MXPA01000429A - Componentes interiores para vehiculos motorizados - Google Patents

Abstract

Se describe un método para formar un tablero para instrumentos para vehículos motorizado, con un puerta para el despliegue de la bolsa de aire trabada de manera flexible, moldeando un primero y segundo material plástico. También se describe un montaje de consola para el compartimiento del pasajero del vehículo que incluye un cuerpo de la consola teniendo una cubierta exterior y un orificio de acceso ubicada en la cubierta exterior del cuerpo de la consola, y teniendo cuando menos dos módulos de almacenamiento ubicados dentro de la cubierta y apoyados de manera secuencial y movible entre una o más posiciones ocultas desplazadas del orificio de acceso y una posición que se muestra junto al orifico de acceso. También se describe un montaje de forro para automóvil que incluye un sustrato configurado para el montaje a un vehículo en una posición generalmente cubriendo una superficie inferior del techo del compartimiento del pasajero las cavidades están formadas de manera integrada en sl s ustrato entre la superficie superior del sustrato y la superficie inferior del sustrato para proporcionar receptáculos para cableado eléctrico, cableado de fibraóptica, espuma de EA y similares, o para formar un conducto para dirigir el flujo de aire. También se describe un montaje de contención inflable que cosiste en una vestidura, una puerta para la bolsa de aire colocada abarcando un orificio para el despliegue de la bolsa de aire en la vestidura, una costura frangible definiendo cuando menos una porción de la puerta para la bolsa de aire, y un anillo de plástico duro unido a la vestidura, en donde la puerta para la bolsa de aire estáformada de manera integrada con el anillo de plástico duro.

Description

COMPONENTES INTERIORES PARA VEHÍCULOS MOTORIZADOS Esta invención se refiere a los componentes interiores para vehículos motorizados. En un aspecto, la invención se refiere a los tableros para instrumentos que tienen una puerta para despliegue de la bolsa de aire integrada definida por una costura o línea de rasgado y, más específicamente, a una correa para una puerta para bolsa de aire potencialmente frangible cuando se separa a temperaturas muy bajas del tablero para instrumentos y entonces debido a una fragilización en frío de una bisagra flexible que esta integrada con la puerta y normalmente proporciona movimiento de flexión pasante para el movimiento oscilante de apertura de la puerta y su retención a la estructura del vehículo a temperaturas mayores. En la actualidad, la mayoría de las puertas para la bolsa de aire en el lado del pasajero están formadas en una cubierta que esta separada del tablero para instrumentos debido a que este último esta hecho de diferentes materiales termoplásticos disponibles en el comercio que son particularmente muy adecuados para cumplir con los requisitos de su aplicación, pero no son muy adecuados para cumplir con los requisitos de una puerta para bolsa de aire que este definida por una linea de rasgado formada en un tablero para instrumentos de una sola capa. Por ejemplo, los materiales plásticos que se utilizan para fabricar un tablero para instrumentos así deben tener cierto grado de rigidez y alta resistencia térmica para cumplir con los requisitos de su aplicación, pero los materiales que actualmente están a la disposición o tal aplicación no mantiene la ductibilidad y se vuelven frágiles a temperaturas muy bajas o frías. Esta falta de ductilidad a baja temperatura es no deseable para el despliegue de la bolsa de aire donde la bolsa de aire se forma integrada con y definida por una línea de rasgado que se forma en el tablero para instrumentos y se rasga para proporcionar un orificio para el despliegue de la bolsa de aire en el tablero mediante la fuerza de la acción de inflación de la bolsa de aire en el tablero en el área de la línea de rasgado. El estireno-anhídrido maléico, polipropileno, policarbonato, óxido de polifenileno y poliuretano son ejemplos de materiales termoplásticos que son convenientes para un tablero para instrumentos así, pero no han presentado la ductibilidad necesaria para la puerta para la bolsa de aire abierta por rasgado a temperaturas muy bajas, y como resultado, una porción o porciones de la puerta pueden fracturarse y separarse del tablero para instrumentos en el despliegue de la bolsa de aire y entrar de manera no deseable al espacio del compartimiento del pasajero. Para cumplir con los requisitos de temperatura baja extrema, muchos diseños diferentes de una puerta para el despliegue de la bolsa de aire han sido propuestos, en donde la puerta se elabora separada del tablero y se instala como una unidad de puerta abisagrada en el tablero de instrumentos, de modo que la puerta no esta propensa a facturas a partir de la fragilización por frío mediante la fuerza de la inflación de la bolsa de aire conforme esta oscila libremente se abre en su bisagra de la fuerza de la bolsa de aire. Es posible reducir costos, mejorar la calidad y los aspectos de diseño pueden mejorarse moldeando el tablero para instrumentos y la cubierta de la bolsa de aire incluyendo ura puerta para el despliegue de la bolsa de aire integrada en una pieza, al mismo tiempo, del mismo material disponible en el comercio. Es decir, los requisitos normales del material para el tablero para instrumentos no se sacrifican garantizando al mismo tiempo la operabilidad segura de la puerta integrada para el despliegue de la bolsa de aire que se conserva todavía en alguna medida a un costo razonable aunque sus materiales plásticos no sean adecuados para ésta. Otro aspecto de la invención se refiere a una consola para un vehículo motorizado y, más específicamente a una consola que tiene módulos de almacenamiento intercambiables. Es deseable que las consolas para vehículos motorizados incluyan compartimientos para el almacenamiento para almacenar artículos sueltos y receptáculos para accesorios de alojamiento como radios, reproductores de casetes, reproductores de discos compactos, radios de banda civil y similares. Al incluir tales elementos y accesorios dentro de un piso o tablero para instrumentos, la consola permite a los ocupantes del vehículo observar fácilmente y alcanzar los elementos y accesorios mientras el vehículo esta en camino. Las consolas actuales incluyen compartimientos para almacenamiento fijos para elementos sueltos y receptáculos permanentes y sistemas de montaje para diferentes accesorios. Por ejemplo, la Patente Estadounidense No. 5,106,143 publicada el 21 de abril de 1992 de Soeters describe una consola para piso de automóvil que incluye un cuerpo principal 20 con compartimientos de2 almacenaje 27, 28. Los compartimientos para almacenaje 27, 28 están fijos dentro del cuerpo principal de la consola 20. La consola para el piso de Soeters no incluye ninguna disposición para permitir que los ocupantes intercambien los módulos de almacenamiento. La Patente Estadounidense No. 3,926,473 publicada el 16 de diciembre de 1975 de Hogan describe una unidad descasa brazos central ajustable con "alas" 7 que se ajusta lateralmente hacia afuera desde una porción del cuerpo principal 1 descubriendo un compartimiento para almacenamiento no removible, fijo 27. Al igual que con la consola de Soeters, y otras consolas en la técnica anterior de registro, la consola de Hogan no proporciona el intercambio de módulos de almacenamiento o de accesorios. Se necesita un sistema de consola que permita a los ocupantes seLeccionar diferentes módulos de almacenamiento y accesorios intercambiables a los cuales • los ocupantes puedan entonces tener acceso mientras el vehículo esta en camino. Todavía otro aspecto de la invención, se refiere a un forro para automóvil teniendo una cavidad integrada y un método para fabricar tal forro. Las construcciones internas del techo de un vehículo en ocasiones incluyen forros laminados. Estos forros se utilizan en muchos tipos de vehículos que incluyen automóviles para pasajeros, camionetas, autobuses, camiones, trenes y aviones. Los forros se incorporan en las construcciones del techo del vehículo por diversas razones que incluyer estética, absorción de sonido, absorción de energía y el ocultamiento de arneses de cables eléctricos y ventilaciones de aire. Los materiales que actualmente se utilizan en la construcción de los forros incluyen tablero de aglomerado, cartón fibra, tablero de plástico, gasa difusora, tela, plástico, diferentes espumas y fibra de vidrio en trozo aglomerada con resina. En algunos forros, las capas de estos materiales se unen entre sí en una sola estructura laminada utilizando las técnicas de moldeo por capas, por ejemplo, algunos forros se construyen utilizando resina de poliéster reforzado ccn vidrio laminada a una capa de espuma de uretano rígida y cubierta por una tela con soporte de espuma de uretano blanda. Otros forros son laminados termoformados que incluyen una capa de espuma de poliestireno intercalada entre capas de papel craft o material de película de polímero y cubierta con una tela con soporte de espuma de poliuretano blanda. Algunas construcciones eliminan el recubrimiento de papel o película polimérica de estos laminados y sustituyen bloques de tela no tejidas adheridos a uno o ambos lados de la capa de espuma. Todavía otros forros, en lugar de ser construcciones estratificadas, son simplemente moldeados a partir de una sola capa de una composición como puede ser resina de poliéster reforzada con fibra de vidrio. Los forros normalmente tienen curvas para conformar las dimensiones de la estructura del techo del vehículo que se pretende cubrir. Sus dimensiones también son contorneadas para fluir hacia los tableros interiores de las vestiduras del vehículo, adyacentes, pilares y otras estructuras para presentar un aspecto estético agradable, terminado para los ocupantes del vehículo. En la Patente Estadounidense No. 5,340,425 publicada el 23 de agosto de 1994, de Strapazzini, el inventor propone que los forros pueden ser construidos para incorporar en el molde insertos de diferentes clases para incluir un material aislante del sonido o material tipo alfombra decorativo. Además, se sabe en la técnica que las unidades de forros incluyen uno o más arneses de cables eléctricos. Los arneses se unen a superficies superiores ocultas de estas unidades forros utilizando sujetadores que enrutan los arneses de cables a una. variedad de receptáculos o enchufes para los accesorios eléctricos que se montan a los forros. Los montajes de forros entonces se instalan al techo de un-vehículo y un arnés de cables de interconexión en el vehículo se conecta a uno o más de los arneses unidos al montaje del forro. Por ejemplo, la Patente Estadounidense No. 5,309,634, publicada el 10 de mayo de 1994 de Van Order y col., y cedida a Prince Corporation, describe un forro o tablero de techo que incluye una variedad de sujetadores y montajes para cables, lámparas y similares. La Patente de Van Order y col. describe el tablero del techo siendo formado a partir de uno o más de un número de materiales poliméricos moldeados. La patente también describe que el tablero moldeado para el techo puede estar cubierto por una capa de espuma y una cubierta externa decorativa. Sin embargo, en la patente de Van Orden y col., ni la Patente de Strapazzini describe un forro o un método para fabricar un forro con estructuras que puedan dirigir el flujo de aire hacia adentro o hacia afuera del interior de un vehículo y/o soportar materiales absorbentes de energía. La Solicitud de la Patente Británica 1,115,212 publicada el 29 de mayo de 1968, describe un forro para automóvil con una capa amortiguadora inferior separada del recubrimiento del techo superior por rebordes longitudinales. La capa amortiguadora, el revestimiento del techo y los rebordes definen condictos de aire para suministrar aire a y retirar aire del interior del vehículo. De acuerdo con la solicitud británica, los rebordes pueden estar formados de manera integrada con la capa amortiguadora, pero deben ser montados al revestimiento del techo en un paso separado. También es sabido de la técnica anterior los montajes de forros que incluyen un conducto que esta dispuesto sobre una superficie superior de los forros. Los registros de descarga están montados en agujeros formados en el forro en lugares separados. El conducto dirige el flujo de aire de un sistema de calentamiento, ventilación y acondicionamiento de aire del vehículo hacia un compartimiento del pasajero del vehículo mediante los tres registros de descarga de aire. En estos sistemas, el conducto esta formado por separado del forro y se sujeta al forro durante la fabricación por medios tales como encolado.

También es conocido el uso de materiales moldeados por soplado para formar ciertas partes de los tableros para instrumentos. Un ejemplo de tal uso se muestra en la Patente Estadounidense No. 5,527,581, publicada el 18 de junio de 1996 de Sugawara y col., y cedida a un proveedor japonés de materiales que pueden ser moldeados por soplado. El tablero de instrumentos descrito en la Patente de Sugawara y col., incluye una parte central teniendo secciones moldeadas por soplado que están formadas a partir de un parisón. El parisón se fija en el molde de soplado para formar cavidades integradas en la forma de conductos de flujo de aire en el tablero para instrumentos. Es necesario un forro configurado para dar soporte a elementos tales como espuma absorbedora de energía, flujo de aire en el compartimiento del pasajero y cableado eléctrico presentado aL mismo tiempo un efecto estético continuo, sin carga para los ocupantes del vehículo. Es necesario un método efica?: en costos para fabricar tal forro. En todavía otro aspecto, la invención se refiere a los tableros para instrumentos de vehículos motorizados teniendo una puerta integrada para el despliegue de la bolsa de aire definida por una línea de rasgado y, más específicamente, a una correa para la puerta de la bolsa de aire cuando se separa a temperaturas muy bajas del tablero para instrumentos y luego de una bisagra flexible que esta integrada con la puerta y normalmente ofrece movimiento oscilante de apertura de la puerta en su retención a la estructura del vehículo a temperaturas mayores. En la actualidad, la mayor parte de las puertas para bolsa de aire en el lado del pasajero están formadas en una cubierta para la bolsa de aire que se separa del tablero para instrumentos debido a que este último esta hecho de material termoplástico disponible en el comercio, particularmente adecuado para cumplir con los requisitos de su aplicación, pero no muy adecuados para cumplir con los requisitos de una puerta para bolsa de aire que esta definida por una línea de rasgado formada en el tablero para instrumentos. Por ejemplo, los materiales de plásticos utilizados para fabricar un panel de instrumentos autoestable debe tener un cierto grado de rigidez y alta resistencia térmica para cumplir con los requisitos de su aplicación, pero los materiales que actualmente están disponibles para tal tablero para instrumentos no conservan la ductilidad y se vuelven frágiles a temperaturas muy bajas o frías lo cual es inadecuado para el despliegue de la bolsa de aire donde la puerta de la bolsa de aire forma integrada y definida por una línea de rasgado formada en el tablero para instrumentos. El estireno-anhídrido maléico, polipropileno, policarbonato y óxido de polifenileno son ejemplos de materiales termoplásticos que son adecuados para el tablero para instrumentos, pero no tienen la ductilidad necesaria o flexibilidad para una puerta para bolsa de aire así a temperaturas muy bajas. Como resultado, la cubierta de la bolsa de aire o puerta en el lado del pasajero normalmente se fabrica separada del tablero para instrumentos y de un material termoplástico disponible en el comercio, diferente como puede ser elastómero de poliuretano, elastómero de poliéster y elastómero de poliolefina que son convenientes para tal aplicación, pero no convenientes para los requisitos del tablero para instrumentos, Es posible reducir costos, mejorar la calidad y los aspectos de diseño pueden mejorarse moldeando el tablero para instrumentos y la cubierta de la bolsa de aire que incluyen una puerta integrada para el despliegue de la bolsa de aire en una pieza al mismo tiempo del mismo material disponible en el comercio siempre que, no obstante, los requisitos normales del material para el tablero para instrumentos no se sacrifique y se conserve la seguridad de la operabilidad garantizada de la puerta integrada para el despliegue de la bolsa de aire en un costo razonable, aunque le material plástico pueda ser muy adecuado para esto. Finalmente, todavía otro aspecto, la invención se refiere a los sistemas de contención inflables para vehículos motorizados. Más específicamente, la invención se refiere a estos sistemas que incluye puertas para bolsa de aire que cuando menos parcialmente se rasgan o de otro modo se separan de una estructura circundante como puede ser un reten del tablero de instrumentos. Los sistemas de contención inflables, complementarios (SIR) actuales en ocasiones incluyen puertas para la bolsa de aire que están formados de manera integrada con una porción de un tablero para instrumentos circundante (o sujetador del tablero para instrumentos) como un solo tablero unitario. Estos tableros unitarios suelen incluir áreas debilitadas como pueden ser costuras de rasgado frangibles que definen cuando menos una porción del contorno de la puerta para la bolsa de aire y ayudan a guiar el rasgado y/o rompimiento bajo la fuerza de inflación de la bolsa de aira. Cuando una bolsa de aire desplegada a rasgado o roto la abertura de la puerta, la puerta y el tablero para instrumentos circundante y/o el sujetador del tablero deben ser reemplazados si el SIR debe ser reestablecido para trabajar en orden. Estos tableros unitarios en ocasiones se fabrican de materiales que permanecen dúctiles a temperaturas muy bajas para evitar que las porciones del tablero se fragmenten cuando las bolsas de aire que se inflan los golpeen. Ciertas formulaciones plásticas más costosas siguen siendo elásticas o dúctiles a temperaturas substancialmente por debajo donde las formulaciones "normales" menos costosas se vuelven frágiles o inelásticas. En otras palabras, las formulaciones normales pueden ser más económicas y muy adecuadas para los requisitos generales del tablero para instrumentos, pero no son tan ciertas como las formulaciones más costosas a temperaturas extremadamente bajas. Se han hecho diferentes intentos para cumplir con la efectividad en costo con una sola aplicación de material. No obstante, se ha demostrado que es especialmente difícil diseñar eficazmente en costo un tablero para instrumentos con característica satisfactorias para el despliegue de la bolsa de aire a temperaturas extremadamente bajas. Se requiere de una puerta para bolsa de aire que este formada de manera integrada con una porción de un tablero para instrumentos de automóvil circundante o sujetador del tablero para instrumentos elaborado de un material que siga siendo dúctil a temperaturas bajas pero sin el requisito de que todo el tablero para instrumentos o sujetador del tablero estén construidos del mismo material. Lo que es necesario es una puerta integralmente formada y la estructura del tablero circundante que pueda reemplazarse más fácilmente después del despliegue de la bolsa de aire sin requerir la sustitución del tablero para instrumentos completo o del sujetador del tablero para instrumentos. En un aspecto de la presente invención, un tablero para instrumentos para vehículo motorizado, moldeado fabricado de un material termoplástico muy adecuado para el propósito primordial de un tablero así tiene una puerta integrada para el despliegue de la bolsa de aire para una bolsa de aire en el lado del pasajero que se sujeta de manera segura a la estructura del vehículo en un modo muy eficaz en costo. La puerta para la bolsa de aire esta definida por una línea de rasgado en el tablero y normalmente esta sujetada por un montaje flexible integrado/brida o pestaña de bisagra a una parte de la estructura de vehículo cuando la costura se rasga por la inflación de la bolsa de aire y en donde esta pestaña que antes estaba integrada con la puerta y el tablero entonces se separa del cuerpo principal del tablero permaneciendo integrada con la puerta y se dobla para permitir que la puerta se abra con oscilación para permitir el despliegue de la bolsa de aire a través de un orificio en el tablero para instrumentos conservando al mismo tiempo la estructura del vehículo como la puerta y luego libre del tablero para instrumentos [sic]. A temperaturas muy bajas, una parte para la puerta para la bolsa de aire puede romperse del montaje/brida de bisagra donde se junta con esta debido a la fragilización plástica de estas temperaturas bajas y los altos esfuerzos de flexión que se encuentran en esta junta. Esta separación de la porción rota de la puerta de la estructura ¿el vehículo se evita doblando una capa del segundo material plástico sobre la zona de la junta y una superficie interna adyacente de la porción puerta potencialmente frangible y un lado adyacente del monta e/brida, de bisagra. El segundo material plástico tiene las característica física de permanecer dúctil en un grado substancial a temperaturas bajas substañcialmente por debajo de la temperatura a la cual el primer material plástico se vuelve frágil. La capa unidad así forma una correa que ata la porción frangible de la puerta al montaje/brida de bisagra en una forma flexible cuando esta porción de la puerta se rompe de la brida debido a la fragilización del primer material plástico a bajas temperaturas en el rasgado de la línea de rasgado y el movimiento de apertura de la puerta por la inflación de la bolsa de aire presionando contra la superficie interna de la porción frangible de la puerta. Esto permite a la porción rota de la puerta continuar el movimiento en su dirección de apertura para permitir el despliegue continuo de la bolsa de aire mientras la porción rota de la puerta sigue estando conectada por el grillete flexible al montaje/brida de bisagra y por este medio a la estructura del vehículo. El tablero para instrumentos y la capa que ata la puerta para el despliegue de la bolsa de aire pueden estar formados en diferentes modos incluido el moldeo por inyección del panel y el moldeo por inyección, aspersión o moldeo a baja presión de la capa sujetadora en un segundo paso. Tal formación del grillete en el lugar como una capa unida es particularmente conveniente desde el punto de vista del costo y la producción en vista de que queda integrada con el tablero para instrumentos y no hay necesidad de inventario de una correa separado que debe entonces ser sujetado por alguna forraat de medio de sujeción al montaje/brida de bisagra y la puerta. Además, la unión de la capa trailla, a la superficie de la puerta oculta su presencia de la vista lo cual es deseable desde un punto de vista de la apariencia o el diseño. La presente invención proporciona un método para formar un tablero para instrumentos para -vehículo motorizado con una puerta atada para el despliegue de la bolsa de aire, en donde el tablero que incluye la puerta esta formado de materiales plásticos adecuados para cumplir con los requisitos de un tablero para instrumentos y la trailla se forma de una capa de material plástico que abarca una zona de fractura potencial en la puerta y sigue siendo dúctil a bajas temperaturas que causan la fragilización de la puerta que podría dar origen a la fracturación de una porción de la puerta y de este modo una zona de fractura en el despliegue de la bolsa de aire y pérdida de su retención a la estructura del vehículo a no ser por la capa trailla.

La invención también ofrece un método para formar un tablero para instrumentos para vehículo motorizado que incluye una puerta para el despliegue de la bolsa de aire que esta definida por una línea de rasgado moldeada en el tablero, en donde el tablero se forma de un material plástico adecuado para sus requisitos y la puerta se conserva en la estructura del vehículo con el rompimiento a temperaturas muy bajas mediante una capa flexible de material plástico que se forma en el lugar sobre una superficie interna de la puerta y un lado de un montaje/brida de bisagra que se moldea integrada con la superficie interna de la puerta y normalmente retiene la puerta de la bolsa de aire a la estructura del vehículo en el movimiento de apertura. Otro aspecto de la presente invención incluye un montaje de la cubierta de la bolsa de aire para automóvil que consiste en un tablero de bisagra que esta conectado, en una disposición estratificada, a una superficie interna de cuando menos una cubierta integrada para la bolsa de aire y el tablero para instrumentos. El tablero para instrumentos consta de un primer material plástico y esta configurado para montarse en el compartimiento del pasajero del vehículo motorizado. El tablero de la puerta para la bolsa de aire consiste en el primer material plástico y se forma con el tablero para instrumentos como un solo tablero integrado. El tablero de la puerta esta cuando menos parcialmente rodeado por el tablero para instrumentos. Un objetivo de este segundo aspecto de la presente invención es simplificar y acelerar la fabricación de los tableros integrados abisagrados proporcionando un tablero de bisagra que esta moldeado en un inserto en una superficie interna de cuando menos el tablero para instrumentos o' el tablero de la puerta. La presente invención, un tablero de bisagra actúa como una bisagra principal entre el tablero de la puerta y el tablero para instrumentos durante el despliegue de la bolsa de aire. El tablero de bisagra abarca una zona de junta del tablero entra el tablero de la puerta y el tablero para instrumentos . Otra característica de la presente invención es ayudar en la flexión del primer material plástico en el lugar de la bisagra proporcionando una zona de la junta del tablero e incluye una hendidura con aspecto de diseño separando cuando menos una porción del tablero para la puerta y el tablero para instrumentos. La hendidura estilizada también puede funcionar como una línea de rasgado. Otra característica de la presente invención es guiar el rasgado alrededor del tablero para la puerta cuando la bolsa de aire se infla proporcionando una zona de la junta del tablero que incluye una línea de rasgado debilitada separado cuando menos una porción del tablero para la puerta y el tablero para instrumentos. La presente invención también ofrece una bisagra que incluye una orilla del tablero de bisagra alineada con cuando menos una porción de la línea de rasgado para actuar guiando el rasado a lo largo de la línea de rasgado conforme la puerta es forzada a abrir durante' la inflación de la bolsa de aire. Y la presente invención evita que el tablero de bisagra se fractura a temperaturas bajas proporcionando un tablero de bisagra consistiendo en un metal o un segundo material plástico que es más dúctil y menos frágil a temperaturas bajas que el primer material plástico. La presente invención también proporciona un medio para asegurar el tablero de la puerta a un miembro estructural durante el despliegue proporcionando una brida de bisagra que se extiende transversalmente hacia adentro desde la superficie interior del tablero para la puerta. La brida de bisagra esta configurada para asegurar el tablero de la puerta a un miembro estructural. El tablero de bisagra abarca una zona de la junta entre la brida de bisagra y el tablero de la puerta en una disposición estratificada con una porción del tablero de bisagra estando unida a la brida de bisagra. Y, la presente invención ofrece un medio para soportar un montaje de la caja para la bolsa de aire en el tablero para instrumentos proporcionando un anillo que se extiende transversalmente hacia dentro desde la superficie interior del tablero para instrumentos y desde alrededor del tablero de la puerta. El anillo define una interfaz puerta-anillo a lo largo de la región donde el anillo se extiende desde el tablero. El tablero de bisagra abarca la interfaz puerta-anillo, una porción del tablero de bisagra estando unida al anillo y otra porción del tablero de bisagra estando unida al tablero de la puerta. Además, la presente invención ofrece un método para fabricar un montaje cubierta para la bolsa de aire. El método incluye proporcionar un molde teniendo la primera y segunda porciones del molde. La primera y segunda porciones del molde forman una cavidad del molde cuando se cierran entre sí. La cavidad del molde tiene una forma que complementa la forma del tablero para instrumentos y para la puerta integrados y el tablero de bisagra. Después de ser formado por separado, el tablero de bisagra se coloca en la segunda porción del molde. El molde entonces se cierra y se introduce el primer material plástico en la cavidad del molde en la forma fundida. El primer material plástico fundido entonces se deja conformar la forma de la cavidad del molde y solidificar en la cavidad del molde. El molde entonces se abre y se retira el montaje completo del molde. El método también puede incluir la formación del tablero de bisagra a partir del segundo material plástico y la selección de un segundo material plástico que es más dúctil y menos frágil a temperaturas bajas que el primer material plástico . El método puede además incluir la disposición de un tablero de bisagra que consiste en metal. En aplicaciones donde una orilla del tablero de bisagra esta alineada con una línea de rasgado para guiar el rasgado a lo largo de la línea de rasgado, generalmente se prefiere metal sobre plástico debido a la mayor rigidez que ayuda a distribuir de manera uniforme las fuerzas de apertura de la puerta a lo largo de una línea de rasgado para favorecer la fractura de la línea de rasgado más uniforme y la subsiguiente apertura de la puerta. El método también puede incluir la colocación del tablero de bisagra sobre la superficie de la cavidad del molde de la. segunda porción del molde en una posición abarcando una porción del molde configurada para formar la zona de la junta de los tableros entre las porciones tablero para instrumentos y tableros para puerta del tablero integrado. La superficie de la cavidad del molde de la segunda porción del molde puede estar conformada para formar una brida de bisagra que sobre sale transversalmente hacia adentro desde la porción del tablero de la puerta del tablero integrado. En este caso, el tablero bisagra se coloca en la superficie de la cavidad del molde de la segunda porción del molde en una posición abarcando una porción del molde configurada para formar una zona de unión de la brida entre la brida bisagra y el tablero para puerta. De acuerdo con otro aspecto de esta invención, se proporciona un montaje consola para vehículo motorizado que incluye la colocación de un aparato configurado para soportar alguno de cuando menos dos módulos de almacenamiento en una posición de exhibición soportando al mismo tiempo cuando menos uno de los otros módulos de almacenamiento en una posición oculta. Esto permite al" ocupante de un compartimiento de pasajero ganar acceso físico a un módulo y su contenido a través de la apertura de acceso dejando al mismo tiempo otros módulos ocultos dentro de la cubierta. El montaje también incluye un cuerpo consola teniendo una cubierta externa y una apertura de acceso ubicada en la cubierta externa del cuerpo de la consola. Un aparato de posicionamiento esta soportado de manera movible dentro de la cubierta externa del cuerpo de la consola. Los módulos de almacenamiento están ubicados dentro de la cubierta y están soportados de manera movible en el aparato posicionador,. Los módulos de almacenamiento se mueven en secuencia en":re una o más posiciones ocultas desplazadas del orificio de acceso y una posición exhibida adyacente al orificio de acceso.

De acuerdo con otro aspecto de la invención, el aparato posicionador consiste en un mecanismo impulsor electromecánico posicionado por el ocupante. El mecanismo impulsor libera a los ocupantes de la necesidad de mover físicamente los módulos de almacenamiento entre las posiciones ocultas y las posiciones exhibidas. De acuerdo con otro aspecto de la invención, el aparato posicionador consiste en un sistema de selección de módulos automáticos, accionado por el ocupante. El sistema de selección automática permite a los ocupantes mover un módulo de almacenamiento seleccionado a la posición exhibida accionando el sistema automático y designado en el módulo de almacenamiento que desean tener exhibidos. De acuerdo con otro aspecto de la invención, los módulos pueden moverse en forma secuencial a través de la posición exhibida. De acuerdo con otro aspecto de la invención, el aparato posicionador consiste en un carrusel soportado para rotación alrededor de un eje del carrusel. De acuerdo con otro aspecto de la invención, el aparato posicionador consiste en un carrusel tipo tambor soportado para rotación alrededor de un eje generalmente horizontal. Esta disposición horizontal del eje proporciona una configuración que se acomoda mejor al almacenamiento y la exhibición selectiva de ciertos accesorios del vehículo.

De acuerdo con otro aspecto de la invención, una puerta de acceso esta soportada de manera movible a través del orificio de acceso del módulo. La puerta tiene la forma para cubrir el orificio de acceso y una posición cerrada y movible a una posición abierta descubriendo el orificio de acceso. De acuerdo con otro aspecto de la invención, cuando menos uno ce los módulos consiste en un aparato que se incorpora en el diseño del módulo. Esto da a los ocupantes acceso selectivo a cualquier número de diferentes aparatos que estén así incorporados. De acuerdo con otro aspecto de la invención, cuando menos uno de los módulos consiste en un espacio para al acenamienco. Esto permite a los ocupantes almacenar elementos sueltos en módulos selectivamente accesibles del montaje de consola. De acuerdo con otro aspecto de la invención, el cuerpo de la consola es un cuerpo de consola para piso soportado sobre un piso de un automóvil entre el asiento frontal del conductor y un asiento frontal del pasajero del automóvil. La colocación del montaje de consola en una consola para piso proporciona fácil acceso a los módulos de almacenamiento para los ocupantes del compartimiento del pasajero. De acuerdo con otro aspecto de la invención, un tablero de pantalla de imagen delantero es soportado en un extremo delantero del cuerpo de la consola. Este tablero de pantalla esta soportado en una posición para proporcionar información a los ocupantes de los asientos frontales. De acuerdo con otro aspecto de la invención, un tablero de pantalla de imagen esta soportado en un extremo posterior del cuerpo de la consola y los circuitos electrónicos productores de imagen conectados al tablero de la pantalla posterior. Este tablero de pantalla es soportado en una posición para proporcionar información a los ocupantes de los asientos posteriores. De acuerdo con otro aspecto de la invención cuando menos una unidad de control remoto esta incluida, la cual se puede comunicar con los circuitos electrónicos con los circuitos electrónicos productores de imagen. La unidad de control remoto permite a los ocupantes controlar la información exhibida en el tablero de pantalla sin tener que ir hacia adelante y manipular los controles sobre la consola del piso. De acuerdo con otro aspecto de la invención, el cuerpo de la invención, el cuerpo de la consola es un cuerpo de consola del tablero para instrumentos apoyado en una unidad del tablero de instrumentos del automóvil. La colocación del montaje en el cuerpo de la consola del panel para instrumentos ofrece a los ocupantes un fácil acceso hacia adelante a los artículos almacenados o montados en el montaje. De acuerdo con otro aspecto de la invención, el aparato posicionador consiste en un carrusel tipo tambor apoyado en el cuerpo consola del panel para instrumentos para la rotación en torno de un eje generalmente vertical. De acuerdo con otro aspecto de la invención, el aparato posicionador consiste en un carrusel tipo tambor apoyado en el cuerpo consola del panel para instrumentos para rotación en torno de un eje generalmente horizontal. De acuerdo con otro aspecto de la invención, el carrusel esta cuando menos parcialmente alojado dentro de una porción armario central del montaje del tablero para instrumentos. De acuerdo con otro aspecto de la invención, el carrusel es rotatorio en una posición cerrada y en la cual el carrusel incluye un tablero frontal que cubre el orificio de acceso en la posición cerrada. El tablero frontal disuade a los ladrones negando el acceso físico al contenido de los módulos de almacenamiento en la posición cerrada. De acuerdo con otro aspecto de la invención, el aparato posicionador incluye una plataforma teniendo cuando menos dos regiones de almacenamiento. La plataforma esta soportada de manera rotatoria dentro de la cubierta externa del cuerpo de la consola. El aparato posicionador esta configurado para girar la plataforma y mover a una de las regiones de almacenamiento seleccionada a una posición de exhibición adyacente al orificio de acceso moviendo al mismo tiempo las demás regiones de almacenamiento a una posición remota desplazada del orificio de acceso. Esto permite que el ocupante de un compartimiento del pasajero tenga acceso físico a un articulado almacenado en una región de almacenamiento de la plataforma mediante el orificio de acceso dejando al mismo tiempo otros elementos almacenados en las demás regiones de almacenamiento en las posiciones remotas dentro de la cubierta. De acuerdo con todavía otro aspecto de esta invención," un montaje de forro de automóvil se proporciona el cual incluyen una cavidad formada en el sustrato entre las superficies superiores e inferior del sustrato para proporcionar un receptáculo para cada cableado, espuma y similares para proporcionar un conducto para dirigir el flujo de aire. El montaje del forro esta configurado para revestir el techó del compartimiento del pasajero de un vehículo. El montaje del forro consiste en un sustrato unitario configurado para ser montado a un vehículo en una posición cubriendo generalmente una superficie inferior de un techo del compartimiento del pasajero. La superficie inferior del sustrato. El sustrato consiste en un material moldeable. Una cubierta decorativa puede estar apoyada sobre la superficie inferior del sustrato.

De acuerdo con otro aspecto de la invención, la cavidad consiste en un conducto de aire y el forro incluye un orificio de admisión de aire ubicado para recibir el aire desde un sistema manual de aire para el vehículo. Un orificio de salida de aire esta separado del orificio de entrada de aire y ubicado en una superficie en el lado inferior del montaje del forro para dirigir el aire desde el sistema manual para el aire del vehículo hacia el compartimiento del pasajero. El conducto de aire se extiende entre y conecta el orificio de admisión de aire y el orificio de salida de aire para proporcionar comunicación gaseosa entre el orificio de admisión de aire y el orificio de salida de aire. Debido a que el conducto de aire se forma en el sustrato forro, el montaje del forro incluye menos partes y su fabricación se simplifica en gran medida. De acuerdo con otro aspecto de la invención, un registro direccional de la salida de aire esta ubicado en el orificio de la salida del aire. De acuerdo con otro aspecto de la invención, la cavidad consiste en un conducto alargado y el forro incluye un orificio de admisión de cables ubicado adyacente a la orilla periférica del montaje del forro para recibir cableado eléctrico o de fibra óptica desde un sistema eléctrico o de fibra óptica de vehículo. Un orificio de salida de cables esta separado del orificio de admisión de cables y esta ubicado adyacente a un accesorio soportado en el montaje del forro para permitir que un extremo del cable se conecte al accesorio. El conducto para cables se extiende entre y proporciona un canal entre el orificio de admisión de cables y el orificio de salida de cables. De acuerdo con otro aspecto de la invención, la espuma esta ubicada dentro de la cavidad. La cavidad puede incluir una pared interna que envuelve la espuma. La espuma puede ser espuma absorbente de energía para mejorar la capacidad de la cavidad para absorber las fuerzas de choque de la cabeza del pasajero. La espuma puede ser una espuma absorbedora de energía acústica para reducir los niveles de ruido dentro del compartimiento del pasajero. De acuerdo con otro aspecto de la invención cavidades rellenas de espuma adicionales están ubicadas en un ordenamiento en lugares separados donde es muy probable que ocurra un choque de la cabeza del pasajero si los pasajeros son sometidos a los componentes de aceleración vertical repentinos . De acuerdo con otro aspecto de la invención, la cavidad esta formada de manera integrada en el sustrato. De acuerdo con otro aspecto de la invención, una cubierta externa decorativa esta ubicada en una superficie inferior el sustrato. Una capa de espuma puede ser incluida entre la superficie inferior del sustrato y la capa externa decorativa. De acuerdo con otro aspecto de la invención, se proporciona un método para construir un forro. De acuerdo con el método se proporciona un molde de soplado, el molde de soplado teniendo una porción perfilada formada para complementar las curvas exteriores deseadas del sustrato forro para ser formado. La porción curva incluye una región ampliada correspondiente a una posición de cavidad deseada en el sustrato que va a ser formado. Un parisón fundido entonces se extruye en la porción hueca del molde de soplado y el parisón se extiende conformando el contacto con la porción curva del molde para soplado mediante gases de inyección en el parisón fundido. El parisón fundido entonces se deja endurecer en el sustrato del forro y el sustrato se retira del molde de soplado. De acuerdo con otro aspecto del método de la inventiva, el parisón fundido se proporciona entre las mitades abiertas de un molde para soplado en dos piezas. Las dos mitades del molde de soplado se cierra entre sí en torno de un parisón fundido antes de extender completamente el parisón fundido. De acuerdo con otro aspecto del método de la inventiva, una capa de espuma se proporciona sobre una superficie inferior del sustrato y una capa del material cubierta se proporciona sobre una superficie inferior de la espuma. De acuerdo con otro aspecto del método de la inventiva, se proporciona espuma dentro de la cavidad. De acuerdo con otro aspecto del método de la inventiva, se proporciona espuma dentro de la cavidad insertando primero un extremo de una boquilla de inyección. La espuma entonces se inyecta en la cavidad a través de la boquilla y la boquilla se retira de la cavidad. De acuerdo con otro aspecto del método de la inventiva, se extruye el parisón fundido. De acuerdo con otro aspecto del método de la inventiva, el parisón fundido se extiende insertando una espiga de soplado en el parisón fundido, inyectando el gas en el parisón a través de la espiga de soplado y retirando la espiga de soplado del parisón. La presente invención también ofrece un tablero para instrumentos moldeado elaborado de un material termoplástico disponible en el comercio muy adecuado para el propósito primordial de un tablero que tiene una puerta integrada para el despliegue de una bolsa de aire para una bolsa de aire en el lado del pasajero que se retiene de manera segura a la estructura de vehículo en una forma muy efectiva en costo.

La puerta para la bolsa de aire esta definida por una línea de rasgado frangible en el panel y normalmente se retiene mediante un montaje flexible/brida de bisagra integrados a una parte de la estructura del vehículo cuando la línea se rasga por la inflación de la bolsa de aire, y en donde esta brida que antes estaba integrada con la puerta y el tablero entonces se separa del tablero permaneciendo integrada al mismo tiempo con la puerta y se dobla para permitir que la puerta se abra por oscilación para permitir el despliegue de la bolsa de aire a través de un orificio de aire en el tablero para instrumentos conservando al mismo tiempo la estructura del vehículo a medida que la' puerta entonces esta libre de tablero para instrumentos. A temperaturas muy bajas, una porción de la puerta para a bolsa de aire puede romperse del montaje/brida de bisagra donde se une con esta debido a la fragilización del plástico a estas temperaturas bajas y los altos esfuerzos de flexión que se encuentran en esta junta. Esta separación de la porción de la puerta desprendida de la estructura del vehículo se evita mediante la disposición de una bisagra de correa flexible que se forma por separado del tablero de un material diferente y después se sujeta al tablero para abarcar la unión crucial entre la brida y la porción de la puerta para el rompimiento potencial. El material de la bisagra de correa es de un material flexible, fuerte que sigue siendo flexible o dúctil en un grado significativo a estas temperaturas muy frías. Una bisagra de correa flexible se sujeta a lo largo de un margen en un lado de la zona de la junta crítica a una porción del montaje/brida de bisagra remota de su zona de fractura potencial por medios de sujeción como remaches y se sujeta a lo largo de otro margen en el otro lado de esta zona al lado interior de la porción de la puerta para el rompimiento potencial por medios de sujeción como puede ser un adhesivo o rebordes apilados con calor que no pueden ser observados en el lado exterior de la puerta. La bisagra de correa tiene una porción intermedia en sus márgenes que abarca la zona de la fractura potencial 'y se flexiona cuando ocurre el rompimiento de la puerta para permitir que la porción rota de la puerta continué oscilando hacia afuera para proporcionar el despliegue de la bolsa de aire conservando al mismo tiempo la porción rota de la puerta en la estructura del vehículo. De acuerdo con otra modalidad de la invención, la bisagra de correa se forma de un segundo material plástico que es relativamente más flexible que el primer material plástico del tablero a temperaturas por debajo de las cuales el primer material plástico se vuelve inaceptablemente frágil y susceptible del rompimiento. En esta modalidad, la bisagra de correa esta soldada al tablero por aplicación de energía selectiva. La presente invención también ofrece un tablero para instrumentos de vehículo motorizado nuevo y mejorado con una puerta para el despliegue de al bolsa de aire integrada y sujetada y un método para formar este tablero, y una puerta para el despliegue de la bolsa de aire, atada, y un método para formar este tablero, y una puerta para el despliegue de la bolsa de aire, atada, a bajo costo y alta calidad y para cumplir con ciertos deseos de diseño. La invención además proporciona un tablero para instrumentos de vehículo motorizado teniendo una puerta integrada para el despliegue de la bolsa de aire que esta definida por una línea de rasgado y" se conserva en la estructura del vehículo mediante una bisagra de correa flexible en el caso de que la puerta se separe a temperaturas muy bajas de un montaje/brida de bisagra integrado que normalmente sujeta la puerta de la bolsa de aire a la estructura del vehículo, la invención proporciona un tablero para instrumentos de vehículo motorizado que incluye una puerta para el despliegue de la bolsa de aire que esta definida por una línea de rasgado en el tablero y se conserva en la estructura del vehículo mediante una bisagra de correa flexible formada de material laminado flexible en el caso de que la puerta se separe a temperaturas muy bajas de un montaje/brida de bisagra integrado que normalmente sujeta la puerta de la bolsa de aire a la estructura del vehículo. La presente invención ofrece un tablero para instrumentos de vehículo motorizado de bajo costo y alta calidad que incluye una puerta para el despliegue de las bolsa de aire integrada y también atada de manera flexible, en donde la puerta esta definida por una línea de rasgado en el tablero y se retiene a la estructura del vehículo mediante una bisagra de correa flexible formada de un material laminado flexible en el caso de que la puerta se separe a temperaturas muy bajas debido a la fragilización en frío y a los esfuerzos de flexión de un montaje/brida de bisagra integrado que normalmente retiene la puerta de la bolsa de aire a la estructura del vehículo. En todavía otro aspecto, la invención proporciona un montaje de contención inflable que consiste en un tablero para vestidura, un anillo plástico duro unido al tablero para vestidura. Una puerta para bolsa de aire esta formada de manera integrada en el anillo de plástico duro en una posición abarcando un orificio para el despliegue de la bolsa de aire en el tablero para vestidura. Un línea de rasgado frangible define cuando menos una porción de la puerta para la bolsa de aire. Además, de acuerdo con la invención, la puerta para la bolsa de a re esta formada integrada en el anillo de plástico duro como un tablero unitario individual. Además, de acuerdo con la invención la puerta para la bolsa de aire integrada y el anillo consisten de un material que sigue siendo dúctil a temperaturas bajas. Para comprender mejor y apreciar la invención, se hace referencia a la siguiente descripción detallada junto con los dibujos que le acompañan, en donde números iguales representan partes iguales, y en donde: La Figura 1 es una vista en perspectiva de un tablero para instrumentos de vehículo motorizado que incluye la puerta para el despliegue de la puerta de aire, integrada con una correa flexible hecha de acuerdo con la presente invención e instalada en un vehículo motorizado sobre un sistema para bolsa de aire. La Figura 2 es una vista amplificada formada a lo largo de la línea 2-2 de la Figura 1 cuando se observa en la dirección de las flechas; La Figura 3 es una vista tomada a lo largo de la línea 3-3 de la Figura 2 cuando se observa en la dirección de las flechas; La Figura 4 es una vista igual a la Figura 2 pero mostrando la puerta para la bolsa de aire abierta y rota durante el despliegue de la bolsa de aire a una temperatura muy baja; La Figura 5 es una vista en perspectiva, fragmentada, de las herramientas del molde utilizado para sostener la capa correa flexible en las Figuras 2 y 3 e incluye una vista transversal del tablero para instrumentos según se molde y luego ubicado entre estas herramientas para el moldeo de la capa correa flexible; La Figura 6 es una vista tomada a lo largo de la línea 6-6 de la Figura 5 cuando se observa en la dirección de las flechas; La Figura 7 es una vista transversal del tablero para instrumentos según sale del molde sin la capa correa flexible e incluye una vista en diagrama del aparato aspersor para formar la capa correa flexible; La Figura 8 es una vista lateral eñ corte de un tablero para instrumentos para vehículo motorizado construido de acuerdo con la invención e incluyendo una puerta integrada para el despliegue de la bolsa de aire en una posición cerrada, una bisagra moldeada con un inserto de plástico y un montaje/brida de bisagra integrado; La Figura 9 es una vista lateral transversal de un tablero para instrumentos de la Figura 8 con la puerta para el despliegue de la bolsa de aire siendo movida de la posición cerrada por una bolsa de aire en inflación; La Figura 10 es una vista lateral transversal del tablero para instrumentos de las Figuras 8 y 9 con la puerta para el despliegue de la bolsa de aire siendo fracturada conforme estas se mueve hacia afuera de la posición cerrada por la inflación de una bolsa de aire en inflación; La Figura 11 es una vista en perspectiva de un tablero para instrumentos de vehículo motorizado que incluye la puerta para el despliegue de la bolsa de aire integrada teniendo una bisagra moldeada con insertos de plástico construida de acuerdo con la presente invención y como se instala en un vehículo motorizado sobre un sistema para bolsa de aire; La Figura 12 es una vista lateral transversal del tablero para instrumentos y el sistema para la bolsa de aire de la Figura 11 con la puerta para el despliegue de la bolsa de aire en una posición cerrada; La Figura 13 es una vista lateral transversal del tablero para instrumentos y el sistema de bolsa de aire de la Figura 11, con la puerta para el despliegue de la bolsa de aire siendo movida de la posición cerrada por la inflación de la bolsa de aire. La Figura 14 es una vista lateral transversal de un tablero para instrumentos de vehículo motorizado construido de acuerdo con la invención e incluyendo una puerta integrada para el despliegue de la bolsa de aire e incluyendo una bisagra moldeada de inserto metálico; La Figura 15 es una vista lateral transversal de un tablero para instrumentos de vehículo motorizado construido de acuerdo con la invención incluyendo un anillo extendiéndose transversalmente hacia adentro desde una superficie interna del tablero para instrumentos, una puerta integrada para el despliegue de la bolsa de aire en una posición cerrada y una bisagra moldeada con inserto de plástico; La Figura 16 es una vista en perspectiva de un montaje de consolas para piso construido de acuerdo con una primera modalidad de la presente invención e instalado en un interior de vehículo; La Figura 17 es una vista en perspectiva despiezada del montaje de la consola para piso de la Figura 16; La Figura 18 es una vista en perspectiva de un montaje de tablero para instrumentos construido de acuerdo con una segunda modalidad de la presente invención con una porción de carrusel del montaje en una posición abierta; La Figura 19 es una vista en perspectiva del montaje del tablero para instrumentos de la Figura 18 con la porción de carrusel del montaje en una posición cerrada; La Figura 20 es una vista en transversal parcial del montaje tablero para instrumentos de la Figura 18 tomada a lo largo de la línea 20-20 de la Figura 18; La Figura 21 es una vista en transversal parcial del montaje tablero para instrumentos de la Figura 19 tomado a lo largo de la línea 21-21 de la Figura 19; La Figura 22 es una vista en perspectiva parcialmente despiezada de un montaje de tablero para instrumentos construido de acuerdo con una tercera modalidad de la presente invención; La Figura 23 es una vista en perspectiva de un montaje del tablero para instrumentos construido de acuerdo con una cuarta modalidad de la invención; La Figura 24 es una vista en perspectiva de un montaje de forro construido de acuerdo con la presente invención; La Figura 25 es una vista superior del montaje de forro de la Figura 24; La Figura 26 es una vista lateral transversal del montaje de forro de la Figura 24 tomada a lo largo de la línea 26-26 de la Figura 25; La Figura 26A es una vista amplificada de la región limitada por círculo 26 A de la Figura 26; La Figura 27 es una vista lateral transversal de un molde para soplado con una matriz para extrusión de parisón inyectando un parisón fundido entre las mitades de la matriz de acuerdo con el método de la presente invención; La Figura 28 es una vista lateral transversal del molde para soplado de la Figura 27 con una espiga de soplado inyectando gas hacia el parisón fundido de acuerdo con el método de la presente invención; La Figura 29 es una vista en perspectiva de un tablero para instrumentos de vehículo motorizado incluyendo la puerta integrada para el despliegue de la bolsa de aire con una bisagra de correa flexible de acuerdo con la presente invención y según se instala en un vehículo motorizado sobre un sistema para bolsa de aire; La Figura 30 es una vista amplificada tomada a lo largo de la línea 30-30 de la Figura 29 cuando se observa en la dirección de las flechas a incluye una vista en diagrama del sistema para bolsa de aire; La Figura 31 es una vista tomada a lo largo de la línea 31-31 de la Figura 30 cuando se observa en la dirección de las flechas; La Figura 32 es una vista como la Figura 31 pero de un área de corte mucho más pequeña en escala relativamente más grande e ilustra en una forma exagerada un adhesivo utilizado para sujetar la bisagra de correa flexible a la puerta para la bolsa de aire en lugar de los remaches apilados con calor como se muestran en las Figuras 30 y 31; La Figura 33 es una vista semejante a la Figura 30 pero mostrando la puerta para la bolsa de aire abierta y rota pero retenida durante el despliegue de la bolsa de aire a una temperatura muy baja; La Figura 34 es una vista transversal esquemática de un tablero para instrumentos para vehículo motorizado construido de acuerdo con una modalidad alternativa de la invención; La Figura 35 es una vista transversal fragmentada, esquemática del tablero y las capas de bisagra de correa sostenidas por un accesorio de sujetador durante la preparación para soldeo subsiguiente de acuerdo con otra modalidad de la invención; La Figura 36 es una vista transversal fraccionada, esquemática del tablero y las capas de bisagra de correa de la Figura 35, mostradas unidas por soldeo; La Figura 37 es una vista en diagrama mostrando los pasos de proceso para formar, unir e instalar el tablero y las capas de bisagra de correa a la estructura del vehículo en posición sobre el sistema del bolsa de aire; La Figura 38 es una vista en perspectiva posterior despiezada de un tablero para instrumentos que incluye una puerta para bolsa de aire formada de manera integrada en un anillo e instalada en una abertura en una porción retén del-panel para instrumentos del panel para instrumentos de acuerdo con la invención pero omitiendo la capa de espuma del panel para instrumentos para claridad; La Figura 39 es una vista transversal, lateral del tablero para instrumentos de la Figura 38 que incluye la capa de espuna; La Figura 40 es una vista transversal, lateral de un reten y la porción tablero unitario de un tablero para instrumentos construidos de acuerdo con la invención y teniendo un arreglo de sujetador alternativo. Con relación a las Figuras 1-4, se ilustra un montaje de cubierta para la bolsa de aire en el tablero para instrumentos,, moldeado 10 para ocultar un sistema de bolsa de aire inflable de un vehículo motorizado. La estructura del vehículo motorizado generalmente esta designada como 11. Las modalidades alternativas del montaje de cubiertas del tablero para instrumentos 10 se muestran generalmente en 10a en las Figuras 8-10, 10b en las Figuras 11-14 y 10c en la Figura 15. Los números de referencia con el sufijo "a" en las Figuras 8-10, el sufijo "b" en las Figuras 11-14 y el sufijo "c" en la Figura 15 designa la configuración alternativa de cada elemento común a la modalidad de las Figuras 1-4. A menos que a descripción indique de otro modo, donde la descripción utiliza un número de referencia para referirse a un elemento en las Figuras 1-4, I sugiere que la porción de la descripción se aplique igualmente a los elementos de las Figuras 8-10, 11-14 y 15; indicadas por el mismo número de referencia con el sufijo "a", "b" o "c"; respectivamente. El montaje de cubierta 10 tiene una sección de curvas 12 en el lado del conducto para la instalación de un cúmulo de instrumentos (no se muestran) y una puerta para el despliegue de la bolsa de aire 14 de forma rectangular en el lado del pasajero que esta definida por una línea de rasgado 16 moldeada en el montaje de cubierta. La línea de rasgado 16 puede estar formada por una hendidura en la cara del tablero como se muestra o por una hendidura similar en el lado posterior del tablero para ocultar la línea de rasgado de la vista como es bien sabido en la técnica. El montaje de cubierta cubre un sistema de bolsa de aire 18 que esta ubicado por detrás del montaje de cubierta directamente por detrás de la puerta para la bolsa de aire 14 y esta montado en una porción de metal laminado 20 de la estructura del vehículo en el frente del compartimiento del pasajero. El sistema de bolsa de aire 18 es de tipo tradicional que incluye una bolsa de aire inflable 22, un generador de aire 24 y un regulador 26 que incluye un detector de choque del vehículo y activa la ignición del generador de gas para inflar la bolsa de aire para el despliegue en el espacio del pasajero 28 directamente frente a un pasajero sentado en este lado. El montaje de cubierta 10 es una parte moldeada en una pieza de espesor de pared generalmente uniforme y se forma de un material termoplástico conveniente como puede ser estireno-anhídrido maléico, polipropileno, policarbonato, óxido de polifenileno y poliuretano que proporciona suficiente rigidez de modo que el tablero es autoestable para mantener la forma deseada y tiene suficiente resistencia térmica para resistir la deformación de vida al calor en el ambiente interior del vehículo donde este se ubica inmediatamente detrás del parabrisas (no se muestra) el montaje de cubierta puede ser moldeado en diferentes formas tradicionales que incluye moldeo por inyección, como es bien conocido en la técnica. La hendidura que forma la línea de rasgado 16 se hace muy profunda en relación con el espesor de pared del montaje de cubierta y la resistencia del material plástico utilizado para debilitar suficientemente la sección de pared en la línea de rasgado hasta el punto que esta se rasga por la fuerza de inflación de la bolsa de aire actuando contra la superficie posterior o interna de la puerta para la bolsa de aire y crea en su separación de montaje de cubierta un orificio 30 en este para el despliegue de la bolsa de aire según se ilustra en la Figura 4 y se describe con mayor detalle más adelante. El montaje de cubierta 10 se sujeta a las porciones de la estructura del vehículo 11 en diferentes lugares fuera de la tarea de la puerta para la bolsa de aire con uno de estos lugares siendo mostrado en la Figura 2 en donde un tornillo metálico 32 sujeta el tablero en una orilla inferior de este por debajo de la puerta para la bolsa de aire a una porción metálica laminada 34 de la estructura del vehículo. Además, se debe entender que tornillos similares u otros sujetadores de tipo trac.icional se utilizan en otros lugares fuera del área de la puerta para la bolsa de aire para sujetar de manera segura el montaje de cubierta en el lugar sobre la estructura del vehículo. La puerta para el despliegue de la bolsa de aire 14 en el montaje de cubierta 10 se sujeta por separado a la estructura del vehículo mediante un montaje/brida de bisagra 36 alargado que se moldea integrado con la superficie interna posterior de la puerta y se extiende horizontalmente a lo largo de prácticamente toda la longitud y adyacente a la orilla superior de esta como se observa en las Figuras 1-3. La brida 36 tiene una porción rectangular plana 38 que se extiende hacia el interior de la puerta a una distancia substancial y termina en una porción distante, plana rectangular, angulada que se extiende horizontalmente 40 que esta sujetada, a lo largo de su longitud por pernos 42 a una porción metálica laminada 44 de la estructura del vehículo. La brida 36 también esta formada con un espesor controlado y es capaz de flexión elástica en un grado significativo en la porción rectangular 38 en un cierto rango de temperatura substancial y por debajo de una cierta temperatura baja (por ejemplo, menos 20°F) sin rompimiento y por lo tanto actúa como una bisagra inclinada para normalmente proporcionar movimiento de apertura oscilante hacia afuera de la puerta cuando la puerta se separa a lo largo de la línea de rasgado desde el montaje de cubierta para el despliegue de la bolsa de aire. Antes de esta separación de la puerta para la bolsa de aire, la brida 36 actúa para sujetar el montaje de cubierta a la estructura del vehículo en la puerta para la bolsa de aire y también proporciona soporte para esta última contra una bolsa de empuje como puede ser de un pasajero que de otro modo podría empujar la puerta hacia adentro y separar la puerta del montaje de cubierta a lo largo de la linea de rasgado. La brida 36 esta diseñada para normalmente girar y retener la puerta para la bolsa de aire 14 a la estructura del vehículo durante su movimiento de apertura hacia afuera cuando la línea de rasgado 16 se rasga mediante la fuerza de la inflación de la bolsa de aire y al hacerlo así se deforma grandemente en su unión 48 con la puerta cuando la porción bisagra 38 se flexiona para efectuar el movimiento oscilante de la puerta., No obstante, a temperaturas muy bajas o frías como -20°F y menores, el material plástico normal adecuado para el montaje de cubierta en su aplicación principal puede volverse frágil hasta el punto donde la porción menor y principal 46 de la puerta, que es forzada por la inflación de la bolsa de aire para flexionarse hacia afuera alrededor de la unión que se extiende horizontalmente 48 de la puerta con la brida 36, puede fracturarse o romperse en su ubicación o zona altamente esforzada (véase la Figura 4) y entrar al espacio del pasajero 28. Esto se evita en una forma muy eficaz en costo mediante la adición estratégica de una capa de correa para puerta flexible 50 de espesor controlado que se forma en el lugar sobre el lado 52 del montaje/brida de bisagra 36 uniendo la zona de fractura potencial 48 sobre esta zona, y sobre la superficie interna 54 de la porción puerta potencialmente frangible 46. El • material que forma la capa de correa de la puerta 50 es un material plástico flexible de un espesor controlado preescrito que se forma en el lugar como se describe con mayor detalle más adelante, se une en su formación con un adhesivo adicionado al material del montaje de cubierta y permanece flexible o dúctil a temperaturas substancialmente por debajo de las cuales el material dé montaje de cubierta 10 que incluye la puerta integrada para el despliegue de la bolsa de aire 14 se vuelve frágil. Los ejemplos de este material para la capa de correa 50 que permanecerá flexible o dúctil a temperaturas tan bajas como -60°F son elastómeros de poliuretano, elastómeros de poliéster y elastómeros de poliolefina. Además, se entenderá, desde luego, que el material de la correa aunque es muy adecuado para su aplicación no es adecuado para cumplir con los requisitos de rigidez del montaje de cubierta. La capa de correa flexible 50 se extiende horizontalmente a todo lo largo del montaje/brida de bisagra 36 y esta unido al lado 52 de la porción brida plana 38 en una porción marginal 56 de la capa de correa que se extiende lateralmente a la porción brida distante 40 para aumentar al máximo el área de unión en este lado de la zona de fractura potencial 48 y por este medio aumentar al máximo la retención de la capa de correa a la brida 36. La capa de correa 50 abarca y esta unida a la zona de fractura potencial 48 en una porción intermedia 58 de la capa de correa y se une a la superficie interna 54 de la porción puerta para bolsa de aire potencialmente frangible 46 en una porción marginal 60 que se extiende lateralmente hasta cerca de la orilla inferior de la puerta para aumentar al máximo el área de unión de la capa de correa con esta porción puerta y su retención a la brida. Con referencia a la Figura 4, la capa correa 50 en su porción intermedia 58 que abarca la zona de fractura potencial se flexiona cuando ocurre rompimiento de la puerta debido a la fragilización plástica por frío para permitir que la porción rota de la puerta 46 continúe oscilando hacia afuera y hacia arriba alrededor de la linea de fractura en la brida 36 para proporcionar despliegue continuo de la bolsa de aire conservando al mismo tiempo la porción rota de la puerta asegurada a la estructura del vehículo con la capa de correa 50 y la brida 36. La retención adherida de la capa de correas sobre prácticamente toda la superficie interna de la porción separada de la puerta 46 y de la porción de dobles 38 de la brida 36 aumenta al máximo las fuerzas de retención disponibles de la capa de correa 50 a través de la fractura de la puerta para retener las porciones rotas de la puertas 46 a la bridas 36 y así a la estructura del vehículo. Y el espesor controlado de la capa de correa 50 se determina en relación con la resistencia a la tracción de su material plástico para no fallar en la tensión a la flexión en su porción intermedia 58 a las fuerzas más grandes anticipadas actuando en esta desde la masa de la porción rota de la puerta 46. No obstante, también se entenderá que la porción de flexión intermedia 58 de la capa de correa 50 puede tener un espesor más grande que las porciones marginales adyacentes 58 y 60 para mayor resistencia a la tracción según sea necesario en una aplicación particular para conservar el material y/o espacio. El montaje de cubierta 10 que incluye la puerta integrada para el despliegue de la bolsa de aire 14 y el montaje/brida de bisagra 36 esta moldeado en una pieza en un tiempo del mismo material plástico como el anteriormente descrito que es adecuado para el propósito principal del montaje de cubierta en donde debe ser suficientemente rígido para la autoestabilidad y resistencia al calor. El montaje de cubierta 10 esta moldeado en una forma convencional bien conocida en la técnica y debe ser formado por ejemplo, en un molde de inyección o molde de inyección con reacción cuya cavidad del molde define completamente la superficies del montaje de cubierta incluyendo la hendidura definiendo la línea de rasgado 16 en la superficie externa o interna. Con relación a las Figuras 5 y 6, se muestra la apariencia de la herramienta del molde lateral 70 de un molde para inyección utilizado para moldear la apariencia o lado frontal del montaje de cubierta 10 que se muestra en el lugar según se moldea como se ve en estas vistas ilustrativas y en donde la capa de correa flexible todavía va a ser formada. Y también se entenderá que el molde para inyección para el montaje de cubierta 10 además incluye otra herramienta del molde (no se muestra) que define el lado posterior del tablero y coopera con la herramienta del molde 70 para formar una cavidad de molde en la que el material plástico para el tablero se inyecta en forma fundida bajo presión en una forma tradicional. Cuando el montaje de cubierta moldeado 10 sale del lugar en la herramienta del molde 70 y se retira la herramienta del molde del lado posterior, entonces puede formarse en el lugar la capa de correa de la puerta para el despliegue de la bolsa de aire 50 con una herramienta de molde para inyección 70 que se asienta contra la superficie interna del montaje de cubierta sobre el área en el que la capa de correa 50 va a ser formada y que incluye el lado 52 del montaje/brida de bisagra 36 y la superficie interna 54 de la porción puerta frangible 46. También se entenderá que el montaje de cubierta puede estar apoyado mediante una herramienta de soporte dedicada que es mucho más pequeña que la herramienta de molde para el montaje de cubierta 70 y tiene una superficie de soporte similar que solo abarca el área del lado externo del montaje de cubierta moldeado opuesto donde se va a formar la capa de correa. La herramienta del molde para inyección 72 se forma en su lado de moldeo con una cavidad que define la capa de correa 74 que se cierra por le lado 52 del montaje/brida de bisagra 36 y la superficie interna 54 de la porción puerta frangible 56 y define con esto una cavidad de molde cerrada 76 que define la entereza de la forma de la capa de correa. Las herramientas del molde 70 y 72 con el montaje de cubierta 10 ubicado ahí entre estos están sujetadas entre sí en una máquina de moldeo por inyección de plásticos tipo tradicional (no se muestra) y el material plástico de la correa como se describió antes se inyecta en forma fundida bajo presión alta en una forma tradicional a través de un pasaje 78 en la herramienta del molde 72 a la cavidad de molde cerrada 76 para formar la capa de corre flexible 50. También se entenderá que una herramienta de molde de baja presión con una cavidad de molde definiendo la capa de correas como la cavidad 74 en la herramienta del molde 72 pero con La herramienta del molde de baja presión convenientemente adaptada en una forma tradicional para moldeo por gravedad, molde por inyección con reacción o molde de transferencia de resina de la capa de correa con los componentes reactivos del material plástico también puede utilizarse para moldear la capa de correa en el lugar sobre la superficie interna del montaje de cubierta. En • cualquier caso, el material plástico que forma la capa de correa se une sin adhesivo adicionado a la superficie interna del montaje de correa para formar una unión fuerte a este sobre toda la interfaz extensa entre la capa de correa 50 y el montaje/brida de bisagra 36 y la porción de la puerta frangible 46. La capa de correa 50 también puede ser formada en el lugar en la superficie interna del montaje de cubierta rociando el material plástico que forma la correa como se ilustra en la Figura 7. Esto de preferencia se realiza con una máscara 80 de espesor controlado que se coloca contra el lado 52 del montaje/brida de bisagra 36 y la superficie interna 52 de la porción puerta frangible 46 en una relación de interfaz con esta y tiene un orificio 82 que define la periferia de la capa de correa 50. La máscara 80 tiene el espesor deseado de la capa de correa o un espesor ligeramente mayor y puede formarse de metal o plástico y por flexible [sic| para conformar fácilmente a la superficie que va a ser enmascarada o va a ser preformada con la forma de la interfaz requerida. La máscara 80 se mantiene en el lugar por medios adecuados como puede ser por bridas 84 fijas a un brazo de robot y la superficie externa 86 de la máscara esta cubierta con un agente liberador conveniente como puede ser silicona para evitar que el material plástico formador de la correa se adhiera a ésta.

Con la máscara 80 mantenida en el lugar sobre la superficie interna del montaje de cubierta, el material plástico formador de la correa se rocía a través del orificio de la máscara 82 sobre el área no enmascarada del tablero para formar la capa de correa 50 utilizando un sistema de aspersión de plástico tipo tradicional 88 que incluye una cabeza mezcladora adecuada 90 teniendo un pulverizador telescópico 92. El sistema de aspersión 88 opera en una forma tradicional para efectuar la aspersión o solicitud y en donde los componentes reactivos del material plástico son enviados a la cabeza mezcladora 90 por las tuberías separadas 94 y 96 y estos componentes se mezclan en la cabeza de mezclado justo antes de la aspersión con el pulverizador 92. La cabeza mezcladora 90 puede ser manipulada por un operador o un robot y el material plástico mezclado se dosifica desde la cabeza mezcladora a través del pulverizador telescópico sobre el área no enmascarada del lado 52 del montaje/brida de bisagra 36 y la superficie interna 54 de la porción puerta frangible 46 como se ilustra en la Figura 7 para formar la capa de correa al espesor deseado, controlado. Entonces, al endurecer el material plástico rociado, la máscara se estira dejando la capa de correa en el lugar y unidad sin adhesivo al montaje de cubierta. Resumiendo los ejemplos de los materiales plásticos que pueden utilizarse en los procesos de moldeo anteriores para formar la capa de correa, el material para moldeo por gravedad puede ser un material termoestable como puede ser poliuretano, el material para moldeo por transferencia de resina puede ser un material termoestable como puede ser poliéster, eL material para el moldeo por inyección con reacción puede ser un material ' termoestable como poliuretano, el material para moldeo por aspersión puede ser un material termoestable como poliuretano y el material para moldeo por inyección puede ser un material termoplástico como poliolefina. Como se muestra en las Figuras 8-10, 11-14 y 15, respectivamente, la segunda, tercera y cuarta modalidades lOa-c del montaje de cubierta 10 cada una consiste en un tablero para instrumentos generalmente indicado en lOOa-c. En cada una de estas modalidades, el tablero para instrumentos lOOa-c consiste en un primer material plástico y se configura para montarse en el compartimiento del pasajero del vehículo motorizado. Un tablero para la puerta de la bolsa de aire mostrado en 14a-c también consiste en un primer material plástico y se forma con el tablero para instrumentos lOOa-c como un solo tablero unitario integrado 14a-c, lOOa-c. El tablero para la puerta 14a-c esta cuando menos parcialmente rodeado por el tablero para instrumentos lOOa-c.

En cada una de las segunda a la cuarta modalidades, un tablero de bisagra mostrado en 50a-c, esta conectado a una superficie interna 102a-c del tablero unitario 14a-c, lOOa-c en una disposición estratificada. La superficie interna 102a-c esta ubicada opuesta a un lado externo o superficie "clase A" 104a-c del tablero unitario 14a-c, lOOa-c. El tablero de bisagra 50a-c consiste en ' un segundo material plástico que es más dúctil y menos frágil a temperaturas bajas que el primer material plástico. El tablero de bisagra 50a-c esta moldeado con inserto en la superficie interna de cuando menos uno del tablero para instrumentos lOOa-c o el tablero para puerta lOOa-c. Como se muestra en 50b' de la Figura 14, en otras modalidades, el tablero de bisagra 50 puede consistir en un hoja metálica u hoja metálica y plástico. El metal es especialmente conveniente como un componente de una orilla posterior del tablero de bisagra alineado cor. una línea de rasgado debido a la rigidez incrementada que ayuda a la distribución de las fuerzas de apertura de la puerta más uniformemente a lo largo de la línea de rasgado para favorecer la fractura más uniforme de la línea de rasgado y la posterior apertura de la puerta. Como se muestra en las Figuras 8-15, el tablero de bisagra 50a-c incluye un extremo posterior del tablero de bisagra llOa-c alineado con una porción posterior de la línea de rasgado 16a con relación a la dirección de la apertura de la puerta durante la inflación de la bolsa de aire. El alineamiento de la porción posterior de la linea de rasgado 16a y la orilla posterior del tablero de bisagra llOa-c ayuda a guiar el rasgado a lo largo de la linea de rasgado 108. Como se muestra en las Figuras 8-10, el tablero de la puerta 14a de la segunda modalidad incluye una brida de bisagra 36a extendiéndose transversalmente hacia el interior desde la superficie interna 54a. Como se describe con detalle con respecto a la primera modalidad anterior, la brida de bisagra 36a esta configurada para asegurar el tablero de la puerta 14a a un miembro estructural 44a. El tablero de bisagra 50a abarca una zona de unión de brida, mostrada en 112a en las Figuras 8-10, en donde la brida de bisagra 36a se extiende de manera integrada desde la superficie interna del tablero de la puerta 14a. El tablero de bisagra 50a actúa como una bisagra secundaria y una correa en el caso de que el tablero de la puerta 14a deba fracturarse en la zona de unión de la brida 112a, o en cualquier otro punto abarcado por el tablero de bisagra 50a. El tablero de bisagra 50a esta unido a la brida de bisagra 36a y al tablero de la puerta 14a en una disposición estratificada por moldeo de inserto. Como también se muestra en las Figuras 8-10, una porción de la línea de rasgado delantera 108a de la línea de rasgado debilitada 16a coreas paralela y adyacente a la zona de la unión del tablero 112a a la segunda modalidad. La porción delantera de la línea de rasgado 108a delinea un limite entre la porción delantera del tablero de la puerta 14a y el tablero para instrumentos 100a. La porción delantera de la línea de rasgado 108a completa una trayectoria completa de la línea de rasgado de 360°C para la línea de rasgado 16a que define todo el contorno del tablero de la puerta para la bolsa de aire 14a. Por tanto, con la inflación de la bolsa de aire, todo el tablero de la puerta 14a se libera del tablero para instrumentos 100a y queda atorado solamente por la brida de bisagra 36a. De otro modo, la porción delantera de la línea de rasgado 108a puede ser omitida. Como se muestra en las Figuras 11-14, el tablero de bisagra 50b de la tercera modalidad abarca una zona de unión del tablero 106b entre el tablero de la puerta 14b y el tablero para instrumentos 100b. El tablero de 50b actúa como una bisagra secundaria entre el tablero para puerta 14b y el tablero para instrumentos 100b durante el despliegue de la bolsa de aire. El tablero de bisagra 50b puede estar a nivel con la superficie interna. No obstante, en otras modalidades, el tablero de bisagra 50b puede ser moldeado en una posición elevada para permitir un espesor constante del primer material sobre el tablero unitario 14b, 100b. Como se muestra en las Figuras 11-14, la zona de unión del tablero 106b de la tercera modalidad puede incluir una hendidura diseñada 108b separando cuando menos una porción del tablero para puerta 14b y el tablero para instrumentos 100b. La hendidura diseñadas 108b puede ser formada por los métodos diferentes a la moldeo por inyección como puede ser un registro, corte o fusión con láser. A hendidura diseñada 108b favorece la flexión ascendente del primer material plástico en el lugar de la bisagra retirando material que de otro modo impediría tal flexión ascendente. Como se muestra en la Figura 14, una capa de espuma de uretano 120 puede ser ubicada sobre el tablero unitario 14b y una capa de piel de plástico 122 puede estar ubicada sobre la capa de espuma. Aunque las capas de espuma y piel o superior 120, 122, se muestran en el tablero unitario 14b de la modalidad de la Figura 14, estas capas también pueden estar incluidas en cualquier modalidad de la invención. Como se muestra en la Figura 15, el tablero para instrumentos 100c de la cuarta modalidad incluye un anillo 114 que se extiende de manera integrada transversalmente hacia dentro de la superficie interna 102c y desde alrededor del tablero de la puerta 14c. El anillo 114 define una interfaz puei ta-anillo 116 a lo largo de una región donde el anillo 114c se extiende desde el tablero unitario 14c. El anillo 114 forma una manga para recibir un montaje de la canasta para la bolsa de aire 18c. En otras modalidades, el anillo 114 puede servir como un canal guía para el despliegue de la bolsa de aire. El tablero de bisagra 50c abarca la i terfaz puerta-anillo 116. Una porción interna 56c del tablero de bisagra 50c esta unida al anillo 114 y una porción externa 60c del tablero de bisagra 60c esta unida al tablero de la puerta 14. una hendidura diseñada 108c puede estar alineada con la porción de la interfaz puerta-anille 116 que abarca el tablero de bisagra 50c. La hendidura diseñada 108c se forma en el exterior o superficie "fase A" 104c para ayudar a la flexión ascendente del tablero de la puerta 14c. En la práctica, los montajes de cubierta de la bolsa de aire lOa-c pueden ser elaborados primero proporcionando un molde que tenga la primera y segunda porciones del molde. La primera y segunda porciones del molde forma una cavidad de molde cuando se acercan. La cavidad del molde tiene una forma que complementa la forma de cualquier tablero unitario 14a-c, lOOa-c y tablero de bisagra 50a-c para ser formados. Un tablero de bisagra 50a-c se forma del segundo material plástico, metal o una combinación de estos y se coloca en la segunda porción del molde. El tablero de bisagra 50 se coloca en una porción de la cavidad del molde en la segunda porción del molde en una posición abarcando una porción del molde configurada para formar ,1a zona de unión 112a, 106b o la interfaz 116 entre el tablero de la puerta 14a-c y el tablero para instrumentos 100b de la segunda modalidad, la brida de bisagra 36a de la tercera modalidad o el anillo 114 de la cuarta modalidad. Por ejemplo, para formar un montaje de cubierta 10a de acuerdo con la segunda modalidad, es decir, una versión brida de bisagra de la invención, la superficie de la cavidad del molde de la segunda porción del molde se forma para recibir la brida de bisagra 36a. El tablero de bisagra 50a se coloca sobre la superficie de la cavidad del molde de la segunda porción del molde en una posición apartando una posición del molde configurada para formar la zona de unión de la bridas 112a entre la brida de bisagra 36a y el tablero de la puerta 14a. En este caso, la superficie de la cavidad del molde de la segunda porción del molde tiene una forma que complementa la de la superficie interior 102a del tablero unitario 14a, 100a. Entonces el molde se cierra colocando la. primera porción del molde sobre la porción interior del molde, la primera porción del molde incluye una superficie de la cavidad del molde formada para complementar la forma del exterior o superficie "clase A" 104a del tablero unitario 14a, 100a. El primer material plástico entonces se introduce en la cavidad del molde en forma fundida. El primer material plástico fundido se deja conformar la forma de la cavidad del molde y solidificar en l a cavidad del molde. El molde luego se abre y el montaje completado ICa se retira del molde con el tablero de bisagra 50a moldeado en el tablero unitario 14a, 100a como se muestra en la Figura 8. Una primera modalidad de un montaje consola para el compartimiento del pasajero del vehículo construido de acuerdo con La presente invención se muestra en 210 en las Figuras 16 y 17. Modalidades alternativas del montaje de consola generalmente se muestran en 210a en las Figuras 18-21 y 210b y 210c en las Figuras 22 y 23, respectivamente. Los números de referencia con el sufijo "a" en las figuras 12-21, el sufijo "b" en la figura 22 y el sufijo "c" en la Figura 23 designa la configuración alternativa de cada elemento común a la modalidad de las Figuras 16 y 17. A menos que la descripción indique otra cosa, donde la descripción utiliza un número de referencia para referirse a un elemento de las figuras 16 Ó 17, I significa que la porción de la descripción aplica igualmente a los elementos de las Figuras 18-21 indicados por el mismo número de referencia con el sufijo "a", los elementos de la Figura 22 indicados por el mismo número de referencia con el sufijo "b", y los elementos de la Figura 23 indicados por el mismo número de referencia con el sufijo "c". El montaje de consola para piso 210 incluye un cuerpo de consola 212 con una cubierta externa 214 teniendo un tamaño y forma que permite al montaje de consola 210 ajustarse en el área entre el asiento frontal del conductor 216 y el asiento frontal del pasajero 218 de un vehículo motorizado. Como se muestra en la Figura 16, la cubierta externa 214 tiene una foima de caja alargada con esquinas redondeadas y orillas esculpidas para fluir hacia los contornos interiores del automóvil donde se instala la consola. La primera modalidad del montaje de consola para piso 210 incluye un orificio de acceso 220 ubicado en la cubierta externa del cuerpo de la consola 214. El orificio de acceso 220 esta ubicado al centro en una superficie superior 222 de la cubierta externa 214 y es generalmente rectangular. El orificio de acceso 220 esta definido por un par de orillas laterales rectas 224 y por orillas delanteras 226 y posteriores 228 que se curvan hacia arriba. Las orillas delantera 226 y posterior 228 cada una incluye una hendidura semicircular 230. Como mejor se muestra en la Figura 17, la primera modalidad ta bién incluye un aparato posicionador de módulos 232 que esta soportado de manera movible dentro de la cubierta externa del cuerpo de la consola 214. El aparato posicionador 232 consiste en un carrusel tipo tambor 236 soportado per rotación en torno de un eje de carrusel central, horizontal 238. El eje del eje del carrusel 238 esta alineado paralelo a la dirección frente a los asientos de los pasajeros inmediatamente adyacentes 216, 218, es decir, la dirección del recorrido del vehículo. Como se muestra en la Figura 17, el aparato posicionador 232 puede ircluir un mecanismo accionador activado por el ocupante, electromecánico 240 y también puede incluir un sistema de selección de módulos automática, accionado por el ocupante 292. para seleccionar un módulo utilizando el mecanismo accionador electromecánico 240 un ocupante activa el mecanismo accionador y hace que este continuo girando los módulos más allá del orificio de acceso hasta que un módulo deseado aparece en el orificio de acceso ///// con el sistema de selección automática, un ocupante oprime momentáneamerte un botón o tecla correspondiente al módulo deseado que hace que el mecanismo accionador 240 gire el carrusel hasta que aparezca el módulo seleccionado. Tres módulos de almacenamiento 234 y/o módulos de aparatos 242 están soportados en el aparato posicionador 232 para el movimiento rotacional dentro de la cubierta externa del cuerpo de la consola 214. en otras modalidades, el aparato posicionador puede llevar solo dos módulos o puede llevar más de tres módulos, otras modalidades también pueden mover los módulos en otros movimientos además del movimiento rotacional . La forma de cada módulo de almacenamiento es una sección cilindrica que se aproxima a un prisma triangular alargado con un solo plano arqueado alargado como se muestra en 234 de la Figura 17. Otras modalidades pueden incluir módulos con tamaños y formas diferentes. Los módulos de almacenamiento 234 también pueden incluir insertos curvos diseñados para anidar uno o más de estos artículos sueltos. Un módulo para aparatos 242 puede tener cualquier forma siempre y cuando esta forma permita al modulo para aparatos 242 ajustarse dentro de los confines de su espacio asignado dentro del carrusel 236. En el caso de un carrusel con tres compartimientos de igual tamaño o secciones, como se muestra en la Figura 17, el módulo para aparatos 242 debe ajustarse dentro de un espacio que aproxima al definido por el módulo de almacenamiento 234. No obstante, los compartimientos o secciones deJ módulo no necesitan tener el mismo tamaño y forma. Algunos módulos son más grandes que otros para alojar aparatos más grandes. Los ejemplos de los tipos de aparatos que pueden estar integrados a los módulos para aparatos 242 incluyen computadoras, máquinas fax, modems, telefonos celulares y secadoras para el cabello. Los módulos de almacenamiento 234 y para aparatos 242 se giran de manera secuencial a través de una posición exhibida adyacente al orificio de acceso 220. La posición exhibida se muestra me oi en la Figura 17 como observada a través del orificio de acceso 220. El aparato posicionador tipo carrusel 232 permite que los ocupantes del compartimiento de pasajeros seleccionen y recuperan alguno de los módulos de almacenamiento 234 o para aparatos 242 y tengan acceso a su contenido a través del orificio de acceso 220. Como se muestra en la Figura 16, una puerta de acceso 244 esta soportada de manera deslizable en las hendiduras semicirculares 230. La puerta de acceso 244 tiene una forma curva para cubrir el orificio de acceso 220 en una posición cerrada y puede deslizarse a una posición abierta descubriendo y proporcionando acceso a los contenidos de cualquier módulo 234, 242 en su posición presentada. Un tablero delantero para una pantalla de imagen 242 en la forma de un tubo de rayos catódicos (CRT) esta soportado en un extremo delantero del cuerpo de la consola 212. El tablero delantero para una pantalla de imagen 246 esta ubicado para mostrar imágenes principalmente a los ocupantes de los asientos 216, 218 ubicados en cada lado del montaje de consola 210. Un tablero posterior para una pantalla de imágenes 242, también en la forma de un CRT, esta apoyado en un extremo posterior del cuerpo de la consola 212. El tablero posterior para la pantalla de imágenes 248 esta ubicado para mostrar las imágenes principalmente a los ocupantes sentados detrás del montaje de consola 10. Los circuitos electrónicos productores de imágenes están incluidos en un módulo de juegos de computadora electrónicos 250 conectado al tablero posterior para la pantalla 248 y, en respuesta a las entradas de los ocupantes, transmite señales que producen ^)! imágenes en el tablero para la pantalla posterior 248. En otras modalidades, los circuitos electrónicos productores de imágenes pueden no estar incluidos en un módulo para juegos 5 de computadora. En cambio, pueden estar incluidos en un dispositivo que, por ejemplo, convierte señales de microondas de transmisión o información almacenada en medios magnéticos (video cinta) en imágenes visuales. Las entradas de los ocupantes circuitos electrónicos pasan a través de alambres de señales 52 desde una unidad de control remoto 254. Las señales de sonido pueden ser transmitidas a los ocupantes a través de audífonos 256. De otro modo, las entradas de los ocupantes pueden pasar desde la unidad de control remoto 254 a los circuitos electrónicos productores de imágenes mediante transmisiones electromagnéticas en lugar de alambres. Esta primera modalidad 210 de la presente invención reduce perturbaciones proporcionando los ocupantes acceso selectivo a cualquiera de un número de diferentes módulos de almacenamiento 234 y para aparatos 242 y módulos de almacenamiento no seleccionados dentro de la consola central 212. El mecanismo accionador electromecánico 240 y el sistema de selección de módulos automático accionado por los ocupantes permite que un conductor tenga acceso a un módulos desviando un mínimo de atención de la tarea de operar el vehículo. Los tableros de pantallas de imágenes 246, 248 están convenientemente ubicados para mostrar información a los ocupantes de los asientos frontal y posteriores respectivamente . La segunda modalidad del montaje de consola del compartimiento para el pasajero del vehículo se muestra en 210a en las Figuras 18-21. El montaje 210a incluye un cuerpo de consola del tablero para instrumentos 212a en lugar de un cuerpo de consola central 212 como en la primera modalidad. El cuerpo de consola del tablero para instrumentos 212a esta apoyado en un montaje de tablero para instrumentos 213 del automóvil. El montaje del tablero para instrumentos 213 puede ser de cualquier tipo conocido en la técnica para incluir el tablero descrito en la Patente Estadounidense No. 5,556,153 (la Patente Estadounidense No. "153"). La Patente "153" esta cedida a la cesionaria de la presente invención y se incorpora en la presente como referencia. El cuerpo de consola del panel para instrumentos 212a incluye una cubierta externa 214a. Un orificio de acceso 220a esta ubicado en la cubierta externa 214a y un aparato posicionador 232a esta soportado de manera movible dentro de la cubierta externa 214a. Tres módulos de almacenamiento 234a también están ubicados dentro de la cubierta 214a y están apoyados de manera removible sobre el aparato posicionador 232a. Los módulos de almacenamiento 234a son movibles en forma secuencial entre una o más posiciones ocultas y desplazadas del orificio de acceso 220a y una posición exhibida adyacente al orificio de acceso 220a. Las posiciones ocultas se muestran en 260 en las Figuras 20 y 21. La posición exhibida se muestra en 262 en las Figuras 18 y 20. El aparato posicionador 232a esta configurado para dar soporte a uno de los módulos de almacenamiento 234a en la posición exhibida 236 mientras soporta al mismo tiempo los otros dos módulos de almacenamiento 234a en una posición oculta 260. Como con la primera modalidad, esto permite qué un ocupante del compartimiento del pasajero tenga acceso físico al módulo 234a y su contenido a través del orificio de acceso 220a dejando al mismo tiempo otros módulos 234a ocultos dentro de la cubierta 214a. El aparato posicionador 232a consiste en un carrusel tipo tambor 236a o torniquete soportado en el cuerpo de la consola del panel para instrumentos 212a para la rotación en torno de un eje de carrusel generalmente vertical 238a. Los módulos de almacenamiento 234a están definidos por cuatro tablero divisores rectangulares orientados verticalmente mostrados en 264 en las Figuras 18,20 y 21, un tablero tapa semicircular mostrado en 266 en la Figura 18 y un tablero base mostrado en 168 en las Figuras 18, 20 y 21. El tablero base 238 generalmente se acopla en la forma del tablero tapa 266. Los tableros radial e integralmente hacia afuera desde un punto común en el eje vertical 238a. Los extremos superior e inferior de los tableros divisores están conectados a o integralmente formados con el tablero tapa 266 y el tablero base 268. Otras mcdalidades pueden incluir cualquier configuración de tablero divisor y tapa conveniente. Como con la primera modalidad, el carrusel 236a de la segunda modalidad también puede incorporar módulos para aparatos 234a y/o insertos curvos diseñados para anidar uno o más artículos sueltos. El soporte rotativo puede ser suministrado por cualquier medio conocido en la técnica para incluir varillas de eje 270 extendiéndose a lo largo del eje vertical 238a hacia arriba desde el tablero tapa 266 y hacia abajo desde el tablero base 268 a través o en montajes portadores de revistas 272. El carrusel 236a puede ser moldeado como una sola pieza de materiales plásticos u otros convenientes, o los tableros 264, 266, 268 pueden estar conectados entre sí por adhesivos, sujetadores o por otros medios conocidos en la técnica. El carrusel 236a esta cuando menos parcialmente alojado dentro de la porción estante central 274 del cuerpo de consola del tablero para instrumentos 212. La porción estante central 274 esta descrita con detalle en la patente "153". El orificio de acceso 220a esta definido por un orificio rectangular en un extremo posterior de la porción estante central 274. El carrusel 236a puede girar a una posición cerrada como se muestra en la Figura 19. El carrusel 236a incluye un tablero frontal plano, generalmente vertical mostrado en 276 en las Figuras 19-21. El tablero frontal 276 tiene la misma forma rectangular aproxima como el orificio en la porción del estante central 274 del cuerpo de consola para el tablero de instrumentos 212 que define el orificio 220. El tablero frontal 276 esta ubicado a través y generalmente cierra el orificio de acceso 220, es decir, el orificio rectangular, cuando el carrusel 236a esta en la posición cerrada. La tercera modalidad del montaje de consola del compartimiento del pasajero del vehículo se muestra en 210b en la Figura 22. De acuerdo con la tercera modalidad, el aparato pos cionador 232b consiste en un carrusel tipo tambor 236b soportado en un estilo de rueda de "Ferris" en el cuerpo de consola del tablero para instrumentos 212b para en torno de un eje generalmente horizontal 238b. El eje del carrusel 238b esta ubicado transversal a la dirección del recorrido del vehículo para presentar más convenientemente los contenidos de los módulos de almacenamiento 234b a los ocupantes del vehículo. La posición de exhibición esta ubicada en la porción más posterior del carrusel 236b donde los contenidos de un módulo de almacenamiento 234b son visibles y/o están físicamente accesibles a través de un orificio de acceso 220b definido por una ventana rectangular pequeña en un tablero frontal 278 que cubre el orificio del estante central. Los módulos de almacenamiento 234b del carrusel tipo tambor 236 incluyen un receptor de radio 280, un reproductor de CD 282, un teléfono celular 284, controles HVAC 286 y compartimientos abiertos para almacenamiento 234b. Otras modalidades incluyen cualquier número de otros de estos componentes. Todos los componentes en los módulos de almacenamiento 234b son selectivamente movibles a la posición exhibida adyacente del orificio de acceso 220b a través de la activación del ocupante de un conmutador selector 288 montado en la consola sobre el orificio rectangular en la posición del estante central 274. La activación puede llevarse a cabo alternativamente por cualquier de otros medios conocidos en la técnica. Además, estos medios de activación pueden ser montados en cualquier superficie conveniente dentro del compartimiento para el pasajero del vehículo. La cuarta modalidad incluye un aparato posicionador tipo "lazy susan" 232c que incluyen una plataforma 290 teniendo cualquier número de regiones de almacenamiento generalmente en tipo de bite 234c. La plataforma 290 esta soportada de manera rotatoria dentro de la cubierta externa del cuerpo de la consola 214c. El aparato posicionador 232c esta configurado para hacer girar la plataforma 290 y mover una d las regiones de almacenamiento seleccionada 234c a una posición de exhibición adyacente al orificio de acceso 220c moviendo al mismo tiempo las otras regiones de almacenamiento 234c a una posición remota desplazada del orificio de acceso 220c. Esto permite que un ocupante del compartimiento del pasajero tenga acceso físico a un elemento almacenado en una de las regiones de almacenamiento 234c de la plataforma 290 a través del orificio de acceso 220c dejando al mismo tiempo otros elementos almacenados sobre las otras regiones de almacenamiento en posiciones dentro de la cubierta 214 que están remotas del orificio de acceso 220c. Como con las demás modalidades, el aparato posicionador 232c incluye un mecanismo impulsor accionado por el ocupante, electromecánico 240c y un sistema de selección de módulos automático, accionado por el ocupante 292c. Al igual que en la primera modalidad, la cuarta modalidad incluye una puerta de acceso 244c que esta soportada de manera deslizable a través del orificio de acceso del módulo 220. La puerta 244c tiene la forma para cubrir el orificio de acceso 220 cuando se mueve a una posición cerrada y descubre el orificio de acceso 220c cuando se mueve a una posición abierta como se muestra en la Figura 23.

Al igual que con las modalidades anteriormente descritas, los espacios de almacenamiento 234c en la plataforma tipo lazy-susan 290 de la cuarta modalidad están adaptados para acomodar permanente o semi-permanentemente diferentes aparatos o para almacenar temporalmente diferentes elementos sueltos. A diferencia de las modalidades antes descritas, el aparato posicionador 232c de la cuarta modalidad no incluye tableros divisores 264, ni tablero tapa 266 y solo una varilla eje (no se muestra) extendiéndose axialmente hacia abajo desde el tablero base 268. Un montaje de forro para revestir el techo del compartimiento del pasajero de un vehículo generalmente se muestra en 310 en las Figuras 24-26. El montaje de forro 310 incluyen un sustrato unitario, generalmente indicado en 312 en las Figuras 24-26, que esta configurado para montarse a un vehículo en una posición cubriendo generalmente una superficie inferior de un techo del compartimiento del pasajero (no se muestra) . El sustrato 312 incluye una superficie de sustrato superior mostrada en 314 en las Figuras 24-26 y una superficie de sustrato inferior mostrada en 316 en la Figura 26. La superficie inferior del sustrato 316 esta ubicada opuesta a la superficie superior del sustrato 314. El sustrato 314 puede estar hecho de cualquier material moldeable conveniente para incluir diferentes plásticos o resina de poliéster reforzada con fibra de vidrio. Una cubierta decorativa, mostrada en 318 en la Figura 26, está soportada sobre la superficie inferior del sustrato 316. La cubierta decorativa 318 puede estar en la forma de una tela o una capa sólida de cualquier material conveniente. Las cavidades mostradas en 320, 322 y 324 en la Figura 26 se forman en el sustrato 312 entre la superficie superior del sustrato 314 y la superficie inferior del sustrato 316. Una de las cavidades, mostradas en 320 en la Figura 26 está definida por un receptáculo o conducto alargado, mostrado en 326 en las Figuras 24-26. El conducto 326 está configurado para soportar cableado eléctrico o cableado de fibra óptica. Dos de las cavidades, mostradas en 322 en la Figura 26, están definidas por sacos generalmente rectangulares, mostrados en 328 en las Figuras 24-26. Como mejor se observa en la Figura 26, los sacos 328 están configurados para contener espuma absorbedora de energía 334. En otras modalidades, los sacos 328 pueden estar rellenos con espuma absorbente de energía acústica o sonido u otros materiales o estructuras absorbedores de energía. En todavía otras modalidades, los sacos 328 pueden estar configurados para absorber energía del choque con la cabeza del pasajero sin la ayuda de un relleno espumoso.

La más grande de las cavidades, mostrada en 324 en la Figura 27, está definida por un ducto curvo mostrado en 330 en las Figuras 24-26. El ducto 330 está configurado para dirigir el flujo de aire hacia el compartimiento del pasajero del vehículo. Cada una de las cavidades 320, 322, 324 de preferencia se forma de manera integrada en el sustrato 312. En otras palabras, el conducto 326, los compartimientos 328 y el ducto 330 están formados de manera integrada con el sustrato 312 como una sola pieza unitaria. Una capa de espuma, mostrada en 332 en la Figura 26, de preferencia está ubicada sobre una superficie inferior del sustrato 312 y la cubierta externa decorativa 318 está colocada sobre la superficie inferior de la capa de espuma 332. La capa de espuma 332 y la cubierta externa decorativa 318 pueden estar sujetadas en el lugar mediante adhesivos o cualquier otro medio conveniente. La cavidad 324 y el ducto de aire 330 sobresalen hacia arriba desde el sustrato 312 y tienen contornos redondeados para facilitar el flujo de aire. En un extremo del ducto de aire 330, el montaje de forro 310 incluye un orificio de admisión de aire mostrado en 336 en las Figuras 24 y 25. El orificio de admisión de aire 336 está ubicado adyacente a una orilla periférica 338 del montaje de forro 310 y está configurado para recibir el aire hacia el ducto de aire 330 desde el sistema climatizador de aire del vehículo, por ejemplo, un sistema de calentamiento, ventilación y acondicionamiento de aire (HVAC) (no se muestra) . Tres orificios de salida de aire se muestran en 340 en las Figuras 25 y 26. Los orificios de salida de aire 340 están separados unos de otros y se separan del orificio de admisión de aire 336. Los orificios de salida de aire 330 están ubicados en un ordenamiento triangular y se extienden a través de un espesor del montaje de forro 310. Los orificios de salida de aire 340 dirigen el aire desde el sistema climatizador del vehículo (HVAC) hacia el compartimiento del pasajero. El ducto de aire 330 se extiende entre y conecta el orificio de admisión de aire 336 y los orificios de salida de aire 340 para proporcionar comunicación gaseosa entre el orificio de admisión de aire 336 y los orificios de salida de aire 340. Un registro de salida de aire direccional, mostrado en 344 en la Figura 26, está montado de manera rotatoria dentro de cada orificio de salida de aire 340 y sobresale de una superficie en el lado inferior 342 del montaje de forro 310. Los registros de salida de aire direccionales 344 permiten a los pasajeros dirigir el aire a diferentes partes del compartimiento del pasajero. Del mismo modo que el ducto de aire 330, el conducto 326 sobresale hacia arriba del sustrato 312. El conducto 326 está configurado para soportar cables o alambres 346 que conducirán electricidad, luz u otras formas de radiación electromagnética a diferentes puntos del montaje de forro 310. Más específicamente, el conducto 326 define un tubo alargado. La forma del corte del conducto 326 puede ser de cualquier forma conveniente para contener cables 346. El montaje de Corro 310 incluye un orificio de entrada de cables 348 en un extremo del conducto 326 y ubicado adyacente a la orilla periférica 338 del montaje de forro 310. El orificio de entrada de cables 348 está ubicado para recibir cables 346 dirigiéndose al techo del vehículo desde un sistema eléctrico o de fibra óptica del vehículo. Dos orificios de salida de cables, mostrados en 350 en las Figuras 24-26 están separados del orificio de entrada de cables 348. Los orificios de salida de cables 350 están ubicados adyacentes a los accesorios de luz eléctrica o de fibra óptica respectivos mostrados en 352 en las Figuras 24-26. En la presente modalidad, los accesorios 352 son luces eléctricas en el techo. No obstante, en otras modalidades, cada accesorio 352 puede incluir, por ejemplo, una luz de techo o indicador de fibra óptica. Cada accesorio 352 también puede incluir un accesorio electrónico montado en el techo como puede ser un radio, televisión, monitor de computadora, reproductor de cintas o de CD que estén soportados en o adyacentes al montaje de forros 310. Los orificios de salida de cables 350 están ubicados adyacentes a este accesorio 352 para permitir que los cables eléctricos o de fibra óptica estén conectados a los accesorios 352. El conducto para cables 326 se extiende entre y conecta el orificio de entrada de cables 348 y los orificios de salida de cables 350. Los sacos 328 soportan espuma absorbedora de energía 334 en lugares estratégicos en el sustrato 312. Cada saco 328 incluye una pared interna 354 que envuelve y sella la espuma absorbedora de energía 334 dentro del saco 328. Las cavidades rellenas de espuma 322 de los sacos 328 están ubicadas en un arreglo en lugares separados donde es muy probable que ocurra un choque con la cabeza del pasajero si los pasajeros son sometidos a los componentes de aceleración vertical repentinos. Los dos sacos 328 de la presente modalidad están ubicados directamente por encima de los lugares de asiento para el conductor y el pasajero en el asiento frontal como se muestra en las Figuras 24-26. El montaje de forro 310 puede estar construido de acuerdo con la presente invención fabricando primero un molde para soplado tipo concha de almeja, de dos piezas como se indica generalmente en 356 en las Figuras 27 y 28. El molde 356 esta fabricado para incluir una porción hueca, mostrada en 358 en las Figuras 27 y 28, para recibir el parisón fundido 360 y dar forma a los contornos exteriores del sustrato forro 312. Durante la fabricación del molde 356, la porción hueca 358 del molde 356 se forma para complementar los contornos exteriores deseados del sustrato forro 312 q e va a se formado. Como se muestra en las Figuras 27 y 28, la porción hueca 358 también está configurada para incluir regiones alargadas 362, 364, 366 correspondientes a las cavidades respectivas 320, 322, 324 que van a se:: formadas en el sustrato 312. Una porción hueca adicional forma un paso de aire, mostrado en 370 en las Figuras 27 y 28, en un extremo del molde 356 cuando las dos mitades se unen entre sí. El paso de aire está configurado para recibir un inyector de aire como puede ser una espiga de soplado 374. El paso de aire 370 se ramifica a las regiones alargadas 362, 364, 366 de la porción hueca 358 del molde 356 para permitir que el aire sea inyectado hacia cada una de las regiones alargadas 362, 364, 366 desde el inyector de aire. Una vez que el molde 356 ha sido fabricado, se extruye hacia abajo un parisón fundido 360 entre las mitades del molde abiertas y hacia la porción hueca 358 dentro del molde de soplado 356. Como se muestra en la Figura 27, una boquilla para extrusión del parisón 372 extruye el parisón 360 en la fcrma de un tubo oblongo, hueco. Las mitades del molde entonces se cierran entre sí alrededor del parisón tubular 360, empujan entre sí las paredes opuestas 362, 365 del parisón a lo largo de los límites externos de las regiones alargadas 362, 364, 366. Entonces se inyecta gas a presión hacia la región central hueca 367 del parisón tubular fundido 360 haciendo que el parisón 360 se extienda dentro de las regiones alargadas 362, 364, 366 de la porción hueca 358 del molde 356. El gas presurizado también hace que el parisón 360 se extienda dentro del paso de gas 370, conformando los perfiles del paso de gas 370 como se muestra en 380 en las Figuras 24-26A. Después de que las cavidades 320, 322, 324 se han formado en el parisón 360, la espiga de soplado 374 puede retirarse del parisón 360. El parisón 360 entonces se deja endurecer a la forma deseada del sustrato forro 312. El molde de soplado 356 entonces se abre y se retira el sustrato forro 312. Después de endurecer y retirar el sustrato forro 312, la capa de espuma 322 se aplica de manera adhesiva a la superficie inferior del sustrato 316 y la cubierta externa decorativa 318 o piel se aplica de manera adhesiva a la superficie inferior de la capa de espuma 322. De otro modo, la cubierta externa decorativa 318 y la capa de espuma 332 pueden colocarse en el molde de soplado 356 antes de moldear y unir de manera integrada durante el moldeado. Como otra alternativa, la cubierta exterior 318 y la capa de espuma 332 pueden ser coextruídas al mismo tiempo como un parisón multicapa.

Como se observa en la Figura 26, la espuma 334 esta proporcionada con las cavidades saco 332 insertando porciones de boquilla 376 de una o más máquinas espumadoras en las cavidades de sacos 322 y llenando las cavidades de los sacos 322 con la espuma 334. De preferencia, la espuma es espuma de uretano producida por un proceso de moldeado por inyección con reacción. Esto puede llevarse a cabo antes o después de que el sustrato del forro 312 sea retirado del molde 356. La inyección de espuma también puede ocurrir en lugar de la inyección de gas durante la formación de las cavidades del saco 322 en lugar de la inyección de gas posterior y la formación de la cavidad del saco. Después de que la inyección de espuma se completa, entonces se retiran las boquillas de inyección de espuma 376 de las cavidades del saco 322 y se deja curar la espuma 334. Con relación a las Figuras 29 y 30, se ilustra un tablero para instrumentos de vehículo motorizado, moldeado 410 como instalado en una estructura de vehículo motorizado generalmente designada en 411. El tablero para instrumentos 411 tiene un orificio 412 en el lado del conductor para la instalación de un cúmulo de instrumentos (no se muestran) y una puerta para el despliegue de la bolsa de aire 414 de la forma deseada, en este caso rectangular, en el lado del pasajero cuyo perímetro total o parcial, en este caso total, se define por una línea de rasgado frangible 416 moldeada en el tablero para instrumentos. La linea de rasgado 416 puede estar formada por una hendidura en la cara del tablero como se muestra o por una hendidura similar en el lado posterior del tablero para ocultar la linea de rasgado de la vista como es bien sabido en la técnica o por otros métodos conocidos en la técnica para formar una línea de rasgado integrada pero frangible. Cuando se instala en la estructura del vehículo 411, el tablero para instrumentos cubre un sistema para bolsa de aire 418 que está ubicado atrás del tablero para instrumentos directamente atrás de la puerta para la bolsa de aire 414 y está montado sobre una porción de chapa metálica 420 de la estructura del vehículo. El sistema para la bolsa de aire 418 es de un tipo tradicional que incluye una bolsa de aire inflable 422, un inflador 424 y un detector de choques 426 que en el choque del vehículo accionan la ignición del inflador para inflar la bolsa de aire para el despliegue en el espacio del pasajero 428 directamente frente a un pasajero sentado en este lado. El tablero para instrumentos 410 es una parte de una pieza, moldeada por inyección de espesor de pared generalmente uniforme y se forma de un primer material plástico y de preferencia un material termoplástico disponible en el comercio, conveniente, como puede ser polipropileno, policarbonato y estireno-anhídrido maléico que proporciona suficiente rigidez de modo que el tablero sea autoestable para mantenerse en la forma deseada y tenga suficiente termo-resistencia para resistir la deformación debida al calor en su ambiente interior del vehículo donde se ubica inmediatamente detrás del parabrisas (no se muestra) . La hendidura que forma la linea de rasgado 416 está hecha muy profunda en relación con el espesor de la pared del tablero para instrumentos y la resistencia del material plástico para debilitar suficientemente la sección de la pared en la línea de rasgado hasta el punto que se rasgue por la fuerza de la acción de inflación de la bolsa de aire contra el lado posterior de la puerta para la bolsa de aire y cree en su separación del tablero para instrumentos un orificio 430 en ésta para el despliegue de la bolsa de aire como se ilustra en la Figura 33 y está descrito con mayor detalle más adelante. El tablero para instrumentos 410 esta sujetado a las porciones de la estructura del vehículo 411 en diferentes lugares fuera del área de la puerta para la bolsa de aire con uno de estos lugares siendo mostrado en la Figura 30, en donde un tornillo de chapa metálica 432 sujeta el tablero en la orilla inferior de éste por debajo déla puerta para la bolsa de aire a una porción de chapa metálica 434 de la estructura del vehículo. Y se comprenderá que tornillos similares u otro tipo de sujetadores tradicionales se utilizan en otros lugares fuera del área de la puerta para • la bolsa de aire para asegurar el tablero para instrumentos en el lugar sobre la estructura del vehículo. La puerta para la bolsa de aire 414 en el tablero para instrumentos 410 está sujetada por separado de la estructura del vehículo mediante un montaje/brida bisagra 436 alargado que se moldea integrado con el lado posterior de la puerta y se extiende horizontalmente a lo largo de prácticamente toda la longitud y adyacente a la orilla superior de éste como se observa en las Figuras 29-31. La brida 436 tiene una porción plana 438 que se extiende transversal hacia adentro de la puerta a una distancia substancial y termina en una porción distante plana, angulada, que se extiende horizontal 440 que está sujetada a lo largo de su longitud por los pernos 442 a la porción de chapa metálica 444 de la estructura del vehículo. La brida 436 también se forma con un espesor uniforme y actúa como una bisagra inclinada para normalmente proporcionar movimiento de apertura oscilante hacia afuera de la puerta cuando la puerta se separa a lo largo de la línea de rasgado del tablero para instrumentos para el despliegue de la bolsa de aire. Antes de la separación de esta puerta para la bolsa de aire, la brida 436 actúa para sujetar el tablero para instrumentos a la estructura del vehículo en la puerta para la bolsa de aire y también proporciona soporte para esta última contra una fuerza de empuje como puede ser de un pasajero que podría empujar la puerta hacia adentro y separar la puerta del tablero para instrumentos a lo largo de la línea de rasgado. La brida 436 está diseñada para normalmente articular y retener la puerta para la bolsa de aire 414 a la estructura del vehículo durante su movimiento de apertura hacia afuera cuando la linea de rasgado 416 se rasga mediante la fuerza de inflación de la bolsa de aire y como tal sirve como una correa primaria para la puerta 414 para conservar la conexión con la estructura del vehículo 411. Al hacerlo así, la brida 436 está altamente esforzada en su unión 446 con el lado posterior de la puerta, cuando una porción 438 de la brida se dobla para efectuar movimiento oscilante de la puerta. El material del tablero 410 y por tanto la brida 436 es flexible en un intervalo de temperatura limitado que comprende las temperaturas operantes normales para la mayor parte de las aplicaciones de vehículos (por ejemplo 0°F y mayores) . No obstante, a temperaturas muy bajas o frías como -20 grados Fahrenheit y menores, el material plástico normal que está disponible en el comercio, conveniente para el tablero para instrumentos en su aplicación primordial puede volverse frágil hasta el punto donde la porción inferior y principal 443 de la puerta que es forzada por la inflación de la bolsa de aire se flexiona hacia afuera en torno de la unión 446 que se extiende horizontal de la puerta con la porción brida 438 que puede fracturarse o romperse en su zona altamente esforzada (véase la Figura 33) y ser arrojada hacia el compartimiento del pasajero. Esto se evita en una forma muy eficaz en costo mediante la adición estratégica de una bisagra de correa complementaria, flexible, alargada 450 que se forma de una hoja de material fuerte, flexible que es eficiente y relativamente más flexible o dúctil que el material plástico del tablero 410 a temperaturas substancialmente inferiores a las que el material del tablero para instrumentos 410 se vuelve frágil para atar la puerta en el caso de facturas en la zona altamente estresada 446 debido a la fragilización del material del tablero. Los ejemplos de este material par la bisagra 450 son materiales termoplásticos como cloruro de polivinilo, nailon revestido y Kevlar, materiales termoestables como poliuretano y poliéster, tamiz de malla metálica y una tela tejida de fibras formadas de materiales plásticos o fibras naturales como algodón o cáñamo. De acuerdo con la modalidad de las Figuras 29-33, la bisagra de correa flexible 50 se extiende horizontal prácticamente a todo lo largo del montaje/brida de bisagra 436 (véase la Figura 31) y esta sujetada a lo largo de un margen horizontal 452 de la bisagra 450 en un lado de la zona de la unión crítica 446 a la porción plana 438 del montaje/brida de bisagra en un lugar remoto de esta zona de fractura potencial por el medio de sujeción como remaches 454. La brida de correa 450 está sujetada a lo largo de otro margen horizontal 456 paralelo al margen 452 y en el otro lado de esta zona de fractura potencial al lado interno de la porción potencialmente frangible de la puerta para la bolsa de aire 448 mediante los medios de sujeción que no pueden observarse en el lado externo de la puerta. Por ejemplo, estos últimos medios de sujeción pueden ser clavos apilados con calor 458 que se proporcionan en el lado interno de la puerta como se muestra en las Figuras 30, 31 y 33 como puede ser estando moldeadas integradas con este o soldadas por fricción a este o el medio de sujeción oculto puede ser un adhesivo adecuado 460 como se muestra en la Figura 32. Los ejemplos de los adhesivos adecuados para este propósito son poliuretanos y poliolefinas . En el caso donde los remaches y clavos se utilizan para sujetar la bisagra de correa en sus márgenes 452 y 456, respectivamente, y donde se emplea una tela tejida como ya se describió como la bisagra de correa, ambos márgenes 452 y 456 de preferencia consisten en uno o más dobleces para proporcionar mayor resistencia en sus puntos de unión al montaje/brida de bisagra 436 y la porción de la puerta de rompimiento potencial 443. Donde se utiliza un adhesivo para sujetar la bisagra de correa de tela tejida a la puerta, solo el margen 452 de preferencia está provisto con uno o más dobleces para reforzar su unión mediante los remaches 454 u otros sujetadores mecánicos adecuados al montaje/brida de bisagra 436. La bridaL de correa 450 tiene una porción 462 intermedia a sus márgenes 452 y 456 que abarca la zona de fractura potencial 446 y se flexiona cuando ocurre el rompimiento de la puerta co o se ilustra en la Figura 33 para permitir que la porción rota de la puerta 448 continúe oscilando hacia afuera para proporcionar el despliegue de la bolsa de aire conservando al mismo tiempo la porción rota de la puerta a la estructura del vehículo. La porción intermedia 462 de la bisagra de correa flexible 450 de preferencia está provista con un doblez hacia afuera 463 en su estado instalado como se muestra en la Figura 30 que se desdobla como se muestra en la Figura 33 en la fracturación de la porción de la puerta 438 del montaje/brida de bisagra 436 para reducir al mínimo la cantidad de estiramiento que se requiere de la bisagra de correa entre su medio de unión 454 y 458 ó 460 para permitir el despliegue de la bolsa de aire manteniendo al mismo tiempo la porción rota de la puerta a la estructura del vehículo. De acuerdo con otra modalidad de la invención, se ilustra en las Figuras 34-37 la bisagra de correa complementaria 450' moldeada o de otro modo formada por separado del tablero 410 de un segundo material plástico que es diferente de los materiales plásticos utilizados para el tablero. La construcción del tablero 410, la estructura ae soporte de vehículo 411 y el sistema para la bolsa de aire 418 pueden ser igual como los ya descritos para la primera modalidad de las Figuras 29-33, y por tanto se utilizaran los mismos números de referencia para estos componentes. El segurdo material plástico para la bisagra de correa complementaria 450' es aquel que presente relativamente mayor flexibilidad o ductibilidad en comparación con el material utilizado para el tablero 410 a temperaturas por debajo de las cuales el material plástico del tablero se vuelve inaceptablemente frágil. Los materiales plásticos adecuados para la bisagra de correa complementaria 450' incluyen el astómero de poliolefma, elastómero de poliuretano, elastómero de poliéster, plástico modificado de silicio o caucho; no obstante, el medio y método por el cual la bisagra 450' se une al tablero es diferente al descrito anteriormente para la primera modalidad. Como se ilustra a manera de diagrama en la Figura 37, el tablero 410 y la bisagra de correa 450' están formados por separados uno del otro (por ejemplo, moldeados del primero y segundo materiales plásticos antes mencionados, respectivamente) y posteriormente se reúnen y se juntan en una operaciór de soldeo subsiguiente por medio del cual el tablero 410 la bisagra de correa 450' quedan fusionados de manera permanente entre sí.

Como se muestra en la Figura 34, la bisagra 450' es un elemento tipo hoja teniendo un porción brida 452' que se superpone a una superficie de la brida 436 adyacente a la puerta 414 del tablero 410 y conforma generalmente al tamaño y la forma de la brida 436 en su construcción preferida. La bisagra 450' puede ser formada de materia prima de la ho a; formada por moldeado por inyección, o' se forma por otras técnicas de moldeado bien conocidas como moldeado por compresión, moldeado en vacío o similares. La bisagra 450' también tiene una porción puerta integrada 456' que se extiende a través de la superficie lateral interna de la puerta 414 cuando menos en el mismo grado que la bisagra 450 (como se puede observar en la Figura 30) y de preferencia a través de la mayor parte de la superficie lateral interna para tener el mismo tamaño y forma general como la puerta 414, como se ilustra en la Figura 34 para proporcionar flexión uniforme de la puerta 414. Cuando se instala, la porción puerta 456' de la bisagra 450' generalmente es co-extensiva con la puerta 414 y se extiende a través de y cubre la bolsa de aire 422, pero no se extiende a través de la linea de rasgado preformada 416, como se puede observar en la Figura 34, para conservar la fragilidad designada de la línea de rasgado 416. Al igual que con la bisagra 450 de la primera modalidad, la bisagra de correa 450' tiene una porción intermedia integrada 462 entre la bisagra y las porciones puerta 452' , 456' , que abarca y forma puente con fl la zona de unión altamente esforzada 446 entre la brida 436 y la puerta 14 del tablero 410 y está provista por la misma razón. El doblez 463 proporcionado en la modalidad en la 5 Figura 30 no se requiere en esta modalidad porque la correa es más elástica que en la primera modalidad. El medio preferido y método para asegurar la bisagra de correa complementaria 450' en posición sobre el tablero 410, de acuerdo con la segunda modalidad, es por soldeo. En el cual el tablero 410 y la bisagra de correa 450' se calientan bastante en su interfaz en lugares seleccionados para fundir y por este rr.edio fusionar las dos capas entre sí en puntos de soldadura 470, como se ilustra en un esquema en las Figuras 34 y 36. Un experto en la técnica de soldeo de plásticos apreciará que cualquiera de un número de técnicas de soldeo conocidas pueden emplearse para unir las dos capas de plástico que incluyen, por ejemplo, técnicas de soldeo como ultrasónico, por vibración, por inducción, por conducción de placa caliente, radiación electromagnética, radiación de microondas y sondeo de radiofrecuencia por mencionar algunos. La selección puede depender, en parte, de la disponibilidad del equipo, la economía y la adecuabilidad de los materiales para el proceso. Cualquiera que se ala técnica seleccionada, debe ser aquella que desarrolle una fusión suficiente de los materiales bastante fuerte para soportar la carga aplicada a la bisagra de correa 450' con el despliegue de la bolsa de aire 422 para mantener la conexión con la puerta 414 y la bisagra 436. La Figura 35 ilustra en un esquema el ordenamiento general que puede emplearse para soldar la bisagra 450' al tablero 410. Como se ilustra, la capa de la bisagra de correa 450' se ubica y sujeta mediante un accesorio de sujeción adecuado 472 contra la capa del tablero 410. El accesorio 472 puede ser de cualquier tipo que tenga una platina inferior fija 474 contra la cual la capa de la brida de correa 450' puede ser colocada y una platina móvil, superior 476 que sea movible con relación a la platina interior 474 hacia el embrague y fuera del embrague con la capa del tablero 410 para sujetar y liberar, respectivamente, la puerta 414 del tablero 410 y las capas de la bisagra de correa 450' . La configuración particular de la herramienta del accesorio de sujeción 472 dependerá, desde luego, del contorno y limitaciones de accesabilidad impuestas por el tablero 410 y también serán diferentes dependiendo de la técnica de soldeo empleada. El accesorio de sujeción 472 también puede proporcionar acceso a la herramienta formadora de soldadura que se muestra esquemáticamente en la Figura 35 a la 478 como siendo accesible a través de un orificio en la platina inferior 474 del accesorio 472 y movible hacia adentro y hacia afuera del embrague con la capa de la bisagra de correa 450' para desarrollar juntas soldadas 470. Un experto en la técnica de soldeo de plásticos apreciará que el accesorio de sujeción descrito y la herramienta de soldeo son simplemente esquemas para ilustrar el ordenamiento general que puede utilizarse y que la configuración y arreglo particular de la herramienta será dictada, en parte, por la configuración del tablero 410 y el proceso de soldeo que se utilice. El patrón específico de las uniones de soldadura 470 variará de acuerdo con los requisitos de la aplicación específica. Por ejemplo, la Figura 34 muestra el empleo de una pluralidad de uniones de soldadura separadas 470 uniendo la porción brida 452' de la bisagra 450 a la brida 436 del tablero 410 y uniendo la porción puerta 456' a la puerta 414 del tablero 410. Es posible utilizar más o menos soldadura. Por ejemplo, todo o substancialmente la porción de la interfaz de contacto pueden ser soldadas si se requiere. En cualquier caso, la aplicación de soldadura debe realizarse para no afectar la apariencia de la superficie externa expuesta, denominada "clase A" del tablero que es vista por el ocupante. En otras palabras, el despliegue de las uniones de soldadura 470 debe controlarse de modo que cuando se forme, ésta 10 sea visiblemente detectable en la superficie clase A (por ejemplo, no debe haber fusión, depresiones u otras imperfecciones inducidas por la soldadura en la superficie clase A) . Mediante el moldeo de la bisagra de correa 450' por separado del tablero 410, se permite que el tablero 410 y la bisagra de correa 450' , sean probados en forma individual para el funcionamiento antes de ser unidas y además simplifica la aplicación del material de la bisagra de correa 450' al lado posterior del tablero 410 más particularmente en aplicaciones en las cuales el tablero 410 tiene un perfil complicado que incluye regiones sesgadas que podrían dificultar moldear la bisagra de correa 450' en el lugar contra el tablero 410. Un montaje de cubierta para un montaje de contención inflable, generalmente indicado en 510 en las Figuras 38 y 39, generalmente se muestra instalado en un tablero para instrumentos de automóvil 511. El montaje 510 consiste en una puerta para bolsa de aire generalmente indicada en 512 y un anillo en forma de bastidor rectangular de plástico duro, generalmente indicado en 514 en las Figuras 38 y 39. La puerta para la bolsa de aire 512 esta formada de manera integrada en el anillo 514 como tablero único, unitario 516. El montaje 510 también incluye una porción de retén 518 del tablero para instrumentos 511. El tablero unitario 516 está sujetado a través de un orificio 520 en la porción del retén 518 del tablero para instrumentos 511 como se muestra en las Figuras 38 y 39. Una capa de espuma, mostrada en 519 en la Figura 39, cubre el retén 518 y el tablero unitario 516. Una piel o capa de material cubierta, mostrada en 556 de la Figura 38, están dispuestas sobre la capa de espuma 519. En retén 518 incluye una porción reborde oprimido es mostrado en 522 en las Figuras 38 y 39. La porción reborde oprimido 522 del retén 518 esta configurado para soportar el anillo 514 del tablero unitario 516. Cuando el anillo 514 se asienta sobre la porción reborde oprimida 522 del retén 518, las superficies externas respectivas 524, 526 del retén del tablero para instrumentos 518 y el tablero unitario 516 se encuentran a nivel entre sí como mejor se observa en la Figura 39. A lo largo de una orilla superior 528 del orificio rectangular 520 en la porción retén 518 del tablero para instrumentos 511, la porción reborde oprimida 522 forma un canal alargado 530. El canal alargado 530 tiene una sección transversal en forma de U con paredes laterales 532 que hacen ángulo hacia afuera como se observa en la Figura 39. Como también se observa mejor en la Figura 39, una orilla superior 534 del anillo 514 del tablero unitario 516 se forma para complementar la forma del canal alargado 530 de la porción reborde oprimida 522 del retén 518. El retén 518 también puede incluir refuerzos 536 soportando la porción canal alargado 530. Los refuerzos 536 ayudan a garantizar que ocurra la flexión en el tablero unitario 516 en una región bisagra 538 donde la puerta para la bolsa de aire 512 se combina con el anillo 514 en lugar de en el retén 518 donde el canal alargado 530 se combina con la porción circundante 540 del retén 518. El espesor de la porción puerta para la bolsa de aire 512 del tablero unitario 516 es menor que el del anillo 514 salvo donde la puerta para la bolsa de aire 512 incluye una región generalmente en forma de U 542 de espesor incrementado. La región de mayor espesor 542 se forma mediante una extensión alargada, integral de material teniendo un corte trapezoidal como se muestra en la Figura 39. Esta región de mayor espesor 542 define un lado de área debilitada o línea de rasgado frangible mostrada en 544 en las Figuras 38 y 39. La región de mayor espesor 542 ayuda a confinar el rasgado y/o ruptura a la línea de rasgado 544. La línea de rasgado 544 en el tablero unitario 516 define cuando menos una porción del contorno de la puerta para la bolsa de aire 512. La línea de rasgado 544 esta configurada para ayudar a guiar el rasgado y/o ruptura bajo la fuerza de inflación de la bolsa de aire. En la modalidad de las Figuras 38 y 39, la línea de rasgado 544 se forma en una superficie interna del tablero unitario 516. No obstante, en otras modalidades, la línea de rasgado 544 puede, de otro modo, estar incluida en una superficie externa 526 del tablero unitatrio 516. La línea de rasgado 544 define parcialmente una forma U con esquinas redondeadas dejando una región bisagra integrada o v,viva", como se muestra en 538 en las Figuras 38 y 39, entre Los extremos superiores de la forma U alrededor de los cuales gira la puerta para la bolsa de aire 512 después de ser abierta por rasgado y/o ruptura por un despliegue de bolsa de aire. En otras modalidades la línea de rasgado 544 puede tener otras formas convenientes como puede ser rectangular o circular y puede o no incluir una región bisagra integrada. La línea de rasgado 544 se forma durante el moldeado integral del tablero unitario 516. No obstante, en otras modalidades, la línea de rasgado 544 puede en cambio estar formada por otros métodos como puede ser moldeado por inyección con ayuda de gas, maquinado utilizando equipo de control numérico por computadora (CNC) , registro con láser o cualquier otro método conveniente conocido en la técnica. El tablero unitario 516 incluye aproximadamente 520 clavos apilados con calor 546 que se extienden de manera integrada desde una superficie posterior de la porción del anillo 514 del tablero unitario 516. Los clavos apilados con calor 546 se forman integrados con el tablero unitario 516 pero pueden ser posteriormente aplicados por cualquier método adhesivo conveniente en otras modalidades. Rodeando el orificio rectangular 520 en el retén 518 en la porción reborde oprimido 522 del retén 518 está una fila de agujeros pasantes pequeños 548 configurados y ubicados para recibir los aproximadamente 20 clavos apilados con calor 546. Los clavos 546 se apilan con calor para formar las cabezas en la superficie interna 550 de la porción reborde oprimida 522 del retén 518 como se muestra en la Figura 39. Otras modalidades pueden utilizar otros sujetadores convenientes como pueden ser remaches en lugar de los clavos apilados con calor 546 para sujetar la porción anillo 524 del tablero unitario 516 al retén 518. Por ejemplo, la Figura 40 muestra los sujetadores 552 que se extienden a través de los agujeros en el tablero unitario 516 y el retén 518. El tablero unitario 516 también incluye una arista alargada 544 que se extiende integrada desde la superficie externa 526 del tablero unitario 516. La arista 554 tiene un corte triangular recto al lado vertical del cual se extiende perpendicularmente hacia fuera desde la superficie externa del anillo 514 opuesto a la línea de rasgado 544. La arista 554 está incluida para reducir el espesor de la espuma a lo largo de una línea que corre paralela a y adyacente a la línea de rascrado 544 en el tablero unitario 516. La línea de espesor de espuma reducido ayuda a guiar el rompimiento de la capa de espuma y reduce la fragmentación de la espuma cuando la puerta para la bolsa de aire es forzada a abrir.

Como mejor se observa en la Figura 39, la capa de espuma 519 esta ubicada sobre y adherida a la superficie externa 524 del retén del tablero para instrumentos 518 y la superficie externa 526 del tablero para instrumentos 516. La piel 556 está ubicada por encima y adherida a una superficie externa 525 de la capa de espuma. Debido a que las superficies externas respectivas del retén 518 y el tablero unitario 516 se encuentran a nivel entre si, la presencia del tablero unitario 516 no provoca rompimiento de la superficie clase A externa, lisa de la piel. En otras modalidades, la piel 556 puede ser debilitada a lo largo del mismo contorno como la línea de rasgado 544 y/o la arista 554 en la superficie interna o externa o puede incluir una hendidura diseñada u otra característica que identifique el lugar de la puerta SIR para el ocupante del vehículo. En la presente modalidad el tablero de los interiores o de la vestidura que está configurado para dar soporte al tablero unitario 516 es un tablero para instrumentos 511. No obstante, en otras modalidades, el tablero unitario 516 puede estar configurado para estar montado en otros tableros para vehículo. El tablero unitario 516 puede consistir en cualquier material plástico adecuado para incluir poliuretano (PU) , elastómeros termoplásticos (TPE) , uretanos termoplásticos (TPU), olefinas termoplásticas (TPO) o poliésteres. El retén 518 puede consistir en cualquier material plástico adecuado para incluir terpolímero de acrilonitrilo-butadieno-estierno (ABS) , copolimero de estireno-anhídrido maléico (SMA) , óxido de polifenileno (PPO) , polipropileno (PP) , poliuretano (PU) ó policarbonato (PC) . En la práctica, el montaje de cubierta 510 se construye formando primero el retén del tablero para instrumentos 518 y el tablero unitario 516. El tablero unitario 516 se forma por moldeado por inyección para incluir los clavos apilados en caliente 546 y la arista 554. La piel 556 se forma como una cubierta colada, mediante formación con vacío o por aspersión. La capa de espuma 519 se forma mediante espumado en el lugar, es decir, inyectando espuma entre el retén 518 y la piel 556. El retén del tablero para instrumentos 518 se forma por moldeado por inyección u otros métodos adecuados para incluir el orifico rectangular 520 y los orificios 548 para recibir los clavos apilados con calor 546. El tablero unitario 516 luego se ensambla al retén del tablero para instrumentos 518 en una posición abarcando el orificio rectangular 520. El tablero 516 se ensambla al retén del tablero para instrumentos 518 insertando primero los clavos apilados en caliente 546 en los pequeños agujeros pasantes 548 en la porción reborde oprimido 522 del retén 518. Cuando el tablero 516 se asienta en la porción reborde oprimido 522, los extremos distantes de los clavos apilados en caliente 546 sobresalen de los agujeros pasantes 548. Los extremos distantes que sobresalen de los clavos apilados con calor 546 luego se apilan con calor, es decir, se funden para formar cabezas. La piel 556 entonces se coloca en un molde junto con el retén ensamblado 518 y el tablero unitario 516 y se inyecta espuma en el molde entre éstos.

Claims (21)

REIVINDICACIONES

1. Un método para formar un tablero para instrumentos para vehículo motorizado con una puerta integrada para el despliegue de la bolsa de aire consiste en los pasos de: moldear un tablero para instrumentos con un primer material plástico a una forma deseada y con una puerta integrada para el despliegue de la bolsa de aire cuyo orifico es cuando menos parcialmente definido por una línea de rasgado formada por una hendidura moldeada en un lado del tablero; y formando una capa de correa de puerta unida, flexible de un segundo material plástico en una superficie interna de cuando menos el tablero para instrumentos o la puerta, y abarcando una porción frangible de esta en la superficie interna, en donde el segundo material plástico tiene las características de unirse al primer material plástico y seguir siendo dúctil a un grado substancial a temperaturas bajas substancialmente por debajo de la temperatura a la cual el primer material plástico se vuelve frágil para por este medio formar una correa flexible que retiene la porción frangible cuando la porción frangible se rompe por fragilización del primer material plástico a temperaturas bajas con el rasgado de la linea de rasgado y movimiento de apertura de la puerta mediante la inflación de la bolsa de aire que oprime contra la superficie interna de la puerta, y en donde la capa de correa se forma mediante uno de los siguientes pasos: (a) por moldeado por inyección del segundo material plástico contra la superficie interna; o (b) formando una máscara que tenga un orificio que conforme un perímetro de una capa de correa deseada, depositando la máscara contra la superficie interna y rociando el segundo material plástico a través del orificio de la máscara y sobre la superficie interna para formar la capa unida; o (c) mediante moldeo por gravedad del segundo material plástico sobre la superficie interna; o (d) mediante moldeado por inyección con reacción del segundo material plástico en la superficie interna; ó (e) mediante moldeo por transferencia de resina del segundo material plástico sobre la superficie interna; o (f) colocando una herramienta de molde para inyección contra la superficie interna, y moldeando por inyección el segundo material plástico en la herramienta del molde contra la superficie interna; o (g) colocando una herramienta de molde de baja presión contra la superficie interna, y moldeando el segundo material plástico en la herramienta del molde sobre la superficie interna a una presión baja menor que el moldeado por inyección a presión alta.

2. Un montaje de cubierta para ocultar un sistema de bolsa de aire inflable de un vehículo motorizado, el montaje comprende: un tablero para instrumentos que consiste en un primer material plástico y configurado para montarse en el compartimiento del pasajero de un vehículo motorizado; un tablero para la puerta de la bolsa de aire que consiste en el primer material plástico y formado con el tablero para instrumentos como un solo tablero integrado, el tablero para la puerta siendo cuando menos parcialmente rodeado por el tablero para instrumentos; y un tablero de bisagra conectado a una superficie interna del tablero integrado en una disposición estratificada, el tablero de bisagra siendo moldeado por inserto en una superficie interna de cuando menos el tablero para instrumentos o las porciones del tablero de la puerta del tablero integrado.

3. El montaje de cubierta como se define en la reivindicación 2, y se caracteriza por una o más de las siguientes características: (a) en donde una capa de espuma está ubicada sobre el tablero integrado y se coloca una capa de piel de plástico sobre la capa de espuma; (b) en donde el tablero de bisagra abarca un zona de unión del tablero entre el tablero de la puerta y el tablero para elementos, y en donde (i) la zona de unión del tablero opcionalmente incluye una hendidura diseñada configurada para funcionar como una línea de rasgado separando cuando menos una porción del tablero de la puerta y el tablero para instrumentos, ó (ii) la zona de unión del tablero opcionalmente incluye una linea de rasgado debilitada separando cuando menos una porción del tablero de la puerta y el tablero para instrumentos, y el tablero de bisagra de preferencia incluye una orilla del tablero de bisagra alineada con cuando menos una porción de la linea de rasgado; (c) en donde el tablero de bisagra consiste en un segundo material plástico, el segundo material plástico de preferencia siendo más dúctil y menos frágil a temperaturas bajas que el primer material plástico; (d) en donde el tablero de bisagra consiste en metal; (e) en donde el tablero de la puerta incluye una brida de bisagra extendiéndose transversalmente hacia adentro desde la superficie interna, la brida de bisagra configurada para asegurar el tablero de la puerta a un elemento estructural, el tablero de bisagra abarcando la brida de bisagra y el tablero de la puerta en una disposición estratificada, una porción del tablero de bisagra estando unida a la brida de bisagra; y (f) en donde el tablero para instrumentos incluye un anillo extendiéndose transversalmente hacia adentro desde la superficie interna y desde alrededor del tablero de la puerta, el anillo definiendo una interfaz puerta-anillo a lo largo de la región donde el anillo se extiende desde el tablero integrado; y (g) en donde el tablero de bisagra abarca la interfaz puerta-anillo, una porción del tablero de bisagra estando unida al anillo y otra porción del tablero de bisagra estando unida al tablero de la puerta.

4. Un montaje de cubierta para ocultar un sistema de bolsa de aire inflable de un vehículo motorizado, el montaje consiste en: un tablero para instrumentos que consta de un primer material plástico y configurado para montarse en el compartimiento del pasajero del vehículo motorizado; un tablero de la puerta para la bolsa de aire consistiendo en un primer material plástico y formado con el tablero para instrumentos como un solo tablero integrado, el tablero de la puerta estando cuando menos parcialmente rodeado por el tablero para instrumentos; y un tablero de bisagra conectado a una superficie interna • del tablero integrado en una disposición estratificada, el tablero de bisagra abarcando la zona de unión del tablero entre el tablero de la puerta y el tablero para instrumentos .

5. El montaje de cubierta como se define en la reivindicación 4, caracterizado por una o más de las siguientes características: (a) el tablero de bisagra consiste en un segundo material plástico y está unido a la superficie interna del tablero integrado y esta moldeado con inserto en una superficie interna de cuando menos el panel para instrumentos o el panel de la puerta. El segundo material plástico de preferencia siendo más dúctil y menos frágil a temperaturas bajas que el primer material plástico; (b) en donde cuando menos una porción de la zona de unión del tablero incluye una hendidura diseñada; (c) en donde cuando menos una porción de la zona de unión del tablero incluye una línea de rasgado debilitada, y el tablero de bisagra de preferencia incluye una orilla del tablero de bisagra periférica alineada con cuando menos una porción de la línea de rasgado; (d) en donde el tablero de bisagra consiste en un metal; y (e) en donde el tablero para instrumentos incluye un anillo extendiéndose transversalmente hacia adentro desde la superficie interna y desde alrededor del tablero de la puerta definiendo una interfaz puerta-anillo; y el tablero de bisagra abarca la interfaz puerta-anillo, una porción del tablero de bisagra estando unida al anillo.

6. Un método para fabricar un montaje de cubierta para la bolsa de aire, el montaje incluye un tablero para instrumentos consistiendo en el primer material plástico y configurado para montarse en un compartimiento de pasajero de vehículo motorizado, un tablero de la puerta para la bolsa de aire consistiendo en el primer material plástico y formado con el tablero para instrumentos como un solo tablero integrado, el tablero de la puerta estando cuando menos parcialmente rodeado por el tablero para instrumentos, y un tablero de bisagra conectado a una superficie interna del tablero integrado en una disposición estratificada, el tablero de bisagra estando moldeado con inserto en una superficie interna de cuando menos el tablero para instrumentos o el tablero de la puerta, el método consiste en los pasos de: proporcionar un molde que tenga la primera y segunda porciones del molde, la primera y segunda porciones del molde formando una cavidad del molde cuando se cierran entre sí, la cavidad del molde teniendo una forma complementando la forma del tablero integrado y el tablero de bisagra; formar el tablero de bisagra; colocar el tablero de bisagra en la segunda porción del molde; cerrar el molde; introducir el primer material plástico en la cavidad del molde en forma fundida; permitir que el primer material plástico fundido conforme a la forma de la cavidad del molde y cure en la cavidad del molde; y abrir el molde y retirar el montaje completo del molde;

7. El método de la reivindicación 6, caracterizado por una o más de las siguientes peculiaridades: (a) en donde el paso de formar el tablero de bisagra incluye el paso de formar un tablero de bisagra consistiendo en un segundo material plástico, y el paso de formar el tablero de bisagra opcionalmente incluye el paso de proporcionar un segundo material plástico que es más dúctil y menos frág?.1 a temperaturas bajas que el primer material plástico; (b) en donde el tablero de bisagra consiste en una chapa metálica; (c) en donde el paso de colocar el tablero de bisagra incluye el paso de colocar el plano [sic] de bisagra en la segunda porción del molde en una posición que abarca una porción del molde configurada para formar la zona de unión del tablero entre las porciones del tablero para instrumentos y el tablero de la puerta del tablero integrado; y (d) en donde el paso de proporcionar un molde incluye el paso de formar la superficie inferior de la cavidad del molde para formar una brida de bisagra que sobresalga transversalme te hacia el interior desde la porción del tablero de la puerta del tablero integrado y en el cual el paso de colocar el tablero de bisagra en la segunda porción del molde en una posición que abarca una porción del molde configurada para formar una zona de unión de la brida entre la brida de bisagra y el tablero de la puerta.

8. Un montaje de consola para el compartimiento de pasajero del vehículo que consiste en: un cuerpo de consola teniendo una cubierta externa; un orificio de acceso ubicado en la cubierta externa del cuerpo de la consola; un aparato posicionador apoyado de manera movible dentro de la cubierta externa del cuerpo de la consola; cuando menos dos módulos de almacenamiento ubicados dentro de la cubierta y soportado de manera movible sobre el aparato posicionador; los módulos de almacenamiento movibles en forma secuencial entre una o más posiciones ocultas desplazadas del orificio de acceso y una posición exhibida adyacente al orificio de acceso; el aparato posicionador configurado para soportar cualquiera de los módulos de almacenamiento en la posición exhibida soportando al mismo tiempo cuando menos uno de los demás módulos de almacenamiento en una posición oculta para permitir que un ocupante del compartimiento del pasajero tenga acceso físico a un módulo y su contenido mediante el orificio de acceso dejando al mismo tiempo otros módulos ocultos dentro de la cubierta.

9. El montaje de consola para el compartimiento del pasajero del automóvil como se define en la reivindicación 8, caracterizado por una o más de las siguientes peculiaridades : (a) en donde el aparato posicionador consiste en un mecanismo impulsor accionado por el ocupante, electromecánico; (b) en donde el aparato posicionador consiste en un sistema de selección de módulos automático accionado por el ocupante; (c) en donde los módulos pueden moverse en forma secuencial a través de la posición exhibida; (d) en donde el aparato posicionador consiste en un carrusel soportado por rotación alrededor de un eje del carrusel; en donde el aparato posicionador de preferencia consiste en un carrusel tipo tambor soportado por rotación alrededor de un eje generalmente horizontal; (e) además incluye una puerta de acceso soportada de manera movible a través del orificio de acceso del módulo, la puerta formada para cubrir el orificio de acceso en una posición cerrada y movible a una posición abierta descubriendo el orificio de acceso; (f) en donde cuando menos uno de los módulos consiste en un aparato que se incorpora en el diseño del módulo; (g) en donde cuando menos uno de los módulos consiste en un espacio de almacenamiento; (h) en donde el cuerpo de la consola es un cuerpo de fl consola para piso apoyado sobre un piso de un automóvil entre un asiento frontal del conductor y un asiento frontal del pasajero del automóvil; 5 (i) además incluyendo un tablero frontal para una pantalla de imagen soportado en un extremo delantero del cuerpo de la consola; (j) además incluyendo un tablero posterior para una pantalla de imagen soportado en un extremo posterior del

10 cuerpo de la consola y circuitos electrónicos productores de imágenes conectados al tablero posterior de la pantalla, y opcionalmente incluyendo cuando menos una unidad de control remoto que puede comunicarse con los circuitos productores de imagen electrónicos; 15 (k) en donde el cuerpo de la consola es un cuerpo de consola del tablero para instrumentos apoyado en un montaje del tablero para instrumentos del automóvil, en donde el aparato posicionador de preferencia consiste en: (i) un carrusel tipo tambor soportado en el cuerpo de consola del 20 tablero para instrumentos para rotación alrededor de un eje generalmente vertical, o (ii) un carrusel tipo tambor soportado en el cuerpo de consola del tablero para instrumentos para rotación alrededor del eje generalmente vertical, en donde el carrusel de preferencia está cuando 25 menos parcialmente alojado dentro de una porción de anaquel central del montaje del tablero para instrumentos, y (m) en donde el carrusel de preferencia puede girar a una posición cerrada y en el cual el carrusel incluye un tablero frontal ubicado a través del orificio de acceso en la posición cerrada. 10. Un montaje de consola para el compartimiento del pasajero del vehículo que consiste en: un cuerpo de consola teniendo una cubierta externa; un orificio de acceso ubicado en la cubierta externa del cuerpo de la consola; y un aparato posicionador soportado de manera que pueda moverse dentro de la cubierta externa del cuerpo de la consola, el aparato posicionador incluyendo una plataforma que tiene cuando menos dos regiones de almacenamiento, la plataforma estando soportada de manera rotatoria dentro de la cubierta externa del cuerpo de la consola, el aparato psocionador configurado para hacer girar la plataforma y mover una de las regiones de almacenamiento seleccionadas a una posición de exhibición adyacente al orificio de acceso moviendo al mismo tiempo las otras regiones de almacenamiento a la posición remota mostrada desde el orificio de acceso.

11. El montaje de consola para el compartimiento del pasajero del automóvil como se define en la reivindicación 10, caracterizado por una o más de las siguientes peculiaridades : (a) en donde el aparato posicionador consiste en un mecanismo impulsor electromecánico activado por el ocupante, ; (b) en donde el aparato posicionador consiste en un sistema de selección de módulos automático accionado por el ocupante; (c) además incluye una puerta de acceso apoyada de manera que pueda moverse a través del orificio de acceso a los módulos, la puerta formada para cubrir el orificio de acceso en una posición cerrada y movible a una posición abierta descubriendo el orificio de acceso; (d) además incluyendo un aparato unido a la plataforma en una de las regiones de almacenamiento; y (e) en donde cuando menos una de las regiones de almacenamiento consiste en un espacio para almacenamiento.

12. Un montaje de forro para revestir el techo del compartimiento del pasajero de un vehículo, el montaje de forro consistiendo en: un sustrato configurado para ser montado a un vehículo en una posición cubriendo generalmente una superficie inferior de un techo del compartimiento del pasajero, el sustrato consistiendo en una superficie superior del sustrato y una superficie inferior del sustrato ubicada opuesta a la superficie superior del sustrato, el sustrato consistiendo en un material moldeable; y una cavidad formada en el sustrato entre la superficie superior del sustrato y la superficie inferior del sustrato para distribuir aire en el compartimiento del pasajero o para dar soporte a los cables eléctricos, espuma y similares .

13. El montaje de forro como se define en la reivindicación 12, caracterizado por una o más de las siguientes peculiaridades: (a) en donde la cavidad consiste en un ducto de aire y en el cual el forro incluye: un orificio de admisión de aire ubicado para recibir aire desde el sistema climatizador del vehículo, y opcionalmente incluyendo un registro de salida de aire direccional ubicado en el orificio de salida de aire; un orificio de salida de aire separado del orificio de admisión de aire y ubicado en una superficie en el lado inferior del montaje de forro para dirigir el aire desde el sistema de climatización de aire del vehículo hacia el compartimiento del pasajero; el ducto de aire extendiéndose entre y conectando el orificio de admisión de aire y el orificio de salida de aire para proporcionar comunicación gaseosa entre el orificio de admisión de aire y el orificio de salida de aire; (b) en donde un conducto alargado define la cavidad, el conducto incluye: un orificio de entrada de cables ubicado para recibir cables eléctricos o de fibra óptica en el conducto desde un sistema eléctrico o de fibra óptica del vehículo; y un orificio de salida de cables separado del orificio de entrada de cables y ubicado adyacente a un accesorio soportado en el montaje del forro para permitir que los cables sean conectados al accesorio, el conducto para cables extendiéndose entre y conectando el orificio de entrada de cables y el orificio de salida de cables; (c) además conteniendo espuma ubicada dentro de la cavidad, la espuma de preferencia consistiendo en una espuma absorbedora de energía o una espuma absorbedora de energía acústica; (d) en donde la cavidad incluye una pared interna que envuelve la espuma ubicada dentro de la cavidad; (e) consistiendo en una pluralidad de cavidades llenas de espuma ubicadas en un arreglo en lugares separados; (f) en donde la cavidad esta formada de manera integrada en el sustrato; (g) en donde se ubica una cubierta decorativa en una superficie inferior del sustrato; y (h) además incluyendo una capa de espuma ubicada en una superficie inferior del sustrato; y una cubierta decorativa opcionalmente se ubica en una superficie inferior de la capa de espuma.

14. Un método para fabricar un forro consistente en un sustrato configurado para ser montado a un vehículo en una posición cubriendo generalmente una superficie inferior de un techo en el compartimiento del pasajero, el sustrato consiste en una superficie superior del sustrato y una superficie inferior del sustrato ubicada opuesta a la superficie superior del sustrato, el sustrato consistiendo en un material moldeable, una cavidad formada en el sustrato entre la superficie superior del sustrato y la superficie inferior del sustrato; el método incluye los pasos de: proporcionar un molde para soplado teniendo una porción perfilada formada para complementar las curvas exteriores deseadas del sustrato forro para ser formado, la porción perfilada incluyendo una región alargada correspondiente a una posición de cavidad deseada en el sustrato para ser formado; proporcionar un parisón fundido en la porción hueca del molde de soplado; extender el parisón fundido en contacto de conformación con la porción perfilada del molde de soplado inyectando gas al parisón fundido; permitir que el parisón fundido se endurezca en el sustrato forro; y retirar el sustrato forro del molde para soplado.

15. El método de la reivindicación 14, caracterizado por una o más de las siguientes peculiaridades: (a) el paso de proporcionar un parisón fundido incluye el paso (i) de proporcionar el parisón fundido entre las mitades abiertas de un molde de soplado de dos piezas; y incluir un paso adicional (ii) de cerrar las dos mitades del molde de soplado entre sí alrededor del parisón fundido antes del paso de extender completamente el parisón fundido; (b) los pasos adicionales de proporcionar una capa de espuma sobre una superficie inferior del sustrato y proporcionar una capa de material de cubierta sobre una superficie inferior de la espuma; (c) el paso adicional de proporcionar espuma dentro de la cavidad, en donde el paso de proporcionar espuma de preferencia incluye los pasos de: (i) insertar un extremo de una boquilla en la cavidad; (ii) inyectar espuma en la cavidad a través de la boquilla; y (iii) retirar la boquilla de la cavidad; (d) el paso de proporcionar un parisón fundido incluye el paso de extruir el parisón fundido; y (e) el paso de extender el parisón fundido incluye los pasos adicionales de: (i) insertar una espiga de soplado en el parisón fundido; (ii) inyectar el gas en el parisón a través de la espiga de soplado; y (iii) retirar la espiga de soplado del parisón.

16. Un método de formación de un montaje de cubierta para ocultar un sistema de bolsa de aire inflable de un vehículo motorizado, el método consiste en los pasos de: formar un tablero de vestidura interior a partir de un primer material plástico, el tablero para la vestidura interior teniendo una costura definiendo cuando menos parcialmente una puerta para el despliegue de la bolsa de aire en el tablero, el primer material plástico siendo flexible en un intervalo de temperatura limitado y formando una bisagra primaria integrada alrededor de la cual la puerta del tablero puede oscilar hacia afuera del tablero con la separación de una porción de la línea de rasgado de la costura y hacia afuera con el despliegue de una bolsa de aire del sistema de contención del pasajero, complementario, la bisagra primaria además actuando como una correa primaria para retener la puerta del tablero dentro del rango de temperatura limitado pero teniendo una porción potencialmente frangible objeto de rompimiento a temperaturas por debajo del intervalo de temperatura limitado; formar una bisagra de correa complementaria por separado del tablero a partir de un segundo material plástico que es ( l relativamente más flexible que el primer material plástico a temperaturas por debajo del intervalo de temperatura limitado; 5 colocar la bisagra de correa complementaria en una posición abarcando la porción potencialmente frangible de la bisagra primaria con los márgenes opuestos de la bisagra de correa complementaria ubicados contra el tablero sobre los lados opuestos de la porción potencialmente frangible; 10 calentar el tablero y la bisagra de correa complementaria en sus interfaces una cantidad suficiente para volver a fundir localmente el primero y segundo materiales plásticos y por este medio soldar la bisagra de correa complementaria al tablero a través de la porción 15 potencialmente frangible de la bisagra primaria; y instalar el montaje del tablero y la bisagra de correa complementaria sobre la estructura del vehículo con la puerta y el tablero arreglados en una relación de recubrimiento superpuesta al sistema de contención de la 20 bolsa de aire.

17. El método como se establece en la reivindicación 16, y se caracteriza por una o más de las siguientes peculiaridades : (a) la bisagra de correa complementaria se suelda de 25 manera ultrasónica al tablero; (b) la bisagra de correa complementaria se suelda por vibración al tablero; (c) la bisagra de correa complementaria se suelda por inducción al tablero; (d) la bisagra de correa complementaria se suelda por conducción con placa caliente al tablero; (e) la bisagra de correa complementaria se suelda electromecánicamente al tablero; (f) la bisagra de correa complementaria se suelda por radiofrecuencia al tablero; (g) la porción puerta de la bisagra de correa complementaria se forma para tener el mismo tamaño y forma general como el de la puerta del tablero y se coloca para cubrir substancialmente toda la superficie interna de la puerta.

18. Un proceso para formar un montaje de cubierta para ocultar un sistema de bolsa de aire inflable de un vehículo motorizado, el método comprende los pasos de: formar un tablero de vestidura interior a partir de un primer material plástico, el tablero de vestidura interior teniendo una costura definiendo cuando menos parcialmente una puerta piara el despliegue de la bolsa de aire en el tablero, el primer material plástico siendo flexible en un intervalo de temperatura limitado y formando una bisagra primaria integrada alrededor de la cual la puerta del tablero puede oscilar hacia afuera desde el tablero con la separación de una porción de la línea de rasgado de la costura y el despliegue hacia afuera de una bolsa de aire del sistema de contención del pasajero, complementario, la bisagra primaria además actuando como una correa primaria para retener la puerta del tablero dentro del intervalo de temperatura limitada pero teniendo una porción potencialmente frangible objeto de rompimiento a temperaturas por debajo del intervalo de temperatura limitado; formar una bisagra de correa complementaria por separado del tablero a. partir de un segundo material plástico que sea relativamente más flexible que el primer material plástico a temperaturas por debajo del intervalo de temperatura limitado; asegurar la bisagra de correa complementaria al tablero de modo que una porción intermedia de la bisagra de correa complementaria abarque la porción potencialmente frangible de la bisagra primaria; y instalar el montaje del tablero y la bisagra de correa complementaria sobre la estructura del vehículo con la puerta del tablero arreglada en relación superpuesta al sistema de contención de bolsa de aire.

19. El método como se establece en la reivindicación 18, y se caracteriza por uno o ambas de las peculiaridades siguientes : (a) la bisagra de correa complementaria se asegura al tablero cuando menos en parte mediante un adhesivo; y (b) la bisagra de correa complementaria se forma de un segundo material plástico y se asegura al tablero cuando menos en parte por soldeo.

20. Un montaje de contención inflable consistente en un tablero de vestidura, una puerta para la bolsa de aire ubicada abarcando un orificio para el despliegue de la bolsa de aire en un tablero de vestidura, una línea de rasgado frangible definiendo cuando menos una porción de la puerta para la bolsa de aire, y un anillo de plástico duro está unido al tablero de la vestidura, en donde la puerta para la bolsa de aire está formada de manera integrada con el anillo de plástico duro.

21. El montaje de contención inflable de acuerdo con la reivindicación 20, y caracterizado por una o más de las siguientes peculiaridades: (a) la puerta para la bolsa de aire se forma de manera integrada ccn el anillo de plástico duro como un solo tablero unitario; (b) la puerta para la bolsa de aire integrada y el anillo de plástico duro consisten en un material que es dúctil a temperaturas bajas; (c) también incluyendo una capa de espuma cubriendo el tablero unitario, la capa de espuma opcionalmente incluyendo una piel o material cubierta dispuesto en ésta; (d) una pluralidad de sujetadores mecánicos para sujetar la porción anillo del patrón unitario [sic] a una porción retén del montaje; (e) además consistiendo en una pluralidad de clavos que se apilan en caliente o remaches para sujetar la porción collar del tablero al retén; (f) la puerta para la bolsa de aire incluye un área debilitada que ayuda a confinar el rasgado y/o rompimiento a la línea de rasgado; (g) la puerta para la bolsa de aire incluye una región bisagra integrada; y (h) la puerta para la bolsa de aire incluye una arista que se extiende hacia afuera desde la superficie externa del anillo. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Se describe un método para formar un tablero para instrumentos para vehículo motorizado, con un puerta para el despliegue de la bolsa de aire trabada de manera flexible, moldeando un primero y segundo material plástico. También se describe un montaje de consola para el compartimiento del pasajero del vehículo que incluye un cuerpo de la consola teniendo una cubierta exterior y un orificio de acceso ubicado en la cubierta exterior del cuerpo de la consola, y teniendo cuando menos dos módulos de almacenamiento ubicados dentro de la cubierta y apoyados de manera secuencial y movible entre una o más posiciones ocultas desplazadas del orificio de acceso y una posición que se muestra junto al orificio de acceso. También se describe un montaje de forro para automóvil que incluye un sustrato configurado para el montaje a un vehículo en una posición generalmente cubriendo una superficie inferior del techo del compartimiento del pasajero. Las cavidades están formadas de manera integrada en el sustrato entre la superficie superior del sustrato y la superficie inferior del sustrato para proporcionar receptáculos para cableado eléctrico, cableado de fibra óptica, espuma de EA y similares, o para formar un conducto para dirigir el flujo de aire. También se describe un montaje de contención inflable que consiste en una vestidura, una puerta para la bolsa de aire colocada abarcando un orificio para el despliegue de la bolsa de aire en la vestidura, una costura frangible definiendo cuando menos una porción de la puerta para la bolsa de aire, y un anillo de plástico duro unido a la vestidura, en donde la puerta para la bolsa de aire está formada de manera integrada con el anillo de plástico duro.