MXPA01005292A - Aparato para verificar el espesor del neumatico durante el pulimiento de las llantas. - Google Patents

Abstract

Se describe un aparato (20) para verificar la profundidad de la superficie de rodamiento (4) en un neumatico (5) que es pulida, que incluye un dispositivo detector (74), por ejemplo un detector magnetico, montado a un portador de movimiento alternativo (30). El portador (30) es impulsado mediante una rueda impulsora (38) que esta en contacto con el neumatico (5) que es pulido. El portador (30) es montado de manera movible para flotar sobre la superficie (9) del neumatico (5), esto es, compensar variaciones en la superficie (9) del neumatico, con una rueda de guia (72) que sigue la superficie (9) del neumatico para mantener el detector (74) a una distancia constante de la superficie (9) del neumatico. El detector (74) sobre el portador (30) recorre alternativamente la corona (9) del neumatico (5), a medida que el neumatico gira para obtener valores reales para el espesor del hule por encima de las bandas sobre toda la superficie de la corona (9).

Description

APARATO PARA VERIFICAR EL ESPESOR DEL NEUM TICO DURANTE EL PULIMIENTO DE LAS LLANTAS ANTECEDENTES Y BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Para preparar un neumático para el recauchutado o recauchutaje el neumático es pulido, una operación en la cual raspadores retiran la superficie de rodadura o superficie de rodamiento gastada de la corona a medida que el neumático gira en un accesorio. Una capa de caucho o hule de un espesor deseado es dejada sobre la corona para mantener la integridad de los pliegues y las bandas de la carcaza y proporcionar una superficie sobre la cual pegar la nueva superficie de rodamiento o superficie de rodadura. Los raspadores proporcionan una superficie contorneada uniformemente, que tiene usualmente un radio que alcanza en máximo en el centro de la superficie de rodadura. Los raspadores del pulidor deben evitar la exposición o corte a las bandas de acero subyacentes, que pueden dañar las bandas y destruir la integridad de la carcaza, volviendo al neumático no apropiado para uso posterior. Una instalación de recauchutado comúnmente manipulará neumáticos de una variedad de fabricantes, lo que presenta al pulidor diferentes estructuras de neumático con diferentes espesores de superficie de rodadura y diferentes construcciones, formas y colocaciones de las bandas. Además, REF : 129676 los neumáticos que requieren recauchutado no son en general desgastados a una condición estándar. Además, no es probable que un neumático individual tenga una configuración uniforme de desgaste sobre la superficie de rodadura. Así, se requiere que el pulidor y el operador del pulidor determinen, esencialmente en una base de neumático en neumático, la cantidad de hule o caucho a retirar de cada neumático. Las máquinas pulidoras automatizadas dependen comúnmente de un detector para medir la profundidad del hule o caucho de la superficie de rodadura entre la superficie externa y las bandas de acero. Los raspadores, que retiran el hule o caucho del neumático, son controlados en base a una señal generada por el detector. En las máquinas pulidoras convencionales, el detector se fija en el ecuador del neumático, esto es, el plano central perpendicular al eje de rotación. Este arreglo proporciona información de profundidad que es exacta para el plano central, pero no necesariamente para las regiones laterales de la superficie de rodadura. La carencia de información en las regiones laterales o de reborde crean dificultades para pulir aquellas áreas. Las bandas de acero en un neumático no están siempre a la misma profundidad a través de la superficie de rodadura del neumático. Además, las variaciones en la tolerancia de fabricación pueden producir neumáticos con ligeras diferencias en la colocación de la banda, particularmente en los bordes de la banda. Además, las bandas pueden no seguir el contorno que el pulidor aplicará a la corona de la carcaza. Por lo tanto, un pulidor que depende de un detector localizado centralmente puede detectar un espesor de hule suficiente en el centro, mientras que los raspadores cortan las bandas de acero en el reborde del neumático destruyendo así el neumático. La presente invención proporciona una solución a este problema con un aparato para la verificación de la profundidad de la superficie de rodadura que mide el espesor de hule a través del ancho del neumático. De acuerdo con la invención, un detector de profundidad de la superficie de rodadura es portado sobre un mecanismo que recorre el ancho del neumático de manera alternativa, en tanto que el neumático gira, para detectar la profundidad del hule o caucho a través del ancho de la corona. Al utilizar la información de profundidad para todo el ancho del neumático, un pulidor puede ser controlado para detenerse con un espesor mínimo de hule caucho para toda la superficie . Un dispositivo de acuerdo con la invención incluye una rueda impulsora que se acopla con la superficie de rodadura del neumático y es impulsada mediante la rotación del neumático. La potencia de la rueda impulsora es transmitida a un dispositivo de movimiento alternativo que transforma el movimiento de rotación en movimiento alternativo lineal. Un detector es montado al dispositivo de movimiento alternativo para ser transportado transversalmente a la superficie de rodadura del neumático en movimientos alternativos . De acuerdo con otro aspecto de la invención, una rueda de guía unida al detector se pone en contacto con la superficie de la corona y sigue la superficie para guiar los movimientos del portador sobre la corona. La rueda de guía establece un colocación de referencia para el detector en relación con la superficie de la corona. De acuerdo con todavía otro aspecto de la invención, el detector y rueda de guía son montados al dispositivo de movimiento alternativo para movimientos libres normales o perpendiculares con respecto a la superficie de corona del neumático para compensar variaciones en la superficie. De preferencia, se utiliza una corredera vertical para montar el detector y la rueda de guía para movimientos en relación con el dispositivo de movimiento alternativo. A medida que la rueda de guía sigue la corona, el movimiento perpendicular de la rueda de guía y el detector compensan los cambios en la superficie de la corona para impedir la vibración o rebote del detector.

El detector del neumático puede ser cualquier detector apropiado para detectar la colocación de las bandas de acero debajo del hule o caucho de la corona, por ejemplo, un detector magnético, un detector ultrasónico, un láser o un dispositivo óptico.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La invención se comprenderá mejor con referencia a la siguiente descripción detallada en conjunción con los dibujos adjuntos, en los cuales: La figura 1 es una vista en perspectiva desde la parte posterior de un aparato de verificación de pulido de acuerdo con la invención; y La figura 2 es una vista perspectiva ampliada de la parte frontal del aparato de la figura 1.

DESCRIPCIÓN DETALLADA La figura 1 ilustra una vista en perspectiva de un aparato de verificación de pulido 20 de acuerdo con la invención. El aparato 20 es mostrado en una vista posterior montado a una máquina pulidora o pulidor 10. El pulidor 10 es mostrado en forma altamente simplificada, ya que los detalles del pulidor no forman parte de la presente invención. Como se comprenderá por aquellos experimentados en la técnica, el pulidor 10 incluye una base 12 que soporta un motor y componentes (no ilustrados) para hacer girar un neumático 5 en su eje 7. Un conjunto o montaje de raspadores (tampoco ilustrado) es montado a la base 12 y es movible en relación con la corona 9 del neumático para retirar la superficie de rodadura gastada y formar una superficie contorneada a la cual pegar la nueva superficie de rodadura. El aparato de verificación de pulido 20 de acuerdo con la invención incluye una estructura de montaje que incluye el brazo de soporte 22 que monta el aparato al pulidor 10. Un carro o soporte móvil 30 es montado al brazo de soporte 22 mediante un poste 32. El poste 32 es montado de manera deslizante en un manguito 26 sobre el brazo de soporte 22, para permitir que el carro o soporte móvil 30 se mueva en relación a la corona para compensar variaciones en la altura en la superficie 9 de la corona. Una caja de cableado flexible 28 protege el cableado eléctrico de daños durante los movimientos. Un detector de posición puede ser instalado para detectar la posición del poste 32 en relación al manguito 26. Cualquier dispositivo detector de posición apropiado puede ser usado, en los que se incluyen conmutadores, dispositivos de LED, un dispositivo magnético u otros, como se comprenderá por aquellos experimentados en la técnica. Volviendo a la figura 2 se ilustra una vista en perspectiva ampliada del carro o soporte móvil 30 es ilustrada desde una dirección opuesta a aquella de la figura 1. El carro o soporte móvil 30 incluye una abrazadera 34 unida al extremo del poste 32 y orientada paralela a la corona. La abrazadera 34 soporta un eje 36 y una rueda impulsora 38. El eje 36 es soportado para rotación en extremos opuestos mediante rodamientos 37. La rueda impulsora 38 es portada entre los rodamientos 37 para ponerse en contacto con la superficie 9 de la corona del neumático montado en el pulidor. La rotación del neumático mediante el pulidor hace girar la rueda impulsora 38 y el eje 36, lo que proporciona potencia al aparato, como se explicará posteriormente en la presente. Un dispositivo de movimiento alternativo 50 es unido a la abrazadera 34. De acuerdo con una modalidad preferida, se utiliza un dispositivo de movimiento alternativo mecánico, por ejemplo, un Uhing Rolling Ring Drive No. RG3-15-2 MCRF, fabricado por Joakim Uhing KG, GmbH & Co. de Mielkendorf, Alemania y disponible de Amacoil Machinery, Inc. de Alston, Pennsylvania. El dispositivo de movimiento alternativo 50 incluye dos placas 52 que soportan un árbol 54. La potencia es transmitida del eje 36 de la rueda impulsora al árbol 54 por medio de un engranaje impulsor 40 montado sobre el eje 36 de la rueda impulsora y una banda 42 acoplada a un engranaje seguidor 56 montado al árbol 54.

Un convertidor 60 es portado sobre el árbol 54 y convierte la rotación del árbol 54 y convierte la rotación del árbol 54 en movimiento alternativo lineal sobre el árbol. El árbol 54 es dispuesto sustancialmente paralelo al eje de rotación 7 del neumático, de tal manera que los movimientos alternativos generados son dirigidos a lo largo de la dirección transversal de la corona 9. La distancia que el convertidor 60 se mueve a lo largo del árbol 54 puede ser ajustada para corresponder con el ancho de la superficie de rodadura de un neumático particular. Además, la velocidad de movimiento lineal del dispositivo también puede ser ajustada. El convertidor 60 es mecánico, lo que no requiere ventajosamente motores impulsores adicionales o energía eléctrica. El dispositivo de movimiento alternativo recién descrito es actualmente preferido debido a que es energizado y se pone en operación mecánicamente y puede ser fácilmente instalado en una máquina pulidora. Aquellos experimentados en la técnica reconocerán que otros dispositivo aptos de convertir el movimiento de rotación en movimiento alternativo lineal podrían ser sustituidos en el aparato de acuerdo con la invención. Por ejemplo, se podría utilizar un servomotor que usa conmutadores de límite o detectores de posición para controlar cambios de dirección. Alternativamente, un motor eléctrico reversible podría impulsar un árbol de engranaje de gusano para generar los movimientos alternativos. Un detector de posición lineal (no ilustrado) podría ser montado en proximidad al convertidor 60 para obtener la posición transversal del convertidor. El detector de posición lineal podría ser cualquier dispositivo tales como aquellos descritos para el detector de posición vertical anterior. Una abrazadera de montaje 66 es portada sobre el convertidor 60 y se extiende debajo hacia la corona 9. La abrazadera de montaje 66 incluye un acoplamiento deslizante 68 que soporta un conjunto o montaje de detector 70 para un movimiento normal o perpendicular a la superficie 9 de la corona. El conjunto o montaje de detector 70 incluye una rueda de guía 72 y un detector 74 montados conjuntamente sobre una placa acoplada al acoplamiento deslizante 68. La rueda de guía 72 es posicionada para ponerse en contacto con la corona y establece y mantiene una distancia constante para el detector en relación con la superficie 9 de la corona. Pequeñas variaciones en la superficie 9 son compensadas mediante el acoplamiento deslizante 68, que permite que el conjunto o montaje de detector 70 se mueva en relación con la abrazadera de montaje 66 en correspondencia al contorno de la superficie 9 de la corona. Al permitir el movimiento del montaje de detector, que viaja sobre la superficie 9 de la corona, se evitan el rebote y otros movimientos abruptos y se mejora la calidad de las mediciones. Una caja de cableado flexible 58 porta el cableado para el detector del portador 30 al detector 74 para impedir daños a medida que el detector se mueve. Como se menciona anteriormente, las variaciones más grandes en la superficie 9 son compensadas por los movimientos del poste 72 en el montaje deslizante del manguito 26. La información de distancia vertical e información de posición transversal pueden ser provistas al controlador del pulidor. El acoplamiento deslizante 68 es convenientemente un mecanismo de corredera lineal. Otros dispositivos que permitan el movimiento del conjunto o montaje de detector para acomodar el contorno de la corona son también aceptables, por ejemplo, un arreglo giratorio o un arreglo de poste y manguito. El detector 74 es dirigido hacia la superficie 9 de corona, para determinar la ubicación de la banda en relación con la superficie de la corona, que es proporcionar al espesor del hule o caucho por encima de las bandas de acero del neumático. El detector 74 puede ser un detector magnético, un detector ultrasónico, un láser, un dispositivo óptico o cualquier otro dispositivo que pueda detectar la ubicación de las bandas y suministrar una señal proporcional. Al moverse alternativamente sobre la superficie 9 de la corona y al medir el espesor del hule o caucho de reborde en reborde, el detector proporciona información real al controlador del pulidor acerca de la cantidad de hule por encima de las bandas por toda la corona. De acuerdo con un esquema de control simple, el controlador del pulidor puede ser programado para detener el pulido cuando el detector mide un valor de espesor particular (que representa un espesor mínimo deseado) en cualquier sitio de la corona. Así se evita la exposición o corte a las bandas. También es posible un sistema de control más complejo. Información tanto del espesor como de la ubicación se puede transmitir al controlador del pulidor para un control más preciso durante el contornedo de la corona, por ejemplo, para proporcionar un espesor de hule o caucho uniforme en toda la corona. La invención se ha descrito en términos de principios, componentes y estructuras preferidos; sin embargo, aquellos experimentados en la técnica reconocerán que se pueden efectuar sustituciones a los componentes y estructura descritos e ilustrados sin desviarse del espíritu de la invención que es definida en las reivindicaciones adjuntas.

Se hace constar que, con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el convencional para la manufactura de los objetos a que la misma se refiere.

Claims (12)

1. REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad, lo contenido en las siguientes reivindicaciones : 1. Un aparato para verificar una corona de neumático en tanto que se pule un neumático en una máquina pulidora, caracterizado porque comprende: una estructura que se puede montar a la máquina pulidora; una rueda impulsora montada a la estructura para ponerse en contacto con una superficie de corona de un neumático giratorio; un dispositivo de movimiento alternativo montado a la estructura e impulsado mediante la rueda impulsora para un movimiento alternativo transversal a la corona del neumático y un dispositivo detector portado por el dispositivo de movimiento alternativo para detectar la ubicación de una banda en el neumático en relación con la superficie de corona.
2. 2. El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo detector es montado para un movimiento normal a la corona y comprende además una rueda de guia montada al dispositivo detector para ponerse en contacto y seguir la corona del neumático para mantener el dispositivo detector a una distancia sustancialmente constante de la superficie de la corona.
3. 3. El aparato de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el dispositivo detector es montado giratoriamente al dispositivo de movimiento alternativo.
4. 4. El aparato de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el dispositivo detector es montado a un acoplamiento deslizante sobre el dispositivo de movimiento alternativo.
5. 5. El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo detector incluye detección a base de detección magnética.
6. 6. El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo detector incluye detección ultrasónica.
7. 7. El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo detector incluye detección de láser.
8. 8. El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende medios para ajustar la extensión de movimiento transversal del dispositivo de movimiento alternativo.
9. 9. El aparato de conformidad con la reivindicación' 1, caracterizado porque además comprende medios para controlar la velocidad de movimiento transversal del dispositivo de movimiento alternativo.
10. 10. El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo detector produce una señal en base a la ubicación de la banda y comprende además medios para transmitir la señal a un controlador de la operación de pulido.
11. 11. El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además medios para detectar una ubicación del detector en relación con la dirección transversal de la corona.
12. 12. El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además un poste montado de manera deslizante a la estructura para movimientos normales a la corona del neumático, en donde la rueda impulsora y el dispositivo de movimiento alternativo son montados al poste.