todas las direcciones perpendiculares al eje longitudinal del muelle 23 de lámina principal, la rotación de la porción 29 de montaje oscilante alrededor de los ejes verticales se evita, y la rotación de la porción de montaje oscilante alrededor del eje longitudinal del muelle 23 de lámina principal se evita. El acoplamiento de la porción 29 de montaje oscilante de cada muelle 23 de lámina principal a la estructura 13 suspendida o un componente 27 de soporte de muelle puede ser uno de cualquiera de un número de diseños diferentes que son bien conocidos o se puedan imaginar fácilmente por alguien con experiencia en la técnica y que puede efectuar una restricción de movimiento de la porción 29 de montaje oscilante del muelle 23 de lámina principal. Un ejemplo bien conocido de tal diseño es una junta 35 de deslizamiento, como se muestra en la Figura 4, en donde la porción 29 de montaje oscilante del muelle 23 de lámina principal se extiende, en una dirección a lo largo del eje longitudinal del muelle 23 de lámina principal, a través de una abertura en una abrazadera de montaje deslizante. El diseño preferido, el cual también es bien conocido, es con la porción 29 de montaje oscilante acoplado pivotalmente alrededor de un eje horizontal perpendicular al eje longitudinal del muelle 23 de lámina principal a través de un buje de muelle a un retén 51 de muelle, el cual es, a su vez, acoplado pivotalmente en forma directa o indirectamente a cualquiera de la estructura 13 suspendida o a un componente 27 de soporte de muelle a través de un buje de retén. Como resultado de los acoplamientos de las porciones 25 de montaje exteriores a la estructura 13 suspendida o a los componentes 27 de soporte de muelle, cada uno de los muelles 23 de lámina principal no se deja mover con relación a cualquiera de los que se acopla en las porciones 25 de montaje exteriores de la estructura 13 suspendida y los componentes 27 de soporte de muelle, con la excepción de los movimientos de porciones del muelle 23 de lámina principal entre las porciones 25 de montaje exteriores cuando el muelle 23 de lámina principal se deforme elásticamente. La o las porciones 26 de montaje interiores de cada muelle 23 de lámina principal se acoplan a la estructura 13 suspendida o a uno o más de los componentes 27 de soporte de muelle de tal forma que fijan rotacional y translacionalmente la posición de la o las porciones 26 de montaje interiores con relación a cualquiera que se acople de la estructura 13 suspendida y los componentes 27 de soporte de muelle. Existen muchos diseños de acoplamiento de la o las porciones 26 de montaje interiores del muelle 23 de lámina principal a la estructura 13 suspendida o a uno o más componentes 27 de soporte de muelle que son bien conocidos y se pueden imaginar fácilmente por alguien con experiencia en la técnica y que pueden efectuar una restricción de movimiento entre la o las porciones 26 de montaje interiores y cualquiera que se acople a la estructura 13 suspendida y al o a los componentes 27 de soporte de muelle. Como se muestra en los dibujos, en la modalidad preferida, la porción 26 de montaje interior de cada uno de los muelles 23 de lámina principales se acopla fijamente, como resultado de sujetarse entre los componentes de abrazadera de muelle, a cualquiera que se acopla a la estructura 13 suspendida y los componentes 27 de soporte de muelle. Como resultado de este acoplamiento de la o las porciones 26 de montaje interiores a la estructura 13 suspendida o el o los componentes 27 de soporte de muelle, el movimiento de cada uno de los muelles 23 de lámina principales con relación a cualquiera que se monte a la o las porciones 26 de montaje interiores de la estructura 13 suspendida y el o los componentes 27 de soporte de muelle se limita al movimiento de las porciones del muelle 23 de lámina principal entre la o las porciones 26 de montaje interiores y las porciones 25 de montaje exteriores cuando el muelle 23 de lámina principal se deforma elásticamente. De este modo, cada uno de los dos o más muelles 23 de lámina principales del sistema 34 de suspensión novedoso no se deja mover con relación a la estructura 13 suspendida y el o los componentes 27 de soporte de muelle con la excepción del movimiento de las porciones del muelle 23 de lámina principal con relación a la estructura 13 suspendida y el o los componentes 27 de soporte de muelle cuando el muelle 23 de lámina principal se deforma elásticamente. De este modo, el acoplamiento de los muelles 23 de lámina principales del sistema 34 de suspensión novedoso a la estructura 13 suspendida y el o los componentes 27 de soporte de muelle es tal que la estructura 13 suspendida y el o los componentes 27 de soporte de muelle solamente se pueden mover con relación entre si cuando los muelles 23 de lámina principales se deformen elásticamente. Los muelles 23 de lámina principales del sistema 34 de suspensión novedoso tienen suficiente resistencia a la tensión y resistencia al pandeo en direcciones paralelas a sus ejes longitudinales y también tienen suficiente rigidez contra la flexión dentro de los planos horizontales que pueden transmitir todas las fuerzas laterales y longitudinales que se transmiten entre la estructura 13 suspendida y los componentes 27 de soporte de muelle del vehículo 10 sin que los muelles 23 de lámina principales se extiendan o se pandeen a lo largo de su eje longitudinal o se flexionen dentro de los planos horizontales. De este modo, los muelles 23 de lámina principales del sistema 34 de suspensión novedoso son capaces de transmitir todas las fuerzas horizontales entre la estructura 13 suspendida y los componentes 27 de soporte de muelle sin permitir ninguno de los movimientos horizontales relativos entre la estructura 13 suspendida y los componentes 27 de soporte de muelle. La rigidez contra la flexión de los muelles 23 de lámina principales dentro de los planos verticales es, sin embargo, sustancialmente menor que su rigidez contra la flexión dentro de planos horizontales de manera que los muelles 23 de lámina principales pueden permitir el movimiento vertical controlado pretendido de la estructura 13 suspendida con relación al o a los componentes 27 de soporte de muelle. Además de los muelles 15 de lámina, el sistema 34 de suspensión novedoso del vehículo 10 de la presente invención comprende uno o más muelles 20 neumáticos que ayudan a los muelles 15 de lámina a soportar verticalmente el peso de la estructura 13 suspendida. Cada uno de los muelles 20 neumáticos del sistema 34 de suspensión novedoso tiene una porción 18 de montaje soportada que se acopla directa o indirectamente a uno o más de los componentes 27 de soporte de muelle y una porción 17 de montaje de soporte que se acopla directa o indirectamente a la estructura 13 suspendida. El acoplamiento de uno o más de los muelles 20 neumáticos de la presente invención a la estructura 13 suspendida y el resto del sistema 34 de suspensión novedoso es tal que actúan en paralelo con los grupos 24 de muelles de lámina del sistema 34 de suspensión novedoso para soportar el peso de la estructura 13 suspendida. Existe un número de formas diferentes para acoplar los muelles 20 neumáticos del sistema 34 de suspensión novedoso de la presente invención a otros componentes del sistema 34 de suspensión novedoso y a la estructura 13 suspendida que son bien conocidos y que se pueden imaginar fácilmente por alguien con experiencia en la técnica y que pueden provocar que los muelles 20 neumáticos actúen en paralelo a los grupos 24 de muelles de lámina del sistema 34 de suspensión novedoso. Para poder efectuar la operación paralela de uno o más de los muelles 20 neumáticos y los grupos 24 de muelle de láminas del sistema 34 de suspensión novedoso, el sistema 34 de suspensión novedoso debe construirse con la porción 18 de montaje soportada de uno o más de los muelles 20 neumáticos conectados a las porciones 17 de montaje de soporte de los grupos 24 de muelles de lámina solamente a través de las porciones 18 de montaje soportadas de los grupos 24 de muelles de lámina. En la modalidad preferida, el vehículo 10 comprende una o más estructuras 49 de puente, cada una de las cuales se extiende entre las estructuras a las cuales se acoplan las porciones 25 de montaje exteriores de uno de los muelles 23 de lámina principales. También, en la modalidad preferida, uno o más de los muelles 20 neumáticos tienen su porción 18 de montaje soportada o su porción 17 de montaje de soporte montada a su estructura 49 de puente y a cualquiera que no se monte de su porción 18 de montaje soportada y su porción 17 de montaje de soporte a la estructura 49 de puente, y acoplada directa o indirectamente a la misma estructura como lo hacen la o las porciones 26 de montaje interiores del muelle 23 de lámina principal. De este modo, en la modalidad preferida, estos muelles 20 neumáticos que se montan a una porción 49 de puente se comprimen entre la porción 49 de puente que se montan y la estructura a la que se acoplan la o las porciones 26 de montaje interiores del muelle 23 de lámina principal, cuando la porción 49 de puente viaja hacia la estructura a la cual se acoplan las porciones 26 de montaje interiores del muelle 23 de lámina principal. Debido a que uno o más de los muelles 20 neumáticos del sistema 34 de suspensión novedoso actúa en paralelo con los grupos 24 de muelles de lámina, y de este modo, reducen el peso que debe soportarse por los grupos 24 de muelles de lámina, los grupos 24 de muelles de lámina pueden construirse con una proporción flexible más baja que puede ser necesaria ausente de los grupos de los muelles 20 neumáticos para ayudar a los grupos 24 de muelles de lámina a soportar la estructura 13 suspendida. Por esta razón, cada uno de los grupos 24 de muelles de lámina del sistema 34 de suspensión novedoso pueden construirse con un número menor de muelles 15 de lámina, que reduce la histéresis del grupo 24 de muelles de lámina y el sistema 34 de suspensión novedoso como un todo. Como se refirió en lo anterior, un vehículo 10 de acuerdo con la presente invención puede tener solamente uno o más de un sistema 34 de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención. Adicionalmente, el sistema 34 de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención puede utilizarse para soportar cualquiera de un número de diferentes tipos de estructuras 13 suspendidas del vehículo 10. Como se muestra en la Figura 4, una estructura 33 de carrocería del vehículo 10 puede suspenderse por un sistema 34 de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención. Como se muestra en todas las figuras diferentes a la Figura 4, un vehículo 10 de acuerdo con la presente invención puede tener un sistema 31 de suspensión principal del cual por lo menos una porción puede ser un sistema 34 de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención. En la modalidad de un vehículo 10 de la presente invención que tiene un sistema 31 de suspensión principal que comprende un sistema 34 de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención, una o más de las estructuras 30 de bastidor del vehículo 10 son la estructura 13 suspendida que se soporta por el sistema 34 de suspensión novedoso de la presente invención que es parte del sistema 31 de suspensión principal. En la modalidad preferida, por lo menos una porción de eje frontal del sistema 31 de suspensión principal es un sistema 34 de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención. Además o en lugar de la porción de eje frontal, una o más porciones de eje posterior del sistema 31 de suspensión principal de un vehículo 10 de acuerdo con la presente invención puede ser un sistema 34 de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención. Un vehículo 10 que tiene porciones de eje frontal y/o porciones de eje posterior, de un sistema 31 de suspensión principal, que son los sistemas 34 de suspensión novedosos de acuerdo con la presente invención y aquellos sistemas 34 de suspensión novedosos de acuerdo con la presente invención pueden construirse en cualquiera de un número de diferentes formas. Los grupos 24 de muelles de lámina de cada sistema 34 de suspensión novedoso pueden acomodarse con sus ejes longitudinales dispuestos en paralelo al eje longitudinal del vehículo 10, con sus ejes longitudinales dispuestos transversalmente al eje longitudinal del vehículo 10, o con sus ejes longitudinales dispuestos en un ángulo entre paralelo y transversal al eje longitudinal del vehículo 10. En la modalidad preferida, cada uno de los sistema 34 de suspensión novedosos del vehículo 10 que constituye parte del sistema 31 de suspensión principal del vehículo 10 tiene sus grupos 24 de muelles de láminas orientados con sus ejes longitudinales en paralelo al eje longitudinal del vehículo 10. El muelle 23 de lámina principal, de cada uno de los grupos 24 de muelles de lámina de cada sistema 34 de suspensión novedoso que constituye parte del sistema 31 de suspensión principal del vehículo 10, puede tener su o sus porciones 26 de montaje interiores acopladas a su o sus componentes 27 de soporte de muelle o a la estructura 13 suspendida del vehículo 10. En la modalidad preferida, el muelle 23 de lámina principal, de cada uno de los grupos 24 de muelles de lámina de cada sistema 34 de suspensión novedoso que constituye parte del sistema 31 de suspensión principal del vehículo 10, tiene una porción 26 de montaje interior que es una porción 18 de montaje soportada y que, de este modo, se monta a un componente 27 de soporte de muelle. De igual manera, en la modalidad preferida, el muelle 23 de lámina principal de cada uno de los grupos 24 de muelles de lámina de cada sistema 34 de suspensión novedoso que constituye parte del sistema 31 de suspensión principal del vehículo 10, tiene porciones 25 de montaje exteriores que son las porciones 17 de montaje de soporte y que de este modo, se acoplan a una de la o las estructuras 30 del bastidor de vehículo 10. En la modalidad preferida, el o los componentes 27 de soporte de muelle que soportan los grupos 24 de muelles de lámina del o de los sistemas 34 de suspensión novedosos que son parte del sistema 31 de suspensión principal del vehículo 10 son la o las vigas 36 de eje del sistema 31 de suspensión principal. La modalidad preferida de un vehículo 10 de acuerdo con la presente invención comprende una estructura 30 de bastidor que se construye de dos rieles 37 de bastidor que se extienden en paralelo entre sí sobre los lados laterales posibles del eje longitudinal del vehículo 10 y que se conectan entre sí por los miembros 38 transversales del bastidor. En la modalidad preferida, las porciones 25 de montaje exteriores de los muelles 23 de lámina principales, del o de los sistemas 34 de suspensión novedosos que son parte del sistema 31 de suspensión principal del vehículo 1C se montan al lado interno de los rieles 37 de bastidor. De este modo, una porción de cada riel 37 de bastidor que se extiende entre las porciones de la misma a la cual se montan las porciones 25 de montaje exteriores de un muelle 23 de lámina principal constituyen las estructuras 49 de puente como se describe en lo anterior. Los muelles 20 neumáticos de un sistema 34 de suspensión novedoso que es parte del sistema 31 de suspensión principal de un vehículo 10 de acuerdo con la presente invención puede acoplarse a los otros componentes del sistema 34 de suspensión novedoso y la o las estructuras 30 de bastidor del vehículo 10 en cualquiera de un número de formas. En la modalidad preferida, cada uno de los muelles 20 neumáticos de un sistema 34 de suspensión novedoso que es parte del sistema 31 de suspensión principal de un vehículo 10 de acuerdo con la presente invención se sitúa directamente por debajo o solo ligeramente se desplaza en forma lateral de uno de los rieles 37 de bastidor de la estructura 30 de bastidor y tiene su porción 18 de montaje soportada directa o indirectamente acoplada a una viga 36 de eje. De este modo, en la modalidad preferida, cada muelle 20 neumático de cada sistema 34 de suspensión novedoso que es parte del sistema 31 de suspensión principal se comprime y se extiende entre un riel 37 de bastidor y una viga 36 de eje cuando el riel 37 de bastidor y la viga 36 de eje se mueven verticalmente con relación entre sí. Existen algunas aplicaciones en las cuales es particularmente benéfico utilizar un sistema 34 de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención. El vehículo 10 de la modalidad preferida incluye un sistema 34 de suspensión novedoso que es parte del sistema 31 de suspensión principal del vehículo 10 y que además se acopla y soporta una porción de la estructura 30 de bastidor del mismo que soporta un motor 47 del vehículo 10. Es bien conocido acoplar una porción del sistema 31 de suspensión principal de un vehículo 10 a una porción de la estructura 30 de bastidor del vehículo 10 que soporta un motor 47 del mismo y de este modo, soporta directamente la porción de la estructura 30 de bastidor que soporta el motor 47. Es benéfico tener un sistema de suspensión que soporte directamente la porción de la estructura 30 de bastidor que soporta un motor 47 debido a que el motor 47 es un componente relativamente pesado del vehículo 10 y que soporta directamente la porción de la estructura 30 de bastidor que soporta el motor 47 con un sistema de suspensión que ayuda a disminuir las tensiones de flexión en la estructura 30 de bastidor. Desafortunadamente, localizar un sistema de suspensión y un motor 47 en una misma porción de una estructura 30 de bastidor de un vehículo 10 puede presentar dificultades importantes al encontrar el espacio para todos los componentes del sistema de suspensión y el motor 47 y sus componentes asociados. En particular, con frecuencia es difícil encontrar espacio para una barra de panhard del sistema de suspensión alrededor del cárter de combustible del motor 47. Debido a que el sistema 34 de suspensión novedoso de la presente invención no requiere una barra de panhard, u otros sistemas complicados de varillajes que puedan ser relativamente fáciles de acoplarse a la porción de una estructura 30 de bastidor que soporta un motor 47 y se ajusta alrededor del motor 47 y los componentes asociados del mismo. Adicionalmente, en la modalidad preferida, la barra 36 del eje que es parte del sistema 34 de suspensión novedoso que soporta la porción de la estructura 30 de bastidor que soporta el motor 47 es un eje tipo dirección. El uso de un sistema 34 de suspensión novedoso como una porción de eje de dirección del sistema 34 de suspensión principal del vehículo 10 también es particularmente benéfico debido a que el sistema 34 de suspensión novedoso de la presente invención es relativamente fácil de empacar alrededor de los componentes de dirección que consumen espacio que se asocian con un eje tipo dirección . En la modalidad preferida, un sistema 34 de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención que es parte del sistema 31 de suspensión principal del vehículo 10 incluye un medio eficiente de costo efectivo y espacio particularmente para montar cada uno de los grupos 24 de muelles de lámina y los muelles 20 neumáticos del sistema 34 de suspensión novedoso a una barra 36 del eje del sistema 34 de suspensión novedoso. En la modalidad preferida, uno o más de los grupos 24 de muelles de lámina del sistema 34 de suspensión novedoso tiene la porción 26 de montaje interior de su muelle 23 de lámina principal sujetada entre una barra 36 del eje del sistema 34 de suspensión novedoso y una placa 39 de sujeción del muelle de lámina. En la modalidad preferida, las placas 39 de sujeción del muelle de lámina también funcionan como cojinetes 39 de montaje de muelle neumático, la porción 18 de montaje soportada de uno o más de los muelles 20 neumáticos del sistema 34 de suspensión novedoso se monta fijamente a un lado superior de cada una de las placas de fijación del muelle de lámina/cojinetes 39 de montaje de muelle neumático y la porción 17 de montaje de soporte de cada uno de estos muelles 20 neumáticos se monta fijamente al lado interior de uno de los rieles 37 de bastidor del vehículo 10. Desde luego en otras modalidades de un sistema 34 de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención, puede existir un cojinete de montaje de muelle neumático que se monta arriba de la barra 36 del eje, pero que no funciona para sujetar un grupo 24 de muelle de lámina a la barra 36 del eje. Tal cojinete de montaje del muelle neumático puede tener todas las mismas características que la placa de sujeción de muelle de lámina/cojinetes 39 de montaje de muelle neumático de la modalidad preferida excepto que no se utiliza con una placa de sujeción para fijar el grupo 24 de muelles de lámina a la barra 36 del eje. También, en la modalidad preferida, uno o más de los sistemas 34 de suspensión novedosos del vehículo 10 comprende uno o más componentes 40 del amortiguador de pistón en cilindro, un extremo superior del cual se acopla a uno de los rieles 37 de bastidor del vehículo 10 y un extremo inferior del cual se acopla al sistema 34 de suspensión novedoso a través de un perno que se extiende a través de un orificio horizontal en una de las placas de sujeción de muelle de lámina/cojinetes 39 de montaje de muelle neumático. Un sistema 34 de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención puede tener cualcuiera de un número de muelles 20 neumáticos que actúan en paralelo a los grupos 24 de muelle de lámina del sistema 34 de suspensión novedoso. En la modalidad preferida de la invención, existe una pluralidad de muelles 20 neumáticos para cada uno de grupos 24 de muelles de lámina que el sistema 34 de suspensión novedoso comprende. En la modalidad preferida, uno de uno o más de los sistema 34 de suspensión novedosos del vehículo 10 comprende cuatro muelles 20 neumáticos que actúan en paralelo con dos grupos 24 de muelles de lámina. En esta modalidad preferida, la porción 18 de montaje soportada de cada uno de los dos muelles 20 neumáticos se monta fijamente a un lado superior de una placa de sujeción de muelle de lámina/cojinete 39 de montaje de muelle neumático que se sujeta a un lado superior de una porción 26 de montaje interior de cada muelle 23 de lámina principal. En la modalidad preferida, cada placa de sujeción de muelle de lámina/cojinete 39 de montaje de muelle neumático comprende dos aletas de montaje de muelle neumático, una de las cuales se extiende hacia delante de la barra 36 del eje a la cual se monta y una de las cuales se extiende hacia atrás de la barra 36 del eje a la cual se monta y a cada una de las cuales una porción 18 de montaje soportada de un muelle 20 neumático se acopla fijamente. Teniendo un mismo número de muelles 20 neumáticos acoplados a la placa de sujeción de muelle de lámina/cojinete 39 de montaje de muelle neumático enfrente de la barra 36 del eje cuando se acoplan a la placa de sujeción de lámina/cojinete 39 de montaje de muelle neumático detrás de la barra 36 del eje equilibra las fuerzas aplicadas a la barra 36 del eje mediante los muelles 20 neumáticos, de manera que no aplican un par de torsión giratorio del eje a la barra 36 del eje. Los muelles 20 neumáticos de cada sistema 34 de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención pueden ser de cualquiera de un número de construcciones diferentes que son bien conocidas y/o que se pueden imaginar fácilmente para alguien con experiencia en la técnica. Los muelles 20 neumáticos pueden ser un diseño de pistón en cilindro con la cámara de compresión de gas del muelle 20 neumático siendo definida dentro de una región restringida por una pared interior de un cilindro rígido y una cara extrema de un pistón que se puede mover axialmente dentro del cilindro rígido. En la modalidad preferida los muelles 20 neumáticos comprenden una bolsa flexible dentro de la cual la cámara de compresión de gas del muelle 20 neumático se define y a los cuales se unen los extremos opuestos de la porción 18 de montaje soportada y la porción 17 de montaje de soporte del cilindro 20 neumático. Tal construcción de muelles 20 neumáticos como se utiliza en la modalidad preferida del sistema 34 de suspensión novedoso que se conoce ampliamente y se utiliza en sistemas de suspensión de vehículos de camiones de trabajo mediano y trabajo pesado. La modalidad preferida del sistema 34 de suspensión novedoso de la presente invención tiene provisiones para efectuar una proporción flexible relativamente baja y buena durabilidad de los muelles 20 neumáticos del mismo mientras mantienen a los muelles 20 neumáticos relativamente compactos en peso. En la modalidad preferida, el sistema 34 de suspensión novedoso comprende uno o más depósitos 41 de gas remotos que se montan en puntos distantes de los muelles 20 neumáticos y que las cámaras de compresión de gas de uno o más de los muelles 20 neumáticos están en comunicación de fluido a través de medios tales como tubería. Cada uno de los depósitos de uno o más de los depósitos 41 de gas remotos del vehículo 10 puede montarse virtualmente a cualquier componente del vehículo 10 que sea estructuralmente capaz de soportarlo y puedan montarse en virtualmente cualquier lugar del vehículo 10 donde exista un espacio presente en el cual sea conveniente montarlo. Cualquiera de los muelles neumáticos que tengan sus cámaras de compresión de gas en comunicación de fluido con uno o más de los depósitos 41 de gas remotos comprime el gas en los depósitos 41 de gas remotos además del gas gue se contiene dentro de sus cámaras de compresión de gas. La proporción flexible de un muelle 20 neumático es dependiente de dos factores - la cantidad que el volumen de su cámara de compresión de gas incrementa o disminuye para una cantidad dada de movimiento lineal de sus porciones 17 de montaje de soporte y sus porciones 18 de montaje soportadas con relación entre si y el volumen total ocupado por el gas que el muelle 20 neumático presuriza cuando se carga. Todos los otros factores son iguales, entre más grande el cambio en el volumen para un movimiento lineal relativo dado de la porción 17 de montaje de soporte y la porción 18 de montaje soportada de un muelle 20 neumático, mayor será la proporción flexible del muelle 20 neumático. De este modo, para la mayoría de los diseños de muelles 20 neumáticos, todos los otros factores son iguales, entre más grandes sean las áreas en corte transversal de la cámara de compresión de gas de los mismos en perpendicular al eje de compresión del muelle 20 neumático, mayor será la proporción flexible del muelle 20 neumático. Adicionalmente, todos los otros factores iguales, entre más grande el volumen ocupado por el gas que se presuriza por el muelle 20 neumático cuando se carga, menor es la proporción flexible del muelle 20 neumático. De este modo, una forma de disminuir la proporción flexible de un diseño dado de un muelle 20 neumático es al incrementar la longitud de su cámara de compresión de gas junto con su eje de compresión, y por consiguiente incrementar el volumen ocupado por el gas que se presuriza por el muelle 20 neumático cuando se carga. Desafortunadamente, muchos sistemas de suspensión conocidos de vehículos se construyen con muelles neumáticos que tiene proporciones flexibles de magnitudes más altas que la óptima debido a los factores que limitan las longitudes máximas de los muelles neumáticos de los mismos y las áreas en corte transversal mínimas de las cámaras de compresión de gas de los muelles neumáticos de las mismas. Muchos diseños de vehículos provocan límites en la longitud máxima de los muelles 20 neumáticos de los mismos debido a que simplemente existen límites sobre los cuales cuánto espacio lineal puede asignarse para los muelles 20 neumáticos. Adicionalmente, algunos diseños de muelles neumáticos, tales como los muelles 20 neumáticos de la modalidad preferida que tienen una bolsa flexible dentro de la cual la cámara de compresión de gas de la misma se define, tienen inherentes limitaciones en cuanto pueden estar sin pandeo inaceptable del muelle neumático que ocurre en servicio. Las áreas en corte transversal mínimas de la cámara de compresión de gas de un muelle neumático son afectadas por la magnitud de la carga que el muelle neumático pueda transportar y la disposición y construcción de los componentes de un muelle neumático. Para una disposición dada y construcción de los componentes de un muelle neumático, existe una máxima presión a la cual el gas en la cámara de compresión de gas del muelle neumático puede presurizarse sin provocar alguna falla a los componentes que definen la cámara de compresión de gas. Para una presión de gas máxima dada que puede soportar el muelle neumático, la carga puede soportarse por el muelle neumático que es proporcional a las áreas en corte transversal de la cámara de compresión de gas del muelle neumático. Debido a que uno o más de los muelles 20 neumáticos del sistema 34 de suspensión novedoso comprende gas que ocupa no sólo el volumen de sus cámaras de compresión de gas sino también el volumen de uno o más depósitos 41 de gas remotos con los cuales las cámaras de compresión de gas de esos muelles neumáticos están en comunicación de fluido, estos muelles 20 neumáticos que tienen sus cámaras de compresión de gas en comunicación de fluido con uno o más de los depósitos 41 de gas remotos tiene una proporción flexible más baja que tendrían sus cámaras de compresión de gas y se aislaran . Cada depósito 41 de gas remoto puede estar en comunicación de fluido con las cámaras de compresión de gas de solamente un muelle 20 neumático, o alternativamente pueden estar en comunicación de fluido con las cámaras de compresión de gas de múltiples muelles 20 neumáticos. En la modalidad preferida, todos los muelles 20 neumáticos que tienen sus cámaras de compresión de gas en comunicación de fluido con un depósito 41 de gas remoto, tienen sus cámaras de compresión de gas en comunicación de fluido con un depósito 41 de gas remoto común. Existe un número de ventajas al poner las cámaras de compresión de gas de múltiples cilindros 20 neumáticos del sistema 34 de suspensión novedoso en comunicación de fluido con un depósito 41 de gas remoto común. Una ventaja que tal construcción proporciona es que es posible proporcionar múltiples cilindros 20 neumáticos con volúmenes incrementados de gas que pueden presurizar mientras no necesitan ubicación de múltiples depósitos 41 de gas remotos en el vehículo 10. El acoplamiento de fluido de las cámaras de compresión de gas de múltiples muelles 20 neumáticos a un depósito 41 de gas remoto común provoca que las proporciones flexibles de estos muelles 20 neumáticos con sus cámaras de compresión de gas en comunicación con aquellos de otros muelles 20 neumáticos sea dependiente de la magnitud de compresión de los otros muelles 20 neumáticos además de los factores que afectan la proporción flexible de un muelle 20 neumático con su cámara de compresión de gas aislada de aquellas de otros muelles 20 neumáticos. La proporción flexible de un muelle 20 neumático, la cual tiene su cámara de compresión de gas en comunicación con aquellas de otros muelles 20 neumáticos, incrementará cuando los otros mueles 20 neumáticos se compriman a un grado mayor y disminuirá cuando los otros muelles 20 neumáticos se extiendan a un mayor grado. En algunas circunstancias, un promedio de las proporciones flexibles de un grupo de muelles 20 neumáticos que tienen sus cámaras de compresión de gas en comunicación de fluido con otra puede proporcionar características de recorrido favorables para la estructura 13 suspendida. Por ejemplo, en la modalidad preferida de la presente invención, el sistema 34 de suspensión novedoso incluye una pluralidad de muelles 20 neumáticos que tienen sus cámaras de compresión de gas que están en comunicación de fluido entre sí, una o más de las cuales soporta un lado del conductor de una estructura 30 de bastidor del vehículo 10 y una o más de las cuales soporta un lado del pasajero de la estructura 30 del bastidor. En tal caso, los muelles 20 neumáticos en el lado del conductor del vehículo 10 reaccionarán con una proporción flexible más suave cuando solamente el lado del conductor del vehículo 10 sea dirigido sobre un golpe, que cuando ambos lados del pasajero y el conductor del vehículo 10 se impulsen simultáneamente sobre un golpe. De este modo, al tener las cámaras de compresión de gas de los muelles 20 neumáticos en comunicación de fluido entre sí, la modalidad preferida del sistema 34 de suspensión novedoso proporciona un recorrido más suave sobre terreno escabroso como lo hacen las modalidades del sistema 34 de suspensión novedoso en las cuales las cámaras de compresión de gas de los muelles 20 neumáticos del mismo se aislan entre si. Para poder tomar ventaja de los beneficios de tener las cámaras de compresión de gas de una pluralidad de muelles 20 neumáticos en comunicación entre si, el sistema 34 de suspensión novedoso de la presente invención puede tener una pluralidad de muelles 20 neumáticos que tienen sus cámaras de compresión de gas en comunicación de fluido entre si a través de medios tales como tubería si las cámaras de compresión de gas están o no en comunicación de fluido con cualquier depósito 41 de gas remoto. Cada uno de los grupos 24 de muelles de lámina de un sistema 34 de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención puede incluir, además del muelle 23 de lámina principal, uno o mas muelles 42 de lámina que soportan peso auxiliares que ayudan al muelle 23 de lámina principal a soportar el peso de la estructura 13 suspendida. Un sistema 34 de suspensión novedoso que incluye los muelles 42 de lámina de soporte de peso auxiliares se muestra en la Figura 5. Cada uno de los muelles 42 de lámina de soporte de peso auxiliares, que puede comprender un grupo 24 de muelles de lámina, incluye dos porciones 25 de montaje exteriores y una o mas porciones 26 de montaje interiores. Cada uno de los muelles 42 de lámina de soporte de peso auxiliares, que puede incluir un grupo 24 de muelles de lámina, tiene una primera porción de montaje exterior que se acopla directa o indirectamente a cualquiera de la estructura 13 suspendida y un componente 27 de soporte de muelle que se acopla a la porción 28 de anclaje del muelle 23 de lámina principal. Esta primera porción de montaje exterior de cada muelle 42 de lámina de soporte de peso auxiliar se acopla a cualquiera de la estructura 13 suspendida y un componente 27 de soporte de muelle que la porción 28 de anclaje de muelle 23 de lámina principal esté, de tal forma que, el movimiento relativo entre su primera porción de montaje exterior y cualquiera de la estructura 13 suspendida y un componente 27 de soporte de muelle que se acople directa o indirectamente, y que se restringe de la misma forma que es tal el movimiento relativo entre la porción 28 de anclaje del muelle 23 de lámina principal y cualquier de la estructura 13 suspendida y un componente 27 de soporte de muelle que se acople. Es decir, la primera porción de montaje exterior de cada uno de los muelles 42 de lámina de soporte de peso auxiliares y cualquiera de la estructura 13 suspendida y un componente 27 de soporte de muelle se acople que no se dejan trasladar en cualquier dirección con relación entre si, no se dejan girar alrededor de los ejes horizontales paralelos al eje longitudinal del muelle de lámina de soporte de peso auxiliar con relación entre si, y no se dejan girar alrededor de ejes verticales con relación entre si. Cada uno de los muelles 42 de lámina de soporte de peso auxiliares, que puede incluir un grupo 24 de muelles de lámina, tiene una segunda porción de montaje exterior que se acopla directa o indirectamente a cualquiera que se acople la estructura 13 suspendida y un componente 27 de soporte de muelle la porción 29 de montaje oscilante del muelle 23 de lámina principal. Esta segunda porción de montaje exterior de cada muelle 42 de lámina de soporte de peso auxiliar se acopla a cualquiera de la estructura 13 suspendida y un componente 27 de soporte de muelle que la porción 29 de montaje oscilante del muelle 23 de lámina principal esté, de tal forma que, el movimiento relativo entre esta segunda porción de montaje exterior y cualquiera de la estructura 13 suspendida y un componente 27 de soporte de muelle que se acople directa o indirectamente que se restringe de la misma forma que es el movimiento relativo entre la porción 29 de montaje oscilante del muelle 23 de lámina principal y cualquiera de la estructura 13 suspendida y un componente 27 de soporte de muelle que se acople. Es decir, esta segunda porción de montaje exterior de cada uno de los muelles 42 de lámina de soporte de peso auxiliares y cualquiera de la estructura 13 suspendida y un componente 27 de soporte de muelle se acople, no se deja trasladar en direcciones horizontales en perpendicular al eje longitudinal del muelle 42 de lámina de soporte de peso auxiliar con relación entre si, no se deja trasladar verticalmente con relación entre si, no se deja girar alrededor de los ejes horizontales paralelos al eje longitudinal del muelle 42 de lámina de soporte de peso auxiliar con relación entre si, y no se deja girar alrededor de los ejes verticales con relación entre si. Las porciones 26 de montaje interiores de cada uno de los muelles 42 de lámina de soporte de peso auxiliares se acoplan directa o indirectamente a cualquiera de la estructura 13 suspendida y un componente 27 de soporte de muelle, las porciones 26 de montaje interiores del muelle 23 de lámina principal del mismo grupo 24 del muelle de lámina se acoplan. Las porciones 26 de montaje interiores de cada uno de los muelles 42 de lámina de soporte de peso auxiliares se acoplan a cualquiera que se acoplen la estructura 13 suspendida y los componentes 27 de soporte de muelle de tal forma que sus posiciones y orientaciones se fijan con relación a cualquiera que se acopla a la estructura 13 suspendida y los componentes 27 de soporte de muelle. El acoplamiento de los muelles 42 de lámina que soportan peso auxiliares a la estructura 13 suspendida y a los componentes 27 de soporte de muelle de tal forma que los movimientos relativos entre los mismos se restringe en las formas descritas en lo anterior puede lograrse en cualquiera de un número de formas que se conocen bien y/o que se pueden imaginar fácilmente por aquellos con experiencia ordinaria en la técnica. Una forma en la que los muelles 42 de lámina de soporte de peso auxiliares pueden acoplarse a la estructura 13 suspendida y los componentes 27 de soporte de muelle para poder efectuar una restricción de movimiento es con las porciones respectivas de los muelles 42 de láminas de soporte de peso auxiliares acoplados a los mismos componentes del vehículo 10 y en la misma forma que las porciones correspondientes del muelle 23 de lámina principal del mismo grupo 24 de muelles de lámina. Por ejemplo, la primera porción de montaje exterior de un muelle 43 de lámina de soporte de peso auxiliar puede acoplarse pivotalmente a una misma parte de un riel 37 de bastidor de un vehículo 10 a través de un mismo buje de muelle como en una porción 28 de anclaje del muelle 23 de lámina principal del grupo 24 de muelles de lámina. La forma más común de acoplamiento de los muelles 42 de lámina de soporte de peso auxiliares a la estructura 13 suspendida y los componentes 27 de soporte de muelle es la que se representa en la Figura 5. El sistema 34 de suspensión novedoso mostrado en la Figura 5 tienen muelles 42 de lámina de soporte de peso auxiliares que tienen una porción 26 de montaje interior que se sujeta entre la porción 26 de montaje interior del muelle 23 de lámina principal y los componentes 27 de soporte de muelle que soporta las porciones 26 de montaje interiores de los muelles 23 de lámina principales y los muelles 42 de lámina de soporte de peso auxiliares. En la modalidad de un sistema 34 de suspensión novedoso representado en la Figura 5, las pociones 25 de montaje exteriores de los muelles 42 de lámina de soporte de peso auxiliares se sujetan a las porciones del muelle 23 de lámina principal entre su porción 26 de montaje interior y sus porciones 25 de montaje exteriores. En la modalidad preferida, como se representa en las figura diferentes a la Figura 5, el muelle de lámina de soporte de peso solamente de cada grupo 24 de muelles de lámina es le muelle 23 de lámina principal. La construcción de cada grupo 24 de muelles de lámina con el muelle 23 de lámina principal como el muelle de lámina de soporte de peso solamente se prefiere debido a que tal construcción disminuye la histéresis mostrada por los grupos 24 de muelles de lámina. En algunas construcciones de vehículos 10, los grupos 24 de muelles de lámina de un sistema 34 de suspensión novedoso pueden someterse a cargas diferentes a las fuerzas verticales, laterales, y longitudinales. Por ejemplo, el vehículo 10 de la modalidad preferida incluye un sistema 34 de suspensión novedoso que tiene grupos 24 de muelles de lámina acoplados y soportados por una barra 36 del eje que se dispone transversal a los ejes longitudinales de los grupos 24 de muelles de lámina. También en la modalidad preferida, la barra 36 de eje a la cual los grupos 24 de muelles de lámina del sistema 34 de suspensión novedoso se monta tiene unidades de frenado unidas al mismo. Las unidades de frenado se pueden operar para resistir la rotación relativa entre la barra 36 del eje y las ruedas 52 unidas al mismo para poder bajar el movimiento del vehículo 10 cuando se desee hacerlo así y las unidades de frenado se activan. Cuando el vehículo 10 está en movimiento y las unidades de frenado están activadas para resistir la rotación relativa entre las ruedas 52 y la barra 36 de eje, el sistema 34 de suspensión novedoso debe aplicar un par de torsión de reacción de freno a la barra 36 del eje para equilibrar un par de torsión del freno aplicado a la barra 36 de eje por las unidades de frenado. En la modalidad preferida de la misma, el sistema 34 de suspensión novedoso se construye con muelles 20 neumáticos que tiene una proporción flexible baja y que relativamente están cerca de la barra 36 del eje. Adicionalmente , en la modalidad preferida del sistema 34 de suspensión novedoso, cada uno de los grupos 24 de muelles de lamina comprenden solamente un muelle de lámina de soporte de peso que de tal manera que el muelle de lámina de soporte de peso es el muelle 23 de lámina principal. El muelle 23 de lámina principal de cada grupo 24 de muelles de lámina de la modalidad preferida además tiene una rigidez relativamente baja contra la flexión dentro de los planes verticales a través de su eje longitudinal cuando se compara con las construcciones tradicionales de los grupos de muelles de lámina de los sistemas de suspensión. Como se discutió en gran detalle en lo anterior, la construcción del sistema 34 de suspensión novedoso con muelles 20 neumáticos con una baja proporción flexible y los grupos 24 de muelles de lámina con una baja proporción flexible e histéresis produce un recorrido ventajosamente suave para la estructura 13 suspendida. Una ventaja asociada con los muelles 20 neumáticos que tienen una proporción flexible baja y los muelles 23 de lámina principales que son flexibles a la flexión dentro de los planos verticales a través de sus ejes longitudinales es que, cuando se compara con los grupos de muelles de lámina tradicionales con muelles de lámina de soporte de peso múltiples y/o rígidos, los muelles 20 neumáticos y los mueles 23 de lámina principales proporcionan un par de torsión de reacción a freno relativamente bajo para una cantidad dada de rodada de la barra 36 de eje alrededor de su eje longitudinal. En la modalidad preferida de la presente invención, cada uno de los grupos 24 de muelles de lámina del sistema 34 de suspensión novedoso incluye un muelle 45 de lámina anti-revolución que incrementa el par de torsión de reacción de freno que el grupo 24 de muelles de lámina puede aplicar a la barra 36 del eje sin incrementar sustancialmente la - proporción flexible vertical del grupo 24 de muelles de lámina. Cada muelle 45 de lámina antirevolución tiene una porción 28 de anclaje que se acopla directa o indirectamente a cualquiera que se acopla al componente de la porción 28 de anclaje del muelle 23 de lámina principal. El acoplamiento de la porción 28 de anclaje de cada muelle 45 de lámina anti-revolución a cualquiera que acople el componente de la porción 28 de anclaje del muelle 23 de lámina principal es tal que relativo a cualquier componente que se acople a la porción 28 de anclaje del muelle 23 de lámina principal, la traslación de la porción 28 de anclaje del muelle 45 de lámina anti-revolución se evita en todas las direcciones, se evita la rotación de la porción 28 de anclaje del muelle 45 de lámina anti-revolución alrededor de un eje longitudinal del muelle 45 de lámina anti-revolución, y se evita la rotación de la porción 28 de anclaje del muelle 45 de lámina anti-revolución sobre los ejes verticales. Un acoplamiento de la porción 28 de anclaje de un muelle 45 de lámina anti-revolución a cualquier componente que se acople la porción 28 de anclaje del muelle 23 de lámina principal que efectuará una constricción del movimiento de la porción 28 de anclaje del muelle 45 de lámina anti-revolución puede ser de cualquiera de un número de diseños que son bien conocidos para y/o que se pueden imaginar fácilmente por alguien con experiencia en la técnica. En la modalidad preferida, la porción 28 de anclaje del muelle 45 de lámina anti-revolución se envuelve alrededor de la porción 28 de anclaje del muelle 23 de lámina principal, y, de este modo, se acopla pivoltamente al riel 37 de bastidor sobre y a través del mismo buje de muelle de la porción 28 de anclaje del muelle 23 de lámina principal se acopla pivotalmente al riel 37 de bastidor alrededor y a través. Cada muelle 45 de lámina anti-revolución comprende una porción 50 de montaje en voladizo que se dispone a una distancia a lo largo de un eje longitudinal del muelle 45 de lámina anti-revolución desde la porción 28 de anclaje del muelle 45 de lámina anti-revolución. La porción 50 de montaje en voladizo del muelle 45 de lámina anti-revolución se acopla a cualquier estructura que se acoplen las porciones 26 de montaje interiores del muelle 23 de lámina principal del grupo 24 de muelles de lámina. La porción 45 de montaje en voladizo de cada muelle 23 de lámina principal se acopla a cualquier estructura que se acople las porciones 26 de montaje interiores del muelle 23 de lámina principal de tal forma que la porción 50 de montaje en voladizo no se deja girar alrededor de los ejes en perpendicular a su eje longitudinal con relación a la estructura que se acoplan las porciones 26 de montaje interiores del muelle 23 de lámina principal. El acoplamiento de la porción 50 de montaje en voladizo de un muelle 45 de lámina anti-revolución a cualquier estructuras que se acople a las porciones 26 de montaje interiores del muelle 23 de lámina principal puede ser de un número de diseños que son bien conocidos y/o que se pueden imaginar fácilmente por alguien con experiencia en la técnica y que pueden efectuar una prohibición de la rotación relativa entre los mismos. El acoplamiento de la porción 50 de montaje en voladizo de un muelle 45 de lámina antirevolución a cualquier estructura que se acople en las porciones 26 de montaje interiores del muelle 23 de lámina principal puede ser tal que la porción 50 de montaje en voladizo puede deslizarse a lo largo de su eje longitudinal con relación a cualquier estructura que se acople las porciones 26 de montaje interiores del muelle 23 de lámina principal. El acoplamiento de la porción 50 ele montaje en voladizo de un muelle 45 de lámina anti-revolución a cualquier estructura que se acopla en las porciones 26 de montaje interiores del muelle 23 de lámina principal puede ser tal que la porción 50 de montaje en voladizo puede girar alrededor de su eje longitudinal con relación a cualquier estructura que se acopla en las porciones 26 de montaje interiores del muelle 23 de lámina principal. El acoplamiento de la porción 50 de montaje en voladizo de un muelle 45 de lámina anti-revolución a cualquier estructura que se acopla en las porciones 26 de montaje interiores del muelle 23 de lámina principal puede aún ser tal que la porción 50 de montaje en voladizo puede trasladar en direcciones horizontales y perpendiculares a su eje longitudinal con relación a cualquier estructura que se acopla a las porciones 26 de montaje interiores del muelle 23 de lámina principal.
En la modalidad preferida, la porción 50 de montaje en voladizo de cada muelle 45 de lámina anti-revolución se sujeta a la barra 36 de tal forma que la rotación y traslación de la porción 50 de montaje en voladizo del muelle 45 de lámina anti-revolución con relación a la barra 36 del eje se evita. Como resultado de tal acoplamiento del muelle 45 de lámina anti-revolución a la barra 36 del eje y al riel 37 de bastidor, el muelle 45 de lámina anti-revolución actúa como una viga en voladizo desde la barra 36 del eje para resistir la rotación de la barra 36 del eje alrededor de su eje longitudinal con relación al riel 37 de bastidor. Cada uno de los muelles 45 de lámina anti-revolución de la modalidad preferida del sistema 34 de suspensión novedoso comprende una porción 46 de trasera que se extiende desde la porción 50 de montaje en voladizo alejada de la porción 28 de anclaje del muelle 45 de lámina anti-revolución. La porción 46 trasera de cada muelle 45 de lámina anti-revolución se extiende alejada de la porción 50 de montaje en voladizo de la misma a un ángulo que existe un espacio entre la porción 46 trasera y el muelle 23 de lámina principal cuando el vehículo 10 se carga ligeramente. Cuando las unidades de frenado del vehículo 10 de la modalidad preferida son activadas y se aplica suficiente par de torsión de freno a la barra 36 del eje para girarla a un grado que la porción 46 trasera del muelle 45 de lámina anti-revolución empalme el muelle 23 de lámina principal, la porción 46 trasera actúa como una viga en voladizo desde la barra 36 del eje para incrementar la resistencia del muelle 45 de lámina antirevolución hasta la rotación de la barra 36 del eje alrededor de su eje longitudinal. Desde luego, se entenderá que un muelle 45 de lámina anti-revolución de un sistema 34 de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención no puede comprender una posición 46 trasera y que en tal caso ninguna porción del muelle 45 de lámina anti-revolución puede extenderse más allá de la porción 50 de montaje en voladizo del muelle 45 de lámina anti-revolución. En la modalidad preferida de la presente invención, diferente a su acoplamiento de la porción 50 de montaje en voladizo del muelle 45 de lámina anti-revolución, el único acoplamiento de la porción 46 trasera a otra estructura del vehículo 10 es el empalme que ocurre entre la porción 46 trasera y el muelle 23 de lámina principal cuando se aplica suficiente par de torsión a la barra 36 del eje para provocar le empalme. Debido a que sólo son los acoplamientos del muelle 45 de lámina anti-revolución al vehículo 10, en el mayor de los casos, el acoplamiento pivotante de su porción 28 de anclaje al riel 37 de bastidor y el acoplamiento rotacionalmente fijo a la barra 36 de eje de la porción 50 de montaje en voladizo, el muelle 45 de lámina anti-revolución incrementa el par de torsión de reacción al freno que se proporciona por su grupo 24 de muelles de lámina para una cantidad de rotación dada de la barra 36 del eje sin incrementar sustancialmente la proporción flexible o la histéresis de su grupo 24 de muelles de lámina. Desde luego, se entenderá que los muelles 45 de lámina anti-revolución pueden utilizarse en los grupos 24 de muelles de lámina de las modalidades de los sistemas 34 de suspensión novedosos de acuerdo con la presente invención diferentes a aquellos de la modalidad preferida para poder proporcionar par de torsión de reacción para equilibrar los par de torsiones aplicados a los componentes 27 de soporte de muelle y/o a la estructura 13 suspendida del vehículo 10. Cualquier modalidad de un sistema 34 de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención que incluya muelles 45 de lámina anti-revolución puede tener la porción 50 de montaje en voladizo de cada uno de esos muelles 45 de lámina anti-revolución rotacionalmente acomodados como se describe en lo anterior a cualquiera de los componentes que se acoplan a las porciones 26 de montaje interiores del muelle 23 de lámina principal y además puede tener la porción 28 de anclaje de cada uno de los muelles 45 de lámina antirevolución acoplados a cualquier componente que se acopla a la porción 28 de anclaje del muelle 23 de lámina principal en tal forma que toda la traslación entre los mismos se evita. Adicionalmente , cualquier porción de un muelle 45 de lámina anti-revolución que se extienda desde su porción 50 de montaje en voladizo alejada de su porción 28 de anclaje debe estar libre de cualquier acoplamiento directo a la porción 29 de montaje oscilante del muelle 23 de lámina principal y la estructura a la cual se acopla la porción 29 de montaje oscilante del muelle 23 de lámina principal asi que el muelle 45 de lámina anti-revolución no se agrega sustancialmente a la proporción flexible del grupo 24 de muelles de lámina. Un sistema 34 de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención puede comprender además muelles 48 auxiliares que se montan directa o indirectamente a los componentes 27 de soporte de muelle o a la estructura 13 suspendida y que ayudan a soportar la estructura 13 suspendida solamente cuando la estructura 13 suspendida se carga pesadamente o se somete a eventos dinámicos que provocan que las porciones de la misma apliquen fuerzas grandes a uno o más grupos 24 de muelles de lámina del sistema 34 de suspensión novedoso. Los muelles 48 auxiliares de un sistema 34 de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención se montan directa o indirectamente a la estructura 13 suspendida o a los componentes 27 de soporte de muelle en una posición que, cuando la estructura 13 suspendida está en una situación estática, ligeramente cargada, los muelles 48 auxiliares no se acoplan a cualquiera que no se monte de la estructura 13 suspendida y los componentes 27 de soporte de muelle. En otras palabras, si una muelle 48 auxiliar se monta a la estructura 13 suspendida, cuando la estructura 13 suspendida está en una situación estática, ligeramente cargada, el muelle 48 auxiliar está fuera de contacto con cualquier componente 27 de soporte de muelle y cualquier componente acoplado directamente al mismo. Similarmente, si un muelle 48 auxiliar se monta a uno o más componentes 27 de soporte de muelle, cuando la estructura 13 suspendida está en una situación estática, ligeramente cargada, el muelle 48 auxiliar está fuera de contacto con la estructura 13 suspendida y cualquiera de los componentes acoplados directamente al mismo. Cada uno de los muelles 48 auxiliares de un sistema 34 de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención, sin embargo, se disponen en posiciones tales que, cuando la estructura 13 suspendida se carga pesadamente o se somete a eventos dinámicos que provocan que ciertas porciones de la misma viajen vertxcalmente hacia abajo, el muelle 48 auxiliar se acoplará entre la estructura 13 suspendida y uno o más componentes 27 de soporte de muelle en una forma de soporte de peso. Los muelles 48 auxiliares de un sistema 34 de suspensión novedoso de acuerdo con la presente invención pueden ser cualquiera de un número de diseños de muelle que son bien conocidas y/o que se pueden imaginar fácilmente para alguien con experiencia en la técnica. Los muelles 48 auxiliares pueden comprender uno o más muelles de lámina. En la modalidad preferida, los muelles 48 auxiliares son muelles elastoméricos de los cuales cada uno se monta a un lado interno de un riel 37 de bastidor respectivo en un punto arriba de la placa de sujeción de muelle de lámina/cojinete 39 de montaje de muelle neumático. Los muelles 48 auxiliares de la modalidad preferida son de una longitud que, cuando la estructura 30 de bastidor, la cual es la estructura 13 suspendida, está en una situación estática, ligeramente cargada, existe un espacio presente entre un extremo libre de cada muelle 48 auxiliar y la placa de sujeción de muelle de lámina/cojinete 39 de montaje de muelle neumático. En algún punto, cuando la carga de la estructura 30 de bastidor incrementa o incrementa los par de torsión aplicados a la estructura 30 de bastidor alrededor de su eje longitudinal, como resultado de eventos dinámicos, provoca la rotación creciente de la estructura de bastidor alrededor de su eje longitudinal, el extremo inferior de uno o más de los muelles 48 auxiliares, hace contacto con la placa de fijación de sujeción de muelle de lámina/cojinete 39 de montaje de muelle neumático. Una vez que el extremo libre del muelle 48 auxiliar está en contacto con la placa de sujeción de muelle de lámina/cojinete 39 de montaje de muelle neumático, resiste después de esto el movimiento adicional de la porción del riel 37 de bastidor que se monta hacia la placa de sujeción de muelle de lámina/cojinete 39 de montaje de muelle neumático al que está en contacto su extremo inferior. Tal inclusión de muelles 48 auxiliares en el sistema 34 de suspensión novedoso permite un recorrido cómodo en circunstancias donde el vehículo 10 se carga ligeramente y está viajando sobre terreno relativamente liso mientras proporciona soporte de carga apropiado t control de rodada cuando el vehículo 10 se carga pesadamente, se implica maniobras de viraje a alta velocidad, y/o está viajando sobre terreno accidentado. Aquellos con experiencia en la técnica apreciarán que modificaciones pueden hacerse a la invención como se describe y en algunos casos algunas características de la invención se emplearán sin un uso correspondiente de otras características sin apartarse del espíritu y alcance de la invención y de este modo el alcance de la invención se limita solamente por las siguientes reivindicaciones.