DISPOSITIVO DE SALIDA DE PÁNICO DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención pertenece a herrajes de puerta, y más particularmente a un dispositivo de salida de emergencia con un dispositivo de impulsión de cojinete amortiguador. El mecanismo de enganche incluye un accionador de cerradura dormida de reacción rápida así como un mecanismo de "trinquete" para sostener el picaporte en posición abierta. Los accionadores de cojinete de impulsión son comúnmente utilizados en puertas en establecimientos públicos. El cojinete de impulsión ayuda al empuje del usuario en el desenganchado de las puertas de mecanismo del picaporte, permitiendo la entrada o salida del peatón. Por ejemplo, la Patente Norteamericana Número 3,614,145 titulada "Dogging Device for Panic Exit Latch and Actuator Assembly" describe un ensamble de cojinete de impulsión estándar que transforma un movimiento hacia delante del cojinete en un movimiento lateral que extrae un perno del picaporte de una hembra de cerrojo de contacto. El movimiento del cojinete de impulsión se transforma en movimiento lateral del picaporte. Un miembro de control y un elemento accionador están conectados al picaporte mediante medios de conexión de movimiento perdido de modo que el perno del picaporte pueda retraerse por el miembro de control sin cambiar la posición del elemento accionador y para que el perno del picaporte pueda retraerse por el elemento accionador sin cambiar la posición del miembro de control. Los accionadores de cojinete de impulsión se unen a puertas mediante pernos y otros sujetadores. El modelo del perno sin embargo es típicamente único para cada fabricante. De este modo, si el accionador es reemplazado, el usuario incitado a comprar otro del mismo fabricante para evitar tener que reperforar los orificios en la puerta. Así, existe una necesidad de una placa de montaje modular que permitiera al usuario primero montar la placa utilizando el modelo de perno existente en la puerta y después montar el accionador en la placa de montaje. Los accionadores de cojinete de impulsión también son montados en puertas cortafuego. Una puerta contafuego es una que bloquea la progresión del fuego entre diversas habitaciones en un edificio. El mecanismo de enganche en una puerta cortafuego debe volverse inoperable en el caso de un incendio. De este modo, existe una necesidad de un mecanismo de enganche que incorpore un elemento fusible que bloquea el movimiento normal del picaporte en presencia de temperaturas lo suficientemente elevadas . También existe una necesidad de un método para bloquear rápidamente el mecanismo de enganche en una posición abierta. Los dispositivos de "trinquete" se han utilizado para realizar tal función. Sin embargo, existe una necesidad de un dispositivo de trinquete mejorado que no se una a la barra de empuje. En otras palabras, el dispositivo de trinquete debe ser un componente modular en el ensamble de salida de emergencia. La presente invención se refiere a un dispositivo de salida de emergencia y a un dispositivo de salida contra incendios utilizados en puertas en escuelas, hospitales, edificios públicos y otros edificios comerciales, el dispositivo comprende un mecanismo de enganche combinado con un mecanismo de impulsión de cojinete amortiguador. El dispositivo incorpora diversas características novedosas que incluyen: (1) un mecanismo de cerradura dormida de picaporte mejorado; (2) un mecanismo de cojinete para picaporte mejorado; (3) una característica de cojinete de bloqueo, (4) una placa de montaje universal mejorada y hembra de cerrojo fácilmente montada; y (5) un mecanismo de desenganche de perno de varilla inferior vertical en su caja central. El mecanismo de desenganche del picaporte incluye un perno del picaporte que acopla una placa montada en un marco de puerta. Cuando el perno del picaporte esta en la posición bloqueada, el perno auxiliar controla una uñeta de trinquete, también llamada estribo de perno muerto. El estribo está diseñado para bloquear la retracción del perno del picaporte si el perno auxiliar se retrae primero, o en el caso de un incendio. El estribo de perno muerto bloquea directamente contra el estribo conectado al perno de picaporte. Esta posición hace al estribo de perno muerto muy sensible y rápido para reaccionar para mejorar la seguridad. Además, al tener la envoltura del el perno auxiliar alrededor del perno de picaporte, el ensamble no es "manual" y no requiere ningún refuerzo especial en la placa para el contradesgaste. La superficie superior del estribo de acarreo principal mueve el estribo de perno muerto fuera del acoplamiento. Una polea de mosquete de rodillo está suspendida entre los dos separadores de nilón adyacentes del estribo de perno muerto. En caso de un incendio, los separadores de nilón se funden y la polea cae en una posición que bloquea el movimiento del estribo de perno muerto, con lo que lo fuerza en acoplamiento con el estribo del perno de picaporte. El dispositivo de salida actual está construido de dos mecanismos básicos, el mecanismo de cojinete y un mecanismo de estuche central. El mecanismo de cojinete tiene una varilla de acción y una estructura de soporte. El mecanismo de estuche central puede ser un perno del picaporte de tipo corona o el mecanismo central para una varilla vertical o dispositivo de mortaja. La varilla de acción proporcionará movimiento al mecanismo de estuche central. Los dos mecanismos están producidos separadamente y combinados para crear un dispositivo final. El diseño utiliza un diseño de gancho de unión único que fácilmente acopla las dos unidades juntas durante el montaje. En uso normal, es algunas veces deseable bloquear el cojinete de impulsión del dispositivo haciendo el cojinete inoperable. Esto permite a la puerta abrirse simplemente empujando cualquier parte de la puerta. Un dispositivo de "trinquete" se utiliza para bloquear la varilla de acción utilizada por la barra de empuje en una posición retraída. El dispositivo de trinquete actual no se une a la barra de empuje. Además, es fácil de instalar o cambiar a un mecanismo de estilo diferente. Varios estilos de dispositivo de trinquete pueden utilizarse con la salida de emergencia incluyendo llave hexagonal, cilindro conversiones eléctricas, por consiguiente haciendo la fabricación modular. El diseño de cilindro también presenta bloqueo de acción rápida, usualmente requiriendo de menos de un octavo a su vez. La invención además incluye el uso de una placa de montaje universal. Para que las puertas cor-tafuego sigan calificadas, no deben de contener orificios extraños. De este modo, diversos fabricantes utilizarán modelos de orificios de montaje únicos para sus herrajes de puerta. Así, una vez que el primero se monta, no puede remplazarse por otro nuevo sin la necesidad de perforar nuevos agujeros en las puertas cortafuego y permitir que los agujeros recientemente perforados sean desaprovechados. La presente invención utiliza una placa de montaje separada que puede incluir el modelo de orificio que concuerda con los herrajes recientemente utilizados. Finalmente, un mecanismo de cerradura dormida de perno de varilla inferior vertical puede localizarse en el estuche central. Este estilo de mecanismo típicamente es utilizado con puertas dobles y proporcionan dos puntos de enganche por una hembra de cerrojo en la puerta y una hembra de cerrojo en la puerta. Los mecanismos de la técnica anterior tiene un picaporte en la puerta con un cerradura dormida en la misma. Este concepto utiliza un perno en el piso aunque un cerradura dormida en el estuche central, de este modo mantiene al perno de fondo muy simple. El dispositivo en varilla vertical tiene un perno de fondo y superior con una característica de cerradura dormida en cada perno para mejorar la seguridad. Sin embargo, el perno de fondo mantiene un perfil inferior para cumplir los requerimientos de las Americans with Disabilities Act. El diseño actual resuelve este problema moviendo el mecanismo de cerradura dormida al mecanismo de estuche central. El diseño no es manual y utiliza un ensamble de acarreo que lleva la característica de cerradura dormida . BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Para un entendimiento más completo de la presente invención, y para detalles y ventajas adicionales de la misma se hace referencia ahora a la siguiente descripción detallada tomada junto con los dibujos anexos, en los cuales: La Figura 1 es una vista en perspectiva de un dispositivo de salida de emergencia que representa la presente invención; la Figura 2 es una vista en perspectiva del mecanismo de enganche de corona; la Figura 3 es una vista en sección a través del mecanismo de enganche, la Figura 4 es una vista en sección parcial a través de la longitud del mecanismo de barra de empuje que muestra la unión entre el accionador de cojinete de impulsión y el mecanismo de enganche; la Figura 5 es una vista en sección parcial que muestra el cilindro de la llave utilizado para "afianzar" el picaporte en una posición abierta; la Figura 6 es una vista superior del mecanismo de bloqueo mostrado en la Figura 5; las Figuras 7 a 10 ilustran el diseño de la placa de montaje y el centrador de hembra de cerrojo; y las Figuras 11 a 14 ilustran el mecanismo de cerradura dormida de varilla de superficie vertical que puede localizarse en el estuche central de la puerta. El dispositivo de salida de emergencia de la presente invención mejora en muchas áreas los dispositivos de la técnica anterior. Primero, incorpora un mecanismo de cerradura dormida de picaporte mejorado. El diseño mejorado se muestra en las Figuras 1 a 3. Segundo el dispositivo incluye un picaporte mejorado para el mecanismo de cojinete mostrado en la Figura 4. Tercero, el dispositivo incluye una característica de cojinete de bloqueo mostrado en las Figuras 5 a 6. Cuarto, él dispositivo utiliza una placa de montaje universal mejorada y hembra de cerrojo fácilmente montada. Estas características se muestra en las Figuras 7 a 10. Finalmente, el dispositivo de salida de emergencia incluye un mecanismo de cerradura dormida de perno de varilla inferior vertical en su estuche central mostrado en las Figuras 11 a 14. Con referencia a la Figura 1, un dispositivo 100 de salida de emergencia tiene una placa base 102 (no mostrada) cubierta por un alojamiento 104. Una barra 106 de empuje es capturada por la placa base 102 para que pueda moverse entre una primera posición hacia fuera y una segunda posición hacia dentro. La barra 106 de empuje puede extender toda la longitud de la placa base, aunque en una modalidad preferida solo extiende una porción de la longitud de la placa base 102. Un rellenador de estuche 108 puede utilizarse para utilizar la longitud desaprovechada de la placa base. Una tapa 110 de extremo puede utilizarse para evitar cualquier movimiento lateral de la barra 106 de empuje o el rellenador 108 de estuche. La tapallO de extremo también presenta una superficie más lisa. El rellenador 108 de estuche puede tener una abertura para aceptar un mecanismo 112 de trinquete el cual se acopla entre el rellenador 108 de estuche y la barra 106 de empuje. Como se discutirá con más detalle, el mecanismo 112 de trinquete se utiliza para bloquear la barra de empuje y su segunda posición abierta y hacia delante. Finalmente, un mecanismo de enganche es alojado bajo una cubierta 114 de corona. El mecanismo de enganche incluye un perno 116 del picaporte que acopla una hembra de cerrojo 118 localizada en un marco de puerta (no mostrada) . La figura 2 es una vista en perspectiva del mecanismo 120 de enganche. El mecanismo de enganche generalmente incluye un alojamiento 122 vertical el cual está montado al ras de la puerta, y un alojamiento 124 horizontal que se extiende hacia fuera del alojamiento 122 vertical. El alojamiento horizontal el cual encierra un carruaje 128 de estribo principal que se retrae en respuesta al movimiento de la barra 106 de empuje. El carruaje de estribo principal está acoplado al perno 116 del picaporte y a un perno 134 auxiliar. El perno 116 del picaporte está conectado al alojamiento horizontal mediante un pasador 132 de perno de picaporte . Con referencia a la Figura 3, el perno 116 del picaporte está conectado al carruaje 128 de estribo principal mediante un estribo 146 de perno de picaporte. El estribo 146 de perno del picaporte se une a un perno 116 del picaporte por un pasador 116a. El estribo 146 de perno del picaporte puede pivotar en una ranura 116b en el perno 116 del picaporte. Además, el estribo 146 del picaporte puede viajar dentro de una ranura 148 en el carruaje 128 de estribo principal. En otras palabras, cuando el carruaje 128 esta siendo retraído, un pasador 150 acopla el estribo 146 dentro de la ranura 148 que debe impactarse contra la superficie 150a de la ranura antes de que el perno 116 del picaporte pivotee en su posición abierta (fuera del acoplamiento con la hembra de cerrojo) . Diversos muelles desvían al perno 116 del picaporte y al perno 119 auxiliar en una posición acoplada y hacia delante. Por lo menos un resorte 136 de perno auxiliar esta suspendido alrededor de la varilla 153 y esta capturado entre una brida 152 del perno 134 auxiliar y una brida 154 del alojamiento 124 horizontal. El resorte 136 de perno auxiliar desvía al perno 134 auxiliar en una posición extendida. El resorte 140 desvía el carruaje 128 de estribo principal hacia delante contra el alojamiento 122 vertical a una posición extendida. El perno 134 del picaporte auxiliar tiene diversas características importantes. Primero, la ranura 153a permite que el perno del picaporte sea parcialmente retraído sin requerir movimiento del perno 116 del picaporte.
Adicionalmente, el perno 134 del picaporte auxiliar tiene una indentación 153b que tiene lados graduados a su izquierda y su derecha como se muestra en la Figura. La indentación 153b esta colocada directamente debajo de un brazo 142c del estribo 142 como se muestra en la Figura 3 y como se discutirá más adelante. El pasador 150 está colocado dentro de una ranura 153a. A medida que el perno 116 del picaporte se retrae, el pasador 150 se presiona contra el lado derecho de la ranura 153a y fuerza al perno 134 auxiliar a retraerse. Las Figuras 3a a 3h ilustran las etapas involucradas cuando se retrae el perno 116 del picaporte. En la figura 3a, el perno 116 del picaporte se muestra en una posición extendida y en contacto con la hembra de cerrojo 118. La hembra de cerrojo se muestra unida al marco 2 de puerta. En esta posición, la puerta es la cual se monta el dispositivo de salida de emergencia no puede abrirse en la dirección mostrada por la flecha A. Un resorte 156 de torsión (mostrado en la Figura 3a) desvía al perno 116 del picaporte en esta posición. A medida que la barra 106 de empuje se presiona, su movimiento hacia delante es transformado en movimiento lateral del carruaje 128 de estribo principal. Esta conexión se discutirá con más detalle a continuación. En la posición completamente cerrada, el pasador 130 hace contacto con el borde 126a delantero de las ranuras 126. El estribo 146 de perno del picaporte acopla el carruaje 128 de estribo principal al perno 116 del picaporte. El perno 134 auxiliar es retraído contra la hembra de cerrojo 118. Esto ocurre a medida que la puerta se cierra. El perno 116 del picaporte ahora está asegurado. Uno puede empujar la barra de empuje (no mostrada) en la dirección de la flecha b, el carruaje 128 de estribo principal puede jalar el estribo de perno del picaporte hacia atrás que a su vez puede provocar que el perno 116 del picaporte gire alrededor del pasador 132 para mover el estribo 146 de perno del picaporte fuera de contacto con la superficie 142a del estribo 142 de cerradura dormida . El estribo de perno muerto se desvía para girar en contacto con un resorte de cerradura dormida . En la posición hacia delante del carruaje 128 de estribo principal, el estribo 142 de cerradura dormida se deja girar en esta posición de contacto. La ranura frontal en 128 permite que el estribo 146 de cerradura dormida viaje hacia atrás sin que se mueva el carruaje 128 de estribo principal. Esto claramente se muestra en la Figura 3h. Cuando el perno del picaporte está én la posición retraída (el estribo 146 de perno del picaporte haciendo contacto con la superficie 146a) este cerradura dormida puede eliminarse cuando se acciona el cojinete 106. A medida que el carruaje 128 de estribo principal de mueve hacia atrás, una rampa acopla las orejetas laterales en el estribo 142 de cerradura dormida . Esta gira la superficie de estribo de perno muerto 142a fuera de contacto con el estribo 146 de perno del picaporte y el perno está libre para retraerse. El estribo 142 se muestra en la Figura 3i. La Figura 3b ilustra la conducta del dispositivo cuando el carruaje 128 de estribo principal se transforma en una distancia pequeña. El pasador 130 ya no hace contacto con la superficie 126a delantera de las ranuras 126. El perno 116 del picaporte pivotea alrededor de un pasador 132 de perno de picaporte. La fuerza del resorte 156 de torsión debe sobre pasarse para lograr este movimiento. La progresión general del perno del picaporte está claramente ilustrada en las Figuras 3c, 3d, 3e y 3f progresivas. Finalmente, el perno e picaporte esta en su posición completamente retraída como se muestra en la Figura 3g. Es importante observar la posición del estribo 142 de cerradura dormida durante la progresión. Al principio, el estribo 142 de cerradura dormida hace contacto con una porción 128a delantera del carruaje 128 de estribo principal. Específicamente, la porción 128a delantera tiene una superficie 128b superior. El estribo 142 de cerradura dormida puede deslizarse contra la superficie 128 superior hasta que haga contacto con el estribo 146 de perno de picaporte, en cuyo punto se desliza a través de su superficie superior como se muestra en las Figuras 3f y 3g. El estribo 142 de cerradura dormida sirve para el propósito importante de bloquear la retracción del perno 116 del picaporte en ciertas situaciones. Por ejemplo, la Figura 3h ilustra la situación donde sólo el perno 134 auxiliar se retrae parcialmente en dirección A. En este ejemplo, el estribo de perno muerto pivotea a una posición en la trayectoria del estribo de perno del picaporte. En otras palabras, la superficie 142a delantera empalmará la superficie 146a posterior del estribo 146 de perno del picaporte, previniendo al perno 116 del picaporte retraerse. Este movimiento se logra debido a las orejetas 142c laterales del estribo 142 de cerxadura dormida que deslizan los lados inclinados de la indentación 153b en el perno 134 auxiliar. El resorte 142d de torsión desvía al estribo 142 de cerradura dormida en una posición hacia abajo mientras que la orejeta 142c reside en la indentación 153d. El estribo 142 de cerradura dormida tiene una abertura 142b central, mostrada en la Figura 3i, que acepta la porción central del mosquete 144 de rueda. El mosquete de rueda no desestabiliza el movimiento del estribo 142 de cerradura dormida en operación normal. Sin embargo, en caso de un incendio la temperatura elevada fundirá los separadores 144 de nilón del rodillo 144, liberando su rodillo de diámetro más grande central para caer en una posición que bloquea el movimiento normal del estribo 142. En la posición de bloqueo, el rodillo 144 apuntala el estribo 142 de modo que acoplará el estribo 146 de perno de picaporte como se discute en lo anterior. El rodillo 144 está claramente más ilustrado en la Figura 3j . Un pasador 144b sujeta al rodillo 144 en su lugar. La Figura 4 ilustra el picaporte mejorado para acolchar el mecanismo que transforma el movimiento hacia delante de la barra 106 de empuje en movimiento lateral del carruaje 128 de estribo principal. La barra 106 de empuje está conectada a una varilla 158 de acción por medio de un mecanismo 160 de balanceo. El mecanismo 160 de balanceo transforma el movimiento hacia delante aplicado a la barra de empuje en movimiento lateral de la barra 158 de acción. La barra de acción esta acoplada al carruaje 128 de estribo principal mediante un gancho 162 que acopla el pasador 130. El ensamble 120 de picaporte y el ensamble de la barra 106 de empuje y la barra 158 de acción son producidos como ensambles modulares. Los módulos son fácilmente ensamblados con un gancho 162. Los tornillos se utilizan para mantener los componentes ensamblados en el ensamble final. Otra ventaja de los ensambles modulares es que estilos diferentes de ensambles de picaporte y barras de empuje necesitan cumplir diferentes especificaciones, tales como operación eléctrica o diferentes modelos de pernos para diferentes aplicaciones de reemplazo que pueden producirse y después unirse en conjunto fácilmente en muchas configuraciones diferentes. La construcción modular también tiene la ventaja de reducir el inventario requerido para mejorar un gran número de modelos y aplicaciones de pernos existentes. Las Figuras 5, 6a, 6b, y 6c ilustran la interacción del mecanismo 112 de trinquete con la varilla 158 de acción y el cilindro 112a del cerrojo. El mecanismo 112 de trinquete esta montado a una abrazadera 166 que se fija al rellenador 108 de estuche. No estando fija a la placa 102 de base permite que el ensamble sea fácilmente removido en la fabrica o durante la instalación para una función alternativa como el reemplazo de partes gastadas o mejorar los nuevos ensambles. Los calces 170 pueden utilizarse para las necesidades de ajuste de peso para diferentes estribos de cilindro de bloqueo en estilos de cilindro de bloqueo comercialmente disponibles El mecanismo 112 de trinquete comprende un elemento 168 de enganche que puede acoplarse a un segundo elemento 164 de gancho en la barra 158 de acción. El elemento 168 de enganche tiene una superficie 168 de leva que acopla a la varilla de acción cuando el perno de picaporte esté desenganchado de la hembra de cerrojo. Durante la rotación de mecanismo de trinquete, mostrado en las Figuras 6b y 6c, la superficie 168a de leva acopla la barra 158 de acción cuando está en una posición retraída, de este modo acosa el perno del picaporte en una posición abierta. Con el fin de hacer girar al mecanismo 112 de trinquete, una llave se inserta en el cilindro 112a de cerrojo, mostrada en la Figura 5 y se acopla a la pieza 112b posterior como se muestran en las Figuras 6a-6c. La pieza 112b posterior se desliza en la ranura 112c en el elemento 168 de enganche. A medida que la pieza 112b posterior alcanza cualquier lado de la ranura 112c, provoca que ele elemento 168 de enganche gire y acople y desenganche la varilla de acción, la ranura 112c puede ser hecha de anchuras variables para acomodar diferentes requerimientos rotacionales de diferentes cilindros de cerrojo comercialmente disponibles tan nuevos como para permitir que la llave sea girada de nuevo en su posición natural para el retiro. Los retenes 168b permiten al mecanismo de trinquete ser colocados positivamente en una variedad de posiciones. Por ejemplo, los tres retenes se muestran en las figuras. Los retenes pueden servir para otros propósitos también. Por ejemplo, cuando el mecanismo de trinquete esta en el segundo retén, la Figura 6b, entonces un contacto 168c eléctrico puede hacerse para iniciar una señal de control eléctrica, por ejemplo, para controlar una notificación de seguridad, solenoide u otro aparato. Sin un solenoide fuera accionado, posiblemente pueda aún retraerse la barra de acción. La Figura 6c ilustra el mecanismos de trinquete que dimensiona la variedad de acción en la posición.
Las Figuras 7 y 8 ilustran un centrador 190 de hembra de cerrojo para colocar una hembra de cerrojo 118 para el dispositivo 100 de salida de emergencia. El centrador 190 de hembra de cerrojo incluye dos orejetas 192 las cuales, en uso, acoplan la ranura 162 de la placa 174 de montaje. El centrador 190 de hembra de cerrojo también incluye dos juegos de orificios 194, 196. El primer juego de orificios 194 se utilizan para ubicar los orificios para montar un gancho de cerradura dormida (no mostrado) en un entrepaño. El segundo juego de orificios 196 se utiliza para localizar los orificios para montar la hembra de cerrojo 118 en un marco 2 de puerta. En uso, del centrador 190 de hembra de cerrojo es colocado de modo que las orejetas 192 están insertadas en las ranuras 172 de la placa 174 de montaje. La puerta 4 en la cual se instala la placa 174 de montaje está cerrada. El centrador 190 de hembra de cerrojo y la placa 174 de montaje en combinación están colocados en la puerta 4 con los orificios 196 de marco de puerta del centrador 190 de hembra de cerrojo colocados apropiadamente en el marco 2 de puerta. La puerta 4 y el marco 2 de puerta son entonces marcados para indicar donde se van a perforar los orificios, y el centrador 190 de hembra de cerrojo y la placa 174 de montaje en combinación se eliminarán. Los orificios están perforados y la hembra de cerrojo 118 y la placa 174 de montaje se asegura entonces al marco de puerta 2 y a la puerta 4 respectivamente. El centrador 190 de hembra de cerrojo proporciona un medio simple, conveniente, y exacto para montar una hembra de cerrojo y un aplaca 174 de montaje. Las Figuras 9 y 10 describen los herrajes utilizados para montar el dispositivo 100 de salida de emergencia a una puerta 4 para que pueda acoplar la hembra de cerrojo 118 que esta montada en un marco 2 de puerta. Una placa 174 de montaje está ubicada en la puerta- por medio de un centrador 190 de hembra de cerrojo, mostrado en la Figura 9. En la placa 174 se asegura entonces a la puerta con tornillos a través de los orificios 168. La instalación 190 entonces se puede eliminar. Las orejetas 166 en el alojamiento 166 vertical acoplan las ranuras 172 en la placa 174. El dispositivo 100 de salida de emergencia entonces se hace girar en su lugar contra la puerta. En una modalidad, el dispositivo 100 asegurado con una leva 180 ajustada. La leva 180 tiene un elemento 182 giratorio que puede acoplar una ranura en ele la alojamiento 122 vertical. El montaje del dispositivo 100 de salida de emergencia es completado instalando tornillos en una abrazadera ubicada debajo de la tapa 110 extrema. Se apreciara que la placa 174 de montaje de la presente invención facilita en gran medida el proceso de montaje de dispositivo 100 de salida de emergencia. Solamente la placa 174 de montaje debe ser sostenida en posición en la puerta mientras se perfora los orificios necesarios. Otra ventaja de la placa 174 de montaje es que sus orificios 178 pueden configurarse para combinar los orificios de una puerta a partir de un ensamble de salida de emergencia previamente montado. De este modo, proporcionando placas 174 de montaje separadas, con una variedad de patrones de orificios, el dispositivo de salida de emergencia de la presente invención puede reemplazar una variedad de dispositivos y salidas de emergencia . Las figuras 11 a 14 ilustran el uso de mecanismo de bloqueo para accionar varillas verticales. Este estilo de salida de emergencia se utiliza principalmente en puertas dobles con una hembra de cerrojo en la parte superior, y una hembra de cerrojo en el piso. En la Figura 11, solamente una puerta 4 sencilla se muestra. Un accionador 106 de cojinete de impulsión se muestra montado en la puerta junto con un mecanismo 112 de trinquete, rellenador 108 de estuche, y una tapa 110 de extremo. Estos elementos operan como se describe en lo anterior. Un mecanismo 200 de estuche central bajo la cubierta 212 se utiliza para transformar el movimiento del cojinete 106 de impulsión a un par de varillas 202, 204 verticales. La varilla 204 controla un mecanismo 208 de enganche y un picaporte 210. El mecanismo 208 de enganche es bien conocido en la técnica. A medida que la varilla 204 vertical se mueve hacia arriba, el mecanismo 208 de enganche opera para transformar" un movimiento hacia arriba en una retracción del picaporte 210. La varilla 202 controla la transformación de una clavija 206. Durante la cooperación de las varillas 202 y 204 verticales de transformación y el mecanismo 208 de enganche, cuando el accionador 106 de cojinete de impulsión es empujado, tanto la clavija 206 como el picaporte 210 se retraen para que la puerta pueda abrirse libremente. Por supuesto, cualquier varilla puede controlar cualquier modelo de picaporte incluyendo un mecanismo similar a aquel descrito en la Figura 3. Las Figuras 12, 13a, 13b, 13c, y 13d muestran los trabajos internos del mecanismo 200 de estuche central y la palanca 216 de cerradura dormida pivotal. El mecanismo 200 tiene un marco 218. Una primera conexión 220 se acopla a la varilla de acción bajo en cojinete 106 de impulsión. La varilla de acción traslada la primer conexión 220 la dirección mostrada por la flecha A. El movimiento de la primer conexión traslada un par de mecanismos 214 de levantamiento, mostrados en la Figura 13a. Los mecanismos 214 de levantamiento tienen una superficie doblada que impacta la superficie 216a contra una palanca 216a de interbloqueado pivotal. El movimiento del mecanismo 214 de levantamiento mueve la palanca de cerradura dormida fuera del acoplamiento de la varilla 202. A medida que la primer conexión se mueve, de modo que los mecanismos de levantamiento hasta que, como se muestra en la Figura 13d, las varillas 202,204 se elevan hasta la extensión completa requerida del mecanismo 200 de estuche central. La palanca 216 de cerradura dormida tiene 216b que acopla el extremo de la varilla 202. Esto evita el movimiento de las varillas debido a las fuerzas externas como la del pasador 206 pasador 106 de palanca de lo anterior. La colocación de las palancas 216 de cerradura dormida en el mecanismo 200 de estuche central permite que el mecanismo de estuche central reemplace las palancas de cerradura dormida que usualmente están presentes en la técnica anterior en la parte inferior del marco de puerta, dando como resultado en un marco de puerta más simple, más barato lo cual es más fácil aprobado por ADA y visualmente más llamativo. Las Figuras 14a y 14b ilustran la transferencia de movimiento de horizontal a vertical de las varillas 202,204. La primera conexión 220 como se describió previamente junto con las Figuras 12 y 13, está operativamente acoplada a la leva 222 de acoplamiento y cuando se mueve en la dirección A provoca que la leva 222 de acoplamiento gire alrededor del pasador 224. La rotación de la leva 222 de acoplamiento a su vez fuerza al par de mecanismos 214 de levantamiento a que se eleven. De manera similar como se muestra en la Figura 14b, a medida que la primer conexión 220 se mueve en la dirección b, la leva 222 de acoplamiento gira alrededor del pasador 224 en la dirección opuesta permitiendo que el mecanismo 214 de levantamiento disminuyan las varillas 204 y 202. Aunque las modalidades preferidas de la presente invención se han descrito en la descripción detallada anterior e ilustrado en los dibujos anexos, se entenderá que la invención no se limita a las modalidades descritas, aunque es capaz de numerosas modificaciones arreglos y sustituciones de etapas sin apartarse del espíritu de la invención. En consecuencia, ña presente invención pretende abarcar tales arreglos, modificaciones y sustituciones de las etapas a medida que entren dentro del alcance de las reivindicaciones anexas .