MXPA01004524A - Transportador personal. - Google Patents

Abstract

Estructura y procedimientos para elevar, transferir y mover Una persona, tal como una persona postrada en cama o una que require el uso de una silla de ruedas, involucran un vastidor soportado en ruedas, una barra de soporte de carta horizontal en una parte superior del bastidor, y un malacate movido por motor soportado por el bastidor para movimiento a lo largo de la barra. El malacate puede estar dispuesto para elevar y bajar de manera sincronica un par de acoplamientos separados horizontalmente mediante los cuales puede ser conectado al malacate un transportador para una persona. La barra puede ser de longitud variable. El bastidor puede incluir un par de patas de soporte de barra, una de las cuales puede ser movil a lo largo y removible de la barra segun se extienda desde un estado de longitud minima en el cual el bastidor puede moverse a traves de una entrada de puerta. El bastidor puede ser de ancho fijo, con la barra extensible desde un lado del marco en conjunto con estabilizadores acoplados a tierra los cuales son extensibles desde el bastidor para soportar el bastidor para que no se vuelque cuando una persona esta soportada fuera del bastidor desde la barra extendida. Un transportador para una persona puede ser una construccion de fabrica que tien porciones rigidas de respaldo y asiento, y un punto de elevacion en cada lado del transportador. Otra forma de transportador puede servir tambien como una porcion de una cama.

Description

TRANSPORTADOR PERSONAL INCORPORACIÓN POR REFERENCIA Esta solicitud reivindica la prioridad de la Solicitud Provisional de E. U. No. 60/107,451 , presentada el 6 de noviembre de 1998, cuyas porciones que se listan más adelante se incorporan a la presente por referencia: descripción, dibujos y Apéndices A y B.

CAMPO DE LA INVENCIÓN Esta invención pertenece a estructuras, sistemas y procedimientos para el levantamiento, transferencia y transporte de individuos que requieren ayuda.

ANTECEDENTES DE LA I NVENC IÓN Las personas con discapacidades representan el 20% de la población de los Estados Unidos solamente o, actualmente, 54 millones de personas. Este es un porcentaje creciente debido a los avances a nivel mundial en técnicas salvadoras de vida y tecnolog ía médica. En consecuencia, personas heridas o discapacitadas seriamente que viven vidas productivas todavía necesitan tener equipo de asistencia para aumentar su calidad de vida. Esta invención surge del reconocimiento de una necesidad de un individuo para levantar y transferir a su abuela invalida de 96 años de edad. La nieta que la atiende, una joven mujer que estaba embarazada ella misma, no podía realizar fácilmente y con seguridad sus tareas de levantar, cambiar, bañar, transferir y transportar a la paciente usando un dispositivo de levantamiento de paciente de tipo voladizo soportado en el piso. Ese dispositivo de levantamiento tiende a sumir sus ruedas frontales en la alfombra de la recamara cuando está siendo movido y meterse en el camino de la asistente conforme levanta al paciente. También amenaza con lastimar a la asistente conforme mueve al paciente debido a que el paciente estaba suspendido en una eslinga del extremo de la barra de levantamiento en voladizo del dispositivo. El paciente se sintió extremadamente inseguro durante aquellas veces cuando el paciente estaba soportado solamente en el dispositivo de levantamiento. BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENC I ÓN Esta invención se refiere a las necesidades del tipo antes descritas, y las deficiencias y limitaciones de productos existentes. Ampliamente, esta invención proporciona un transportador personal que puede ser usado para levantar una persona, transportar una persona de un lugar de soporte a un lugar de soporte adyacente diferente, y para mover una persona de un lugar a otro lugar. Uno de los aspectos estructurales de la invención es un sistema de movimiento personal ("PMS") y un sistema de posicionamiento de paciente ("PPS") que juntos constituyen una forma preferida actualmente de la invención para uso con personas . Se pueden usar porciones del aspecto del PMS de esta invención en un levantador utilitario expansible ("EVL") que tiene .ventajas y utilidad al levantar y transportar otras cosas además de gente en contextos doméstico, comercial e industrial. El (PMS) proporciona un amplio rango de flexibilidad y • seguridad en el levantamiento, transferencia y transporte de una 5 persona discapacitada físicamente a y desde una cama, silla de ruedas, excusado o baño, vehículo, alberca, spa, habitación, piso, etc. Un componente principal del aspecto del PVS de la invención es una unidad levantadora/de transferencia/transportadora (LTT). La LTT es un bastidor estructural expansible lateralmente que tiene A 10 patas de tipo bastidor en A planas que pueden ser colocadas sobre una cama para levantar a una persona y para transportar esa persona hasta una silla de ruedas, por ejemplo. La LTT puede ser compactada o reducida en su ancho desde un estado extendido, por decir una envergadura de 229 cm, a un estado minimizado, por decir 15 un ancho de 76 cm, para transportar la persona de un lugar a otro lugar. El peso de una persona soportada por la LTT está centrado, en la mayoría de los casos, dentro de un patrón rectangular de 4 ruedas. El PPS se usa de preferencia en conexión con el PMS para proporcionar capacidades disponibles de aquí en adelante 20 solamente a través del uso de una combinación de productos separados disponibles actualmente para el discapacitado o postrado en cama. El PPS es un dispositivo de soporte articulado para pacientes que no depende del uso de eslingas de tipo red usadas comúnmente 25 con levantadores de pacientes disponibles ahora en el mercado. El P PS puede tener un rango de configuraciones de soporte. Puede estar horizontal y servir como un estirador. Puede estar dispuesto en varias formas o configuraciones de asiento. Puede ser inclinado para ayudar a pararse. La estructura de PPS, cuando se combina con un arreglo de colchón especial, puede volverse parte de la cama del paciente y permitir al paciente ser volteado, levantado, sentado, transferido y transportado fácilmente mediante el PMS. Las estructuras, sistemas y procedimientos de esta invención proporcionan los siguientes aspectos, beneficios y ventajas: mal funcionamiento de capacidad al levantar, transferir y transportar a los discapacitados; veh ículo plegable que soporta a una persona desde un estado ancho sobre la cama (por decir 213.5 cm) hasta un ancho angosto (por decir 61 cm) para movimiento a través del claro de una puerta; levantar y transferir con seguridad una persona desde la cama hasta la silla de ruedas; el que asiste no es requerido para soportar cualquier porción significativa del peso del paciente; fácil transporte de un paciente desde una ubicación de levantamiento de paciente hasta una ubicación adyacente; el paciente tiene seguridad y estabilidad posicionales mejoradas durante el transporte; el peso del paciente está centrado dentro de 4 ruedas de una estructura de soporte que facilita las funciones de transferencia y transporte; operaciones de levantamiento y transferencia energizadas por batería auto-contenida; malacate de levantamiento de tornillo de bola doble, correa doble, con motores separados para funciones de levantamiento y transferencia; ménsulas de pared y veh ículo proporcionan flexibilidad y servicios mejorados; estructuras de asiento permiten el movimiento articulado y controlado del paciente cuando se levante y transfiere al paciente. Aspectos y ventajas adicionales de la invención se desarrollan en las siguientes descripciones del PMS, el PPS, y de una forma de la invención útil para mover fácilmente y de manera segura a una persona dentro y fuera de un asiento de pasajero en una aeronave. Esta invención proporciona un aparato para transportar a una persona e incluye un bastidor movible sobre ruedas de soporte conectadas al bastidor. El bastidor incluye una barra horizontal en una porción superior del bastidor. Un mecanismo de malacate impulsado a motor reversible está soportado por la barra. El mecanismo de malacate es operable para recoger y soltar por lo menos un elemento transportador de carga flexible que termina en un acoplamiento por medio del cual el elemento puede ser conectado de manera liberable en relación de soporte de carga a un transportador para soportar una persona. El aparato incluye medios de posicionamiento que cooperan entre el bastidor y el transportador que soporta a una persona para sujetar el transportador y la persona en una relación deseada al bastidor. , Otro aspecto de la invención proporciona un aparato para transportar una persona en el cual el aparato incluye una barra de longitud variable y un par de ensambles de pata que soporta la barra horizontalmente en una elevación seleccionada. Un mecanismo de malacate impulsado a motor está soportado por la barra y es movible a lo largo de la barra entre los ensambles de pata. Uno de los ensambles de pata es movible selectivamente hacia y lejos del otro ensamble de pata durante el acoplamiento de soporte de carga de un ensamble de pata con la barra . Un aspecto más de la invención proporciona un aparato para mover a una persona en el cual hay un bastidor que es movible sobre ruedas de soporte. Un mecanismo de malacate impulsado a motor reversible está soportado en una ubicación superior en el bastidor. El mecanismo de malacate es operable para recoger y soltar en sincron ía en ubicaciones separadas en el malacate un par de elementos de transporte de carga flexible. Se transportan acoplamientos por los elementos de transporte de carga por lo cual los elementos pueden ser conectados de manera liberable en relación de soporte de carga a un transportador para soportar a una persona. Un aspecto más aún de esta invención es un portador para soportar a una persona en un malacate. El transportador comprende una construcción de tela que tiene porciones de respaldo y asiento que son desechables detrás del respaldo y debajo de los glúteos y muslos de una persona. Una zona reforzada de la construcción se extiende bajo la porción de asiento y hacia arriba de los lados opuestos de la porción de asiento hasta una altura por arriba de la porción de asiento hasta aproximadamente la cintura de una persona soportada por la porción de asiento. La construcción incluye un par de bandas laterales que son extensibles desde bordes laterales respectivos de la porción de respaldo alrededor de los lados y a través del frente de una persona soportada por la porción de asiento a márgenes de extremo. Las bandas pueden estar conectadas entre ellas en sus márgenes extremos para encerrar por lo menos parcialmente el torso de una persona. Una correa de soporte está asociada con cada solapa lateral. Cada correa de soporte se puede conectar con el extremo correspondiente de la zona reforzada y puede pasar a través de una guía en el lado de la solapa correspondiente hasta un extremo superior de la correa. El extremo superior de cada correa lleva un dispositivo mediante el cual se puede conectar la correa al malacate y por lo cual una persona en el transportador puede ser elevada y bajada mediante operación del malacate.

DESCR IPCIÓN DE LAS ILUSTRACIONES ADJ UNTAS Los aspectos antes mencionados y otros de estructuras y procedimientos de acuerdo con esta invención se exponen más completamente en la siguiente descripción de modalidades preferidas actualmente y otras de la invención, dichas descripciones se presentan con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales: La Figura 1 es una vista general en elevación frontal de un transportador personal de esta invención y representa el transportador en sus estados de ancho mínimo (líneas continuas) y ancho expandido (líneas punteadas); La Figura 2 es una vista general y de elevación del transportador de la Figura 1 ; La Figura 3 es una vista en elevación frontal del transportador en un estado expandido que abarca una cama y un espacio para silla adyacente a la cama; La Figura 4 es una vista en elevación lateral de la pata movible del transportador representado en la Figura 1 ; La Figura 5 es una vista en elevación frontal que muestra un ensamble de silla desmontable y plegable en su lugar en el transportador para soportar una persona en una posición estable en el transportador; La Figura 6 es una vista en elevación lateral que muestra un ensamble de asiento plegado y guardado en un ensamble de pata del transportador; La Figura 7 es una vista en elevación lateral del transportador mostrando un transportador personal ajustable de manera posicional, articulado suspendido en el transportador; La Figura 8 es un diagrama esquemático que representa un sistema de control para el transportador; La Figura 9 es una vista en elevación fragmentaria agrandada, parcialmente en sección transversal, que muestra el montaje de un mecanismo de malacate por la barra de soporte horizontal en un transportador de acuerdo con esta invención; La Figura 10 es una vista de planta fragmentaria, parcialmente en sección transversal , de los aspectos de impulsión del malacate de un mecanismo de malacate de acuerdo con esta invención; La Figura 1 1 es una vista en elevación generalizada de un alojamiento de malacate y su soporte, apa rte de la barra horizontal, útil en un transportador de acuerdo con esta invención; La Figura 12 es una vista esquemática en la cual, en términos generales, se representan las operaciones básicas del malacate ilustrado en la Figura 1 1 ; La Figura 13 es una vista en elevación generalizada, similar a la Figura 1 1 de otra disposición de malacate útil en un transportador de acuerdo con esta invención; La Figura 14 es una vista esquemática que representa de manera general el modo en que opera el malacate mostrado en la Figura 13 para levantar y soltar un par de elementos de transporte de carga flexible; La Figura 15 es una vista en elevación generalizada de una disposición de malacate adicional útil en un transportador de acuerdo con esta invención como acoplado con una barra de soporte horizontal, y que incluye una representación de la manera en que opera para recoger y soltar un par de correas transportadoras de carga flexible; La Figura 16 es una vista en elevación fragmentaria agrandada de un mecanismo de pasador acoplable entre el carro para una pata móvil del transportador y la conexión de bisagra en una barra horizontal extensible del transportador; La Figura 17 es una vista de planta superior de la placa de acoplamiento del extremo superior de la pata movible mostrada en la Figura 4; La Figura 18 es una vista de sección transversal tomada a lo largo de la línea 18-18 de la Figura 17; La Figura 19 es una vista en elevación fragmentaria, parcialmente en sección transversal, de un accesorio mediante el cual una barra extendida de un transportador del tipo mostrado en la Figura 1 puede ser soportada separada de la pata de soporte movible del transportador; La Figura 20 es una vista de planta de la mitad izquierda de un bastidor simétrico bilateralmente para un transportador personal articulado del tipo mostrado en la Figura 7; La Figura 21 es una vista de planta de la mitad izquierda de un ensamble de base simétrica bilateralmente para un sistema de cama, y en el cual se puede acomodar el bastidor representado en la Figura 20; La Figura 22 es una vista en elevación de sección transversal tomada a lo largo de la línea 22-22 de la Figura 21 ; La Figura 23 es una vista en elevación simplificada que muestra cómo puede ser levantado un bastidor del tipo representado en la Figura 20 mediante un malacate del tipo representado en las Figuras 13 y 15 mediante el uso de un sistema de arnés ajustable; La Figura 24 es una vista en elevación lateral agrandada de un ensamble de cubo del arnés mostrado en la Figura 23; La Figura 25 es una vista de sección transversal tomada a lo largo de la línea 25-25 de la Figura 24, La Figura 26 es una vista de sección transversal tomada a lo largo de la línea 26-26 de la Figura 25; La Figura 27 es una vista de elevación fragmentaria de una disposición de guía útil para acoplar de manera guiada un transportador del tipo mostrado en la Figura 1 , v. g. , a una cama abarcada por un transportador expandido; La Figura 28 es una vista de sección transversal agrandada tomada a lo largo de la l ínea 28-28 de la Figura 27 ; La Figura 29 es una vista de elevación fragmentaria de un sujetador ajustable de capas múltiples útil para sujetar un transportador del tipo mostrado en la Figura 7 posicionalmente estable en un transportador del tipo mostrado en la Figura 7 ; La Figura 30 es una vista de elevación lateral de un transportador personal unitario de acuerdo con esta invención que puede ser usado para mover un pasajero en una aeronave para y desde un asiento en esa aeronave; La Figura 31 es una vista de elevación frontal del transportador mostrado en la Figura 30; La Figura 32 es una vista de planta superior fragmentaria que muestra un arreglo de bisagra entre porciones de base y extensión de una barra horizontal en el transportador mostrado en la Figura 30; La Figura 33 es una vista de elevación lateral de la estructura de la Figura 32 en un estado diferente; La Figura 34 es una vista de elevación fragmentaria agrandada del extremo interno de un balancín estabilizador extendido y muestra el brazo seguidor cargado con resorte que opera para asegurar que el balancín se mueva a lo largo de una trayectoria deseada; La Figura 35 es una vista de elevación fragmentaria agrandada del extremo superior del balancín retraído; y La Figura 36 es una vista en perspectiva de un transportador personal útil con el transportador mostrado en la Figura 30.

DESCRIPCIONES Y DISCUSIONES DE MODALIDADES DE LA INVENCIÓN En las Figuras 1 a 3 se muestra un sistema 10 para movimiento personal (de aqu í en adelante aludido como "PMS" o "transportador") de acuerdo con una modalidad de la presente invención. El transportador personal 10 incluye un ensamble 12 de pata derecha que tiene una pata 14 fija y un ensamble 16 de pata izquierda que tiene una pata 18 izquierda movible y removible. El ensamble 12 de pata derecha está conectado de manera fija al extremo 22 derecho de un carril 20 de un ensamble 26 de malacate y carril mientras que el ensamble 16 de pata izquierda está conectado movible y removiblemente al ensamble 26 de malacate y carril. La Figura 1 muestra en l íneas continuas el transportador en su configuración compacta, de ancho mínimo en la cual la distancia global entre las superficies exteriores de los ensambles 12, 16 de pata en sus extremos inferiores tiene un valor de diseño de 76.2 cm.

Ver también, v . g . , la Figura 5. La estructura de barra del ensamble 26 de malacate y carril está compuesta de una longitud 30 de carril de base corta a la cual está conectada de manera fija el extremo superior del ensamble 12 de pata derecha, y una longitud 32 de carril movible más grande que está conectada de manera abisagrada con el extremo izquierdo de la longitud 30 de carril de base como se muestra en las Figuras 1 y 5. La Figura 1 representa en líneas continuas la longitud 32 de carril movible más larga de la barra en su posición estibada vertical que corresponde al estado de ancho mínimo del transportador. La Figura 1 muestra también en líneas punteadas la posición desplegada o en uso de la longitud 32 larga y de carril en la cual las longitudes 30, 32 más larga y de carril de base son colineal y horizontal. De manera correspondiente, en el lado izquierdo extremo de la Figura 1 , el ensamble 16 de pata izquierda está representado en línea punteadas en la posición que ocupa cuando ha sido movido a lo largo de la barra extendida desde el ensamble de pata derecha; en su estado extendido o expandido, el ancho del transportador tiene un valor de diseño de 233.0 cm. La Figura 9 muestra que el carril que sirve como la barra 20 de conexión entre los extremos superiores de los ensambles 12, 16 de pata izquierdo y derecho tiene superficies 34, 36 lateral y superior cerradas, pero está abierto hacia abajo en su fondo 38 entre labios o cejas 40 volteados adyacentes hacia adentro y hacia arriba. El carril de barra de preferencia es un elemento de acero formado. Las longitudes corta y larga del carril 30, 32 tienen la misma configuración de sección transversal y propiedades dimensionales. Como se muestra en la Figura 16, v. g . , el ensamble 16 de pata movible está conectado en su extremo superior al carril 20 vía rodillos o ruedas 46 llevadas en lados opuestos de una costilla 44 vertical de un transportador 42 que está fijo de manera liberable a la parte superior del ensamble 16 de pata movible. Las ruedas 46 son de preferencia las carreras externas de ensambles de cojinete de bolas y normalmente corren contra las superficies 52 del fondo de un aislador 50 que ocupa la porción interna superior del carril 20; ver Figura 9. La forma de la sección transversal del aislador 50 es la de una "U" invertida. Las ruedas 46 para el ensamble 16 de pata movible se apoyan sobre los extremos de las patas 54 de la "U" invertida. Una rejilla de metal 56 aislada eléctricamente, que mira hacia abajo, es decir, engrane lineal, es llevada entre las patas 54 del aislador en las porciones superiores de ambas longitudes 30, 32 de carril larga y corta. En una modalidad actualmente preferida, se usan dos conjuntos de dos ruedas 46 para montar el extremo superior del ensamble 16 de pata movible al carril 20. Cada conjunto de ruedas tiene dos ruedas 46 alineadas coaxialmente. Los conjuntos están separados en extremos opuestos del portador 42 que se extiende a lo largo de la longitud del carril 20 por una corta distancia. La formar de sección transversal preferida actualmente del portador es la de una "T" invertida en la cual la costilla 44 es el tallo de la T. Un componente adicional del ensamble 26 de malacate y carril es un mecanismo de malacate 58 y su alojamiento 60 (Figuras 9 y 10) que lleva también motores 62, 64 de impulsión de malacate reversible y transversal (horizontal ) separados; ver Figura 1 1 . Un sub-ensamble de motor de malacate e impulsión está suspendido del carril 20 de barra y es llevado por el carril vía dos pares de ruedas 66 similares a aquellos asociados con el ensamble 16 de pata movible. Puesto que las ruedas 66 de soporte de malacate se cargan hacia abajo en uso, corren en los extremos superiores de los labios 40 volteados hacia adentro y hacia arriba en el fondo del carril 20, en lugar de contra el aislador 50 con forma de U invertida en la porción superior del carril. Una batería 68, de preferencia una batería de tipo gel recargable de 12 voltios CD, se lleva en un alojamiento 70 en la porción superior del ensamble 14 de pata derecha como se muestra en la Figura 2. La terminal positiva de esa batería 68, como se muestra en el diagrama esquemático de la Figura 8, está conectada al extremo derecho de la rejilla 56 llevada en la longitud corta del carril 30 de barra. El ensamble 58 de malacate movible incluye un engrane 72 seguidor de conducción que está cargado con resorte hacia contacto con la cremallera 56 energizada eléctricamente. El engrane 72 seguidor está aislado eléctricamente de otra forma de la estructura metálica y otros componentes del ensamble 58 de malacate , pero está conectada a través de un fusible 54 en el alojamiento 60 para separar los motores 62, 64 de impulsión de levantamiento y horizontal separados y sus controles e interruptores. El motor 62 de levantamiento reversible está acoplado vía engranes 78, 80 a un par de tornillos de bola 76 horizontales los cuales se impulsan, de preferencia en serie, mediante el motor 62 de levantamiento vía el engranaje. El motor 62 de levantamiento de malacate impulsa un piñón 79 de entrada que está engranado con un engrane 78 de aporte más grande con el cual puede asociarse un mecanismo 82 de freno anti-falla como se muestra en la porción derecha superior de la Figura 8. El mecanismo 82 de freno anti-falla incluye una palanca 84 pivoteada de freno, la posición de la cual se controla mediante un solenoide 86 de freno. La posición de la palanca 84 de freno puede ser detectada mediante un interruptor 88 de seguridad. La palanca 84 de freno lleva un trinquete 90 que acopla con el engrane 78 de entrada cuando el motor 62 de levantamiento no está energizado. El motor 62 de levantamiento no puede ser operado para elevar o bajar una persona soportada en el transportador hasta que es operado el solenoide 86 de freno para desacoplar el trinquete 90 de palanca de freno del engrane 80 de entrada. El motor 62 de levantamiento está colocado de preferencia en el extremo izquierdo del alojamiento 60. Se proporcionan interruptores operables manualmente que pueden ser operados para controlar la operación de los motores del transportador.

Una caja de control está asociada con el ensamble 26 de malacate y carril. La caja de control puede llevar cinco interruptores 96, 98, 1 00, 102 y 104 de empuje de botón iluminados con lámpara. Cuatro de esos interruptores 96-102 están dispuestos en posiciones de las 12, 3, 6 y 9 del reloj en el área central de la cara de la caja. Los interruptores 96, 100 superior e inferior en ese arreglo controlan la operación hacia arriba y hacia abajo del motor de levantamiento mientras que los interruptores 98, 102 izquierdo y derecho en ese arreglo controlan la operación de cruzamiento izquierdo y derecho del motor de impulsión horizontal. El quinto interruptor 104 de la caja de control opera un timbre 106 u otro dispositivo señalador de manera que una persona soportada en el transportador, si no tiene atención, puede señalar una necesidad para asistencia. Estos cinco interruptores de empuje de botón iluminados se muestran en la porción izquierda de la Figura 8. Los elementos 108 mostrados en un arreglo de 3 x 6 en la porción del fondo de la mitad derecha de la Figura 8 representan un bloque 102 terminal que es útil para hacer conexiones eléctricas deseadas dentro del alojamiento 60 del malacate. Como se muestra en las Figuras 1 , 2, 5 y 6 el transportador incluye un gancho 1 12 de levantamiento el cual se lleva de preferencia en el extremo libre de una longitud de correa 1 14 flexible (tela) de transporte de carga, fuerte. El extremo muerto superior de esa correa 1 14 está fijo en el alojamiento 60 de malacate como se ilustra en la Figura 12. De su extremo fijo dentro del alojamiento 60 la correa 1 14 pasa alrededor del fondo, lado lateral y parte superior de una polea 116 de viaje y después hacia la izquierda a la parte superior y alrededor de la porción izquierda de una polea 1 1 8 de eje fijo antes de extenderse hacia abajo del alojamiento 60 al gancho 1 12 de levantamiento. Las poleas 1 16, 1 18 de eje fijo y de viaje dentro del alojamiento de malacate están colocadas entre dos tornillos de bola 76 paralelos horizontales los cuales, como se anotó anteriormente, son impulsados por el motor 62 de levantamiento a través de engranajes 78, 80 adecuados. Los extremos opuestos del eje para la polea 1 16 de viaje se llevan mediante los respectivos de un par de ensambles 120 de tuercas de bola que están acopladas con los tornillos de bola 76 respectivos. Cuando la polea 1 16 de viaje está colocada cerca de la polea 1 1 8 estacionaria, el gancho 1 12 está colocado lo más hacia abajo debajo del alojamiento 60. Conforme se operan los tornillos de bola 76 en sincronía para mover la polea 1 16 de viaje hacia la derecha en alejamiento de la polea 1 1 8 estacionaria, el ensamble 1 12 de gancho es elevado hacia el alojamiento. Interruptores 1 1 1 y 1 13 de límite son operados cuando la polea movible está en cada uno de sus límites de viaje dentro del alojamiento 60 para interrumpir la operación del motor 62 de malacate. La flecha de salida del motor 64 de impulsión horizontal está conectada desde una caja de engranaje de reducción de movimiento asociada con ese motor a un piñón 122 de entrada el cual impulsa un engrane 124 no conductor de diámetro grande (Figura 12) que gira alrededor de un eje fijo en la estructura de malacate. Ese engrane 124 está engranado con la cremallera 56 de metal que mira hacia abajo llevada por el arreglo de carril estructural antes descrito. El motor 64 de impulsión horizontal es llevado de preferencia en la cara delantera del alojamiento 60 adyacente a su extremo izquierdo; ver Figura 1 1 . La operación del motor 64 se interrumpe cuando el transportador del malacate o el alojamiento del malacate se mueve a contacto con cualquiera de los ensambles de pata del transportador. El movimiento del portador de malacate a la proximidad del ensamble de pata fijo se puede detectar mediante un interruptor 1 1 5 de límite montado en el extremo derecho trasero de ese portador como se muestra en 9. Un segundo interruptor 1 17 de límite en el extremo opuesto del ensamble de malacate puede detectar la proximidad del ensamble de pata movible. Ver también Figura 8. Cuando la longitud 32 del carril abisagrado, más larga de la barra está en su posición vertical, mostrado en l íneas continuas en la Figura 1 , el ensamble 26 de malacate está cautivo entre los dos ensambles 12, 16 de pata del transportador y no se puede mover apreciablemente a la izquierda o derecha a lo largo de la sección 30 corta de barra. Sin embargo, cuando la longitud larga del carril 32 se mueve a su posición horizontal, ver, v. g . , la Figura 3, la cremallera 56 llevada por la longitud 32 larga de carril interconecta eléctrica y mecánicamente con la cremallera 56 en la longitud 30 corta de carril para permitir que el alojamiento 60 de malacate se mueva por el motor 64 de impulsión horizontal a lo largo de la barra 20 superior extendida del transportador una vez que ya sea una o las dos cosas han ocurrido. Estas cosas son ya sea movimiento manual del ensamble 18 de pata movible a lo largo de la barra 32 extendida hacia su extremo izquierdo final por lo que para soportar el extremo izquierdo de la barra 32, o acoplamiento del extremo izquierdo de la barra 32 extendida en un dispositivo de soporte adecuado (descrito más adelante con referencia a la Figura 19) usualmente en asociación con la desconexión del ensamble 18 de pata removible del transportador como se muestra, por ejemplo, en la Figura 19. Los dos miembros 126 de abrazaderas tubulares de preferencia mostrados en la Figura 4 están abisagrados en sus extremos inferiores con los miembros 130 tubulares de preferencia, verticales principales, del ensamble 18 de pierna movible. Los tubos 126 tienen una posición estibada en el ensamble 18 de pierna movible, paralelo a sus miembros 130 tubulares principales adyacentes y están sujetos por pasadores 132 en tales posiciones estibadas. Los extremos no abisagrados de los tubos 126 pueden llevar dispositivos de pasador inclinados por resorte. Como se muestra en la Figura 1 , los tubos 126 pueden ser cambiados a conexiones con pasador con tacos o pasadores con la porción inferior del ensamble 12 de pata fija en el estado de ancho mínimo del transportador. La Figura 4 muestra el tubo 126 de abrazadera trasera en su posición con pasador en la parte trasera del ensamble 12 de pata fija y el tubo 1 26 de abrazadera delantera en una ubicación entre sus posiciones con pasador y estibada . Los pasadores 136 con cabeza (Figura 27) (convenientemente definidos por pernos) con los cuales los extremos movibles de tubos 126 de abrazadera cooperan están provistos en el ensamble 12 de pierna fija. Los tubos de abrazadera están conectados ventajosamente entre los extremos inferiores de los ensambles de pierna movible y fija en el estado de ancho m ínimo del transportador cuando el transportador se va a mover de un lugar a otro lugar. Durante estos momentos, las abrazaderas transversales 126 imparten fuerza y estabilidad a las porciones inferiores del transportador y evitan que los extremos inferiores de los ensambles 12, 16 de pierna se muevan indeseablemente hacia delante o lejos entre ellos conforme se mueve el transportador de un lugar a otro lugar en sus ruedas 138 de soporte fundidas. Obviamente, los tubos 126 de abrazadera deben estar en sus posiciones estibadas en el ensamble de pata movible cuando el ensamble 16 de pata movible está en cualquier otra posición diferente a su posición de ancho mínimo con relación al ensamble 12 de pata fija del transportador. La forma del trasportador mostrada en la Figura 1 tiene un gancho sencillo 1 12 de levantamiento. En consecuencia, esa forma de trasportador está destinada para ser usada con una barra 140 de levantamiento (respaldo fuerte) y un soporte 142 de tipo eslinga para una persona, como se muestra por ejemplo en los Figuras 1 y 2. La eslinga 142 puede estar formada de una pieza alargada de tela resistente la cual puede ser reforzada adecuadamente en los extremos de sus bordes largos para recibir barras de acero. Las longitudes intermedias de las barras en cada lado de la eslinga 142 pueden estar interconectadas mediante una longitud de cadena. Un eslabón central en cada cadena puede estar acoplado con un gancho definido en el extremo respectivo de un respaldo fuerte o barra 140 de levantamiento transversal la cual está acoplada en su porción central con el gancho 1 12 de levantamiento del trasportador. La Figura 5 muestra la presencia en el trasportador de un asiento 150 de soporte el cual se muestra en su posición estibada en la porción inferior del ensamble 12 de pierna fija del trasportador. Ese ensamble 150 de asiento se muestra en su posición desplegada entre las piernas 12, 16 fija y movible del trasportador en la Figura 5. El ensamble 150 de asiento tiene un respaldo 152 el cual está abisagrado a la porción trasera de un miembro 154 de asiento. El ensamble de asiento puede mantenerse en su posición colapsada, Figura 6, mediante una correa retenedora que es llevada por la porción inferior trasera del respaldo del asiento y la cual, en el transportador particular mostrado en la Figura 5, lleva en su extremo libre un miembro de broche. Cuando el ensamble de asiento ha sido colapsado para estiba en el transportador, ese broche puede ser acoplado con un elemento de broche cooperador llevado en el lado inferior del miembro 150 de asiento adyacente a su borde delantero. La Figura 6 muestra que cuando el ensamble 150 de asiento está estibado apropiadamente en su estado colapsado en el ensamble 12 de pata fija , el extremo inferior del ensamble 150 de asiento se mantiene en posición mediante un retén 162 en el borde superior de la parte delantera del fondo y miembro 144 de popa del ensamble 12 de pata fija. Se ve, por lo tanto, que un transportador de esta invención, sea o no del tipo que tiene un gancho de levantamiento sencillo o ganchos dobles de levantamiento, puede proporcionar un ensamble 150 de asiento u otra estructura conectada entre los ensambles 12, 16 de pata sobre el cual puede ser colocada una persona en una forma segura. Como consecuencia, la persona para cuyo beneficio se proporciona el transportador puede tener una posición de soporte estable en el transportador la cual está fija substancialmente dentro del transportador, en lugar de estar sujeta a movimiento de balanceo hacia atrás y hacia delante o lateral o movimiento de giro mientras que el peso de la persona es llevado enteramente por el medio de gancho de levantamiento del transportador. La provisión de una posición sentada estable para una persona dentro del transportador es un aspecto particular de un transportador de acuerdo con esta invención. Como se anotó anteriormente, la Figura 3, muestra un transportador de esta invención, más específicamente el transportador de la Figura 1 , en su estado de ancho expandido en el cual está colocado para extenderse a través de una cama y a través de un espacio adyacente próximo a la cama el cual es suficientemente amplio para acomodar una silla de ruedas u otra silla. La superficie de la cama está definida para recibir el sistema de posicionamiento del paciente (PPS) mostrado en parte en la Figura 20. Ese sistema de posicionamiento de paciente y una segunda forma de un transportador de acuerdo con esta invención se discuten más adelante. La Figura 5 muestra la conexión de bisagra entre el extremo superior de la longitud larga 32 de carril y el extremo izquierdo de la longitud corta 30 de carril que forma la barra superior del transportador compactado. La Figura 5 muestra también el miembro 164 de pasador elástico de tipo resorte de preferencia muelle el cual es llevado por la longitud corta 30 de carril y que coopera con un pasador 166 (perno con cabeza) que se proyecta hacia delante desde la estructura 168 de bisagra de longitud larga de carril. El miembro 164 de pasador y el pasador 166, cuando están en su relación acoplada, son capaces de sujetar la longitud larga 32 de carril en relación esencialmente colineal con la longitud corta 30 de carril antes del movimiento del ensamble 16 de pata movible a lo largo de la barra extendida. Una cubierta que se puede abrir está provista en asociación con un orificio de carga en la superficie frontal de la longitud corta 30 de carril en su extremo a la extrema derecha. La cubierta para ese orificio es inclinada por resorte a su posición cerrada. Cuando se mueve a su posición abierta, se proporciona acceso para conexión de un cordón de extensión , o similar, para un conector con el transportador de manera que se puede usar con ventaja energía para cargar la batería 68 a bordo del transportador. La Figura 7 muestra el alojamiento para la batería 68 a bordo en su placa 172 de soporte entre las porciones superiores de los miembros verticales principales del ensamble 12 de pata fija. Hay una abertura 174 circular (Figura 1 0) en el extremo derecho del alojamiento 60 de malacate. Esa abertura proporciona acceso a la cara adyacente de un engrane 80 central que está engranado con engranes 78 llevados en los extremos derechos de los dos tornillos de bola 76 dentro del alojamiento 60 de malacate. Ese acceso de ese engrane 80 a través del extremo derecho del alojamiento 60 de malacate permite a una manivela ser acoplada con la cara del engrane para operar manualmente el mecanismo de malacate en el caso de que tal operación se haga necesaria . La Figura 1 muestra la conexión entre las longitudes 30, 32 de carril corta y larga en la posición estibada de la longitud larga 32 de carril. La longitud larga 32 de carril es mantenida en su extremo interior en su posición estibada mediante un mecanismo 178 sujetador mostrado en la porción inferior de la Figura 4. La Figura 16 muestra una palanca 182 de pasador pivoteado cargado con resorte la cual es llevada por el extremo izquierdo del miembro 42 transportador que conecta el extremo superior del ensamble 16 de pata movible al carril definido dentro de las longitudes 30, 32 de carril alineadas. Ese pasador 182 coopera con el mecanismo 180 de bisagra que conecta las longitudes 30 y 32 de carril. Cuando las longitudes de carril han sido movidas a relación colineal, sus componentes de bisagra proporcionan ?n par de ranuras alineadas directamente debajo del pasador de bisagra. El miembro de pasador es inclinado mediante un resorte 1 81 de manera que acopla automáticamente en aquellas ranuras alineadas.

Hasta que el pasador 182 es liberado presionando hacia abajo en el extremo delantero libre de la palanca 182 de pasador, el ensamble 16 de pata movible no puede ser movido lejos del ensamble 12 de pata fija. La Figura 16 muestra esa palanca 182 de pasador en su estado acoplado. La Figura 1 9 muestra la estructura del extremo libre o giratorio de la longitud larga de carril. El pasador con cabeza (tal como un perno con cabeza) visible ah í puede cooperar con un mecanismo de retén colocado en el centro del miembro horizontal de fondo del ensamble de pata movible para sujetar el extremo del fondo de la extensión de barra retraída. La Figura 19 muestra que cuando la longitud larga 32 de carril está en su posición horizontal, hay una proyección 184 como labio debajo del borde inferior del carril 32, del frente a la parte trasera a través del final extremo del carril 32. Esta proyección 184 puede cooperar con un miembro 186 ajustable verticalmente de un accesorio 188 de montaje en la pared para el transportador. El accesorio 188 de montaje en la pared como se muestra en la Figura 19 está montado en una superficie vertical mediante tuercas 190 de mariposa que cooperan con tacos 192 roscados fijos a la superficie vertical. Los tacos aseguran una placa 1 83 de base a la superficie vertical. La placa de base lleva una cremallera 1 96 vertical que se proyecta a través de una ranura en una placa 186 deslizante la cual está cautiva en la placa de base y es deslizable longitudinalmente (verticalmente) a lo largo de la placa de base a través de un rango limitado de movimiento. La placa deslizante define un hueco, receptáculo 194 abierto hacia arriba en su posición central donde la placa deslizante monta un eje al cual está asegurado un engrane 185 que está engranado con la cremallera 196. Una palanca 187 de manivela está conectada con el receptáculo 194 exterior de eje de engrane. Un diente de trinquete de una palanca 189 de pasador es acoplable de manera liberable con el engrane 185 adyacente de cremallera. La Figura 19 muestra u n labio 184 de extremo dependiente en el extremo de una extensión 198 para la longitud larga 32 de carril. El labio 184 del extremo de extensión está acoplado en el receptáculo 194 del accesorio de montaje de pared de manera que el miembro 1 86 de soporte movible del accesorio soporta el extremo libre de la longitud larga 32 de carril extendida. Es decir, ya sea el extremo no abisagrado de la longitud 32 de carril, o el extremo de una extensión para esa longitud de carril, puede estar soportado mediante el accesorio de montaje de pared. El mecanismo 196 de cremallera del accesorio 188 de montaje de pared está provisto de manera que él miembro 186 de soporte movible del accesorio y el extremo adyacente de la barra de carga del transportador puede cooperar -para soportar el extremo izquierdo de la barra independientemente del ensamble 16 de pata movible. Es decir, mediante el uso del accesorio 1 88 de montaje de pared, una carga soportada en el transportador puede ser llevada por el accesorio 188 de montaje de pared y el ensamble 12 de pata fija y solamente ligeramente o, de preferencia, de ninguna manera por el ensamble 16 de pata movible. Como consecuencia, el ensamble 16 de pata movible puede ser removido completamente del transportador de manera que el transportador puede ser usado para mover una persona a una posición de soporte en, v. g. , un sofá dispuesto contra una pared. Para mover una persona a una posición de soporte en un sofá, el accesorio de montaje en la pared puede ser instalado en una pared arriba del respaldo del sofá. Si el ensamble de montaje en la pared no está en uso, los tacos montados en esa pared para recibir el accesorio de montaje de pared pueden ser cubiertos por una fotografía o una pintura, por ejemplo. Como se anotó anteriormente, la Figura 19 muestra el uso con la longitud 32 larga de carril de un miembro 198 de extensión el cual tiene una conexión 22 con pasador para el extremo libre de la longitud 32 larga de carril y que está acoplada en su extremo opuesto 202 con el accesorio 188 de montaje de pared. La Figura 19, por lo tanto, muestra la habilidad de un transportador de acuerdo con esta invención para ser usado en una situación donde el transportador necesita abarcar una distancia mayor que la longitud combinada de las longitudes 30, 32 de carril corta y larga con el fin de colocar una persona llevada por el transportador en una ubicación deseada tal como dentro de un spa. La Figura 1 7 es una vista superior de la placa 204 superior del ensamble 16 de pata movible como desconectado de su portador 42 que está cautivo en la estructura de barra horizontal del transportador. Se usa un mecanismo 206 de cierre de acción de leva en combinación con los dos pasadores 208 con cabeza llevados por esa placa 204 superior y con un tercer pasador 210 con cabeza llevado en el lado inferior del ensamble 16 de pata movible; ver Figura 8. El cierra 206 de acción de leva es operado mediante una palanca 212 que tiene una manija 214 adecuada en su extremo libre. La Figura 17 muestra que la manija 214 puede ser de configuración como bola. Ese mecanismo 206 de cierre se muestra en su condición cerrada en la Figura 18 y en su condición abierta en la Figura 17. Cuando el mecanismo de cierre en su estado abierto, permite que el pasador 210 con cabeza que depende del portador 42 para desacoplarse de una ranura 216 en el borde izquierdo central de la placa 204 superior del ensamble de pata movible y para permitir que los pasadores 208 con cabeza adyacentes al borde derecho de la placa 204 superior se desacople de las ranuras de cooperación 209 definidas en la porción derecha de la superficie de fondo del portador 42. Así, cuando el ensamble 16 de pata movible del transportador ha sido mitigado de carga vertical en la manera descrita anteriormente, el ensamble 16 de pata movible puede ser desconectado de su portador 42 en la manera discutida anteriormente. El ensamble 16 de pata movible puede entonces ser movido fuera del camino y posición izquierda en una posición esencialmente vertical mediante el uso de un arreglo de pie de apoyo. El pie de apoyo puede ser llevado por el miembro 144 de proa y popa del fondo del ensamble 16 de pata movible. Una versión de elevador de utilidad expansible (EU L) de un PPM de acuerdo con esta invención puede diferir del transportador 10 en la naturaleza del mecanismo de malacate el cual es movible a lo largo de la estructura de barra horizontal superior del EUL.

También, un EUL no necesita (usualmente no lo necesitará) incluir los aspectos (tal como el arreglo de asiento estibable de las Figuras 5 y 6) de transportador 10 que son relevantes para el manejo o el confort de una persona. Un malacate energizado eléctricamente, disponible comercialmente, montado en un portador adecuado el cual está soportado en la manera antes descrita mediante ruedas que acoplan con las superficies de riel abierta hacia arriba en las esquinas del fondo de una longitud de carril de barra como se describió anteriormente, pueden ser componentes de un EU L. Un EUL puede incorporar un arreglo de barra extensible que se puede doblar como se describió anteriormente. Las descripciones anteriores han sido presentados con referencias a un transportador que tiene un malacate dispuesto para elevar y bajar un solo cable o correa. Se cree que con los dibujos adjuntos, una persona de pericia ordinaria en la técnica pertinente tiene información e instrucción adecuadas para duplicar, aproximar, o modificar el transportador descrito en la presente hasta este punto. También, en vista del contenido de las ilustraciones adjuntas y las siguientes observaciones en la presente, que una persona será capaz de duplicar, aproximar o modificar el ensamble de malacate de doble gancho y el PPS y sus estructuras relativas. Como se muestra en las Figuras 7 y 13-15, por ejemplo, un transportador actualmente preferido de acuerdo con esta invención es uno q ue tiene dos puntos de soporte separados lateralmente para una persona. Tal forma del transportador se alude como un transportador de doble punto de elevación que es el más ventajosamente usado con el sistema de posicionamiento de paciente. El arreglo de malacate 58' mostrado en la Figura 13 incorpora la polea 1 16 de viaje y su mecanismo 76 de impulsión de tornillo de bola como se describió anteriormente y como se muestra en las Figuras 9 y 10 por ejemplo. La disposición 58' de malacate de la Figura 13 no incluye una polea de eje fijo colocada entre los tornillos de bola. En su lugar, incorpora tres poleas 220, 222, 224 de eje fijo montadas en el ensamble 58' de malacate en un plano horizontal común colocado debajo del plano de los tornillos 76 de bola. Un par de correas 226, 228 flexibles portadoras de carga tienen extremos superiores unidos al bastidor de malacate adyacente a la posición de las 10 del reloj de la polea 1 16 de viaje en su posición más hacia la izquierda. Esas dos correas 226, 228 pasan alrededor de las porciones superior, derecha y de fondo de la polea 1 16 de viaje, dicha una de esas correas 226 pasa al lado superior e izquierdo de la polea de eje fijo más hacia la izquierda y 220 entonces hacia abajo del alojamiento 60' de malacate. La otra correa 228 pasa de la polea 216 de viaje alrededor del lado izquierdo de la polea 222 central de eje fijo y después sobre la parte superior y debajo del lado derecho de la polea 224 de eje fijo más hacia la derecha desde la cual sale hacia abajo del alojamiento 60' de malacate. El extremo inferior de cada correa 226, 228 está conectado afuera del alojamiento de malacate a un gancho 230 de levantamiento. En consecuencia, se verá que el arreglo 58' de malacate ilustrado en la Figura 13 es un malacate de correa doble, gancho doble que es operable para elevar, o bajar sincrónicamente dos ganchos 230 de levantamiento asociados con los extremos izquierdo y derecho del ensamble de malacate. Esos dos ganchos 230 de levantamiento pueden ser usados con el ensamble de eslinga mostrado en la Figura 1 , por ejemplo, o con cualquier otro dispositivo de soporte de paciente aceptable que pueda ser disponible o conveniente. Debido a que una persona soportada por el ensamble de malacate de correa doble tiene dos puntos de soporte del transportador, tal persona experimenta una tendencia grandemente reducida para girar en el transportador alrededor de un eje vertical, en comparación de lo que experimentaría la persona soportada a partir de un punto de elevación sencillo mediante un malacate personal convencional. Un transportador que incorpora un ensamble de malacate de correa doble de acuerdo con esta invención es usado ventajosamente con el sistema 300 de orientación de posición de paciente (P PS) que se muestra en las Figuras 7 y 20-23. El extremo 302 de cabeza del PP S está en el extremo derecho de las ilustraciones de la Figura 23. La estructura de soporte para el PP S está fabricado de preferencia de tubo de metal el cual se forma en una serie de bastidores como rizo que están conectados entre ellos en los ejes de bisagra H 1 , H2 y H3 que se extienden a través del ancho del bastidor de soporte de PPS. Como se muestra en la Figura 7, el PPS incluye también cojines 312 que son portados por las secciones interconectadas por bisagras del bastidor de PPS. El PPS tiene una sección 304 de bastidor de torso (respaldo) y cabeza, una sección 306 de bastidor central o de asiento, una sección 308 de bastidor de pierna y una sección 310 de bastidor de pie. Estas varias secciones del bastidor de soporte de PPS están interconectadas mediante bisagras como se anotó anteriormente y como se muestra en la Figura 20. Los extremos de los ejes H 1 y H2 de bisagra que interconectan las porciones 304, 306 de torso y cabeza y asiento y las secciones 306 de asiento y secciones 308 de pierna del bastidor de PPS proporcionan puntos de elevación intermedio M e inferior L a lo largo de cada lado del bastidor de PPS. El tercer punto T de elevación en cada lado del bastidor de PPS está provisto por el extremo con cabeza de un pasador transversal a través de la sección 304 de torso y cabeza de ese bastidor como se muestra en la Figura 20. Aquellos puntos de elevación se usan de preferencia con un conjunto de tres correas de soporte 314, 316 y 318 que están asociados con un ensamble 320 de cubo de tambor doble. Cada ensamble 320 de cubo de tambor doble está a su vez soportado mediante un gancho 322 de elevación del ensamble de malacate de correa doble. Es aparente por lo tanto, que hay dos ensambles 320 de cubo de tambor doble en conexión entre el ensamble de malacate de correa doble y la estructura de PPS. Un ensamble de cubo de tambor doble está asociado con cada lado del PPS. Como se muestra en la Figura 23, una correa 316 portadora de carga está conectada en un extremo a la parte inferior del ensamble 320 de cubo y en su extremo inferior al punto M de levantamiento intermedio del bastidor de PPS vía un rizo, gancho u otro elemento adecuado acoplable con el extremo del pasador H 1 de bisagra que interconecta las secciones de asiento y torso/cabeza del bastidor de PPS. Como se muestra en la Figura 25, el ensamble 320 de cubo de tambor doble incluye dos tambores 324, 326 montados coaxialmente con cada uno de los cuales hay asociada una correa 314 o 31 8 portadora de carga respectivas. La correa 314 se extiende desde su tambor 324 a conexión con el punto T de elevación superior en el extremo de cabeza del PPS como se muestra en la Figura 23. La correa 318 asociada con el otro tambor 326 se extiende desde su tambor hasta el punto L de elevación de PPS provisto por el pasador H2 de bisagra que interconecta las porciones de asiento y pierna del bastidor de PPS. Cada tambor tiene una pluralidad de posiciones estables angularmente alrededor de su eje de soporte en el ensamble de cubo. En la forma preferida actualmente del ensamble de cubo, cada tambor tiene tres posiciones estables 328, 330 y 332. Dependiendo de cual de las posiciones estables que cada tambor tiene en cualquier momento dado, la correa asociada con ese tambor tiene una longitud efectiva diferente. En consecuencia, la correa 314 asociada con el extremo de cabeza del bastidor de PPS tiene longitudes efectivas productoras de posiciones 328, 330 y 332 de bastidor estables señaladas en la Figura 23. De manera similar, la correa 318 asociada con el otro tambor 326 tiene longitudes efectivas que definen posiciones estables 334, 336 y 338 para el punto L de elevación inferior. Se observará que las posiciones 328 y 334 para los extremos de las correas 314 y 318 montadas en tambor y el extremo M inferior de la correa central 316 forman una línea recta; aquellas porciones corresponden a la disposición de posición de estirador o de cama de los elementos del PPS. Las dos secciones soportadoras de paciente del bastidor de PPS que están soportadas por las tres correas que se extienden desde los ensambles de cubo de tambor doble permite que estas secciones de PPS se articulen con relación entre ellas en varias relaciones angulares como se muestra en la Figura 23. Los tambores 324, 326 de los ensambles 320 de cubo de tambor doble se operan para ajustar las longitudes efectivas de las correas de soporte de hombro 314 y rodilla 318, de preferencia antes que esas correas se sujeten a carga para elevar el paciente desde la posición inicial del paciente. Por ejemplo, si el paciente está acostado en los cojines llevados por las varias secciones del P P S y se desea elevar esa persona a una posición sentada generalmente, tal como se muestra en la Figura 7 , las longitudes efectivas de las correas 314 y 318 en cada lado del PPS se ajustan a las longitudes correspondientes a la posición sentada, dichas posiciones 332 y 338, ya sea antes de que los extremos inferiores de esas correas se conecten a los puntos de elevación respectivos o después de conexión de los extremos de correa a los puntos de levantamiento, pero mientras las correas están sueltas. Por lo tanto, conforme un ensamble de malacate de correa doble se opera para elevar los cubos de tambor doble, el paciente es movido a una posición sentada antes de ser elevado de la superficie sobre la cual el PPS está soportado inicialmente. De manera inversa, la persona puede ser colocada rápida, controlable, segura y confortablemente desde una posición sentada en un PPS suspendido a una posición plana en una superficie de soporte tal como la porción central de la cama mostrada en la Figura 3, por ejemplo. Como se muestra en la Figura 26, cada tambor 324, 326 del ensamble 320 de cubo de tambor doble está asegurado en una posición angular deseada en el ensamble mediante un mecanismo 340 de retén operable manualmente provisto por cada tambor. Si el tambor está en una de sus varias posiciones 328, 330 o 332 angulares estables en el ensamble, el mecanismo 340 de retén traba el tambor 324 en esa posición mediante la acción de un arreglo 342 de resorte que es una parte del mecanismo. El mecanismo 340 de retén puede ser liberado de tal estado trabado oprimiendo un actuador 344 accesible para ese tambor. Ver también la figura 24. El tambor puede ser volteado entre sus posiciones estables solamente cuando ese actuador 344 es oprimido. Se hacen ajustes angulares de los tambores en los ensambles de cubo mientras las correas conectadas a los tambores están flojas, es decir, no están sujetas a carga axial. Las secciones 308 y 310 de pierna y pie del bastidor de PPS, y los cojines o almohadas llevadas por ellas pueden ser desconectables entre ellas y del extremo adyacente de la sección 306 de asiento del bastidor de PPS. La Figura 20 muestra que el bastidor para la sección 30 de asiento del bastidor de PPS tiene un rizo externo y un rizo interno central. Esa característica de la sección de asiento del bastidor de PPS permite que esa sección de bastidor de PPS lleve ya sea un cojín que es continuo sobre el área de esa sección de bastidor, o un cojín que tiene una abertura central. La Figura 21 (ver también Figura 3) muestra que un PPS de acuerdo con esta invención y como se describió anteriormente puede ser usado para definir la porción 346 central longitudinal de una cama. Esa porción central de cama se define mediante una serie de cojines portados por las secciones articuladas respectivas del bastidor de PPS. Las porciones 347, 348 laterales longitudinales izquierda y derecha de la cama están definidas cada una por un cojín alargado sencillo que está soportado de preferencia en rizos 350 alargados respectivos de tubo de metal, cuyas porciones laterales son rectas. Cuando el PPS se usa como la porción central de una cama, el bastidor de PPS puede ser colocado en una superficie de soporte con un dispositivo de posicionamiento que de preferencia, es un rizo 351 alargado sencillo de tubo de metal. Los rizos de tubos adyacentes bajo los cojines laterales alargados de la cama están abisagrados 352 en ubicaciones apropiadas al rizo posicionador del PPS. Para asegurar la colocación apropiada del bastidor de PPS en el posicionador cuando el bastidor está reposando plano en la superficie de soporte de cama subyacente, porciones apropiadas de las secciones de bastidor de PPS se reciben en receptáculos 353 abiertos hacia arriba fijos al colocador 351 . Las extensiones externas extremas de los rizos de tubo que subyacen de los cojines laterales de cama pueden llevar puntos 355 de elevación con los cuales las correas asociadas con el ensamble 320 de cubo de tambor doble pueden estar conectadas de manera que, mediante el uso del aspecto de malacate del transportador, el borde externo de una sección lateral de cama puede ser elevado con relación a su borde interno. De esta manera, el transportador puede ser usado como un dispositivo de asistencia de potencia para voltear una persona invalida en la cama como se desee. Si se desea, se puede usar una variación del PPS que incluye una porción de cabeza y torso y una porción de asiento, interconectados con bisagras juntos y llevando cojines o almohadas adecuados para mover convenientemente una persona soportada por el transportador hacia adentro o afuera de un vehículo. Se necesita una provisión dentro del vehículo para soportar el extremo adyacente de la barra de soporte del transportador desde el cual el ensamble de pata movible del transportador habrá sido removido para permitir que se logre esa función de transferencia. Las Figuras 27 y 28 ilustran un arreglo 357 de guía que se puede usar con el transportador 10 para permitir que una persona mueva el transportador expandido desde una posición que abarca la cama hasta una posición en la cual el transportador expandido está suficientemente despejado de la cama que el transportador puede ser reducido en ancho a su estado mínimo de ancho. El arreglo de guía incluye un riel 358 de guía que está montado horizontalmente a un lado del bastidor de la cama, en relación separada a ese bastidor. El riel de gu ía puede ser de sección transversal tubular y se extiende de preferencia desde cerca de la cabeza de la cama hasta tan cerca del pie de la cama como es práctico. El riel 358 de guía está colocado en una elevación en el bastidor de cama que lo coloca a una corta distancia por encima del miembro 144 de abrazadera horizontal del fondo en uno de los ensambles de pata del transportador, de preferencia el ensamble de pata fija ; ver Figura 27. Una ménsula 360 de gu ía está montada de manera deslizante al riel 358 de guía para movimiento a lo largo de la longitud del riel de guía. La ménsula de gu ía, como se muestra en la Figura 28, puede tener una configuración modificada de sección transversal en "Z" que tiene una red 361 central plana de ancho constante, una ceja 362 vertical a lo largo de un borde de la red en un plano normal a la red, y una ceja 363 hacia abajo a lo largo del otro borde de la red en un plano normal a la red. El ancho de la red es de preferencia modestamente mayor que el ancho de la abrazadera 144 del ensamble de pata del transportador, como se muestra en la Figura 28. La ménsula de guía puede estar montada de manera deslizante al riel de gu ía mediante por lo menos un par de cojinetes 364, tal como cojinetes de manga, llevados en montajes unidos al lado de la ceja 362 de la ménsula que está de espaldas a la red 361 . Los cojinetes están separados a lo largo de la longitud de la ceja 362 de la ménsula la cual de preferencia tiene su extremo de cabeza de cama coplanar con el extremo de cabeza de cama de la red de ménsula, como se muestra en la Figura 27. El extremo de pie de cama de la ceja 362 de ménsula puede terminar más corto de, pero cerca del extremo del pie de cama de la red 361 la cual es de preferencia coplanar con el extremo del pie de cama de la ceja 363 de la ménsula. El extremo del pie de cama de la ceja 363 está separado de preferencia una corta distancia a lo largo de la ménsula desde su extremo de cabeza de cama. La longitud de la ménsula es tan larga como sea práctico consistente con la estructura de la abrazadera de fondo del ensamble de pata del transportador y con la presencia de cosas que están montadas en la parte superior de la abrazadera. En un transportador preferido que tiene un ensamble de asiento plegable que se puede estibar en el ensamble de pata, la abrazadera del ensamble de pata lleva en su parte superior, a la mitad de la longitud de la abrazadera, un receptor 162 en forma de U para el borde de fondo del ensamble de asiento estibado. En esa situación, la longitud de la ménsula 360 es ligeramente menor entonces que la distancia a lo largo de la abrazadera del ensamble de pata de ese receptor al miembro vertical en el extremo de la abrazadera. Suponiendo que el transportador está colocado para abarcar el ancho de una cama en la cual está una persona quien va a ser levantada desde la cama mediante el transportador y movida después en el transportador a través del claro de una puerta a otra habitación. El transportador estará en su estado expandido, y uno de sus ensambles de pata estará al lado del riel 358 de gu ía. Si la ménsula de gu ía no está acoplada entonces con la abrazadera de fondo del ensamble de pata en la manera mostrada en las Figuras 27 y 28, se gira alrededor del riel 358 desde una ubicación desacoplada y estibada arriba del riel hasta acoplamiento con la abrazadera. Cuando se acopla con la abrazadera, la red de la ménsula cae arriba de la abrazadera y la ceja 363 de la ménsula coopera estrechamente con el lado de la abrazadera que da de espaldas a la cama. Después que el transportador ha sido operado para levantar la persona de la cama en un portador adecuado, la persona puede ser movida a lo largo de la barra de transportador hasta cerca de la pata del transportador la cual está adyacente al riel 358 de gu ía. La persona que opera el transportador puede jalar entonces una pata del transportador, de preferencia la pata con la cual está acoplada la ménsula 360, para mover el transportador hacia el pie de la cama . El acoplamiento de la ménsula 360 con la pata del transportador mantiene esa pata esencialmente paralela al lado de la cama, y el transportador rueda paralelo a la longitud de la cama aún cuando se aplica fuerza solamente a un extremo del transportador expandido. Conforme el transportador se mueve a lo largo de la cama, el extremo de cabeza de cama de la ménsula se pone en contacto con el ensamble de pata y la ménsula es impulsada así a lo largo del riel 358 de guía conforme el transportador se mueve hacia el pie de la cama. Ese contacto del ensamble de pata del transportador con la ménsula de gu ía puede ser logrado mediante una oreja 365 de tope vertical, llevada en la parte superior de la red de ménsula, que está acoplada por el extremo del pasador 136 provisto en el ensamble de pata fija del transportador para acoplar con el extremo de una abrazadera 126 transversal retráctil. Cuando el transportador se mueve desde el pie de la cama hacia la cabeza de la cama en una condición extendido en la cama, el extremo del pie de cama de la ménsula 360 puede ser acoplado por el retén 162 de asiento de manera que la ménsula es impulsada a lo largo del riel 358 por movimiento del transportador. Cuando el transportador expandido ha sido movido tan lejos hacia el pie de la cama como es permitido por acoplamiento de la ménsula 360 con el transportador, el transportador despejará parcialmente el pie de la cama. La ménsula de gu ía se desacopla del ensamble de pata del transportador, usando una manija 366 de conveniencia en la red de la ménsula, después de lo cual el transportador es movido fácilmente por una persona a una posición en la cual la cama está despejada del espacio entre los ensambles de pata del transportador. El ensamble de pata movible del transportador puede ser movido entonces a lo largo de la barra extendida a su posición original en la barra, y la barra puede ser acortada efectivamente girando por las bisagras la extensión de barra a su posición estibada vertical al lado de la pata movible. Las ménsulas 126 transversales pueden ser acopladas entre los ensambles de pata, si se desea. La persona puede ser bajada sobre el asiento de transportador o de otra forma estabilizada de manera posicíonal en el transportador. El transportador puede ser entonces rodado por una persona a través del claro de la puerta hacia otra habitación. Un PPS puede volverse posicionalmente estable en el PMS 10, en cualquier relación substancialmente de los componentes de PPS entre ellos y en substancialmente cualquier actitud del PPS con relación al PMS, usando abrazaderas o sujetadores acoplados entre el PPS y uno de los ensambles de pata del PMS. Un arreglo 370 de pinza de trabajo se ilustra en la Figura 29. El arreglo de pinza incluye una manga 371 expansible y de pinza la cual es ajustable alrededor y a lo largo de un miembro 1 30 vertica l tubular principal de un ensamble 12 o 16 de pierna. La manga puede ser provista mediante mitades de mangas semicirculares que pueden ser aflojadas o apretadas alrededor del miembro 1 30 mediante operación de la flecha 372 actuada por perilla, tal como un taco roscado, acoplado entre ellas. La manga 371 puede soportar una ménsula 373 que proporciona de preferencia una superficie plana dispuesta paralela al eje de la manga y de espaldas a la manga. La cara plana de la ménsula 373 puede estar acoplada mediante una cara plana en una pata 374 de un primer miembro 375 de pinza el cual tiene un cuerpo 376 que está conectado a un extremo de la pata y que se extiende de preferencia perpendicular y paralelo a la pata 374. El cuerpo 376 termina en un dedo 377 que se extiende lejos de y paralelo a la pata 374. La pata 374 puede ser inclinada por resorte hacia la ménsula 373 mediante un resorte comprimido entre la cabeza de un perno y la pata 374. El perno pasa de la ménsula 373 a través de un agujero en la pata 374. El miembro 375 de pinza puede ser girado alrededor del perno como se desee con relación a la ménsula. El arreglo de pinza incluye también un segundo miembro 379 de pinza. El segundo miembro de pinza puede tener una primera pata 380 de extremo, un extremo de la cual es acoplable con la superficie del cuerpo del primer miembro de pinza en la cercan ía de su pata 374. El segundo miembro de pinza puede tener una primera sección 381 de cuerpo extendiéndose normalmente desde el otro extremo de la pata 380 durante una distancia que es de preferencia aproximadamente la mitad o menos de la longitud del cuerpo 376 del primer miembro de pinza. Una segunda sección 382 de cuerpo del segundo miembro de pinza puede extenderse en ángulos rectos desde el primer segundo cuerpo 381 lejos de la pata 380 hasta un extremo de la misma desde la cual se extiende un brazo 383 de pinza. El brazo de pinza puede esta perpendicular a la sección 382 de cuerpo y paralela a la sección 381 de cuerpo. El primer y segundo miembros de pinza se mantienen juntos mediante una flecha que se extiende a través de un agujero en la sección 381 de cuerpo del segundo miembro a un agujero ahusado en el cuerpo 376 del primer miembro cerca de la pata 374. La flecha lleva una perilla 384 que acopla con el lado de la primera sección 381 de cuerpo que da de espaldas al primer miembro de pinza. Un resorte de compresión está acoplado alrededor de la flecha entre los dos miembros de pinza. El extremo de la pata 380 del segundo miembro forma un fulcro contra el primer miembro de pinza alrededor del cual puede pivotear el segundo miembro de pinza con relación al primer miembro de pinza conforme se gira la perilla 384. Tal pivoteo del segundo miembro de pinza con relación al primer miembro de pinza mueve el brazo 383 hacia y lejos del dedo 377. El dedo 377 puede ser colocado contra un borde interno de un elemento tubular que forma la base del PPS. El brazo 383 puede acoplar con la parte superior de un cojín asociado con el mismo elemento. Mediante el uso de un par de arreglos 370 de pinzas, cada uno de los cuales puede tener un amplio rango de posiciones y actitudes con relación a un ensamble de pata del trasportador, un PPS se puede hacer estable de manera posicional en el trasportador en esencialmente cualquier estado y actitud del PPS. Otro trasportador 390 personal de acuerdo con este invención se ilustra en la Figuras 30 a 35. El transportador 390 incorpora o aplica muchos de los conceptos , mecanismos, aspectos y beneficios de los transportadores descritos anteriormente. El transportador 390 es de la forma de un vehículo mediante el cual una persona que requiere asistencia, tal como una persona quien normalmente usa una silla de ruedas para movilidad personal, pueda ser movida más fácil, confortable y rápidamente a bordo de una aeronave y colocada en un asiento de pasajero en la aeronave. El vehículo puede ser usado para remover a la persona del asiento para movimiento ya sea dentro de la aeronave o para salida de la aeronave. Si se desea, el veh ículo puede ser usado para recibir a la persona, un pasajero de aerolínea, desde una vagoneta o automóvil a la llegada a un aeropuerto y mover ese pasajero confortable, segura y eficientemente hacia y a través de un edificio de terminal de aeropuerto y hacia la aeronave en la cual el pasajero va a volar a un destino deseado. Al alcanzar ese destino el mismo veh ículo, u uno diferente similar a ése, puede ser usado para mover ese pasajero de la aeronave, hacia y a través de la terminal aérea de destino, y a una vagoneta, automóvil u otra forma de transportación terrestre. El transportador está dispuesto de manera que puede ser movido y operado por solamente una persona. El movimiento del pasajero hacia y desde el veh ículo se realiza mediante mecanismos impulsados a motor en el veh ículo, en lugar de mediante el uso de una o más personas, como es común actualmente. Los procedimientos usados actualmente para mover a tal pasajero hacia y fuera de un asiento de pasajero de aeronave son invasivos de la dignidad de la persona del pasajero, y pueden resultar en daño al pasajero y al personal de la aerol ínea quien debe levantar y mover al pasajero, algunas veces con consecuencias desafortunadas. Como los transportadores descritos anteriormente, el transportador 390 incluye un mecanismo 391 de malacate impulsado a motor reversible el cual es llevado de manera móvil en una barra 392 horizontal transversal de longitud variable montada en la porción superior de un bastidor 393 que tiene ruedas 394 y 395 de soporte. El malacate 391 como se desarrolló para el transportador 390 puede ser usado en los transportadores personales descritos anteriormente y puede ser preferido sobre esos otros transportadores. Para habilitarlo para ser usado en contextos de aerol íneas, el transportador 390 es necesariamente de ancho, longitud y altura limitados de manera que puede ser manejado en una aeronave comercial a través de una puerta o escotilla de pasajeros, y de manera que el veh ículo puede ser deslizado a lo largo de un pasillo entre asientos de pasajero, así como ser movido como se desee a otros lugares en la cabina de pasajeros de ia aeronave. El transportador de pasajeros preferido actualmente tiene un ancho total de 40.6 cm, una longitud total de 104.1 cm , una altura total de 185.4 cm y una distancia entre ejes de 35.6 cm, por 55.9 cm ñ como se define por sus cuatro ruedas de soporte. Las ruedas de soporte son dos ruedas traseras 394 coaxiales y dos ruedas delanteras 395 de fundición de preferencia que pueden girar alrededor de ejes verticales de rueda. Las porciones delantera 397 y trasera 398 de la base están elevadas por arriba del piso central 399 y están abiertas lateralmente para proporcionar orificios a partir de los cuales pueden emerger los miembros estabilizadores retractables descritos anteriormente. El bastidor 393 de transportador está montado en las porciones elevadas delantera y trasera de la base y, entre otras cosas forma un recinto protector abierto pero fuerte para un pasajero sentado en el transportador. Las ruedas 394 y 395 están montadas en y soportan una base 400 generalmente horizontal que tiene un piso central 399 plano abajo y delante de un área de asiento de pasajero en el transportador. Cada una de las ruedas traseras 394 del transportador está equipada de preferencia por un mecanismo de freno conocido el cual incluye un brazo balanceador pivoteado en el eje de la rueda y el cual tiene una posición horizontal de no frenado y una posición inclinada de frenado con relación al eje. La inclinación de ese brazo balanceador en cualquier dirección desde la posición de no frenado es una posición de frenado. Los extremos delanteros de los brazos balanceadores de freno están unidos mecánicamente a extremos opuestos de una palanca transversal que está montada en su centro a una flecha 401 de actuación de freno que se extiende longitudinalmente del transportador a un extremo frontal cerca del frente del transportador. La flecha 401 está montada de manera giratoria a la parte inferior de la base 400 a lo largo de su centro. Una palanca 402 de pedal transversal está montada en el extremo delantero de la flecha 401 bajo el margen frontal de la base. Cada uno de los extremos opuestos de la palanca 402 sirve como un pedal mediante el cual una persona que opera el transportador puede operar los frenos de ruedas traseras para poner y liberar esos frenos como sea necesario. El mecanismo de operación del freno del transportador incluye de preferencia un detector que detecta si los frenos están puestos o quitados. El bastidor 393 del transportador de pasajero está fabricado de preferencia de tubo de metal; tal tubería es fuerte, ligera y atractiva. Se prefiere tubería de acero de pared delgada. Como se ilustra, el bastidor es de configuración generalmente cúbica, abierta en el fondo y tiene dos estructuras laterales opuestas que están conectadas mediante miembros transversales en ubicaciones separadas adecuadamente a lo largo del frente, parte trasera y superior del bastidor. Cada estructura lateral del bastidor está compuesta de preferencia de un miembro primario 405 el cual es de configuración en U generalmente invertida que tiene una pata 406 vertical frontal, una pata 407 vertical trasera y una carrera superior horizontal. Cada estructura lateral incluye también de preferencia miembros secundarios frontal 408 y trasero 409 que son paralelos, respectivamente, con las patas frontal y trasera del miembro primario y están separados hacia adentro del bastidor de la pata vertical del miembro primario adyacente. Cada miembro secundario está conectado en su extremo superior a la carrera horizontal del miembro primario. Los extremos inferiores de los miembros primario y secundario están asegurados a los márgenes laterales de las porciones elevadas frontal y trasera de la base del transportador. En lugares adecuados, los miembros secundarios están conectados a las patas verticales adyacentes de los miembros primarios respectivos; miembros 410 transversales conectan las estructuras laterales. La Figura 31 muestra que cerca de la parte superior del bastidor, las patas verticales de los miembros primarios de bastidor y los miembros secundarios están desviados hacia ellos mismos de manera que la porción superior del bastidor es más angosta en ancho de lo que es el resto del bastidor. La desviación hacia adentro de cada lado del bastidor en su extremo superior proporciona espacio para estibar extensiones 413 laterales de una barra central de soporte de malacate del transportador. Un alojamiento para los estabilizadores del transportador está colocado en el bastidor en el espacio entre la porción interior de cada miembro secundario y la pata vertical del miembro primario adyacente. Hay alojamientos delantero y trasero. Cada alojamiento es llevado en una porción elevada correspondiente de la base del transportador, y tiene superficies superior, frontal-, trasera y lateral cerradas. Un panel 41 5 de control por operador está dispuesto transversalmente al bastidor arriba del alojamiento del estabilizador delantero y da hacia delante, es decir, lejos del espacio del pasajero dentro del bastidor. La porción trasera inferior de ese espacio de pasajero está ocupada por un asiento de pasajero que mida hacia delante que tiene cojines de asiento 416 y parte trasera 417 llevados en soportes 418 adecuados montados en la base. El volumen bajo el fondo del asiento puede ser encerrado y se usa de preferencia como el lugar para colocar una o más baterías eléctricas de almacenaje (de preferencia baterías de almacenaje recargables de ciclo profundo) para energizar los varios motores del transportador. Una manga 420 de defensa es llevada de manera giratoria alrededor del exterior de cada miembro vertical de bastidor arriba de la porción elevada de base adyacente; ver v. g. , Figura 30. Las mangas son de altura suficiente y están colocadas en el transportador a una elevación suficiente para que puedan hacer contacto con los rieles de defensa horizontal los cuales están provistos típicamente en las superficies que dan al pasillo de los lados de asientos de pasillo en aeronaves comerciales de pasajeros. Las mangas de defensa giratorias contribuyen a la facilidad con la cual puede ser movido el transportador por la cabina de pasajeros de tal aeronave.

Una sección centra l 412 de una barra de extensión horizontal 400 está dispuesta transversalmente del bastidor y es transportada por y debajo de los miembros del bastidor, lo que define la parte superior del bastidor. El largo de esta sección de la barra es esencialmente igual a la extensión del transportador. La barra está definida y configurada preferentemente en la forma descrita arriba y como se muestra por ejemplo en la Figura 9. Así, la barra tiene generalmente una sección transversal rectangular con las superficies superior y laterales cerradas y labios que giran de dentro hacia arriba a lo largo de las orillas laterales de una apertura que ve hacia abajo de la base de la barra. Los bordes superiores de esos labios definen un par de rieles separados en los que se montan ruedas, que son componentes de un carro para un malacate impulsado a motor reversible, dispuesto para levantar y descender a un pasajero en el transportador. También, en forma consistente con las descripciones precedentes, la barra lleva dentro de ella, aislada eléctricamente de la barra misma (y también del transportador en su totalidad) un engranaje que ve hacia abajo. El engranaje se extiende a lo largo de la longitud de la barra. La estructura de barra central transversal 412 que esta fija en el bastidor 393, es la sección de base para un total de ensamble de barras que incluyen unidades de extensiones de barra izquierda y derecha 413 que se muestran en las Figuras 30-32. Cada extensión de barra tiene la misma geometría de sección transversal y dimensiones que la sección de la base de la barra, y lleva aislada eléctricamente un engranaje de metal que ve hacia abajo. Cada extremo de la barra está externamente reforzada en un extremo donde se conecta con una parte correspondiente de una bisagra 423 que de preferencia tiene un eje vertical. Los componentes restantes de cada bisagra están conectados al exterior de la base de la barra 412 con el correspondiente extremo de la base de la barra. Cada bisagra está estructuralmente áspera y fuerte como se requiere para servir de base para un soporte en voladizo de un pasajero mientras el pasajero es movido hacia adentro o hacia afuera del transportador. Cada bisagra está construida para proporcionar movimiento de su barra de extensión 413 alrededor del eje de la bisagra hacia adentro y afuera de la relación colineal con la sección de base de barra 412 y hacia dentro y hacia afuera de una posición retraída escondida dentro del espacio del transportador. Cuando es desplegada cada extensión de barra en relación colineal con la sección de base de la barra, tiene su extremo 424 como tope con el extremo adyacente de la sección base; en esa relación de una extensión a la base de sección, el engranaje conductivo de la extensión está conductivamente acoplado al engranaje de la base de sección por un contacto resistente llevado por el engranaje de extensión preferentemente a lo largo de su superficie superior. La posición escondida de cada barra de extensión es una posición horizontal hacia el lado del ancho reducido de la porción superior del bastidor 393. Ver Figura 31 . En su posición escondida cada barra de extensión se extiende hacia adelante en el transportador desde el extremo adyacente de la sección de base de la barra. Es importante que la barra de extensión cuando se mueve a su posición de despliegue en el transportador, se mantenga asegurada en esa posición todo el tiempo que se desee hasta que se retraiga para esconderse en la extensión de barra. Por lo tanto, un mecanismo de cerradura de pasador 426 se asocia con la conexión de cada barra de extensión al transportador. Como se muestra en la Figura 32 la estructura que se mueve con la bisagra terminal de una extensión de barra puede definir una oreja 427 sobresaliente, teniendo una superficie de contacto de pasador 428, que es movida a la posición de pasador adyacente a la parte trasera de la unidad de la base de la barra, cuando la extensión de barra se despliega totalmente. Esa superficie de contacto de oreja puede ser acoplada por un dedo 429 en un brazo de pasador 430 el cual es pivoteado a su extremo opuesto al transportador. El brazo de pasador, puede asegurarse en su posición retenida en la oreja, operando un actuador de fiador central 432. Este actuador puede ubicarse en una parte frontal superior del transportador para un rápido acceso del operador del transportador. El actuador puede ser acoplado al brazo de pasador cerca de su punto de pivote por un vastago de unión 433. Así, cuando la barra de extensión es desplegada hacia el lado del transportador puede ser cerrada afirmativamente en esa posición y mantenerse as í hasta ser afirmativamente relevada de esa posición de cerrado. De preferencia, el sistema de control para el transportador incluye cierto número de funciones de sistemas de cierre, uno de los cuales inhabilita la operación de transmisión central de un malacate impulsado a motor, hasta que la barra de extensión correcta sea colocada y asegurada en su posición de despliegue.

Una señal para la función de sistema de cierre puede ser generada por un interruptor de l ímite montado en el transportador, para ser sensible al movimiento de una barra de extensión a su posición de despliegue. Este interruptor de l ímite puede estar montado al brazo de pasador cerca de su pasador de dedo acoplando la barra de extensión cuando el dedo está en posición de retención en la oreja 427. El mecanismo de malacate de doble punto de elevación 391 actualmente preferido, a prueba de error, de acuerdo con esta invención se muestra en las Figuras 1 5, 30 y 31 . Como el malacate 58' descrito anteriormente esta construido para abarcar con provecho del malacate un par elementos flexibles para transportar; mientras metal o otros cables pueden ser usados de manera efectiva, los elementos flexibles preferidos son correas tejidas de nylon que son más flexibles y fáciles de manejar y manipular que los cables . El malacate 391 del transportador 390 incluye un par de rodillos locos que pueden girarse o poleas 434, 435 que están montados en las esquinas inferiores izquierda y derecha del alojamiento del malacate 439. Las correas respectivas 436, 437 enlazan esas poleas dentro del alojamiento y pasan fuera , por debajo del alojamiento de los lados izquierdo y derecho de las poleas hacia el extremo vivo de las correas; ver Figura 15. El malacate está arreglado internamente para variar los largos de las correas dentro del alojamiento entre las poleas locas y los extremos muertos de las correas localizadas dentro del alojamiento. Como se muestra en la Figura 15, los extremos muertos de las correas se localizan en un lugar seleccionado a lo largo de la extensión de un tramo del material de correa donde este material es doblado sobre si mismo y ajustado con el pasador de ancla 440 que está colocado en el alojamiento del malacate cerca de la esquina superior izquierda del alojamiento. El doble largo del material de las correas a la derecha de ese pasador de ancla, esta ajustado con el lado derecho superior y la parte baja de una polea móvil 442. El material de la correa doble se extiende hacia la parte superior y alrededor del lado izquierdo de la polea loca izquierda 434. Una primera sección 437 de la correa que está en contacto directo con la polea loca de la izquierda pasa alrededor del fondo de esa polea y luego a la parte superior del lado derecho de la polea loca derecha 435 y luego por abajo hacia afuera del alojamiento; una segunda sección 436 del material de correas en la polea loca izquierda que está por encima de la primera sección , por lo que no está en contacto directo con la polea loca izquierda, pasa por debajo desde la polea fuera del alojamiento. Las terminales vivas de las dos secciones de correas tienen elementos adecuados de acoplamiento seguramente conectados a ellos. Los acoplamientos pueden ser anillos, anillos-D o ganchos con o sin pasadores o protectores. Los acopladores permiten a las correas conectarse en relación de soporte con un transportador para una persona cuyo movimiento hacia deníro o hacia afuera de un avión debe ser asistido por el uso de un transportador. La polea móvil 442 del malacate 391 está montada en el alojamiento del malacate para movimiento horizontal a través de la extensión superior del alojamiento. Dicho movimiento se muestra en línea continua y la línea punteada describe los de la polea móvil. En la Figura 15. Cuando la polea móvil está en su posición más a la izquierda en el alojamiento, la distancia a lo largo de la doble correa de material de la terminal muerta del pasador de ancla hacia la polea loca izquierda es menor y la extensión de correas liberada del alojamiento es la más grande. Inversamente cuando la polea móvil está en la terminal derecha de su rango de movimiento dentro del malacate, la extensión de las secciones de correas dobles en el malacate entre la terminal muerta del ancla y la polea loca izquierda es mayor y la extensión vertical de las correas fuera del malacate es menor. La ventaja mecánica de este arreglo, es que una unidad viajera de la polea móvil, sube o baja las terminales vivas de las dos unidades de correas. El rango efectivo de movimiento de la polea móvil, de preferencia, es de 50.8 cm. La polea móvil se traslada linealmente en el alojamiento. Se maneja en forma controlada dentro de los limites de su rango de movimiento por un motor de dirección reversible. El motor de dirección del malacate está montado de preferencia en la superficie posterior del alojamiento del malacate y tiene su flecha paralela a esa superficie.

La flecha del motor es acoplada vía engranes de reducción a un engrane de impulsión, asegurada a la terminal adyacente de uno de los pares de tornillos de bola que de preferencia están montados en relación horizontal de espacio paralelo en la parte superior del alojamiento del malacate. Ese engrane de impulsión es acoplado con un engrane loco que a su vez se acopla con un engrane de impulsión a la terminal adyacente del otro de los dos tornillos de bola. De esta forma, los tornillos de bola se rotan concurrentemente en la misma proporción. El engrane loco entre los engranes de impulsión de dos tornillos de bola es accesible a través de una lumbrera en una pared terminal adyacente del alojamiento del malacate. La cara terminal del engrane loco está configurada por la presencia en él de un par de agujeros alineados diametralmente en el engrane para ser acoplado por un arranque con manivela en caso de pérdida de energía eléctrica del motor del malacate, el malacate puede ser operado manualmente para levantar o bajar al pasajero sostenido por el malacate en el transportador. Una tuerca de bola está acoplada a cada tornillo de bola. Las tuercas de tornillo, sostienen las terminales opuestas de un eje en donde se monta la polea móvil. Así, la rotación de los tornillos de bola produce un movimiento lineal de una polea móvil que es transportada entre ellos . La impulsión del tornillo de bola de ia polea móvil en combinación con la reducción del engrane entre el motor de impulsión del malacate y los tornillos de bola proveen un aspecto de seguridad del malacate. Si los tornillos de bola no son girados, las tuercas de bola y la polea móvil no pueden moverse junto con los tornillos de bola. La cabezada de los tornillos de bola es tan alta (el ángulo de la hélice es tan bajo) y la reducción de la proporción de la energ ía de entrada del engrane es tan alta, que la aplicación de la fuerza (a un nivel correspondiente a la capacidad de carga del malacate) a las tuercas de bola en cualquier dirección junto con los tornillos de bola no resulta en la rotación de los tornillos. Las tuercas de bola se pueden mover solamente de manera lineal en respuesta a la rotación de los tornillos de bola. Los tornillos de bola y las tuercas de tornillo son preferidos sobre los tornillos patrón y tuercas seguidoras, que pueden ser utilizados por su baja fricción. El alojamiento del malacate 439 está montado vía su superficie superior a un transportador de malacate de la naturaleza descrita anteriormente con referencia la Figura 9. As í, el transportador es efectivamente cautivo de la barra del transportador, pero se puede mover a lo largo de la trayectoria definida por la barra, por ejemplo la unidad de base de la barra y sus extensiones. El malacate puede ser dirigido a lo largo de la barra por un impulso de motor de impulso reversible acoplado entre el alojamiento del malacate y la cremallera localizada en el interior de las secciones de la barra. Un motor de impulso transversal de malacate está montado vía una caja de engranaje de preferencia en la cara frontal del alojamiento del malacate en un extremo del malacate. Vía engranes de reducción en la caja de engranajes y engranes adicionales en el alojamiento del malacate, la operación de ese motor produce rotación de un engranaje 124 grande, no conductor eléctricamente que está acoplado con la cremallera de la barra adyacente a un extremo del portador del malacate. Un engranaje conductor, que de otra manera está aislado eléctricamente de la estructura del transportador, está montado en el portador del malacate y es inclinado en forma resiliente a engranado con la cremallera conductora; sirve como un contacto en movimiento con la cremallera de tal manera que la energía eléctrica aplicada la cremallera puede ser distribuida a los motores y otros componentes eléctricos montados al alojamiento del malacate en cualquier posición del malacate a lo largo de la barra. El engrane conductor de contacto está cableado dentro del malacate al los circuitos de control para el transportador en forma similar a la descrita en la Figura 8. Los relevadores y la mayor parte de los otros componentes del sistema de control del transportador se pueden colocar en la porción trasera del alojamiento del malacate. A la luz de las descripciones precedentes, será aparente que lo angosto de la distancia entre ejes del transportador 390 es inadecuado para proporcionar soporte estable para el transportador durante el movimiento de un pasajero entre el transportador y un asiento de pasillo en una aeronave, por ejemplo utilizando una u otra de las extensiones de barra. Para prevenir que el transportador se vuelque de un lado, durante un movimiento como ese de un pasajero, es necesario que el transportador incluya un mecanismo o elemento que imparta al transportador la habilidad de resistir movimientos como volcaduras aplicado a éste por soporte del pasajero por el malacate del transportador en una posición del pasajero que es desplazada del plano central longitudinal del transportador. Este objetivo es alcanzado en el transportador 390 por efectivamente extender la amplitud de la base rodante del transportador en la misma dirección lateralmente del plano central por un equivalente que sea adecuado para abarcar la distancia por donde el centro de gravedad del pasajero se desplaza en el proceso del movimiento del pasajero entre el asiento del transportador y el asiento de pasillo del avión junto al transportador. Las estructuras preferidas para lograr esa efectiva expansión lateral de la base rodante del transportador, incluyen dos pares de estabilizadores de engranes de tierra 446, un par para estabilizar el transportador al mover a un pasajero de y hacia el lado izquierdo del transportador y un par para estabilizar el transportador al mover al pasajero de y hacia el lado derecho del transportador. En cada par, se localiza un estabilizador al frente del transportador y el otro está colocado en la parte trasera. Cuando se extienden desde transportador, los extremos distales 447 de los estabilizadores se adaptan al piso de la cabina de pasajeros del avión (o cualquier otra superficie lo suficientemente plana, en donde pueda ser colocado entonces el transportador) o en una ubicación donde sea efectivo para proporcionar la acción estabilizadora deseada. Esta ubicación está por lo menos tan lejos del lado del transportador como el centro de gravedad del pasajero posicionado por el transportador sobre un asiento de pasajero de pasillo del mismo lado del transportador. La Figura 30 muestra las ruedas 449 llevadas en fas extremos bajos de los dos estabilizadores del lado derecho en el transportador 390; en esa descripción los estabilizadores están totalmente retraídos en el transportador. La Figura 31 muestra que el estabilizador frontal derecho 446 en ambos está en posición de retra ído (l ínea continua) y su posición extendida o ampliada (l ínea punteada). La misma ilustración muestra en líneas punteadas la posición del estabilizador frontal izquierdo 446' en su posición retraída. Como se muestra mejor en la Figura 31 , cada estabilizador 446 está provisto de una barra alargada recta o un tubo metálico rectangular. La barra lleva un engrane 451 a lo largo de la parte de abajo sobre casi todo el largo de la barra. Un pequeño rodillo guía 452 se monta en el extremo interior 453 de la barra adyacente del fondo de la barra. Ese rodillo guía está acoplado a una trayectoria de carril 454 que es rígido y vertical en la mayor parte de su longitud, pero que se curva en su extremo inferior hacia la posición del extremo inferior o distal de la barra en su posición retraída. La trayectoria para el estabilizador frontal derecho está montada al interior de la pared izquierda del alojamiento del estabilizador delantero, y sus puntos de extremo inferiores hacia la esquina inferior derecha de ese alojamiento, por ejemplo hacia la abertura bajo el lado derecho de la porción delantera levantada de la base del transportador. El extremo inferior de esa trayectoria gu ía 454 es sostenido en un bloque de cojinete pesado inferior de sustentamiento 456 que tiene una inclinación, generalmente hacia arriba de cara abierta posicionada para aproximar una extensión de la porción terminal de la trayectoria de superficie con el que está acoplado el rodillo gu ía. Esta superficie descansa en un plano que es tangente a un engrane piñón 458 con el que el engrane de la barra estabilizadora se acopla en todas las direcciones del estabilizador en el transportador. El piñón es llevado por un motor eléctrico reversible 459 que está montado coaxialmente del piñón a la parte trasera del piñón. La superficie superior de la barra estabilizadora está acoplada al piñón de impulso de la barra por un rodillo seguidor con resorte sesgado 461 . El rodillo es llevado en el extremo de un brazo seguidor 462, el otro extremo del cual está montado en pivote en el alojamiento del estabilizador sobre un bloque de sustentamiento superior 463 posicionado justo arriba de la posición retraída de las ruedas terminales distantes de la barra estabilizadora. El seguidor de carga de resorte actúa para mantener el rodillo guía 452 acoplado en la trayectoria 454. La Figura 31 muestra que la geometría de la trayectoria 454 se define en "combinación con el largo de la barra estabilizadora de tal manera que la rotación del piñón de engrane 458 mueva la barra estabilizadora por delante mientras la cooperación del rodillo guía de la barra con el contorno de la trayectoria determine la actitud instantánea del estabilizador relativa al transportador. Mientras el piñón jala al estabilizador hacia abajo por delante del extremo distal del estabilizador se mueve hacia afuera y hacia abajo del transportador. Conforme el extremo superior del estabilizador se acerca al bloque de sustentación inferior 456, las ruedas 449 en un extremo distal del estabilizador acoplan con el piso 448 de la cabina de pasajeros del avión (o cualquier otra superficie donde el transportador sea colocado) y sostenga al estabilizador hasta sus últimos incrementos de movimiento fuera del transportador. Conforme el estabilizador alcanza el final de su recorrido exterior, el estabilizador gira ligeramente en dirección de las manecillas del reloj hacia su extremo interior. Esta rotación causa que la porción terminal superior de la superficie de base del estabilizador en el área donde no se incluye la cremallera, se apoye sobre la superficie 457 del bloque de sustentación inferior 456. Al mismo tiempo la superficie superior del estabilizador se pone en contacto con una superficie plana 464 del bloque de sustentación superior en un lugar en el estabilizador más hacia un extremo distal. En este punto el estabilizador no puede girar más en dirección de las manecillas del reloj en relación con el transportador; esto es, el extremo distal del estabilizador no se puede elevar en relación con el transportador. Como resultado, el estabilizador resiste el sobregiro del transportador hacia un lado desde donde el estabilizador fue extendido. Un par de detectores están de preferencia asociados con cada estabilizador; un detector 466 (ver Figura 35) detecta la llegada del extremo superior del estabilizador a su posición retraída total en el alojamiento del estabilizador, y el otro detector 467 (Figura 34) detecta la llegada de la terminal superior que corresponde a la extensión del estabilizador desplegado totalmente del transportador.

Esos detectores son de preferencia interruptores de límite que a partir de su cierre generan señales que se usan para controlar la operación del transportador. La carga de resortes de cada brazo seguidor del estabilizador 462 se produce por un acoplamiento al resorte 469 entre el brazo cerca de su ubicación de soporte pivotal y la base del transportador. Como se muestra en la Figura 34, el resorte puede ser un resorte de compresión localizado debajo del elemento de la base desde donde el bloque de sustentamiento inferior 456 está montado. La terminal superior del resorte puede acoplar con el lado inferior de ese elemento alrededor de un agujero en el elemento. Un vastago 470 puede dirigirse hacia abajo a través del agujero y a través del resorte de compresión 469 a un placa 471 que hace contacto con el extremo inferior del resorte de compresión. La terminal superior del vastago puede conectar con el centro de la barra u horquilla 472 cerca de la base de la barra estabilizadora pertinente. Un par de ganchos alargados 473 pueden ser conectados entre la terminal de la horquilla 472 y pasadores 474 montados en los lados opuestos del brazo seguidor.

El resorte está comprimido todo el tiempo, por lo que el brazo seguidor es jalado hacia un poderoso contacto de su rodillo seguidor para mantener contacto con su guía de trayectoria a través del movimiento del estabilizador por su piñón de impulso. Todos los estabilizadores en el transportador están arreglados, manejados y dirigidos en la forma descrita anteriormente. Los estabilizadores izquierdos sus montajes y mecanismos de transmisión son imágenes al espejo de los estabilizadores derechos descritos anteriormente . Un estabilizador izquierdo y un estabilizador derecho están localizados en cada uno de los alojamientos del estabilizador. Los estabilizadores izquierdos están localizados detrás de los estabilizadores derechos en los respectivos alojamientos del estabilizador. Los detectores para detección de posición asociados con cada estabilizador, se usan de preferencia en conjunto con los detectores de posición de la barra de extensión para habilitar o deshabilitar la operación y motores transversales. Por ejemplo, los detectores de despliegue del estabilizador derecho pueden ser conectados en series uno con otro y con el detector de la posición de extensión de la barra derecha de tal forma que el motor de impulsión en el malacate no pueda ser operado ni el motor transversal del malacate puede operarse para mover el malacate a la derecha de su posición original a lo largo de la barra , hasta que los tres detectores de posición sean operados para indicar que los dos estabilizadores derechos están totalmente desplegados y que la barra de extensión está desplegada y asegurada en su lugar. La operación de detección de los detectores de la posición estabiiizadora 466 en los extremos superiores de las guías de trayectoria del estabilizador puede ser usada para indicar a un operador del transportador que los estabilizadores están totalmente retra ídos, y el transportador está listo para ser movido a lo largo del pasillo de pasajeros en una aeronave. La distancia entre los estabilizadores para cada lado del transportador es adecuada, del tal forma que el transportador se coloca junto a un asiento de pasillo en una aeronave, con su propio asiento directamente adyacente al asiento de pasillo, el estabilizador trasero de ese lado del transportador puede ser desplegado detrás de la base de ese asiento de pasillo, y el estabilizador delantero puede ser desplegado detrás de la base del asiento de pasillo inmediatamente adelante. Ver Figura 30. Como se muestra en la Figura 30, la parte de arriba de la base del cojín del asiento en el transportador 390 se localiza en una elevación en el transportador que está apenas por encima de la parte superior del descansa-brazos 476 del asiento de pasajero del avión. Para mover al pasajero del transportador a ese asiento de pasillo, el pasajero es levantado en el transportador en la medida necesaria para hacer que el pasajero y el portador del pasajero localizado entre el pasajero y el asiento del transportador, ser levantados del asiento del transportador. El pasajero entonces, puede ser movido lateralmente fuera del bastidor a una posición arriba del asiento del pasillo, y luego bajado al asiento del pasillo. Cuando el pasajero ha sido colocado en el asiento del pasillo por el transportador el portador se coloca entre el pasajero y el asiento. Un portador para pasajero 480 que se prefiere actualmente se muestra en la Figura 36. El portador se construye de preferencia de lona resistente o cualquier otra tela muy resistente. Tiene tal forma que se extiende a lo largo de la espalda del pasajero, al igual que las nalgas, muslos y parte baja de las piernas del pasajero sentado en él. El portador incluye unas bandas laterales 481 que se acomodan y se extienden un forma de chai, desde el área de la espalda 483 a los lados y a través del frente del pasajero, donde las terminales 484-485 de las bandas pueden sobreponerse una sobre otra como se muestra en la Figura 36. Las terminales de las bandas que se sobreponen pueden asegurarse juntas en una gran variedad de formas con elementos de fijación de Velero, ya que se adhieren a las bandas de forma adecuada, como si estuvieran cosidas a la tela del portador. Las partes de atrás 483 y el asiento (nalgas y muslos) 486 del portador de preferencia incluyen bolsas en donde se colocan paneles, de preferencia removibles, semi-rígidos como piezas de polietileno grueso u hojas de polipropileno para impartir una cierta dureza al portador en esas áreas para la comodidad del pasajero. El portador puede incluir un tramo de material en correas que se extiende transversalmente bajo el área del asiento del portador y hacia arriba del asiento en cada uno de sus lados hasta una altura correspondiente a la cintura de un pasajero adulto en el portador; una correa amplia , provee de una zona de refuerzo en el portador para el soporte del pasajero sobre un área relativamente amplia en la parte baja del portador. Una pluralidad de partes de enganche espaciadas pueden asegurarse a los extremos de esa amplia correa ubicándolas en espacios de forma horizontal. Una o dos angostas correas de soporte pueden acoplarse por el correspondiente enganche de partes a una seleccionada de las partes de acople cerca de la cintura del pasajero. La selección se hace sobre la base de la ubicación del centro de masa del pasajero en relación con la parte de la espalda del portador. La selección se hace de preferencia para que se haga una conexión para estar en línea con o delante del centro de masa. Cada correa de soporte se extiende desde su conexión terminal inferior a través de una gu ía estabilizadora enlazada a un lado de la banda adyacente que se aparta del pasajero en su extremo superior donde se acopla con el portador en el extremo vivo de la correa del malacate del lado del pasajero. En forma alterna, como se muestra en la Figura 36, una sola banda de soporte más larga y ancha 488 puede pasar por su centro debajo de la parte del asiento del portador y hacia arriba de cada lado del portador a través de un lazo guía 489 asegurado hacia la parte externa de cada banda 481 , 482, hacia una terminal superior que lleva un anillo 490 o similar mediante el cual las bandas terminales del portador pueden ser conectadas a las correas del malacate 436 y 437. El portador 480 puede también incluir una banda de soporte de rodilla y parte baja de la pierna 492 de cada lado del portador. La banda puede incluir un elemento de ajuste de longitud 493 en o entre sus extremos. Una terminal superior de esa banda se puede conectar, vía partes de conexión adecuadas a las bandas del portador 481 , 482 en el lado de la banda alejada del pasajero, pero cerca del hombro del pasajero. El otro extremo de esa banda se conecta (o se puede conectar) a la esquina de una pieza 495 de material del portador, que está cerca de la rodilla del pasajero. Esta pieza de material es de preferencia en forma triangular y tiene su borde opuesto al borde del codo conectado a lo largo del borde de la porción 496 del portador que se localiza detrás de la parte inferior de las piernas del pasajero. Una carga que lleve cuerda puede ser incluida en el dobladillo en esa pieza triangular de material que se extiende desde la esquina de la rodilla hacia la base de la pieza 495. La manera que se prefiere para el uso del portador descrita anteriormente es que el pasajero llegue al aeropuerto de salida en el asiento delantero del pasajero de un auto o camioneta. Por ejemplo con el portador 480 colocado entre el pasajero y el asiento del veh ículo. El pasajero es movido directamente del vehículo al transportador 390. El transportador se coloca a todo lo largo del pasajero sentado después de que la puerta del pasajero ha sido abierta. Los estabilizadores de ancla del estabilizador se despliegan bajo el veh ículo y la correspondiente extensión de barra se despliega para extenderse dentro dei vehículo sobre el pasajero. Las bandas del malacate del transportador 436, 437 son bajadas de manera apropiada. Las bandas laterales del portador se cierran de manera holgada alrededor del pasajero cuyos brazos pueden estar dentro o fuera de las bandas cerradas, como lo desee. Los acoplamientos de la banda terminal del malacate están conectados con los extremos superiores de las bandas de soporte superiores del portador 488. El largo de las bandas del portador que van de los hombros a la rodilla 492, pueden ser ajustados, para que no queden sueltos. El malacate del transportador puede entonces ser operado para levantar al pasajero del asiento del veh ículo. El impulso transversal del malacate puede ser operado para mover al pasajero, en el portador 480, lateralmente hacia el transportador, donde el pasajero es descendido directamente en el asiento del transportador. La parte inferior del portador puede sostener la parte inferior de las piernas del pasajero como se muestra en la Figura 36. Durante este movimiento, el pasajero está sentado en una posición normal en el portador que tiene suficiente rigidez bajo y detrás del pasajero para su comodidad. No se necesita que ninguna otra persona toque al pasajero de manera significativa o que sostenga cualquier porción de peso del pasajero, mientras el pasajero es transferido de su vehículo al transportador.

Las bandas laterales del portador pueden ajustarse alrededor del pasajero, si lo desea, sólo durante el movimiento de transferencia del pasajero dentro y fuera del transportador. El beneficio de las bandas es que proveen control sobre la posición del pasajero (la posición del centro de masa del pasajero) en el portador durante los procesos de transferencia para la seguridad y confort del pasajero. Cuando el pasajero está sentado en el transportador en el portador, las bandas laterales pueden abrirse y asegurarse detrás del pasajero entre el respaldo del portador y detrás del asiento del transportador. De manera alterna, las bandas del portador pueden ser conectadas con sus extremos envolventes a la parte frontal del bastidor del transportador, proveyendo de un recinto parcial para el pasajero dentro del transportador, si eso fuera deseado por alguna razón. Sería aparente que cuando el pasajero ha sido colocado dentro del avión en un asiento de pasillo mediante el uso del portador y del transportador, el portador se interpone entre el pasajero y el asiento. El portador no restringe los movimientos del pasajero en el asiento, pero está listo y disponible para su uso cuando se desee o necesite transferir al pasajero del asiento de la aeronave. El transportador utilizado para inicialmente ubicar al pasajero en el asiento del avión puede permanecer a bordo de la nave durante el vuelo; en ese caso, el transportador es útil para mover al pasajero de su asiento de pasillo al sanitario y de vuelta. Por otro lado, si el transportador utilizado para subir al pasajero a la aeronave, no permanece a bordo durante el vuelo, un transportador con base en su aeropuerto de destino, puede ser utilizado para mover al pasajero del avión, a través del aeropuerto hasta la transportación terrestre. Sería muy apreciado, que el portador de pasajeros de la línea aérea 480 mostrado en la Figura 36 y descrito anteriormente pueda ser usado para aprovecharse en otros transportadores mostrados y descritos, al igual que en combinación con sistemas para levantar y alzar hasta ahora conocidos. La ventaja de este portador, es que sostiene a la persona usándolo de manera segura, confortable y en una posición de sentado convencional, más que cualquier otra posición que confina y restringe en forma tal, que los huesos pueden romperse. El portador puede ser utilizado con un solo punto de elevación y alzada mediante el uso de un cepo o separador como el que se muestra en la Figura 1 . La ubicación del malacate 391 en el transportador 390, se define para estar arriba del centro del rango anticipado del frente para atrás de la ubicación de los centros de masa promedio de un pasajero sentado en el transportador. Sin embargo, si se desea, el alojamiento del malacate puede ser montado al bastidor del transportador para un movimiento limitado a lo largo de la parte de arriba del bastidor. El arreglo preferido actualmente del tablero de control del transportador se muestra en la Figura 31 . El tablero de control tiene en su centro cuatro interruptores de botón acomodados en un patrón de diamante; los botones superior e infepor operan interruptores que inician ia operación de ascenso y descenso del mecanismo del malacate mientras que los botones de izquierda y derecha inician los movimientos hacia la izquierda o la derecha del mecanismo del malacate a lo largo de la barra. Las operaciones serán continuas hasta que se deje de presionar el botón, a menos que la operación sea deshabilitada por un sistema de seguro del sistema de control del transportador o que halla sido operado un interruptor de limite de movimiento del malacate. Hay tres botones en un arreglo vertical encada lado del malacate y botones de interruptor de impulsión transversal. El arreglo izquierdo pertenece a los estabilizadores izquierdos y el arreglo derecho pertenece a los estabilizadores derechos . En cada arreglo el botón superior se ilumina en rojo cuando los balancines están completamente desplegados y la barra derecha de extensión ha sido retraída; si señala al operador del transportador de retraer la barra de extensión derecha e iniciar la retracción de los estabilizadores derechos. El botón en el arreglo puede ser verde y oprimiendo ese botón se controla la operación de los motores de impulsión del estabilizador para desplegar (extender) los balancines derechos. El botón inferior en el arreglo puede ser rojo y controla la retracción de los estabilizadores derechos. Los botones central e inferior no están capacitados para tener un efecto si la extensión de barra derecha no está en su estado desplegado y con pasador. También, el panel de control del transportador incluye una hilera horizontal de cinco estaciones en el área central superior del panel. La estación izquierda puede ser un porta fusible. La estación de la derecha del porta fusible puede ser un botón de alarma, cuya opresión hace sonar un timbre u opera un emisor de sonido de alarma (bíper). La alarma es ?tH cuando el transportador se está moviendo, v. g. , en una terminal de aerolíneas. La estación central puede ser una luz indicadora verde que indica que los frenos del transportador no están puestos y que está disponible la energía para operar en el transportador. La siguiente estación a la derecha puede ser una luz indicadora roja que indica que el mecanismo de freno está activado y que está disponible la energía. La estación derecha en la hilera puede ser un botón de reinstalación para un disyuntor de circuito. Se pueden practicar variaciones de las estructuras y procedimientos antes descritos e ilustrados en los dibujos adjuntos sin apartarse del alcance de esta invención. Por ejemplo, en un malacate el extremo muerto de uno o más cables o correas de levantamiento puede estar montado directamente a las tuercas de bola, en lugar de estar fijos al alojamiento del malacate, de manera que el movimiento de las tuercas de bola altera la longitud de los cables o correas entre sus extremos muertos y la colocación en la cual los cables o correas salen del alojamiento. Si se usan cables en lugar de correas, como los elementos portadores de carga flexibles del malacate, se pueden usar poleas movibles de haces múltiples en combinación con una polea de haces múltiples de eje fijo para proporcionar cualquier ventaja mecánica del malacate que se pueda desear. Si se desea, la trayectoria de movimiento de la polea móvil puede ser vertical, en lugar de horizontal; una impulsión de polea móvil orientada verticalmente puede ser colocada en un extremo del alojamiento del malacate, tal que el extremo del alojamiento que está adyacente a la pata fija del transportador 10.

U n transportador puede estar equipado con ruedas de soporte impulsadas a motor. También, otros arreglos para soportar el malacate de la barra de carga del transportador, u otros modos de suministrar energía eléctrica de una fuente de energ ía en el bastidor del transportador al alojamiento del malacate móvil, u otras maneras para proporcionar una barra de carga que es variable en longitud efectivamente (tal como un arreglo de barra telescópica), u otras formas de portadores o eslingas para soportar a una persona de la barra de carga del transportador se pueden practicar dentro del alcance de esta invención.

Claims (1)

1. RE IVI NDICAC IONES 1 . Un aparato para transportar una persona que comprende un bastidor movible en ruedas de soporte conectadas al bastidor, un mecanismo de malacate unitario impulsado a motor reversible movible bajo carga a lo largo de un carril soportado en una ubicación superior en el bastidor, el mecanismo de malacate que es operable para recoger y soltar en sincron ía en lugares separados en el cual un para de elementos portadores de carga flexible, acoplamientos llevados por los elementos portadores de carga mediante los cuales los elementos pueden estar conectados de manera liberable en relación de soporte de carga a ubicaciones separadas en un portador para soportar una persona. 2. El aparato de acuerdo con la reivindicación 1 en el cual el carril tiene una sección de base substancialmente horizontal y una porción de extensión montada para movimiento hacia y fuera de una posición operativa en la cual la extensión está alineada con la sección de base del carril. 3. El aparato de acuerdo con la reivindicación 2 en el cual la porción de extensión de carril tiene una posición estibada dentro del ancho del bastidor. 4. El aparato de acuerdo con la reivindicación 3 en el cual la porción de extensión de carril se mueve alrededor de un eje vertical en movimiento entre sus posiciones operativa y estibada. 5. El aparato de acuerdo con la reivindicación 2 en el cual la porción de extensión de carril, en su posición operativa, se extiende hacia fuera desde un lado del bastidor, e incluye una pata de balancín movible entre una posición estibada en el bastidor y una posición desplegada en la cual la pata se extiende hacia fuera desde dicho lado del bastidor hacia contacto en una ubicación separada del bastidor con una superficie de soporte en la cual el bastidor está soportado mediante sus ruedas. 6. El aparato de acuerdo con la reivindicación 5 que incluye un detector asociado con la pata de balancín para inhabilitar la operación del malacate cuando la pata de balancín no está en su posición desplegada. 7. El aparato de acuerdo con la reivindicación 6 que incluye un detector asociado con la extensión de carril para el mismo lado del bastidor como aquel lado a partir del cual la pata de balancín puede ser extendida y conectada en serie con el detector de la pata de balancín . 8. El aparato de acuerdo con la reivindicación 1 en el cual el bastidor tiene un ancho entre lados opuestos del bastidor que es menor que el ancho de un pasillo de ancho mínimo entre asientos de pasajeros en una aeronave de pasajeros. 9. El aparato de acuerdo con la reivindicación 8 que incluye un asiento en el bastidor que da de cara en una dirección paralela a los lados del bastidor, y la elevación del asiento en el aparato está relacionada con la altura de un descansabrazos de pasillo de un asiento de pasajero en una aeronave de pasajeros. 10. Él aparato de acuerdo con la reivindicación 8 que incluye un portador configurado para soportar una persona en una posición sentada cuando está conectado a dichos acoplamientos. 1 1 . El apa rato de acuerdo con la reivindicación 10 en el cual el portador tiene asiento y porciones de respaldo relativamente rígidos. 12. El aparato de acuerdo con la reivindicación 1 que incluye un asiento sin el bastidor en el cual una persona en el portador puede ser soportada. 13. Un aparato para transportar una persona que comprende un bastidor movible en ruedas de soporte conectadas al bastidor, el bastidor que incluye un par de ensambles de pata generalmente paralelo y generalmente vertical a los cuales están conectadas las ruedas y una barra horizontal a la cual están conectados los extremos superiores de los ensambles de pata, un mecanismo de malacate impulsado a motor reversible acoplado a la barra para movimiento bajo carga a lo largo de la barra, el mecanismo de malacate que es operable para recoger y soltar por lo menos un elemento portador de carga flexible. 14. El aparato de acuerdo con la reivindicación 13 en el cual la barra incluye una extensión acoplada a un extremo de una sección de base de barra para movimiento entre una relación colineal a la sección de base y una relación substancialmente vertical a la sección de base. 15. El aparato de acuerdo con la reivindicación 14 en el cual uno de los ensambles de pata es movible a lo largo de la barra cuando la extensión está en su relación colineal a la sección de base de la barra, y el mecanismo de malacate es movible a lo largo de la extensión relativa colinealmente hacia y desde \a sección de base. 16. El aparato de acuerdo con la reivindicación 15 que incluye un pasador acoplable de manera liberable entre la barra y el ensamble de pata movible. 17. El aparato de acuerdo con la reivindicación 15 en el cual el ensamble de pata movible se puede desconectar de la barra. 18. El aparato de acuerdo con la reivindicación 17 que incluye una porción de acoplamiento en el extremo de la unidad de extensión de barra opuesta desde la unidad de base de la barra y acoplable con una porción de acoplamiento cooperante substancialmente estacionaria para soporte de la unidad de extensión de barra desplegada. 19. El aparato de acuerdo con la reivindicación 13 en el cual uno de los ensambles de pata es movible a lo largo de la barra con relación al otro ensamble de pata. 20. El aparato de acuerdo con la reivindicación 19 en el cual el bastidor tiene un estado de ancho máximo en el cual la distancia entre los ensambles de pata a lo largo de la barra es adecuado para abarcar una cama y un espacio para silla junto a la cama. 21 . El aparato de acuerdo con la reivindicación 13 en el cual los ensambles de pata definen lados respectivos del bastidor y se extienden entre los extremos del bastidor, y que incluyen abrazaderas que se pueden conectar de manera desprendible entre porciones inferiores de los ensambles de pata a través de un espacio central en el bastidor entre los ensambles de pata. 22. El aparato de acuerdo con la reivindicación 13 en el cual la barra está constituida de una unidad de base horizontal y una unidad de extensión conectada a un extremo de la unidad de base para movimiento entre una relación de tope colineal desplegada a la unidad de base y una posición almacenada en la cual la extensión cuelga de un extremo de la unidad de base, uno de los ensambles de pata está fijo al otro extremo de la unidad de base, y el otro ensamble de pata es movible selectivamente a lo largo de la extensión desplegada entre estados de ancho máximo y mínimo del bastidor en una dirección a lo largo de la barra. 23. El aparato de acuerdo con la reivindicación 22 en el cual el mecanismo de malacate es movible a lo largo de la unidad de base de barra y la unidad de extensión desplegada. 24. El aparato de acuerdo con la reivindicación 23 que incluye una impulsión transversal de malacate motorizado reversible acoplada entre la barra y el mecanismo de malacate. 25. El aparato de acuerdo con la reivindicación 24 en el cual la energ ía para operación del mecanismo de malacate y la impulsión transversal de malacate se suministra vía la barra. 26. El aparato de acuerdo con la reivindicación 25 en el cual la barra incluye un miembro conductor aislado eléctricamente que se extiende substancialmente a lo largo de la longitud de la barra, y un elemento de contacto conductor es portado por el mecanismo de malacate en contacto conductor con el miembro conductor . 27. El aparato de acuerdo con la reivindicación 26 en el cual el miembro conducto comprende una cremallera, y la impulsión transversal de malacate incluye un engrane no conductor acoplado con la cremallera y portado por el mecanismo de malacate. 28. El aparato de acuerdo con la reivindicación 13 en el cual el mecanismo de malacate incluye una polea loca de eje fijo sobre la cual se extiende el elemento portador de carga flexible y desde la cual pasa desde el malacate, el elemento flexible que tiene un extremo muerto fijo al malacate, y una polea movible linealmente asociada de manera cooperable con el elemento flexible entre el extremo muerto y la polea loca. 29. El aparato de acuerdo con la reivindicación 28 que incluye un tornillo de impulsión de motor al cual está acoplada la polea movible para movimiento lineal en respuesta a la rotación del tornillo. 30. El aparato de acuerdo con la reivindicación 29 que incluye un par de tornillos de bola en relación paralela entre ellos y una tuerca de bola acoplada con cada tornillo de bola, y en el cual la polea movible está colocada entre los tornillos de bola en un eje llevado por las tuercas de bola. 31 . El aparato de acuerdo con la reivindicación 30 en el cual el mecanismo de malacate incluye un par de elementos flexibles que tienen cada uno un extremo muerto fijo en el malacate en una ubicación común para ambos elementos, una polea loca de eje fijo para cada elemento flexible desde la cual el elemento pasa del malacate, ambos elementos flexibles entre sus extremos muertos y sus poleas locas estando asociados de manera operable con la polea movible. 32. Un portador mediante el cual puede ser movida una persona por una grúa a y desde una posición de soporte supino de la persona en una cama, la grúa que ofrece un par de acoplamientos de levantamiento separados transversalmente y que pueden levantarse y bajarse sincrónicamente, el portador que comprende una porción de asiento y una porción de torso conectadas para movimiento de las porciones de asiento y de torso entre una relación substancialmente coplanar y una relación de silla entre ellas, puntos de elevación en cada lado del portador en la conexión entre las porciones de asiento y de torso y en ubicaciones en la porción de asiento y la porción de torso separadas de dicha conexión , y un par de arneses de levantamiento acoplables entre las respectivas de los acoplamientos de levantamiento y los puntos de elevación en cada lado del portador, cada arnés que es ajustable para variar la distancia efectiva en el arnés de una ubicación de acoplamiento del arnés con una acoplamiento para ubicaciones respectivas del arnés con los puntos de elevación laterales del portador . 33. El aparato de acuerdo con la reivindicación 32 en el cual un arnés comprende un ensamble de cubo que se puede conectar a un acoplamiento de elevación y tres correas que se extienden desde el ensamble de cubo hasta extremos que definen las ubicaciones respectivas de acoplamiento del arnés con los puntos de elevación laterales del portador. 34. El aparato de acuerdo con la reivindicación 33 en el cual el ensamble de cubo incluye medios para variar las longitudes efectivas del ensamble de cubo de por lo menos dos de las tres correas. 35. El aparato de acuerdo con la reivindicación 34 en el cual el arnés es acoplable con el portador cuando el portador está soportado de manera separada y dispuesto horizontalmente con sus porciones de asiento y de torso en relación coplanar, y en el cual el arnés está dispuesto para mover las porciones portadoras hacia su relación de silla en respuesta al levantamiento del portador mediante los acoplamientos de grúa. 36. Un aparato para transportar una persona que comprende un bastidor movible en ruedas de soporte conectadas al bastidor, el bastidor que incluye una barra horizontal en una porción superior del bastidor, un mecanismo de malacate impulsado a motor reversible soportado y movible bajo carga a lo largo de la barra, el mecanismo de malacate que es operable para recoger y soltar por lo menos un elemento portador de carga flexible, un acoplamiento llevado por el por lo menos un elemento portador de carga mediante el cual el elemento puede estar conectado de manera liberable en relación de soporte de carga a un portador para soportar una persona, y medios de posicionamiento separados del malacate y un elemento portador de carga cooperable entre el bastidor y un portador que soporta una persona para sujetar el portador y una persona en el mismo en una relación deseada con el bastidor. 37. El aparato de acuerdo con la reivindicación 36 en el cual el medio de posicionamiento comprende un asiento en el bastidor debajo del . mecanismo de malacate sobre el cual una persona soportada en un portador puede se colocada mediante el mecanismo de malacate. 38. El aparato de acuerdo con la reivindicación 37 en el cual el bastidor incluye un par de ensambles de pata laterales de bastidor a los cuales están montadas las ruedas de soporte, el asiento que es montable de manera removible entre los ensambles de pata. 39. El aparato de acuerdo con la reivindicación 38 en el cual el asiento incluye un respaldo y es plegable a un estado colapsado y es estibable en un ensamble de pata para proporcionar espacio claro entre los ensambles de pata debajo del mecanismo de malacate . 40. El aparato de acuerdo con la reivindicación 36 en el cual el medio de posicionamiento comprende un asiento llevado por el bastidor, la barra es extensible desde un lado del bastidor, y el mecanismo de malacate es movible a lo largo de la barra y su extensión. 41 . Él aparato de acuerdo con la reivindicación 40 que incluye un miembro de estabilización extensible desde dicho lado del aparato a una relación angular efectivamente fija al bastidor en el cual el extremo distal del miembro de estabilización acopla con el piso en una ubicación separada del bastidor. 42. Un aparato para transportar una persona que comprende una barra de longitud variable, un par de ensambles de pata para soportar la barra horizontalmente en una elevación seleccionada , un malacate impulsado a motor soportado de manera movible por la barra y movible bajo carga a lo largo de la barra entre los ensambles de pata, uno de los ensambles de pata que es movible selectivamente a lo largo de la barra hacia y en alejamiento del otro ensamble de pata durante acoplamiento de soporte de carga de un ensamble de pata con la barra. 43. Un portador para soportar una persona en una grúa que comprende una construcción de tela que tiene porciones de respaldo y de asiento disponible detrás del respaldo y debajo de los glúteos y muslos de una persona, una zona reforzada de la construcción que se extiende debajo de la porción de asiento y hacia arriba a partir de lados opuestos de la porción de asiento hasta una altura por arriba de la porción de asiento hasta aproximadamente la cintura de una persona soportada por la porción de asiento, la construcción que incluye un par de bandas laterales extensibles desde bordes laterales respectivos de la porción de respaldo alrededor de los lados y a través del frente de una persona soportada por la porción de asiento hasta márgenes finales en los cuales las bandas pueden conectarse juntas para por lo menos encerrar parcialmente el torso de la persona, y una correa de soporte asociada con cada solapa lateral, cada correa de soporte que se puede conectar con el extremo correspondiente de la zona reforzada y que pasa a través de una guía en el lado de la correa correspondiente a un extremo superior que lleva un dispositivo mediante el cual la correa puede ser conectada a la grúa y mediante el cual una persona en el portador puede ser elevada y bajada mediante operación de la grúa. 44. El aparato de acuerdo con la reivindicación 43 en el cual la construcción de tela incluye una porción de pata inferior conectada a un borde frontal de la porción de asiento y que está disponible detrás de las piernas inferiores de una persona soportada en la porción de asiento, y medios conectados a la porción de pata inferior para sujetar la porción de pata inferior hacia delante desde un estado en el cual cuelga desde el borde frontal de la porción de asiento. 45. El aparato de acuerdo con la reivindicación 44 en el cual dicho medio incluye un panel de tela que se extiende desde cada borde lateral de la porción de pata inferior hasta una ubicación próxima a la parte superior de la rodilla de una persona soportada por la porción de asiento, y una correa de soporte que se puede conectar desde dicha ubicación a un punto en la solapa adyacente cerca del hombro de la persona. 46. El aparato de acuerdo con la reivindicación 43 que incluye material endurecedor de rigidez seleccionada en las porciones de asiento y de respaldo de la construcción. 47. El aparato de acuerdo con la reivindicación 46 en eí cual el material endurecedor es removible de la construcción . 48. Un malacate para elevar y bajar una persona colocada en un portador tal como una eslinga o un asiento, el malacate que comprende un alojamiento desde el cual se puede extender a ubicaciones separadas horizontalmente de las respectivas del alojamiento de un par de elementos portadores de carga flexibles alargados que tienen extremos vivos movibles hacia y lejos del alojamiento en respuesta a la operación del malacate, los elementos portadores de carga flexibles que tienen extremos muertos en el alojamiento, un par de poleas locas separadas montadas respectivamente al alojamiento en dichas ubicaciones y con los correspondientes de los elementos son acoplables, y medios de impulsión a motor de acción lineal asociados de manera operable con los elementos flexibles para variar las longitudes de los elementos flexibles entre sus extremos muertos y las poleas locas respectivas. 49. Un malacate de acuerdo con la reivindicación 48 en el cual los extremos muertos de los elementos flexibles están fijos en el malacate. 50. Un malacate de acuerdo con la reivindicación 48 en el cual el medio impulsado a motor incluye un tornillo de bola y una tuerca de "bola que es movible por el tornillo de bola en asociación variante de longitud con los elementos flexibles . 51 . Un malacate de acuerdo con la reivindicación 50 que incluye una polea movible acoplada a la tuerca de bola para movimiento de ese modo y acoplada con los elementos flexibles entre sus extremos muertos y las poleas locas. 52. Un malacate de acuerdo con la reivindicación 51 en el cual los elementos flexibles son correas que están dispuestas en relación de capas entre ellas entre sus extremos muertos y alrededor parcialmente de la polea movible. 53. Un método para mover una persona desde una cama a través de un claro de puerta que comprende los pasos de: colocar bajo la persona como soportada en la cama un portador que se puede elevar para la persona, colocar arriba de la persona un mecanismo de malacate movible a lo largo de un carril llevado por un par de patas de soporte con ruedas dispuestas adyacentes a los lados opuestos de la cama, operar el malacate para elevar el portador y la persona a una posición por arriba de la cama, mover las patas con relación a la cama a una posición en la cual la cama está fuera del espacio entre las patas, mover las patas relativamente hacia delante cada una a lo largo del carril a relación predeterminada de las patas, en la cual la persona está soportada entre las patas y las patas están suficientemente cerca una de otra para pasar como una unidad a través de un claro de puerta, reducir efectivamente la longitud del carril a una longitud correspondiente a la relación predeterminada entre las patas, y mover la combinación de las patas, carril y persona a través del claro de puerta. 54. El método de acuerdo con la reivindicación 53 en el cual el portador es un componente de la cama. 55. El método de acuerdo con la reivindicación 53 en donde el paso de estabilización incluye bajar a la persona vía el malacate y el portador sobre un asiento soportado por y entre las patas. 56. El método de acuerdo con la reivindicación 53 que incluye guiar una de las patas desde un lado de la cama durante el movimiento de las patas hasta la posición en la cual la cama está fuera del espacio entre las patas. 57. Un método para mover una persona a un asiento en una aeronave de pasajeros que incluye los pasos de: sentar a la persona, en una ubicación fuera de la aeronave, en un asiento en un vehículo con ruedas con un portador para la persona interpuesto entre la persona y el asiento del vehículo, mover el vehículo con la persona sentada en él a la aeronave a una posición adyacente a un asiento de aeronave en el cual se va a colocar la persona, acoplar el portador a un malacate en el veh ículo, operar el malacate para elevar el portador con la persona en el mismo desde el asiento del veh ículo, colocar un carril llevado por el vehículo sobre dicho asiento de aeronave, mover el malacate a lo largo del carril, con la persona soportada en el portador elevado mediante el malacate, hasta una posición del portador sobre el asiento de la aeronave, operar el malacate para bajar el portador y a la persona para soporte de la misma al asiento de la aeronave, y desacoplar el portador del malacate. 58. El método de acuerdo con la reivindicación 57 en el cual el veh ículo tiene un ancho que permite que el veh ículo sea movido a lo largo de un pasillo en una cabina de pasajeros de la aeronave, y en el cual el paso de colocar el carril incluye extender el carril desde el veh ículo hasta una colocación sobre el asiento de la aeronave. 59. El método de acuerdo con la reivindicación 57 que incluye el paso adicional de expandir efectivamente la distancia entre ejes del veh ículo en la dirección del asiento de la aeronave después de colocar el vehículo adyacente al asiento de la aeronave y antes de mover el malacate a lo largo del carril. 60. El método de acuerdo con la reivindicación 59 en el cual el paso de expandir efectivamente la distancia entre ejes del vehículo incluye extender lateralmente desde el vehículo hacía el asiento de la aeronave y hacia contacto con el piso de la cabina un miembro estabilizador el cual así extendido, se asegura de evitar rotación hacia arriba con relación al vehículo. 61 . El método de acuerdo con la reivindicación 59 que incluye el paso de evitar el movimiento del malacate a lo largo del carril hasta después de que la distancia entre ejes del vehículo ha sido expandida efectivamente. 62. El método de acuerdo con la reivindicación 57 en el cual el asiento en la aeronave es un asiento de pasillo. 63. El método de acuerdo con la reivindicación 57 el cual incluye el paso de establecer un contacto de estabilización de vehículo entre el vehículo y una ubicación en la aeronave desplazada del veh ículo en la dirección del asiento de la aeronave desde el veh ículo antes de mover el malacate a lo largo del carril. 64. El método de acuerdo con la reivindicación 57 que incluye mover una persona desde el asiento de la aeronave hasta una ubicación fuera de la aeronave invirtiendo efectivamente los pasos descritos en la reivindicación 57 y efectuando los pasos invertidos en orden substancialmente inverso. 65. El método de acuerdo con la reivindicación 57 que incluye usar el portador y el malacate en dicha ubicación fuera de la aeronave para colocar la persona en el asiento de un vehículo. 66. El método de acuerdo con la reivindicación 65 que incluye mover la persona vía el malacate y el portador esencialmente de manera directa desde un veh ículo diferente, tal como un automóvil, al asiento en dicho vehículo con ruedas. RESU ME N Estructura y procedimientos para elevar, transferir y mover una persona, tal como una persona postrada en cama o una que requiere el uso de una silla de ruedas, involucran un bastidor soportado en ruedas, una barra de soporte de carga horizontal en una parte superior del bastidor, y un malacate movido por motor soportado por el bastidor para movimiento a lo largo de la barra. El malacate puede estar dispuesto para elevar y bajar de manera sincrónica un par de acoplamientos separados horizontalmente mediante los cuales puede ser conectado al malacate un transportador para una persona. La barra puede ser de longitud variable. El bastidor puede incluir un par de patas de soporte de barra, una de las cuales puede ser móvil a lo largo y removible de la barra según se extienda desde un estado de longitud mínima en la cual el bastidor puede moverse a través de una entrada de puerta. El bastidor puede ser de ancho fijo, con la barra extensible desde un lado del marco en conjunto con estabilizadores acoplados a tierra los cuales son extensibles desde el bastidor para soportar el bastidor para que no se vuelque cuando una persona está soportada fuera del bastidor desde la barra extendida. Un transportador para una persona puede ser una construcción de fabrica que tiene porciones rígidas de respaldo y asiento, y un punto de elevación en cada lado del transportador. Otra forma de transportador puede servir también como una porción de una cama.