MXPA00001502A - Forro para panel de cubierta de bolsa de aire automotriz formado por moldeo de diferentes materiales plasticos - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un forro para un panel interior automotriz, el panel interior que incluye una posición de despliegue de bolsa de aire;el forro estácaracterizado porque comprende:una porción de forro de cuerpo principal adaptada para cubrir por lo menos una por lo menos una porción del panel interior automotriz que circunda la porción de despliegue de bolsa de aire del panel, la porción de forro de cuerpo principal que comprende un primer material plástico;una porción de forro de cubierta de bolsa de aire adaptada para cubrir la porción de despliegue de bolsa de aire del panel interior automotriz, la porción de forro de cubierta de bolsa de aire que comprende un segundo material plástico que tiene la propiedad de permanecer sustancialmente más dúctil con la temperatura de creciente que el primer material plástico;una unión que fija la primera porción la porción de forro de cuerpo principal a la porción de forro de cubierta de bolsa de aire;y una región de despliegue de bolsa de aire colocada dentro de la porción de forro de cubierta de bolsa de aire y adaptada para abrir con la puerta de despliegue de bolsa de aire en respuesta a la fuerza de una bolsa de aire que se infla.

Description

FORRO PARA PANEL DE CUBIERTA DE BOLSA DE AIRE AUTOMOTRIZ FORMADO POR MOLDEO DE DIFERENTES MATERIALES PL STICOS DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Está invención se refiere a forros interiores automotrices plásticos y forros de cubierta de bolsa de aire y más particularmente, a una combinación de ambos. En la fabricación de paneles interiores automotrices que incluyen porciones de pliegue de bolsa de aire, es práctica común utilizar vinilo, típicamente cloruro de polivinilo (PVC) , para formar una coraza externa plegable suave delgada o forro para el panel . El material de forro puede incluir también el uso de uretanos (por ejemplo, PU) olefinas (por ejemplo, PP, PE, TPO, ETP-TPO) , esteres (por ejemplo, COPE), estírenos (por ejemplo, ABS, ASA) y caucho (por ejemplo, TPO, ETP-TPO, ABS) en varias composiciones. Un" lado de una capa de espuma plástica suave es unida después al forro y el otro lado de la capa de espuma es unida a un substrato de plástico moldeado por inyección. El substrato puede también ser construido a partir de materiales tales como metal, compuesto plástico o compuesto de fibra de madera utilizando otras técnicas de formación bien conocidas en la técnica. El forro, que incluye su porción de cubierta de bolsa de aire, está formado comúnmente mediante moldeo o aspersión de material plástico contra una superficie de molde calentada que define la forma deseada del lado de apariencia del panel. Dos ejemplos de materiales que pueden usarse en el moldeo de coraza incluyen pellas esféricas (.020") en miniatura formadas mediante extrusión de plástico a través de un dado muy pequeño, y un polvo formado mediante el uso de un mezclador de alta intensidad para difundir el plastificador y el colorante en las partículas de resina PVC para producir un tamaño de partícula que promedia 300 mieras . El molde es" referido comúnmente como una herramienta de coraza y típicamente tiene una superficie del níquel electroformada que produce una superficie granulada u otra textura deseada sobre el lado externo del forro para propósitos de estilizado . Es un práctica común también proporcionar- una costura de desgarramiento en la porción de cubierta de bolsa de aire del forro que la fuerza de inflación de la bolsa de aire desgarra para abrir y permitir que la bolsa de aire de despliegue. La costura de desgarramiento puede formarse en varias formas en el forro de cubierta de bolsa de aire tal como con una ranura de debilitamiento visible en el lado externo, una ranura de debilitamiento oculta en el lado posterior o con una tira de costura de desgarramiento de material plástico relativamente frágil que está incorporada en ~el forro de cubierta y puede estar oculta de la vista mediante pintura de la cubierta de bolsa de aire. La abertura de la bolsa de aire en el forro de cubierta puede formarse también mediante un dispositivo de corte ubicado detrás del forro. El substrato incluye también medios adecuados, tales como una disposición de puerta articulada; para crear una abertura en el substrato que corresponde a la abertura creada en el forro de cubierta. Al desplegar la bolsa de aire, una porción del forro y una porción de la capa de espuma se convierten en las capas externa e intermedia, respectivamente, de tal puerta o puertas y giran hacia fuera con la puerta o puertas . _ Cierta formulaciones de cloruro de polivinilo (PVA) tales como los compuestos Drysol de DL1011 y DL1013 son muy adecuados, en cuanto a duración, desvanecido y resistencia al calor, para cumplir con los requerimientos generales de un forro de panel de instrumentos que está sometido a los rayos solares que pasan a través de un parabrisas. DL1011 y DL1013 son Textron Automotive son formulaciones propiedad de PVC de resinas de PVC, plastificadores , estabilizadores y pigmentos. Sus formulaciones pueden incluir, aunque no están limitadas a_ las siguientes: 50 a 60% de resina de PVC en peso, 30 a 45% de plastificante en peso y 0.1 a 5% en peso dé pigmento. Por otra parte, los requerimientos de cubierta de bolsa de aire incluyen además la capacidad para permanecer dúctiles a muy bajas temperaturas a fin de evitar que la cubierta se fragmente cuando una bolsa de aire que se infla la impacta. Debido a la fragilidad fría, las formulaciones PVC tales como DL1011 y DL1013 no pueden proporcionar rendimiento de despliegue de bolsa de aire satisfactorio. Esas formulaciones de PVC tienden a fragmentarse a las temperaturas extremadamente bajas que algunos fabricantes de automóviles especifican. Esto es particularmente cierto cuando se forma una costura de desgarramiento en el forro o se usa un dispositivo cortador para crear una abertura de despliegue de bolsa de aire. Para cubrir tales requerimientos de ductibilidad a temperatura extremadamente baja, una puerta de bolsa de aire completamente separada de PVC u otros materiales plásticos puede instalarse en el panel de instrumentos para eliminar la necesidad de desgarrar o cortar el J?orro de PVC del panel de instrumento para crear una abertura para la bolsa de aire. Sin embargo algunos fabricantes automotrices prefieren una puerta oculta. Una puerta de bolsa de aire completamente separada es difícil de ocultar y cuesta más que un forro que tiene una costura de desgarramiento integral ya sea visible u oculta. Ciertas formulaciones PVC como el compuesto DL3020, de _ Drysol y ciertas elastómeros de poliuretano (PU) permanecen elásticos o dúctiles a temperaturas sustancialmente por debajo de aquellas de las formulaciones PVC tales como los compuestos Drysol DL1011 y DL1013 que se vuelven frágiles o inelásticos. Sin embargo PU y DL3020 son relativamente costosos comparados con DL1011 y DL1013. DL3020 por—^ejemplo, cuesta aproximadamente 50% más que^DL1013. En otras palabras, las formulaciones PVC estándar como los.. compuestos Drysol DL1011 y DL1013 son muy adecuados para los requerimientos de forro de panel de instrumentos generales y son menos costosos que PU y DL3020, aunque "no son tan dúctiles como PU o DL3020 a temperaturas extremadamente bajas. A habido varios intentos para cubrir de manera efectiva en cuanto al costo el panel de instrumentos y los requerimientos de cubierta de bolsa de aire con una estructura de forro simple. Sin embargo, se ha aprobado que es especialmente difícil en cuanto un diseño efectivo en relación al costo de un panel de instrumentos con características de despliegue de bolsa de aire satisfactorias, a temperaturas extremadamente bajas. ~ ~- La presente invención proporciona una forma efectiva en cuanto al costo para cumplir los diferentes requerimientos de un forro de panel de instrumentos y un forro de panel de cubierta de bolsa de aire mediante la formación de un forro de panel de cubierta de bolsa de aire plástico individual a partir de diferentes materiales. polímericos. En particular, la presente invención proporciona una forma para cubrir los requerimientos de _ temperatura extremadamente bajo de una porción de despliegue de bolsa de aire de un forro de _ panel de cubierta, de bolsa de aire mediante el uso de un material plástico relativamente no costoso para formar una porción de forro corporal principal que cubre la mayoría del panel y utilizando un segundo material plástico para formar una porción de forro de cubierta de bolsa de aire que está incorporado en la porción de forro del cuerpo principal. De acuerdo con la invención, la porción de forro del cuerpo principal comprende un recubrimiento de forro-hecho de un primer material plástico y la porción de forro de cubierta de bolsa de aire comprende un revestimiento de forro hecho de un segundo material plástico. El segundo material plástico tiene la propiedad de permanecer sustancialmente más dúctil con la disminución de la temperatura que el primer material plástico. Un enlace plástico, el cual puede comprender un tercer material plástico o un traslape del primero y segundo materiales plásticos une la porción de foxxo de cuerpo principal a la porción de forro de cubierta de bolsa de aire. Una región de despliegue de bolsa de aire está colocada centralmente en la porción de forro _de cubierta de bolsa de aire adyacente a la porción de despliegue de bolsa de aire del panel y está alejado de la porción de forro del cuerpo principal. La región de despliegue de bola de aire está adaptada para abrir en respuesta a la fuerza de una bolsa de aire que se infla. De acuerdo con otro aspecto de la presente invención el primer material plástico es preferiblemente un material de cloruro de polivinilo (PVC) y el segundo material plástico es preferiblemente poliuretano (PU) . Alternativamente, el segundo material plástico puede ser un segundo material de PVC. De acuerdo con otro aspecto de la presente invención del lado posterior de la región de despliegue de bolsa de aire de la porción de forro de cubierta de bolsa de aire puede incluir una ranura que define la costura de desgarramiento. Alternativamente, la región de despliegue de bolsa de aire del forro de cubierta de bolsa de aire puede incluir una tira de costura de desgarramiento integral . La tira de costura de desgarramiento puede comprender una combinación de material de relleno débil con PU o PVC dependiendo de que materiales más adecuado para el uso con el material que comprende la porción de forro de cubierta de bolsa de aire. Cualquier combinación hará la tira de costura de desgarramiento sustancialmente más débil que el resto de la porción de forro de cubierta de bolsa de aire. De acuerdo con otro aspecto de la presente invención se proporciona un método para formar un forro- para un panel interior automotriz donde el forro comprende una porción de cuerpo principal para cubrir la mayor parte de una superficie externa del panel y una porción de forro de cubierta de bolsa de aire limitada por la porción de forro de cuerpo principal para cubrir la poción de despliegue de la bolsa de aire del panel de cubierta de bolsa de aire. La porción de forro de cuerpo principal esta formada mediante el. moldeo de un primer material plástico contra una primera área de superficie de una herramienta de coraza calentada para formar un primer molde de forro de plástico en la forma deseada de la primera porción de forro de cuerpo principal. La porción de forro de cubierta de bolsa de aire se forma mediante moldeo o aspersión de un segundo material plástico contra por lo menos una segunda área ~de superficie de la herramienta de coraza calentada para formar un segundo molde de forro de plástico a la forma deseada de la porción de forro de cubierta de bolsa de aire. - : Las etapas de formación de la porción de forro de cuerpo principal y la formación de la porción de forro _de cubierta de bolsa de aire pueden ejecutarse simultáneamente confinando la segunda área de superficie de -la primera área de superficie y simultáneamente moldeando el primer y el segundo materiales plásticos contra la primera y segunda áreas de superficies confinadas respectivas. Alternativamente, la etapa de moldear la porción de forro de cuerpo principal puede ejecutarse secuencialmente antes de la. etapa de moldear o rociar la porción de forro de cubierta de bolsa de aire enmascarado primero la segunda área de superficie de la herramienta de coraza moldeando después el primer material plástico contra la primera área de superficie, desenmascarando la segunda área de superficie, moldeando o rociando después el segundo material plástico contra la segunda área de superficie. El segundo material plástico puede ser también moldeado o rociado contra la capa de material plástico sobre la primera área de superficie, o una porción de la misma para crear un traslape de material. De acuerdo con otro aspecto de la presente invención cuando el moldeo simultáneo del primer y segundo materiales plásticos contra las respectivas primera y segunda áreas de superficies confinadas se ejecuta, se forma una unión que junta la porción de forro de cuerpo principal y la porción de forro de cubierta de bolsa de aire juntas a lo lago de sus respectivos bordes internos y externo en tanto que las porciones de forro permanecen sobre la herramienta de coraza calentada. La unión puede formarse mediante aspersión de un material de unión plástica entre, o entre y traslapando el borde interno de la porción de forro de cuerpo principal y el borde externo de la porción de forro de cubierta de bolsa de aire. Alternativamente, cuando la etapa de moldeo de la porción de forro de cuerpo principal se ejecuta secuencialmente antes de la etapa de moldeo o aspersión de la porción de forro de cubierta de bolsa de aire, la unión se crea preferiblemente mediante un traslape del primero y segundo materiales plásticos. De acuerdo con otro aspecto de la presente invención cuando un material de unión plástica debe utilizarse para unir el primero y segundo materiales plásticos, el material de unión debe ser de una forma y composición capaz de unir adecuadamente el primero y segundo materiales como se conoce en la técnica. Preferiblemente, la forma del material como se aplica es aquella de un polvo o liquido, el cual puede ser, aplicado a través de una pistola o aparato de aspersión convencional . El material o materiales plásticos contenidos en cualquiera de los polvos o líquidos puede ser de una naturaleza completamente termoplástica o puede contener un componente químicamente reactivo, el cual puede hacerlos parcial o completamente termofraguables después del curado. En el caso de materiales de unión inicialmente líquidos, el material de unión plástico puede o no ser requerido para estar en solución (ya sea acuosa o no acuosa) , a fin de hacer que el material de unión plástica sea capaz de ser rociado. Los ejemplos de materiales de unión plásticos preferibles incluyen vinilos y uretanos tanto en polvo como líquidos. A fin de rociar el PVC líquido típicamente debe ser provisto en una solución no acuosa. A la inversa, los uretanos líquidos reactivos que se pueden rociar no se requieren necesariamente que estén en solución dado que los componentes reactivos son normalmente líquidos y capaces de ser rociados . El proceso puede incluir la etapa de formar una costura de desgarramiento en la porción de forro de cubierta de bolsa de aire. La costura de desgarramiento puede formarse mediante incisión del lado posterior de la porción de forro de cubierta de bolsa de aire con un haz láser o presionando una herramienta de impresión calentada dentro del lado posterior de la porción de forro de cubierta de bolsa de aire. Alternativamente, la etapa de formar una costura de desgarramiento puede incluir moldear el segundo material plástico alrededor de una junta elástica que_ define el espacio de costura de desgarramiento. El segundo material plástico puede consistir ya sea de poliuretano o un cloruro de polivinilo. La junta elástica puede tener una forma de X, H, C, U o I y puede ser soportada dentro de una segunda caja de polvo. La junta elástica es presionada contra la segunda área de superficie para formar el espacio que define la. costura de desgarramiento en la porción de forro de cubierta de bolsa de aire sobre la remoción de la junta elástica. El espacio es llenado con material plástico mediante aspersión o moldeo del material plástico para formar una tira de costura de desgarramiento en el molde de forro de plástico en tanto que este revestimiento permanece sobre la segunda área de superficie. El espacio puede ser llenado mediante aspersión o moldeo del material plástico, el cual puede consistir de un material de cloruro de polivinilo o poliuretano con un material llenador más débil. Finalmente, una capa de pintura puede aplicarse para cubrir una superficie externa de ambas porciones de forro, la unión y la tira de costura de desgarramiento. La pintura se aplica para ocultar tanto la unión como la tira de costura de desgarramiento de la vista y para presentar una apariencia estéticamente más agradable . Por lo tanto, para reducir el costo, el forro _déi panel de cubierta de bolsa de aire de la presente invención está formado principalmente con el primer material plástico de costo relativamente bajo. A diferencia de los forros de. cubierta de bolsa de aire de la técnica anterior, solamente la porción de cubierta de bolsa de aire del. panel que está directamente impactada por la bolsa de aire está cubierta con un material relativamente de costo más alto con propiedades superiores de temperatura baja. Las propiedades superiores de temperatura baja de los materiales de —costo .relativamente alto impiden que se fragmente a temperaturas bajas cuando la bolsa de aire se infla y abre la porción de forro de cubierta de bolsa de aire. La invención limita la zona de impacto de. la bolsa de aire directa a la porción de cubierta _de bolsa de aire que circunda la abertura de despliegue de bolsa de aire.-Por lo tanto, la porción de forro de cuerpo principal no está sujeta al impacto de la bolsa de aire y se evita que se fracture. Además, las herramientas de coraza de moldeo para formar una coraza de panel de instrumento o forro son. electrofor adas normalmente con una superficie granulada para impartir una cierta textura granulada deseada a toda la superficie de apariencia del panel. Por lo tanto, en la presente invención, se proporciona un estilizado con la oportunidad de diseñar la porción de forro de cubierta de bolsa de aire con una superficie texturizada que puede ser la misma o diferente de aquella de la porción de forro de cuerpo principal. Un estilizado puede lograr esto mediante el texturizado de las diferentes áreas sobre la superficie de molde de las porciones de forro que se moldean. Esto y otros aspectos y características de la presente invención se volverán más evidentes a partir de la siguiente descripción y dibujos: BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista en perspectiva de un panel de cubierta de bolsa de aire automotriz que tiene un forro de acuerdo con la presente invención; la Figura 2 es una vista alargada tomada _ a lo largo de la línea 2-2 en la Figura 1 e incluye- una vista" esquemática de una unidad de bolsa de aire montada detrás de la "porción de cubierta de bolsa de aire del panel; la Figura 3 es una vista en perspectiva que ilustra el despliegue de la bolsa de aire a través de la porción de cubierta de bolsa de aire del panel en la Figura 1, la Figura 4 es una vista similar _a la Figura 2 pero que muestra una forma distinta de la costura de desgarramiento; la Figura 5 es una vista frontal parcialmente recortada esquemática con partes separadas de un molde de coraza y aparato de caja de polvo para moldear simultáneamente la porción de forro de cuerpo principal y la porción de forro de cubierta de bolsa de aire del forro en la Figura 1; la Figura 6 es una vista que muestra el aparato en la Figura 5 invertido y que ilustra la porción de forro de cuerpo principal y la porción de forro de cubierta de bolsa de aire del forro que se forman juntos en el molde de coraza; la Figura 7 es una vista tomada a lo largo de la línea 7-7 en la Figura 5 con partes separadas; la Figura 8 es una vista esquemática que ilustra la porción de forro de cuerpo principal y la porción de forro de cubierta de bolsa de aire que se unen sobre la herramienta de coraza después de su moldeo; la Figura 9 es una vista esquemática que ilustra la tira de costura de desgarramiento en las Figuras 1 y 2 que se forman sobre la herramienta de coraza en la costura de desgarramiento que define el espacio en la porción de forro de cubierta de bolsa de aire que sigue al moldeo de. está última; la Figura 10 es una vista esquemática que muestra la costura de desgarramiento oculta en la Figura 4 que se forma en la porción de forro de cubierta de bolsa de aire que sigue al moldeo de está ultima; la Figura 11 es una vista frontal parcialmente recortada esquemática de un segundo ensamble de molde de coraza con una primera caja de polvo unida para moldeo de un primer material plástico para formar la porción de forro de cuerpo principal del forro en la Figura 1; la Figura 12 es una vista que muestra el aparato de la Figura 11 invertido y que ilustra el primer molde de forro de material plástico que se forma sobre el molde de coraza; la Figura 13 es una vista frontal parcialmente recortada esquemática del segundo ensamble de molde de coraza con una segunda caja de polvo para moldeo de un segundo material plástico o para rociar un material para formar la porción de forro de cubierta de bolsa de aire del forro en la Figura 1; y la Figura 14 es una vista que muestra el aparato en la Figura 3 e invertido y que ilustra el segundo molde de forro de plástico formado sobre el molde de coraza. Las Figuras 1-3 ilustran un panel de instrumentos automotriz 10 que comprende una coraza o forro 12 plegable delgada y suave, un substrato 14 sustancialmente rígido y una capa de respaldo de espuma suave 16 para el forro 12 que está unido tanto al forro 12 como al substrato 14. El forro 12, la espuma 16 y el substrato 14 pueden juntarse o unirse mediante cualquier proceso de moldeo conocido en la técnica, por ejemplo espuma en el lugar, formación de vacío, moldeo por inyección, moldeo por compresión, moldeo por inyección de reacción, termoformación, moldeo de calderín o moldeo por soplado. El substrato 14 soporta la forma del panel y permite- unir el extremo anterior de un compartimento de pasajeros de vehículo mediante varias porciones de unión (no mostradas) moldeadas en el substrato 14. El substrato 14 está formado de un material plástico de alta resistencia y puede ser moldeado por inyección. Por ejemplo, un plástico moldeable por inyección de alta resistencia adecuado tal como Dow Pulse, ARCO Dylark, GE Noyl, puede utilizare para formarse el substrato 14. Otros materiales que pueden utilizarse para construir el substrato 14 incluyen metal, compuesto _de plástico o compuesto de fibra de vidrio utilizando otras técnicas de formación bien conocidas en la_ técnica. La capa de respaldo de espuma 16 está formada de una espuma plástica durable y suave tal como espuma de poliuretano, espuma de cloruro de polivinilo, espuma de poliestireno y espuma de poliolefina. El forro 12 comprende una porción 20 de forro de cuerpo principal y una porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire hecha de un material plástico diferente mejor adaptado para los requerimientos de una cubierta de bolsa de aire que puede abrir por desgarramiento cuando se despliega una bolsa de aire a través de la misma. La porción de cuerpo principal cubre la mayor parte del panel de instrumentos. La porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire cubre una porción de despliegue de bolsa de aire del- panel de instrumentos 10 sobre el- lado del pasajero que cubre un sistema de bolsa de aire inflable 24 e incluye una puerta de despliegue de bolsa de aire 32. Las dos porciones de forro 20, 22 se unen mediante una unión plástica 25. El—material de unión puede o no ser del mismo material utilizado .para formar la porción 20 de forro de cuerpo principa"! o la porción ~22 de forro de cubierta de bolsa de aire _o puede ser una combinación de los dos. El material de unión puede formarse mediante traslape y fundiendo las porciones de forro 20, 22 juntas o puede aplicarse por separado como se explicará con mayor detalle en lo subsecuente. Cuando el material de unión se aplica por separado, debe ser de una espuma de una forma y composición capaces de unir adecuadamente el cuerpo principal y la porción de cubierta de bolsa de aire 20, 22 del forro 12 como es bien conocida en la técnica. Los materiales de unión preferibles incluyen polvo o líquido termoplástico o composiciones termofraguable que contiene vinilo (típicamente PVC) o uretanos. Otros materiales de unión pueden incluir olefinas, esteres, estírenos, y cauchos en varias composiciones . El sistema de bolsa de aire 24 es de un tipo convencional e incluye una bolsa de aire inflable 24A que es inflada mediante un generador de gas 24B en respuesta a una señal de un controlador 24C con un dispositivo de detección de colisión 24D y es bien conocido en la técnica. La porción 20 de forro de cuerpo principal está hecha de un primer material plástico moldeado, por ejemplo un compuesto Drysol tal como DL1011 o DL1013. DL1011 y DL1013 son formulaciones propiedad de Textron Automotive de resinas PVC, plastificantes, estabilizadores y pigmentos. Sus formulaciones incluyen de 50 a 60% en peso de resina de PVC, 30 a 45% en peso de plastificante y 0.1 a 5% en peso de pigmento. La temperatura de transición vitrea DL1011 oT~ DL1013, es decir la temperatura donde DL1011 o DL1013 se vuelven frágiles está en la escala de 50 a 55 grados C. _ La porción 22 de forro de cubierta-de bolsa de aire_ está hecha de un segundo material plástico moldeado que permanece dúctil a bajas temperaturas sustancialmente por debajo de donde el primer material plástico se vuelve frágil. La porción 22 de forro de cubierta de bolsa de „aire puede, por ejemplo, comprender un compuesto de poliuretano (PU) que puede incluir un compuesto alifático o aromático termoplástico o termofraguable . Por ejemplo, la solicitud de Patente Norteamericana número de serie 08/319, 614 describe un compuesto al fático termoplástico adecuado y está incorporada a la presente mediante referencia. ~~ ~~ El cuerpo principal y la porción de forro de cubierta de bolsa de aire 20, 22 pueden formarse simultáneamente en un proceso de moldeo de polvo como se describe en detalle más adelante. La porción de cuerpo principal 20 del forro 12 cubre la mayor parte del área del panel 10 como se mencionó antes. El panel 10 incluye una sección de acomodo de grupo de instrumentos 26, una sección de consola de acomodo de accesorios 27 y una sección de acomodo de guantera 28. La sección de instrumentos 26_ está ubicada en una ubicación del lado del conductor sobre el panel para acomodar un grupo de instrumentos enfrente del conductor. La sección de consola 27 está ubicada en una ubicación central o intermedia sobre el panel para acomodar varios accesorios tales como los controles de temperatura, un radio, etc. La sección de acomodo de guantera 28 está ubicada en una ubicación del lado del pasajero sobre el panel debajo de la porción de cubierta de bolsa de aire del panel que cubre la bolsa de aire 24A. La porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire está ubicada en una ubicación del lado del pasajero sobre el panel y tiene una forma generalmente rectangular que acopla de manera general con la forma de la porción de despliegue de bolsa de aire del panel 10. Una costura 30 de desgarramiento oculta en forma de U ubicada en forma central, está colocada en una región 31 de despliegue de bolsa de aire de la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire. Cuando se rasga, la costura 30 _de desgarramiento forma una abertura de forma rectangular en la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire a través de la cual la bolsa de aire 24A puede desplegarse en el compartimento del pasajero enfrente de un pasajero sentado en ese lado. La puerta 32 de despliegue de bolsa de_aire está colocada en el substrato 14 y permite que la bolsa de aire se despliegue a través de la estructura de panel desde atrás de la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire. La puerta 32 está conectada al cuerpo principal del substrato 14 mediante una articulación 33 y puede estar hecha del mismo material que substrato 14 como se muestra o un material diferente tal como metal. La puerta 32 puede ser sostenida sobre un reborde 34 del substrato 14 contra el movimiento hacia adentro para mantener la forma del panel en esta ubicación y está directamente impactado por la bolsa de aire 24A cuando se infla. La capa 16 de espuma puede permanecer continua en está ubicación como se muestra o puede estar provista con una sección - separada que está unida al lado interno de la puerta 32 y la porción 22 de forro .de cubierta de bolsa de aire dentro del área que abarca la costura 30 de desgarramiento . La costura 30 _de desgarramiento está formada de un material que es sustancialmente más débil que la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire (es decir tiene una menor resistencia de la tensión, resistencia al desgarre o alargamiento porcentual como se mide a la ruptura), por ejemplo, un material de poliuretano (PU) o PVC con un material de relleno más débil que reduce la resistencia de la tira de costura 30 de desgarramiento hasta sustancialmente menos de aquella del material que forma la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire. La costura 30 de desgarramiento está adaptada para ser desgarrada junto con la capa 16 de espuma mediante la fuerza de la bolsa de aire que se infla 24A actuando sobre la puerta 32 del substrato. Una sección de desgarramiento 35 de la capa 16 de espuma y una sección de desgarramiento 36 de la porción de forro de cubierta 22 giran después hacia fuera con la puerta 32 de substrato articulada para formar una abertura de panel. La abertura de panel permite que la bolsa de aire que se infla 24A se despliegue, como se muestra en la Figura 3, en una colisión. Debido a que la región de despliegue de bolsa de aire 31 y la costura 30 de desgarramiento están ubicadas en o cerca del centro de la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire y por lo tanto está alejada de la porción 20 de forro de cuerpo principal PVC, la fuerza de la bolsa de aire 24A que se infla no puede fragmentar está ultima cuando la abertura de despliegue de bolsa de aire se forma en la porción de forro 22 de cubierta de bolsa de aireT Como se ve en las Figuras 1 y 2, la porción 20 de forro de cuerpo principal y la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire son moldeadas con bordes externos e internos extremadamente adyacentes 38 y 40, respectivamente, para la formación de la unión 25. El borde 40 externo define la periferia de la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire y el borde 38 interno define un borde dentro de la porción 20 de forro de cuerpo principal que circunda la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire. La porción 20 de forro de cuerpo principal y la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire son moldeadas en el mismo molde al mismo tiempo utilizando la herramienta de coraza y el aparato de caja 50 de polvo mostrados en las Figuras 5, 6 y 7. Una segunda modalidad del aparato de caja 50 de polvo que tiene dos cajas de polvo separadas 54 'A, 54 'B están mostradas generalmente en 50' en las Figuras 11-14. Los números de referencia con la designación prima (') en las Figuras 11-14 indican configuraciones alternativas de elementos que también aparecen en la primera modalidad. Cuando una porción de la siguiente descripción utiliza un número de referencia- para designar a las Figuras, si ese número de referencia no tiene la designación prima, pretende que esa porción de la descripción se aplique en forma igual a elementos indicados por los números primos en las Figuras 11-14.

El aparato 50 comprende una herramienta 52 de coraza y una caja 54 en polvo separadas que tiene pestañas 56 y 57 periféricas respectivamente, mediante las cuales la herramienta 52 de coraza y la caja de polvos están adaptadas para ser conectadas juntas en relación sellada alrededor de su periferia mediante sujetadores adecuados en una manera bien conocida. Debe comprenderse que en tanto que el término "caja de polvo" implica el uso de una forma en polvo del material, la forma del material puede comprender también aquella de las pellas, granos o líquido. La herramienta 52 de coraza tiene una superficie de molde de níquel electroformada generalmente designada como 58 que se forma de una manera bien conocida y define el contorno deseado del forro 12 completo que incluye la porción 20 de forro de- cuerpo principal y la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire. Esas porciones 20, 22 de forro se forman sobre las primera y segunda porciones de área de superficie divididas 60 y 62, respectivamente de la superficie de molde de herramienta de coraza 58. La forma de la porción 20 de forro de cuerpo principal y/o la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire pueden incluir ciertas líneas de estilo. En este caso, la superficie 58 de molde está provista con características para formar las líneas de estilo en el lado externo del forro 12. La superficie 58 de molde está formada con una textura deseada tal como una textura granulada que es impartida a la superficie externa del forro 12. La textura de la porción 20 de forro de cuerpo principal y la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire pueden ser iguales o diferentes en la electroformación de la primera y segunda porciones de área de superficie de moldes 60 y 62. Dentro de la caja de polvo 54, una junta elástica que define la unión resistente a la temperatura 65 está montada sobre un patrón/división de junta 64. El patrón/división de junta 64 presiona a la junta elástica que define la unión 65 contra la superficie 5~8~ de molde para separar el interior de la caja de polvo y la herramienta 52 de coraza en dos cámaras 66 y 68 separadas cuando la caja de polvo 54 y la herramienta 52 de coraza se sujetan juntas. Las secciones divididas 66A, y 68A definen esas cámaras en la caja de molde. Las secciones 66A, 68A están colocadas en lados opuestos del patrón/división de juntas 64 y están definidas en la superficie 58 de molde mediante la primera y segunda porciones de aire de superficie 60 y 62 de la herramienta 52 de coraza. Haciendo referencia a las Figuras 5 y 7, la junta elástica que define la unión 65 y por lo menos la porción de soporte inmediata del patrón/división de unión 64 están configuradas con la forma deseada de la junta de unión 25 en la superficie 58 de molde. Esto provoca que la junta elástica que define la unión 65 defina un limite de unión entre al primera y segunda porciones de superficie de molde 60 y 62, y evite también que el material plástico se deposite sobre el área de superficie de molde que la cubre. Esto deja un espacio estrecho entre los bordes interno 38 y externo 40 de las porciones de forro 20, 22. La unión 25 se formará después en este espacio estrecho en tanto que las dos porciones de forro 20, 22 permanecen en su superficie de moldes respectivas 60, 62. La junta elástica que define a la unión 65 puede ser una espuma resistente a la temperatura comprimible o puede ser una junta elástica hueca ya sea del tipo inflable o no inflable como se describe en la Patente Norteamericana No. 4,925,151. La cámara 66 en la herramienta 52 de coraza y el ensamble de caja de polvo 54 se abren por tantos solamente hacia la segunda porción de área de superficie 62 de la herramienta 52 de coraza que define la forma de la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire y su textura de superficie externa. La cámara 68 se abre por lo tanto solamente hacia la primera porción de área de superficie 60 de la herramienta 52 de coraza que define la forma de la porción del forro del cuerpo principal 20 y que incluye cualesquiera líneas de estilo deseadas así como su textura de superficie externa . Haciendo referencia de nuevo a las Figuras 5 y 7, un patrón de costura de desgarramiento 70 está montado mediante puntales de soporte 72A y 72B en el lado interno del patrón/división de junta 64 en la sección dividida 66A de la caja de polvo 54 que forma la cámara 66. El patrón de costura de desgarramiento 70 se extiende dentro de la herramienta 52 de coraza hasta una posición-estrechamente adyacente a la segunda porción de área de superficie del molde 62 cuando la caja de polvo 54 y la herramienta 52 de coraza se sujetan juntas. Una junta elástica que define la costura de desgarramiento resistente a la temperatura 74 que tiene la forma deseada de la costura 30 de desgarramiento está montado sobre el patrón 70. El patrón 70 presiona la junta elástica que define la costura 74 de desgarramiento contra la superficie de molde del forro de cubierta de bolsa de aire 62 para formar un espacio que_ define la costura de desgarramiento estrecha cuando el polvo plástico es moldeado contra esas superficie para formar la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire como se describe con mayor detalle a continuación. De manera similar a la junta elástica que define la unión 65, la junta elástica que _ define la costura 74 de desgarramiento puede ser una espuma resistente a la temperatura comprimible o puede ser una junta elástica hueca ya sea de un tipo inflable o no inflable tal como se describe en la Patente Norteamericana anterior No.4 , 925, 151. Una capa de pintura puede cubrir una superficie externa de ambas porciones de forro 20, 22, la unión 25 y la tira de costura 30 de desgarramiento, ocultando tanto la unión 25 como la tira de costura 30 del desgarramiento de la vista . Se pretende que la descripción anterior del uso del forro 12 sobre un panel de instrumento sea ilustrativo y no limitante. En otras modalidades, el forro 12 puede emplearse sobre un panel automotriz o estructura delgada en el que está montado un ensamble de despliegue de bolsa de aire detrás, por ejemplo, paneles de puerta, consolas, forros superiores, asientos, soportes, otra guarnición de pared lateral y bandejas de taquetes. Además, en vez del panel articulado mostrado en 14 en las Figuras 2 y 4, la puerta de despliegue de la bolsa de aire puede comprender una abertura simple en el panel automotriz, o cualesquiera otros medios de formación o provisión de un pasaje o trayectoria de bolsa de aire. En vez de estar hecho de uretano, la porción de cubierta de bolsa de aire 22 puede estar hecha de un material PVC, por ejemplo, un compuesto Drysol tal como DL3020, que tiene la propiedad de permanecer sustancialmente más dúctil con la disminución de temperatura que el primer material PVC. DL3020 está hecho por Teknor Apex bajo el código de designación de producto 93-A091C-597 DL3020 incluye plastificantes de baja temperatura tales como acelatos y trimelitatos que producen una baja temperatura de transición vitrea en el polímero final, es decir de -60 a -70 grados C. Sin embargo/ los compuestos PU son generalmente preferidos para el uso sobre los compuestos PVC dada la migración de plastificante y la pérdida asociada de ductilidad a partir de PVC durante periodos prolongados. Los compuestos _ PU también son preferidos debido a que tienden generalmente a tener una escala de rendimiento de temperatura más amplia que los PVCs tanto a temperaturas altas como bajas. En otras modalidades, en vez de o además de ser hechos de PU o PVC, la porción cubierta de bolsa de aire 22 puede incluir otros vinilos, olefinas, (por ejemplo, PP, PE, TPO, ETP-TPO), esteres (por ejemplo, COPE), estírenos (por ejemplo, ABS, ASA), y cauchos (por ejemplo, TPO, ETP-TPO, ABS) . Como una alternativa adicional, la porción de cubierta de bolsa de aire 22 puede estar formada a partir de un material plástico, el cual es aplicado mediante aspersión. En otras modalidades, en vez de, o además de estar formada de PVC, la composición de forro del cuerpo principal puede incluir otros vinilos, uretanos (por ejemplo, PU) olefinas, (por ejemplo, PP, PE, TPO, ETP-TPO) , esteres (por ejemplo, COPE), estírenos (por ejemplo, ABS, ASA), y cauchos (por ejemplo, TPO, ETP-TPO, ABS) . Otras modalidades pueden incluir también un patrón de costura de desgarre 70 con. una forma X, H, I o C en vez de una forma de U. Estos patrones de costura de desgarramiento pueden ser definidos mediante una tira de costura de desgarramiento integral 30 colocada en la región de despliegue de bolsa de aire 31 de la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire o, como se muestra en las Figuras 4 y 10, una ranura 102 en el lado posterior de la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire. En vez de comprender un material PU con un material de relleno débil, la tira 30 de desgarre de costura puede comprender un material PVC termoplástico debilitado, por ejemplo el compuesto Drysol DL3021, el cual reduce la resistencia de la tira de costura 30 de desgarramiento hasta sustancialmente menos que aquella del segundo material PVC termoplástico. DL3021 es una mezcla de 80% DL3020 en peso y 20% de material llenador en peso. En otras modalidades, en vez de, o además de estar hecho de PU o PVC la composición de la tira de costura de desgarre 30 puede incluir otro vinilos, olefinas, (por ejemplo, PP, PE, TPO, ETP-TPO), esteres (por ejemplo, COPE), estírenos (por ejemplo, ABS, ASA), y cauchos (por ejemplo, TPO, ETP-TPO, ABS) . Un proceso para fabricar el forro 12 del panel de cubierta de bolsa de aire incluye inicialmente retirar la caja de polvos 54 de la herramienta 52 de coraza y depositar una carga 80 del polvo en el fondo de la sección dividida 66A de la caja de polvo 54 que forma la cámara 66 y una carga 82 del primer material plástico en el fondo de la sección dividida 68A de la caja de polvo 54 que forma la otra cámara 68. La caja de polvo 54 cargada y la herramienta 52 de coraza se unen entonces como se muestra en la Figura 5 y la herramienta 52 de coraza es calentada hasta una temperatura suficiente para provocar que aproximadamente un milímetro de los dos polvos secos 80, 82 se una y se funda a la forma de las porciones de superficie del molde 60 y 62 cuando esos polvos son moldeados contra esa superficies. La herramienta 52 de coraza es calentada hasta esta temperatura en una forma bien conocida tal como circulación de aire caliente a través de su exterior. — El aparato de moldeo 50 es después girado o invertido como una unidad a 180 grados desde la posición mostrada en la Figura 5 hasta la posición mostrada en la Figura 6 para vaciar o moldear el primer material plástico seco 82 contra la primera porción de área de superficie de molde calentado 60 y al mismo tiempo depositar el segundo polvo 80 sobre la segunda porción de área de superficie de molde calentado 62. Una capa de los dos polvos diferentes se forma a través de la superficie de las porciones de superficie de molde respectiva 60 y 62 separadas por la junta elástica que define a la unión 65. Además, la segunda capa de polvo 80 en la cámara 66 sobre la segunda superficie de molde 62 se forma aproximadamente en la junta elástica que define la costura de desgarre 74. La capa de los dos polvos diferentes 80, 82 se funde a partir del calor de la superficies de moldeo 58 hasta el espesor deseado determinado por el nivel de calor prescrito de la herramienta 52 de coraza para formar la porción 20 de forro de cuerpo principal y la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire. Las. dos porciones de forro moldeadas 20, 22 son separadas por la junta elástica que define la unión 65 que forma un espacio 84 de definición de unión estrecho entre los bordes interno adyacente 38 y externo 40 del forro en la superficie 58 de moldeo de la herramienta de coraza (ver Figura 8) . Además, la capa de polvo que se extiende alrededor de la junta elástica que define la costura 74 de desgarramiento sobre la superficie de molde 62 en la cámara 66 se funde para formar un espacio que define la costura de desgarre estrecho 86 en el moldeo de forro de cubierta que sigue a la remoción de esta junta elástica (ver Figura 9) . Después de la fusión, el polvo restante 80, 82 es vaciado dentro de la caja de polvo 54 girando el aparato 50 como una unidad de regreso a su posición inicial y la caja de polvo 54 con las juntas elásticas 65 y 74 y el patrón/división de unión 64 con el patrón de costura de desgarre 70 unido, es separado después desde la herramienta 52 de coraza. Herramienta 52 de coraza sola es invertida nuevamente después, como se muestra en la Figura 8, con las porciones de forro fundidas 20 y 22 que permanecen sobre la herramienta 52 de coraza. El material de unión 88 es rociado después desde una boquilla 90 dentro del espacio 84 entre la porción de forro de cuerpo principal del borde 38 interno y el borde externo de la porción de forro de cubierta de bolsa de aire 40. El material de unión 88 tiene el espacio 84 y preferiblemente cubre los márgenes sobre el lado posterior de esas porciones de forro 20, 22 que limitan el "espacio 84. Esto forma una unión 24 para conectar esas porciones de forro 20, 22 juntas mientras están aún sobre la herramienta 52 de coraza . — Cuando el material de unión 84 rociado, "debe tener, preferiblemente una forma y composición capaces de unir adecuadamente ambos materiales que conforman la porción de forro de cuerpo principal y la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire. Típicamente, el material de unión 88 incluiría el material que conforma la porción "de forro de cuerpo principal 20, la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire o ambas, dada la proposición de que los materiales similares generalmente se unen a sí mismos. Preferiblemente, la forma del material como se aplica es aq ella de un polvo liquido el cual puede ser aplicado aunque a través de una pistola o aparato de aspersión convencional. Los materiales plásticos contenidos ya sea los polvos o los líquidos pueden ser de una naturaleza completamente termoplástica o pueden contener un componente químicamente reactivo, los cuales los hacen parcial o completamente termofraguables después del curado. En el caso de materiales de unión inicialmente líquidos, el material de unión plástico puede o no ser requerido para estar en solución (ya sea acuosa o no acuosa) , a fin de hacer que el material de unión plástico sea capaz de ser rociado. Los ejemplos de materiales de unión plásticos preferibles incluyen tanto vinilos como uretanos en polvo y líquido. A fin de rociar el PVC líquido típicamente debe proporcionarse en una solución no acuosa. A la inversa, los uretanos líquidos reactivos que se pueden rociar no son requeridos necesariamente que estén en solución dado que los componentes reactivos son normalmente líquidos y capaces de ser rociados. Otros materiales de unión pueden incluir olefinas, esteres, estírenos y cauchos en varias composiciones. _ " Un material 92 relativamente débil es aplicado después desde una boquilla 94 como se muestra en la Figura 9 para llenar el espacio 86 y formar la " costura 3~0 de desgarramiento como una tira de costura de desgarramiento integral 30 en la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire. En tanto que la tira de costura 30 de desgarramiento ilustrada en la Figura 9 no traslapa la porción 20 de forro de cuerpo principal o la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire, traslapa la porción 20 de forro de cuerpo principal y/o la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire si es posible también. El traslape promoverá la unión adecuada a través del área de superficie incrementada. Preferiblemente, la tira de costura 30 de desgarramiento está hecha de un material que tiene ductilidad a baja temperatura aunque con su resistencia suficientemente reducida de manera que se desgarrara con la fuerza de una bolsa de aire 24A que se infla. Los ejemplos incluyen PU o DL3020 suficientemente debilitado mediante la adición de un llenador de debilitamiento tal como nefelin-sienita con un tamaño de partícula medio de aproximadamente 3.9 mieras y/o micro esferas de sílice-alúmina huecas con un tamaño de partícula medio de aproximadamente 1.6 mieras con el llenador que constituye aproximadamente 60-80% del material de costura de desgarramiento en peso. La adición del material llenador" debilita el compuesto reduciendo la cantidad proporcional de aglutinante presente en el compuesto. Los ejemplos de otros materiales de tira de desgarre debilitados incluyen varios plásticos tales como slefinas, esteres, estírenos y cauchos combinados con llenadores tales como cerámicas, minerales, otros plásticos o vidrio. _ En un contraste estructural distinto, la unión 25 que reúne las porciones de forro 20 y 22 tiene mucho mayor resistencia. La unión 25 tiene suficiente resistencia para mantener estás diferentes porciones de forro 20, 22 juntas y, en particular, evitar que la fuerza de la bolsa de aire separe la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire de la porción 20 de forro de cuerpo principal. Sin embargo, en otras modalidades la unión 25, o una porción de la unión 25, y la costura 30 de desgarramiento pueden ser una y la misma. De acuerdo con tal modalidad alternativa la composición del material de unión 88 utilizado para la unión 35 que une las porciones de forro 20 y 22 sería de un material relativamente más débil. Un ejemplo de este material más débil es el material 92 que se utilizaría ordinariamente para llenar el espacio 86 y formar la costura 30 de desgarramiento como una tira 30 de costura de desgarramiento integral. La herramienta 52 de coraza es calentada además para fundir adecuadamente y/o curar tanto los materiales de forro de plásticos depositados inicialmente 80, 82 y el material de unión plástico agregado posteriormente 88 y el material de costura de desgarramiento 92. " Finalmente, la herramienta 52 de coraza es enfriada y el forro 12 con su. porción de forro de cuerpo principal colado simultáneamente 20 y la porción de cubierta de bolsa de aire 22 unida mediante la unión 25 y con la inclusión de la costura 30 de desgarramiento en la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire es retirada como una pieza individual de la herramienta 52 de coraza. Después de la remoción de la herramienta de coraza, el forro 12 es ensamblado después en una manera bien conocida con la capa 16 de espuma y el substrato 14 para completar el panel. En ese "momento la costura 30 de desgarramiento puede ser ocultada de la vista mediante la aplicación de una capa 100 de pintura adecuada para la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire o el. forro 12 completo puede ser pintado para ocultar tanto la costura 30 de desgarramiento como la unión de junta 25 de la vista. Alternativamente, la cubierta 100 de pintura puede aplicarse antes del ensamble a la capa 16 de espuma y el substrato 14. La costura de desgarramiento en el revestimiento de forro de cubierta de bolsa de aire 22 puede también formarse como una ranura que define la costura de desgarramiento oculta 102 en el lado posterior de este, revestimiento de forro como se muestra en las Figuras 4 y 10 eliminando de esta manera cualquier necesidad de pintar el forro de cubierta de bolsa de aire para ocultar la existencia de una costura de desgarramiento similar a la tira de costura 30 de desgarramiento en las Figuras 1-3. La ranura que define la costura de desgarramiento 102 está _ formada con una herramienta de impresión calentada o cuchilla caliente 104 cómo" se ilustra en la Figura 10 en donde la herramienta "tiene un patrón 106 que tiene la configuración "deseada de la costura de desgarramiento y está formada con un borde de cuchilla redondeado que es presionado contra el revestimiento de aforro de cubierta para fundir, el plástico y formar la ranura hasta la profundidad deseada. Alternativamente, el borde de cuchilla puede ser agudo (no mostrado) . La ranura oculta puede formarse también mediante incisión con un láser o aparato de corte adecuado en vez de una herramienta de impresión calentada. La ranura puede también formarse como se describe en la Patente Norteamericana No. 5,072,~967, cedida al cesionario de la presente invención e incorporada a la misma mediante referencia. El revestimiento de forro de cubierta de bolsa de aire puede dejarse sin ninguna costura de desgarramiento y un cortador adecuado puede en su lugar montarse en una posición para formar la abertura de despliegue de bolsa de aire en la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire a la inflación de la bolsa de aire. En este caso el cortador es operado por la fuerza de la bolsa de aire que se infla 24A para cortar una abertura en la región central de la porción de cubierta de bolsa de aire 22. Por ejemplo, el cortador descrito en la Patente Norteamericana No. 5,108,128, la cual está incorporada mediante referencia a la presente, podría utilizarse en la construcción del panel para formar la abertura de despliegue de la bolsa de aire en la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire. Estos y otros métodos adecuados de debilitamiento del forro para formar las costuras de desgarramiento se describen en detalle en las" Patentes Norteamericanas Nos. 5,256,354; 5,288,103; 5,44"3,777; 5,154,444; 5,131,678; 5,222,760; 5,035,444; ,072,967; 5,108,128 y 5,092,208; cedidas al cesionario "de la presente invención e incorporadas a la misma mediante referencia . Las Figuras 11-14 muestran una segunda modalidad del aparato de herramienta de coraza 50" utilizada para fabricar un forro de acuerdo con un segundo proceso. En este segundo proceso, en vez de moldear la porción 20 de forro de cuerpo principal y la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire al mismo tiempo a partir de la misma caja de polvo 54, la porción 20 de forro de cuerpo principal puede moldearse primero, antes de moldear la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire. La segunda porción de área de superficie 62' de la herramienta 52' de coraza es enmascarada primero con un aislante de silicón o pinular 110, como se muestra en la Figura 11. Un primer material 82' es moldeada después a partir de una primera caja de polvos 54 'A contra la primera porción de área de superficie 60' como se muestra en la Figura 12. La segunda porción de área de superficie 62' es desenmascarada después como se muestra en la Figura 13, y un segundo material 80' es moldeado a partir de una segunda caja de polvos 54 'B contra la segunda porción de área de superficie 62' como se muestra en la Figura 14...El segundo material 80' puede ser moldeado también contra el material 82' que recubre la primera porción de área de superficie 60'. para formar un traslape.

Como se muestra en las Figuras 13 y 14 el segundo material es moldeado alrededor de una junta elástica 74' que define la costura de desgarramiento en forma de X sostenida por un yunque 112 dentro de la segunda caja de polvos 54 'B. La junta elástica 74' que define la costura de desgarres puede alternativamente tener una forma de H, I, C o en forma de _U . La junta elástica gue define la costura 74 de desgarramiento es presionada contra la segunda porción de área de superficie 62' cuando la segunda caja de polvo 54 'B es conectada a la herramienta 52' de coraza. El espacio que define la costura de desgarramiento 86 en la porción 22 de forro de cubierta de bolsa de aire se deja vacía cuando la junta elástica que define la costura 74' de desgarramiento es retirada. Un material plástico es rociado después, moldeado o de otra manera utilizado para llenar el espacio 86 y forma una tira de costura 30 de desgarramiento en el moldeo de forro de plástico 12 en tanto que este moldeo permanece sobre la segunda porción de área de superficie 62'. En otra modalidad, la segunda caja de polvo 54B puede ser eliminada y el segundo material 80' puede ser rociado contra la segunda porción de área de superficie 62'. El segundo material 80' puede ser rociado también contra el material 82' que recubre la primera porción de área de superficie 60' para formar un traslape. En está modalidad, la junta elástica que define la costura 74 de desgarramiento puede ser sostenida sobre el aparato de herramienta de coraza 50' durante la aspersión del segundo material 80' y la remoción después de la aspersión. La descripción y dibujos establecen las_ modalidades actualmente preferidas de la invención en una forma ilustrativa. La descripción utiliza terminología que pretende describir esas modalidades y no limitar el alcance de la invención. Obviamente, es posible hacer muchas modificaciones y variaciones de la presente invención a la luz de las enseñanzas anteriores . "Por lo tanto, dentro del alcance de la reivindicaciones anexas, la invención puede ser practicada de otra forma a aquella de la descripción y dibujos específicamente mostrados y descritos.

Claims (2)

1. REIVINDICACIONES 1. Un forro para un panel interior automotriz, el panel interior que incluye una porción de despliegue de bolsa de aire; el forro está caracterizado porque comprende: una porción de forro de cuerpo principal adaptada para cubrir por lo menos una porción del panel interior automotriz que circunda la porción de despliegue de bolsa de aire del panel, la porción de forro de cuerpo principal que comprende un primer material plástico; una porción de forro de cubierta de bolsa de aire adaptada para cubrir la porción de despliegue de bolsa de aire del panel interior automotriz, la porción de forro de cubierta de bolsa de aire que comprende un segundo material plástico que tiene la propiedad de permanecer sustancialmente más dúctil con la temperatura decreciente que el primer material plástico; una unión que fija la primera porción la porción de forro de cuerpo principal a la porción de forro de cubierta de bolsa de aire; y una región de despliegue de bolsa de aire colocada dentro de la porción de forro de cubierta de bolsa de aire y adaptada para abrir con la puerta de despliegue de bolsa de aire en respuesta a la fuerza de una bolsa de aire que se infla . ~ 2. El forro "para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la unión incluye un material seleccionado a partir del grupo que consta de uretano y vinilo. 3. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque al menos una porción de la unión es una costura de desgarramiento . 4. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la unión incluye un uretano termofraguable . 5. El forró p ra un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la unión incluye un uretano termoplástico. 6. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la unión incluye cloruro de polivinilo. 7. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la unión incluye un material seleccionado a partir del grupo que incluye olefinas, esteres, estírenos y cauchos. 8. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la unión es una composición que incluye por lo menos uno del primer material plástico y el segundo material plástico. 9. El forro para un panel interior automotriz _de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la unión incluye una composición del primer material plástico y el segundo material plástico. 10. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la unión incluye un plástico termofraguable. 11. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la unión incluye un plástico termoplástico. — =-- - 12. El forro para un panel inter ot" automotriz ~de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la unión incluye un traslape del primer material plástico y el segundo material plástico. 13. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la región de despliegue de bolsa de aire de la porción de forro de cubierta de bolsa de aire tiene un lado posterior y la porción de forro de cubierta de bolsa de aire incluye una costura de desgarramiento que define la ranura en el lado posterior. 14. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la región de despliegue de bolsa de aire de la porción de forro de cubierta de bolsa de aire incluye una tira de costura de desgarramiento integral. 15. El forro para un panel interior automotriz -de" conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque la tira de costura de desgarramiento incluye un material plástico más débil que tiene una resistencia sustancialmente menor que el segundo material plástico. ~~ _-^~ z -^ - = 16. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque la tira de costura de desgarramiento incluye un material seleccionado a partir del grupo que incluye uretano y vinilo. 17. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque la tira de costura de desgarramiento incluye un uretano termofraguable . —_ 18. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque la tira de costura de desgarramiento incluye un uretano termoplástico . 19. El forro para" un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque la tira de costura de desgarramiento incluye cloruro de polivinilo . 20. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque la tir de costura de desgarramiento incluye un material seleccionado a partir del grupo que incluye olefinas, esteres, estírenos y cauchos. 21. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque la tira de costura de desgarramiento incluye un material termoplástico que contiene un llenador. — 22. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque la tira de costura de desgarramiento incluye un material termofraguable que contiene un llenador. ~ ~ z 23. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el primer material plástico incluye un material seleccionado a partir del grupo que incluye uretano y vinilo. 24. El forro para un panel interior automotriz de^ conformidad con la reivindicación 23, caracterizado porque el primer material plástico incluye un uretano termofraguable . 25. El forro para un panel interior "automotriz de" conformidad con la reivindicación 23, caracterizado porque el primer material plástico incluye un uretano termopiástico . 26. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 23, caracterizado porque el primer material plástico incluye cloruro de polivinilo. 27. El forro" para" un panel interior automotriz de" conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el primer material plástico incluye un material seleccionado a partir del grupo que incluye olefinas, esteres, estirenos y cauchos . 28. El forro para un panel interior automotriz dé conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el segundo material plástico incluye un material seleccionado a partir del grupo que incluye uretano y vinilo. 29. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado porque el segundo material plástico incluye un uretano termofraguable . 30. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado porque el segundo material plástico-incluye un uretano termóplástico . zz 31. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado porque el segundo material plástico incluye cloruro de polivinilo. 32. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el segundo material plástico incluye un material seleccionado a partir del grupo que incluye olefinas, esteres, estirenos y cauchos . 33. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el segundo material plástico incluye un material sustancialmente más _ dúctil con la temperatura decreciente que el primer material plástico. " - ~^~ - " 34. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el segundo material plástico incluye un compuesto termofraguable de uretano. 35. El forro para un panel interior automotriz de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque una- capa de pintura cubre una superficie externa tanto de las porciones de forro y la unión como la tira de _ costura de desgarramiento. 36. Un método de formación de un forro para un panel interior automotriz, en donde el— forro comprende una porción de forro de cuerpo principal para cubrir la mayoría de una superficie externa del panel y una porción de forro de cubierta de bolsa de aire limitada por la porción de forro _de cuerpo principal para cubrir solamente una porción de despliegue de bolsa de aire del panel de cubierta _de bolsa de aire, el método está caracterizado porque comprende las etapas de: _ formar la porción de forro de cuerpo principal mediante moldeo del primer material plástico contra una primera área de superficie de una herramienta de coraza caLentada para formar un primer moldeo de forro de plástico a la forma deseada de la porción de forro de cuerpo principal, y formar la porción de forro de cubierta de bolsa de aire mediante el moldeo de un segundo material plástico contra una segunda área de superficie de la herramienta de coraza calentada limitada por la primera área de superficie para formar un segundo moldeo de forro de plástico a la forma deseada de la porción de forro de cubierta de bolsa de aire, y formar una unión que sujete la porción de forro de cuerpo principal y la porción de forro de cubierta de bolsa de aire juntas mientras están sobre la herramienta de coraza calentada . 37. El método de conformidad con la reivindicación 36 caracterizado porque la etapa de formación de la porción de forro de cubierta de bolsa de aire incluye la etapa de moldear el forro de cubierta de bolsa de aire de manera que la porción de forro de cubierta de bolsa de aire traslapa el primer moldeo de forro de plástico. 38. El método de conformidad con la reivindicación 36, caracterizado porque las etapas de formación de la porción de forro de cuerpo principal y la formación de la porción de forro de la cubierta de bolsa de aire se ejecutan simultáneamente mediante la confinación de la segunda área de superficie a partir de la primera área de superficie - y simultáneamente moldeando el primero y segundo materiales plásticos contra la primera y segundas áreas de superficie confinadas respectivas. 39 El método de conformidad con la reivindicación 36, caracterizado porque la etapa de moldeo de la porción de forro de cuerpo principal se ejecuta antes de la etapa de moldeo de la porción de forro de cubierta de bolsa de aire mediante el enmascaramiento primero de la segunda área de superficie de la herramienta de coraza, moldeando el primer material plástico contra la primera área de superficie, desenmascarando la segunda área de superficie, moldeando después el segundo material plástico contra la segunda área de superficie. — 40. El método de conformidad con la reivindicación 36, caracterizado porque la etapa de formación de la porción de forro de cubierta de bolsa de aire incluye la etapa de rociar el material plástico sobre la segunda área de superficie. 41. El método de conformidad con la reivindicación 36, caracterizado porque la etapa de formar la unión incluye la etapa de rociar un material de unión de plástico por lo menos entre un borde interno del primer forro de plástico ~y un borde externo del segundo forro -de plástico que se extiende a lo largo y adyacente al borde -interno del primer forro de plástico. 42. El método de conformidad con la reivindicación 41, caracterizado porque la etapa de formar la unión incluye la etapa de emplear un plástico termofraguable como un material de unión. 43. El método de conformidad con la reivindicación 42, caracterizado porque la etapa de formar la unión incluye la etapa de incluir un uretano en el material de unión plástico termofraguable . 44. El método de conformidad con la reivindicación 41, caracterizado porque la etapa de formar la unión incluye la etapa de emplear un plástico termoplástico, como el material de unión. 45. El método de conformidad con la reivindicación 36, caracterizado porque la etapa de formación de una unión incluye la etapa de fundir un material de unión de plástico a un borde interno del primer forro de plástico y un borde externo del segundo forró de plástico que se extiende a lo largo y adyacente al borde interno del primer forro de plástico . 46. El método de conformidad con la reivindicación 36, caracterizado porque la etapa de formación de la unión incluye la etapa de fundir un traslape del primer forro de plástico y el segundo forro de plástico. 47. El método de conformidad con la reivindicación 36, caracterizado que comprende además la etapa de formar una costura de desgarramiento en la porción de forro de cubierta de bolsa de aire. 48. El método de conformidad con la reivindicación 47, caracterizado porque la costura de desgarramiento está formada mediante incisión en el lado posterior de una porción de forro de cubierta de bolsa de aire con un haz de láser. 49. El método de conformidad con la reivindicación 47, caracterizado porque la costura de desgarramiento es formada presionando una herramienta de impresión calentada dentro del lado posterior de la porción de forro de cubierta de bolsa de aire. 50. El método de conformidad con la reivindicación 47, caracterizado porque la etapa de formación de una costura de desgarramiento incluye la etapa de moldear el segundo material plástico alrededor de una junta elástica que define el espacio de costura de desgarramiento presionada contra la segunda área de superficie para formar el espacio que define la costura de desgarramiento en la porción de forro de cubierta de bolsa de aire a la remoción de la junta elástica, y llenar el espacio con el tercer material plástico para formar una tira de costura de desgarramiento en el moldeo de forro de plástico mientras que este moldeo permanece sobre la segunda área de superficie. 51. El método de conformidad con la reivindicación 47, que comprende además la etapa de pintar una superficie externa de las porciones de forro y la unión y-la tira de costura de desgarramiento. RESUMEN Un forro (12) para un panel interior automotriz tiene una porción (20) de cuerpo principal para cubrir la mayor parte del panel y una porción (22) de cubierta de bolsa de _aire para cubrir la porción del panel en la que se despliega la bolsa de aire. El moldeo de un primer material plástico contra una primera porción de una superficie de molde calentada forma la porción (20) de forro de cuerpo principal. El moldeo o aspersión de un material plástico contra una segunda porción de la superficie de molde calentado forma la porción (22) de forro de cubierta de bolsa de aire. Las porciones de superficie de molde pueden ser confinadas a partir de una de la otra mediante una división o mediante enmascaramiento de una porción mientras se moldea contra la otra. Las porciones de cuerpo principal y de cubierta de bolsa de aire incluyen bordes adyacentes (38, 40) que se extienden a lo largo de la periferia de la porción de cubierta de bolsa de aire. Las dos porciones de forro están unidas juntas a lo largo de sus bordes adyacentes en tanto que_ están sobre el molde calentado. Una costura de desgarramiento de despliegue de bolsa de aire se forma mediante el primer moldeo de un espacio de costura de desgarramiento (30) en la porción de cubierta rociando o moldeando después un material relativamente más débil dentro de] espacio. Alternativamente, una herramienta de grabado calentada o rayo láser puede utilizarse para Jormar una ranura de costura de desgarramiento en el lado posterior de la porción de forro de cubierta de bolsa de aire, o un dispositivo cortador puede abrir la cubierta al desplegarse la bolsa de aire. - — -