MXPA01002940A - Mensula de montaje para estribo - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a una ménsula de montaje para estribo, caracterizada porque comprende:un cuerpo estructural que tiene un extremo distante y un extremo de soporte;un ala de montaje que se extiende desde el cuerpo estructural en el extremo de soporte, el ala de montaje inclinada en relación a la extensión longitudinal del cuerpo estructural, el de montaje teniendo unos barrenos para montar la ménsula a la carrocería de un vehículo;una malla que se extiende entre el ala de montaje y el extremo distante, desviando las fuerzas de flexión procedentes de la interfaz entre el ala de montaje y el cuerpo estructural, y transfiriendo las fuerzas de flexión procedentes del cuerpo estructural hacia al ala de montaje, a manera de compresión.

Description

MÉNSULA DE MONTAJE PARA ESTRIBO Campo de la Invención Esta invención se refiere a una ménsula de montaje para estribos.

Antecedentes de la Invención Los estribos son montados comúnmente en camionetas tipo pi ck-up, camionetas de pasajeros y vehículos utilitarios. Típicamente, como se ilustra en las Patentes Estadounidenses Nos. 5,286,049 y 5,193,829 los estribos son soportados por medio de unas ménsulas esquinadas ó en forma de L, las cuales son montadas a la carrocería del vehículo. Para estribos montados de fábrica, la desviación máxima permisible de la extensión exterior del estribo es de aproximadamente 10 mm, con una localización permanente de 1.0 mm. Como resultado, las ménsulas de soporte del arte precedente deben ser fabricadas de acero templado. En otros ejemplos de ménsulas de estribos, como se ilustra en las Patentes Estadounidenses Nos. 4,943,085 y 4,935,638, la ménsula tiene un cuerpo Ref.: 128150 tubular para recibir a un estribo tubular. La ménsula tiene el cuerpo tubular con una placa de ala. Una placa de refuerzo se extiende entre el cuerpo tubular y la placa de ala. Sin embargo, la ménsula se monta a una cara exterior de la carrocería de un vehículo y será colocada para transferir cargas desde el estribo hacia el vehículo, a través de la placa de refuerzo que se encuentra primariamente en tensión. De nuevo, las ménsulas de soporte del arte precedente requieren ser fabricadas de acero templado.

Breve Compendio de la Invención Las desventajas del arte precedente pueden solucionarse al proporcionar una ménsula de montaje para estribo que tenga una configuración única, para montar un estribo, cuya configuración pueda ser fabricada ya sea de acero ó plástico y así, pueda aún ser capaz de cumplir con los criterios de desviación. Es deseable proporcionar una ménsula de montaje para estribo que tenga una configuración triangular, la cual pueda ser fabricada tanto de acero, como de plástico . Es deseable proporcionar una ménsula de estribo que tenga un componente estructural en ángulo que pueda ser tubular, troquelado, soldado ó moldeado por inyección. Es deseable proporcionar una ménsula de estribo que pueda ser incorporada dentro de los estribos fijos y los estribos retráctiles . De acuerdo con un aspecto de la invención, se proporciona una ménsula de estribo que tiene un cuerpo estructural hueco y que tiene, por lo menos, un extremo abierto. El cuerpo estructural tiene un extremo distal y un extremo de soporte. Un ala de montaje se extiende desde el cuerpo estructural, en el extremo de soporte. El ala de montaje se encuentra inclinada relativa a la extensión longitudinal del cuerpo estructural. El ala de montaje tiene unos barrenos para montar la ménsula a la carrocería de un vehículo. Una malla se extiende entre el ala de montaje y el extremo distal, desviando las fuerzas de inclinación procedentes de la interfaz entre el ala de montaje y el cuerpo estructural, y transfiriendo las fuerzas de inclinación desde el cuerpo estructural hasta el ala de montaje a manera de compresión. Esta malla tiene un bastidor que se extiende a lo largo de la malla, formando una relación de viga "I" con el cuerpo estructural.

Breve descripción de las Figuras En las figuras que ilustran las modalidades de la invención, la Fig. 1 es una vista en perspectiva de un estribo que incorpora una ménsula de la presente invención; la Fig. 2 es una vista en planta superior del estribo de la Fig. 1; la Fig. 3 es una vista de extremo en elevación del estribo de la Fig. 1, montado sobre la carrocería de un vehículo; la Fig. 4 es una vista en elevación lateral de la ménsula de estribo del estribo de la Fig. 1; la Fig. 5 es una vista posterior en elevación del estribo mostrado en la fig. 1, montado sobre la carrocería de un vehículo; la Fig. 6 es una vista posterior en elevación del estribo de la Fig. 1, montado sobre la carrocería de un vehículo e ilustrado en una posición retractada.

Descripción Detallada de la Invención Refiriéndonos a las Figs. 1-3, se ilustra una ménsula de estribo 10 de la presente invención. Dos ménsulas 10 soportan a un estribo 30 de diseño convencional. Dos miembros de soporte 32 se extienden desde el estribo 30 y son recibidos dentro de las ménsulas 10. Los miembros de soporte 32 están fijados al estribo 30 de una manera convencional.

Refiriéndonos a la Fig. 4, la ménsula 10 comprende generalmente un cuerpo estructural hueco 12, que tiene un extremo distal abierto 14, un extremo de soporte abierto 16 y un ala de montaje 18, así como una malla 20. El extremo de soporte 16 tiene un ala de montaje 18, la cual rodea al cuerpo estructural 12 y se encuentra preferentemente integrada dentro de éste. El ala de soporte 18 está inclinada a un ángulo hacia la extensión longitudinal del cuerpo estructural 12. El ala 18 tiene una serie de barrenos de montaje 22 para montar la ménsula 10 al costado interior de la carrocería 23 del vehículo. La malla 20 se extiende entre el ala de montaje 18 y el cuerpo estructural 12, y termina en un anillo anular 24. Los bastidores 26 y 28 se extienden generalmente ortogonales y longitudinales a la malla 20, y cooperan con los paneles 27 y 29 para proporcionar a la malla 20 en una relación de estructura de viga "I". La malla 20 se encuentra integrada preferentemente con el ala de montaje 18 y el cuerpo estructural 12, así como el anillo anular 24. El cuerpo estructural 12 recibe al miembro de soporte 32 con un ajuste complementario de deslizamiento ó de fricción, dependiendo de la aplicación. Los dibujos ilustran al cuerpo estructural 12 y a los miembros de soporte 32 y tubulares. Sin embargo, es ahora evidente para aquellos expertos en el arte que cualquier diseño estructural que resista cualquier flexión, tal como la viga "I", proporcionará resultados satisfactorios y se encontrará dentro del campo de la presente invención. La malla 20 opera para resistir la flexión del cuerpo estructural 12, alrededor del ala de montaje 18 y para resistir el arquero de los paneles 27 y 29, durante la aplicación de fuerzas aplicadas hacia abajo, procedentes del peso del usuario que pise sobre el estribo 30. Las fuerzas que se ejercen hacia abajo tenderán a provocar que el ala 18 se flexione en dirección contraria a la carrocería del vehículo. De una manera más importante, la malla 20 distribuirá uniformemente las fuerzas procedentes de la interfaz entre el ala 18 y el cuerpo estructural 12. En las ménsulas del arte precedente, las fuerzas aplicadas hacia abajo se concentrarán en la esquina entre la porción vertical que se encuentra montada sobre el vehículo y la porción horizontal en la cual, es montado el estribo. Con el objetivo de resistir éstas fuerzas, la ménsula debía ser lo suficientemente fuerte, lo cual dictaba el uso de acero.

La ménsula 10 de la presente invención distribuye uniformemente las fuerzas que se encuentran en compresión a partir del estribo 30, a través del miembro de soporte 32, hacia el cuerpo estructural 12, a través de la malla 20 hacia el ala de montaje 18 y por último hacia la carrocería del vehículo 23. La configuración de la ménsula 10 evita cargas en un punto. La ménsula 10 de la presente invención, puede ser elaborada a partir de componentes de acero separados y después soldados entre sí. Sin embargo, la ménsula 10 puede ser moldeada más preferentemente a partir de material plástico, tal como NYLON™ reforzado ó polipropileno reforzado. Se prefiere el plástico ya que es menos caro en su fabricación, resiste la corrosión y su peso es más ligero. Como se ilustra en las Figs. 5 y 6, el cuerpo estructural 12 puede tener una dimensión para recibir deslizablemente a los miembros de soporte 32. El estribo 30 puede ser retráctil, por medio de incorporar un mecanismo adecuado para efectuar el movimiento recíproco del miembro de soporte 32, relativo a la ménsula 10. Alternativamente, el miembro de soporte 32 puede ser fijado permanentemente a la ménsula 10, para presentar un estribo 30 fijo.

A pesar de que la divulgación describe e ilustra las modalidades preferidas de la invención, debe entenderse que la invención no está limitada a éstas modalidades en particular. Se les ocurrirán muchas variaciones y modificaciones a aquellos expertos en el arte. Para la definición de la invención, se hace referencia a las modalidades adjuntas. Se hace constar que, con lo relativo a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el convencional para la manufactura de los objetos a que la misma se refiere.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes. Una ménsula de montaje para estribo, caracterizada porque comprende: un cuerpo estructural que tiene un extremo distante y un extremo de soporte; un ala de montaje que se extiende desde el cuerpo estructural en el extremo de soporte, el ala de montaje inclinada en relación a la extensión longitudinal del cuerpo estructural, el de montaje teniendo unos barrenos para montar la ménsula a la carrocería de un vehículo; una malla que se extiende entre el ala de montaje y el extremo distante, desviando las fuerzas de flexión procedentes de la interfaz entre el ala de montaje y el cuerpo estructural, y transfiriendo las fuerzas de flexión procedentes del cuerpo estructural hacia el ala de montaje, a manera de compresión. La ménsula de montaje para estribo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el cuerpo estructural tiene un anillo anular en el extremo distal y la malla se acopla a dicho anillo anular. La ménsula de montaje para estribo de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque el cuerpo estructural tiene un anillo anular en el extremo distal y la malla se acopla a dicho anillo anular. La ménsula de montaje para estribo de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada porque la malla tiene un bastidor que se extiende desde el ala hasta el anillo anular, el bastidor, la malla y el cuerpo estructural formando una relación de viga "I" entre ellos. La ménsula de montaje para estribo de conformidad con la reivindicación 4, caracterizada porque la ménsula está elaborada de un plástico. La ménsula de montaje para estribo de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada porque la malla tiene una pluralidad de bastidores que se extienden desde el ala hasta el anillo anular, los bastidores, la malla y el cuerpo estructural formando una relación de viga "I" entre ellos. La ménsula de montaje para estribo de conformidad con la reivindicación 6, caracterizada porque la ménsula está elaborada de un plástico. La ménsula de montaje para estribo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el cuerpo estructural es hueco y tiene por lo menos un extremo abierto. La ménsula de montaje para estribo de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque el cuerpo estructural está configurado para recibir un brazo de un estribo, dentro de un ajuste complementario . 10, Una combinación de un par de ménsulas del estribo, de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores y un estribo, el estribo caracterizado porque comprende una plataforma alargada y un par de brazos en relación de soporte con la plataforma alargada, cada uno de las ménsulas del estribo recibiendo a uno de los brazos, acoplando el estribo a una superficie interior de un vehículo. La combinación de conformidad con la reivindicación 10, caracterizada porque las ménsulas del estribo se acoplan de manera fija a cada uno de los brazos. La combinación de conformidad con la reivindicación 10, caracterizada porque las ménsulas del estribo se acoplan deslizablemente con cada uno de los brazos.