MXPA01001523A - Bomba para fluido. - Google Patents

Abstract

Una bomba para fluido (110) incluye un alojamiento (112) que tiene un pasaje a traves de el, con un entrada (116) y una salida (120). Un propulsor (124) se coloca dentro del alojamiento (112), e incluye un eje del propulsor (126), un lado de entrada (128) y un lado de salida (130). El propulsor (124) esta soportado de forma axial solo en el lado de salida, y esta configurado para dirigir el fluido en un angulo agudo en relacion al eje del propulsor (126). Un motor de reluctancia conmutado (146) se asegura al alojamiento (112) para hacer girar al propulsor (124), a fin de bombear el fluido desde la entrada (116) hacia la salida (120).

Description

BOMBA PARA FLUIDO Campo de la Técnica 5 La presente invención se refiere en general a una bomba para fluido, y más particularmente a una bomba para fluido no impulsada por eje, misma que incluye un propulsor soportado de forma axial solo en su lado de salida,, y es impulsada por un motor de reluctancia 10 conmutado.

Antecedentes de la Invención Típicamente, en los sistemas de enfriamiento o 15 refrigerantes de los motores de combustión, una bomba de enfriador comprende una polea adaptada a una flecha que porta un propulsor de bomba, la cual se impulsa mediante un motor, vía una banda y un acoplamiento de polea. Tales bombas requieren dispositivos o medios de 20 selladc de fluidos, colocados alrededor de la flecha de la omba, los cuales pueden presentar problemas de mantenimiento. Además, se requieren cojinetes o rodamientos para bomba, los cuales a menudo fallan ^.^^^^^^^^^ ? antes que otros componentes del motor; la falla de tales componentes se debe a veces a la carga lateral sobre los cojinetes o rodamientos, los sellos de la bomba así como del impulso de la polea, lo cual tiende a permitir que el enfriador o elemento refrigerante presurizado se fugue del sistema y provoque ataques al rodamiento .

Estas bombas típicas del arte previo, son también directamente integradas con las rpm del motor, vía engranes o poleas, y es por eso que la velocidad del fluido no es controlable. Además, estas bombas típicamente comprenden propulsores centrífugos de baja eficiencia. Estas bombas también están limitadas en que éstas se montan sobre el motor debido a los reque imientos de conexión al impulso del motor.

La Patente norteamericana No. 5,079,488 describe un intento por superar las deficiencias de las bombas de enfriador o enfriamiento del arte previo. La patente M88 provee una bomba conmutada electrónicamente, útil para bombear fluido en el sistema de enfriamiento de un vehículo, misma que elimina la necesidad de los sellos para fluido y elimina las cargas laterales no simétricas. No obstante, la invención descrita en la patente 88 es costosa e ineficiente, dado que solo provee una tasa de flujo que se encuentra dentro del 5 rango de los cinco galones por minuto a 3000 revoluciones por minuto, y no proporciona la suficiente presión al fluido orientado a aplicaciones de enfriamiento del motor. El gran montaje de eje del propulsor de la patente M88 agrega costo sustancial 10 al producto, en tanto que reduce significativamente la capacidad del flujo de fluido, así como de la presión. Finalmente, la patente M88 usa imanes como parte del sistema de impulso, los cuales son caros y se degradan con el calor y el tiempo. 15 De acuerdo con lo anterior, es deseable proporcionar una bomba para fluido mejorada, que supere los inconvenientes arriba mencionados relacionados con las bombas mecánicas típicas del arte previo, mientras que 20 también proporcione una tasa incrementada del flujo de fluido y capacidad de control en tanto que se reducen los costos . r*,*. mS I A? lU?t-£*i tmBÍ***^ Descripción de la invención La presente invención proporciona una bomba para fluido, con un propulsor que se soporta en forma axial 5 solo en el lado de salida, a fin de evitar interferencias con el flujo de fluido, incrementándose así el rendimiento del flujo de fluido. El propulsor se imp'ulsa de forma rotatoria, mediante un motor de reluctancia conmutado, asegurado éste al alojamiento 10 para un mejor funcionamiento y capacidad de control.

El diseño es auto-lubricante, no incluye rodamientos y el mecanismo de impulso es independiente de las rpm de la máquina, pudiéndose así controlar directamente la 15 temperatura del motor; son eliminadas las cargas laterales no simétricas sobre la bomba, y la bomba es totalmente controlable mediante una computadora del motor, y éste (el diseño) se puede montar en cualquier sitio en un circuito de enfriamiento. El diseño además 20 provee eficiencia y simplicidad en una bomba que requiere, tan poco como un 50% menos energía que los diseños de bombas típicas del arte previo. -«-**«»a"s«*** Más específicamente, la presente invención proporciona una bomba para fluido que incluye un alojamiento que tiene un pasaje a través de él, con una entrada y una salida, y con un propulsor colocado dentro del 5 alojamiento. El propulsor incluye un lado de entrada y un lado de salida, y tiene un eje propulsor. El propulsor se soporta de forma axial solo en el lado de salida, y está configurado para dirigir el fluido en un ángulo agudo en relación con el eje propulsor. Un 10 motor de reluctancia conmutado se asegura al alojamiento para hacer girar el propulsor, a fin de bombear el fluido desde la entrada hasta la salida.

En una modalidad preferida, un difusor es integral con 15 el alojamiento. El difusor está configurado para recibir el flujo de fluido procedente del propulsor y redirigir el flujo de fluido hacia la salida. Un manguito (o rodamiento) se acomoda o coloca en el difusor, para que éste soporte de forma rotatoria una 20 flecha que se asegura al lado de salida del propulsor para soportar al propulsor. Un motor (estator o rotor) puede también ser acomodado en el difusor. *t*..m« *a*. ?iáamm*? ¡¡yj^g^ De acuerdo con lo anterior, un objeto de la presente invención es proporcionar una bomba para fluido que sea impulsada mediante un motor de reluctancia conmutado, para un mejor rendimiento, capacidad de control y para eliminar los imanes que tienden a ser caros, pesados, y se degradan rápidamente con el paso del tiempo.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar una bomba para fluido, que tenga un propulsor que esté soportado de forma axial solo en su lado de salida, a fin de obtener así un mejor rendimiento del flujo.

Un objeto más de la presente invención es proporcionar una bomba para fluido con un propulsor que dirija el fluido en un ángulo agudo, en relación con el eje propulsor, y un difusor que redirija el flujo de fluido hacia la salida del alojamiento.

Aún otro objeto más de la presente invención es proporcionar una bomba para fluido, que tenga un difusor asegurado al alojamiento de la bomba, en donde el difusor tenga un manguito colocado o montado dentro del difusor para soportar de forma axial un propulsor rotatorio .

Los anteriores y otros objetos, características y 5 ventajas de la presente invención, son claros y obvios a partir de la siguiente descripción detallada, del mejor modo de llevar a la práctica la presente invención, cuando se la considere en relación con los dibujo.3 acompañantes. 10 Breve Descripción de los Dibujos La figura 1, muestra un esquema de control para el sistema de enfriamiento del motor de un vehículo, de 15 acuerdo con la presente invención; la figura 2, muestra una vista en sección transversal, longitudinal y arreglada en forma de esquema, de una bomba para fluido accionada de forma electromagnética 20 de acuerdo con la presente invención; * *~toi M!m*J**u^a ~»¿» . . . . *, * ,>« .. . --. * ¡ „ t r , r^ jf la figura 3, muestra una vista en perspectiva de un propulsor para usarse con la bomba mostrada en la figura 2; la figura 4, muestra una vista en perspectiva, inclinada, del propulsor mostrado en la figura 3; la figura 5, muestra una vista en perspectiva de la carcasa de rotor para utilizarse con la bomba mostrada en la figura 2; la figura 6, muestra una vista en perspectiva, de reversa, de la carcasa para rotor mostrada en la figura 5; la figura 7, muestra una vista lateral de una bomba para fluido de acuerdo con una modalidad alternativa de la presente invención; la figara 8, muestra una vista en perspectiva con las partes separadas, de la bomba para fluido de la figura la figura 9, muestra una vista en sección transversal, longitudinal, de la bomba para fluido de la figura 7; la figura 10, muestra una vista en extremo, 5 parcialmente desensamblada, de la bomba para fluido de la figura 7, que ilustra el ángulo tangencial de entrada del propulsor; la figura 11, muestra una vista en extremo, 10 parcialmente desensamblada, opuesta, de la bomba para fluido de la figura 7, que ilustra el ángulo tangencial de salida del propulsor; la figura 12, muestra una vista en extremo de entrada 15 del difusor, que corresponde con la modalidad de la figura 7; y la figura 13, muestra una vista en sección transversal, longitudinal, de una bomba para fluido de 20 acuerdo con la segunda modalidad alternativa de la presente invención. „.** *!&** . * A* Descripción Detallada de la Modalidad Preferida La figura 1 muestra un esquema para un sistema enfriador 10 para el motor de un vehículo de acuerdo 5 con la presente invención. El sistema comprende una bomba 12 que bombea fluido desde un radiador 14 a través de un motor 16 para enfriar el motor. Los pares térmicos o termo pares 18 se proporcionan para detectar las temperaturas del enfriador y del motor, y 10 la información de la temperatura detectada se proporciona a un controlador 20, el cual se comunica eléctricamente con la bomba 12 para controlar la tasa del flujo y la presión generada por la bomba 12, para distribuir enfriador a fin de mantener las 15 temperaturas deseadas en el motor. Este controlador también se puede usar junto con el ventilador o con el termostato, para mantener una temperatura en el motor que sea óptima y consistente. 20 De referencia a la figura 2, en ella se muestra una vista en sección transversal, longitudinal, arreglada en forma de esquema de una bomba 12, de acuerdo con la presente invención. La bomba 12 incluye un alojamiento —-«*-"-««"»-' 22 que tiene un pasaje de flujo continuo 24 a través de él. El pasaje 24 incluye una entrada 26 y una salida 28, adaptadas para que sean conectadas al sistema de enfriamiento 10. 5 Un propulsor no impulsado por eje 30 se coloca dentro del pasaje 24, y es rotatorio para mover el fluido desde la entrada 26 hacia la salida 28. El propulsor 30 incluye una pluralidad de aspas 32, como se puede 10 apreciar mejor en las figuras 3 y 4. Como se muestra, las aspas 32 comprenden una configuración curvada y torcida, especialmente diseñada, la cual incrementa la capacidad del flujo del fluido así como la presión. El propulsor 30 comprende un eje 34, desde el cual se 15 extienden las aspas 32; no obstante, el propulsor 30 no es impulsado por eje.

De regreso a la figura 2, el propulsor 30 se asegura a una carcasa de rotor rotatoria y flotante 36, la cual 20 circunda o rodea al propulsor. La carcasa del rotor incluye una pluralidad de imanes 38 asegurados a ella. La carcasa del rotor rotatoria y flotante 36, gira libremente dentro de un montaje de manguito o buje 39, el cual comprende un primer miembro de manguito 40, y un segundo miembro de manguito 42, el cual es formado integralmente como parte de un difusor 44, descrito más adelante. El montaje de manguito o buje 39 de 5 preferencia comprende componentes de fibra de carbono, cerámica, latón o de bronce. Por supuesto, se pueden usar otros materiales. No se proporcionan rodamientos.

Para hacer girar al propulsor 30 y la carcasa 36 del 10 rotor, se proporciona un montaje de bobina 46 del estator. Un montaje de bobina del estator 46, de preferencia comprende un arreglo sin escobillas, de CD, con 12 ó 24 voltios de capacidad. Una pluralidad de piezas polares 48 se colocan dentro del montaje de 15 bobina 46, de tal manera que las piezas polares 48 se magneticen y generen un campo electromagnético cuando la bobina 46 se energice. El campo electromagnético generado por la bobina 46 y las piezas polares 48, actúan sobre los imanes 38 y la carcasa 36 del rotor 20 para irducir la rotación de la carcasa 36 del rotor y del propulsor 30. De acuerdo con lo anterior, en esta configuración, las rpm del propulsor se pueden controlar directamente mediante las bobinas del estator y el controlador 20 del sistema, con lo cual se permite un mayor control de la temperatura del motor, desacoplando la bomba de las rpm del motor. 5 Como se muestra en las figuras 5 y 6, la carcasa 36 del rotor comprende unos primer y segundo bordes periféricos 50,52 respectivamente. Como se puede apreciar más claramente en la figura 6, el primer borde periférico 50 incluye una pluralidad de aletas 10 54 que se extienden desde el borde para dirigir el fluido hacia el primer miembro de manguito 40, a fin de lubricar el primer miembro de manguito 40. El fluido ya divertido entonces fluye a lo largo de la superficie externa 56 de la carcasa 36 del rotor, para 15 extraer calor de las piezas polares 48 y la bobina 46 para enfriar la bobina 46. De esta manera, la eficiencia y la longevidad del montaje de bomba completo se incrementan enfriando eficientemente el montaje de bobina 46. Una vez que el fluido a viajado 20 la lon?iitud completa de la superficie externa 56 de la carcasa 36 de rotor, éste (el fluido) entonces fluye pasando el segundo miembro de magüito 42 para lubricar al segundo miembro de manguito 42. De esta manera, las -*** ***.« *, «. .^ !. aletas 54 de la carcasa del rotor, redirigen una porción del flujo de fluido para lubricar el montaje de manguito 39, y para disipar el calor de la bobina 46. 5 La bomba 12 también se provee con un difusor 44 que incluye una pluralidad de aspas 58 que ayudan a laminar, el flujo turbulento generado en el propulsor 30. El difusor 44 también incrementa la presión 10 formada en el pasaje 24.

De acuerdo con lo anterior, la bomba para fluido, para fluido que fluye a través de ella, sin costura y sin cojinetes descrita arriba; utiliza un campo de estator 15 magnético para hacer girar un propulsor especialmente diseñado, con imanes permanentes unidos. Este propulsor, junto con el difusor 44, genera el flujo de enfriador y los requerimientos de presión aplicables a la industria los motores a gasolina o diesel. El 20 diseño emplea el montaje de manguito especial 39, descrito arriba, para lograr una larga vida en un ambiento vehicular severo. Este diseño en muy simple para mantener bajos los costos de manufactura. El poco ^^^g^^^^^^^e^*^^^^^^ número de partes movibles incrementa la vida de la bomba, en tanto que el impulso del motor permite capacidad de control y flexibilidad en el diseño del motor. Esta bomba también se puede usar en otras industrias en las que se deseen las características de arriba, tales como procesamientos químicos, industria de alimentos, y otras aplicaciones de manufactura.

Las especificaciones típicas para una bomba como se describen aquí para usarse en el motor de un vehículo, podrían comprender un propulsor que tenga un diámetro de 5.08 a 10.16 milímetros (de dos a cuatro pulgadas) .

La velocidad de la bomba podría encontrarse dentro del rango que va desde las 0 hasta las 5000 rpm, con un voltaje de CD de 12 voltios o de 24 voltios. La bomba podría generar una presión de salida de 0 a 30 psi y de 0 a 110 galones por minuto. Esta capacidad de flujo de salida, es sustancialmente mayor que la del diseño impulsado por eje descrito en la Patente norteamericana No. 5,079,488, como se discute arriba.

Los caballos de fuerza proporcionados van de 0 a 1.

De referencia a las figuras 7-9, se muestra una bomba para fluido 110 de acuerdo con una modalidad alternativa de la presente invención. Como se muestra en la figura 7, la bomba para fluido 110 incluye un alojamiento 112, que incluye un alojamiento de entrada 114 con una entrada de fluido 116, y un alojamiento de salida 118 con una salida de fluido 120. Los pernos 122 aseguran el alojamiento de entrada 114 al alojamiento de salida 118.

Como se muestra en las figuras 8 y 9, un propulsor 124 se coloca de forma rotatoria dentro del alojamiento 112 para que gire alrededor de un eje del 126 propulsor. El propulsor 124 tiene un lado de entrada 128 y un lado de salida 130. El propulsor 124 se soporta de forma axial solo en su lado de salida 130 mediante la flecha 132. Un perno 134 y una arandela de presión 136 aseguran la flecha 132 al manguito o buje 138, para soportar de forma rotatoria la flecha 132 dentro del retén 139, el cual se asegura dentro del difusor 140 mediante los pernos 142. Soportando de forma rotatoria el manguito o buje 138 dentro del difusor 140, se ahorra una cantidad sustancial de espacio en el montaje completo. En esta configuración, el propulsor 124 está soportado de forma axial en su lado de salida 130, mediante la flecha 132 y el manguito o buje 138. 5 El manguito o buje 138 de preferencia es un manguito de latón, auto-lubricado, con canales de lubricación formacos en él. Alternativamente, el manguito o buje puede ser de carbono, grafito, cerámica, plástico, 10 etc. Además, el manguito puede ser remplazado por rodamientos metálicos, plásticos o cerámicos.

Un motor de reluctancia conmutado 146 se proporciona dentro del alojamiento 122 para hacer girar el 15 propulsor 124 y así bombear el fluido desde la entrada 116 hacia la salida 120. El motor de reluctancia conmutado 146, incluye un estator 148 que se asegura fuertemente al alojamiento 122, de forma radial dentro de un sello tipo anillo en O con el número de 20 referencia 150, y un rotor 152 que se asegura fuertemente al propulsor 124 para que gire con él. El motor de reluctancia conmutado 146 es menos caro, más sencil Lo y no usa imanes, los cuales son pesados, fftM. . . ... . ..... m-*** * .. MfM costosos, y tienden a degradarse rápidamente con el paso del tiempo. El término "motor de reluctancia conmutado" se considera incluyente de la siguiente tecnología: motores de reluctancia variable, motores de reluctancia sin escobillas, motores de reluctancia conmutados y motores conmutados electrónicamente. Los motores de reluctancia conmutados operan basándose en el principio de minimizar la reluctancia a lo largo de la trayectoria del campo magnético aplicado. El motor de reluctancia de conmutación es un motor de doble saliente, excitado por separado. En otras palabras, este tipo de motor tiene salientes tanto en el estator como en el rotor, pero solamente el estator cuenta con devanado. El rotor, el cual se construye de un rimero o pila de laminaciones de polos salientes, permanece completamente simple y fuerte sin imanes permanentes o descansos .

El diseño básico de un motor de reluctancia conmutado incluye polos de estator que se devanan en pares opuestos entre sí. En esta configuración, seis polos en un estator darán un motor trifásico, por ejemplo; y ocho polos en un estator darán un motor de cuatro mm*í, BMnu-.-teL-tÉit-ii fases. El número de polos del estator normalmente excede el número de polos del rotor. Una descripción detallada de la tecnología de motores de reluctancia conmutados se puede encontrar en, por ejemplo, el documento intitulado "Electric Machiney and Transformers" de Gurú e t al . , páginas 422-426, HARCOURT BRACE JOVANOVICH, INC., 1988.

Alternativamente, el motor puede ser un motor sin escobillas basado en DC y magnético, y el imán puede ser de cerámica, de álnico, de tierras raras, etc.

El difusor 140 se forma en, o se forma integralmente con el alojamiento de salida 118. Como se muestra en la figura 9, el propulsor 124 y el difusor 140 tienen una configuración cónica, de tal manera que el propulsor 124 redirija el fluido en un ángulo agudo con relación al eje 126 del propulsor, y el difusor 140 junto con la pared cónica 154 del alojamiento 118 de salida, redirija el flujo de fluido hacia la salida 120. El propulsor 124 incluye una pluralidad de hojas o paletas 156 del propulsor colocadas entre las paredes opuestas 158, 160 del propulsor, las cuales están formadas en un ángulo ? de aproximadamente 12.5° con respecto una de otra, es decir entre sí. La pared externa 160 se coloca en un ángulo a de aproximadamente 54°, con respecto a un plano 162 perpendicular al eje 126 del propulsor. El propulsor 124 de preferencia es una bomba atravesada por flujo, tipo turbina, con seis aspas. Se contempla que se pueden usar de tres a nueve aspas, y se puede emplear alternativamente una aspa centrífuga.

El difusor 140 de preferencia incluye cinco aspas rectas. Alternativamente, las aspas pueden ser curvadas, y se pueden usar típicamente de tres a ocho aspas. El manguito o buje 132 de preferencia se forma o coloca en el difusor 140, pero alternativamente se forma o coloca en el alojamiento 112.

De las hojas o paletas de las aspas del difusor, cada una comprende un ángulo tangencial de salida del difusor, el cual es paralelo al eje de rotación 126, de tal manera que el fluido que viaja a través de la salida 120, esté viajando sustancialmente recto sin remolinos helicoidales.

La pared cónica 154 del alojamiento 118 se arregla en un ángulo ß de aproximadamente 38.3° con respecto al eje 126 del propulsor, esto a fin de redirigir el flujo de fluido recibido procedente del propulsor 124, 5 hacia la salida en una dirección paralela al eje 126 del propulsor. Conforme el fluido viaja a través del difusor 140, el área de flujo transversal que se encuentra entre las aspas del difusor, se incrementa a modo que la presión del fluido también incremente. 10 Como se muestra en la figura 10, las hojas o paletas 156 del propulsor se arreglan para incluir un ángulo tangencial A, de entrada del propulsor, de aproximadamente 35°. 15 Como se muestra en la figura 11, las aspas 156 del propulsor, están configuradas para incluir un ángulo tangencial B, de salida del propulsor, de aproximadamente 20°. 20 Como se muestra en la figura 12, las aspas 166 del difusor, están configuradas para incluir ángulo --^^J^gg^^^b^ tange.icial C, de entrada del difusor, de aproximadamente 18°.

En una modalidad preferida para utilizarse en el motor 5 de un vehículo, el propulsor 124 podría tener un diámetro que vaya desde los 5.08 hasta los 10.16 milímetros (de dos a cuatro pulgadas), la velocidad de la bomba podría encontrarse dentro del rango desde las 0 hasta las 7500 revoluciones por minuto, la presión 10 de salida podría encontrarse dentro del rango desde las 0 hasta las 30 libras por pulgada cuadrada, el flujo de salida podría encontrarse dentro del rango desde los 0 hasta los 120 galones por minuto, y el voltaje de la corriente directa podría ser de 12 ó 24 15 voltics.

De referencia a la figura 13, una bomba para fluido 210 se muestra de conformidad con una segunda modalidad alternativa de la presente invención. La 20 bomba 210 incluye un alojamiento de entrada 212 conectado al alojamiento de salida 214, que tiene un difusor 216 formado integralmente dentro del alojamiento de salida 214. Un difusor 216 incluye un - - -^~ --~- - - - • i a *M , i— — T f nUfanr estator 218 formado dentro del difusor 216. El estator 218 impulsa de forma rotatoria un rotor 222, el cual se conecta a una flecha rotatoria 224. La flecha rotatoria 224 se conecta al lado de salida 226 del propulsor 228, para soportar de forma rotatoria e impulsar el propulsor 228. La flecha 224 está soportada sobre el cojinete 230, el cual está soportado por la placa 232. De acuerdo con lo anterior, energizar el estator 218 provoca la rotación del rotor 222 y de la flecha 224, para hacer girar el propulsor 228 para extraer fluido en la entrada de fluido 234, que se encuentra en el alojamiento de entrada 212, a través del difusor 216, y salir por la salida del alojamiento de salida 236.

Esta configuración se puede adecuar mejor para motores pequeños. Además, otra ventaja de este diseño es que el alojamiento de entrada 212 y el alojamiento de salida 214, pueden ser de un plástico moldeado por inyección, lo cual reduce los costos de manufactura.

En tanto que se han descrito en detalle las mejores formas de llevar a la práctica la citada invención, ** . * * ** . .. . . . . -. 1 riW f • *, É ^ I ' I f -— J T T , t T» ' «MÜHIlll HÍti aquellas personas familiarizadas con el arte al cual esta invención pertenece, podrán reconocer varias modalidades y diseños alternativos para poner en práctica la invención, dentro del ámbito de las 5 reivindicaciones anexadas.

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor Tiétodo para poner practica la citada invención, es el que resulta claro a partir de la manufactura de 10 los objetos a los que la misma se refiera.

Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes: 15 20 ?Ni«MM^?b?iBft¡

Claims (1)

1. 5 REIVINDICACIONES 1. Una bomba para fluido, caracterizada porque comprende : 5 - un alojamiento que tiene un pasaje a través de él, con una entrada y una salida; - un propulsor colocado dentro del alojamiento y que tiene un eje del propulsor, un lado de entrada y un lado de salida, dicho propulsor se soporta de forma 10 axial solamente en el lado de salida, y dicho propulsor está configurado para dirigir el fluido en un ángulo agudo, con relación a dicho eje del propulsor; y - un motor de reluctancia conmutado, asegurado éste 15 al alojamiento para hacer girar el propulsor, a fin de bombear líquido desde dicha entrada hacia dicha salida . 2. La bomba para fluido de la reivindicación 1, 20 caracterizada porque el motor de reluctancia conmutado comprende un rotor asegurado al propulsor, y un estator asegurado al alojamiento. ^*úa *?***M^tí?u¡A. , « ...» .. . * , . , . ,t---i rl?t 3. La bomba para fluido de la reivindicación 1, ca.racterizada porque comprende además una flecha asegurada a dicho lado de salida, y un manguito o buje que soporta de forma rotatoria dicha flecha. 5 4. La bomba para fluido de la reivindicación 3, caracterizada porque además un difusor asegurado al alojamiento y que soporta dicho manguito o buje, en donde el difusor está configurado para recibir el 10 flujo de fluido procedente del propulsor, y redirigir el flujo de fluido hacia dicha salida. 5. La bomba para fluido de la reivindicación 1, caracterizada porque dicho alojamiento está 15 configurado para recibir el fluido procedente de dicho propulsor a dicho ángulo agudo, y redirigir dicho flujo de fluido en una dirección paralela a dicho eje del propulsor. 20 6. La bomba para fluido de la reivindicación 5, caracterizada porque dicho alojamiento comprende una superficie de salida cónica, arreglada en un ^g^^^^¡¿^^ ángulo de por lo menos 30° con respecto al eje del propulsor . La bomba para fluido de la reivindicación 1, caracterizada porque el propulsor comprende una primera pared y una segunda pared directoras del flujo, sustancialmente cónicas, arregladas en un ángulo de aproximadamente 10° a 15° con respecto una de la otra, es decir entre sí. La bomba para fluido de la reivindicación 4, ca.racterizada porque dicho difusor es integral con dicho alojamiento. La bomba para fluido de la reivindicación 1, caracterizada porque además comprende un difusor, y en donde dicho motor incluye un estator colocado dentro del difusor, y una flecha de impulso no impulsada por rotor, conectada a dicho lado de salida. Una bomba para f luido , caracteri zada porque coirprende : un alojamiento que tiene un pasaje a través de él, con una entrada y una salida, - un propulsor colocado dentro del alojamiento y que tiene un eje del propulsor, un lado de entrada y un 5 lado de salida, dicho propulsor se soporta de forma axial solamente en el lado de salida, y dicho propulsor está configurado para dirigir el fluido en un ángulo agudo con relación a dicho eje del propulsor; y 10 - un difusor asegurado al alojamiento, y configurado para recibir el flujo de fluido procedente de dicho propulsor y redirigir el flujo de fluido hacia la salida . 15 11. La bomba para fluido de la reivindicación 10, caracterizada porque además comprende un motor de reluctancia conmutado asegurado al alojamiento para hacer girar al propulsor. 20 12. La bomba para fluido de la reivindicación 11, ca.racterizada porque dicho motor de reluctancia conmutado comprende además un rotor asegurado al propulsor, y un estator asegurado al alojamiento. a.» n • -imnmih - 13. La bomba para fluido de la reivindicación 10, caracterizada porque además comprende una flecha asegurada al lado de salida, y un manguito o buje que soporta de forma rotatoria dicha flecha. 5 14. La bomba para fluido de la reivindicación 10, caracterizada porque el alojamiento está configurado para recibir el fluido procedente del propulsor en un ángulo agudo, y para redirigir 10 dicho flujo de fluido en una dirección paralela al eje del propulsor. 15. La bomba para fluido de la reivindicación 14, caracterizada porque el alojamiento comprende una 15 superficie cónica, arreglada en un ángulo de por lo menos 30° con respecto al eje del propulsor. 16. La bomba para fluido de la reivindicación 10, caracterizada porque el propulsor comprende unas 20 primer y segunda paredes directoras del flujo, sustancialmente cónicas, arregladas éstas en un ángulo de aproximadamente 10° a 15° con respecto una de otra, es decir entre sí. - -* -m**¿í¿aL ?**~~***m*i. • . - ... ... ..... . a m. . - - — > • - «*-fe.-|^fr»<M 17. La bomba para fluido de la reivindicación 10, caracterizada porque el difusor es integral con dicho alojamiento. 18. La bomba para fluido de la reivindicación 10, caracterizada porque además comprende un estator colocado en el difusor, y una flecha de impulso impulsada por rotor conectada a dicho lado de salida . 19. La bomba para fluido de la reivindicación 10, caracterizada porque además comprende un motor magnético asegurado al alojamiento para hacer girar al propulsor. 0. Una bomba para fluido, caracterizada porque comprende : - un alojamiento que tiene un pasaje a través de él, con una entrada y una salida; - un propulsor colocado dentro del alojamiento y que tiene un eje del propulsor, un lado de entrada y un lado de salida, dicho propulsor se soporta de forma axial solamente en el lado de salida, y dicho propulsor está configurado para dirigir el fluido en un ángulo agudo con relación a dicho eje del propulsor; y - un motor de reluctancia conmutado, asegurado éste 5 al alojamiento para hacer girar el propulsor, a fin de bombear líquido desde dicha entrada hacia dicha salida . - un difusor asegurado al alojamiento, y configurado para recibir el flujo de fluido desde dicho 10 propulsor y para redirigir el flujo de fluido hacia la salida; y - un manguito o buje colocado en el difusor para soportar de forma rotatoria, dicho propulsor en dicho lado de salida. 15 20 aáág gaB?s tf