MXPA00002987A - Conjunto de vallado flexible - Google Patents

Abstract

Un vallado flexible, de peso ligero, y un método de instalar el mismo, para abarcar el espacio entre unidades adyacentes de un carro de ferrocarril articulado. El vallado flexible comprende tres secciones integrales formadas con una configuración plegada. Una estructura de soporte dinámico, interactiva, constriñe el vallado contra distorsión.

Description

CONJUNTO DE VALLADO FLEXIBLE Antecedentes de la Invención 1. Campo de la Invención La invención se refiere generalmente a carros de ferrocarril articulados para transportar vehículos automotores, y mas particularmente a un vallado flexible para cubrir el espacio entre unidades del carro de ferrocarril articulado y a un método de ensamblar e instalar el vallado flexible. 2. Antecedentes y Descripción de la Técnica Relacionada En carros de ferrocarril articulados, las unidades de carro son conectadas generalmente de modo tal que exista un espacio libre entre las unidades de carro en cada articulación. Para usar eficientemente el espacio disponible para transportar vehículos automotores en carros de ferrocarril articulados, y mas particularmente para utilizar el área entre las unidades de carro, un conjunto de placa de pivote del tipo divulgado en la patente de los Estados Unidos No. 5,657,698, concedida a Black, Jr. y colaboradores, cuya divulgación es incorporada en la presente por referencia, puede colocarse en cada articulación. El conjunto de placa de pivote permite que vehículos automotores sean colocados sobre la articulación durante el transporte. Para asegurar el interior del carro de ferrocarril y restringir el flujo de aire cargado de partículas hacia el carro de ferrocarril, es deseable proveer un vallado a través del espacio entre unidades de carro. Cualquiera de tales vallados debe ser suficientemente flexible para acomodar el pivoteo de las unidades de carro unas con relación a otras. Además, a fin de ser c-omercialmente aceptable, el vallado debe satisfacer diversos criterios . Debe ser de peso ligero pero suficientemente resistente y duradero para soportar años de servicio ferroviario que implican exposición a condiciones climáticas severas, por ejemplo temperaturas extremas, luz solar directa, acumulaciones de hielo y nieve, precipitación de varias formas impulsada por el viento, etc., y diversas otras cargas mecánicas, al tiempo que permanece flexible y efectivo para blindar a los vehículos automotores de los efectos del clima. Debe también ser efectivo para aportar seguridad contra los esfuerzos por lograr entrada no autorizada al carro de ferrocarril en el vallado. El vallado debe ser resistente a distorsión hacia afuera, es decir pandeo o flexión lejos del interior, para evitar interferencia con equipo en los rieles, carros en rieles adyacentes, u otros obstáculos. Donde los vehículos automotores son cargados a través de la articulación, el vallado también debe evitar distorsión hacia adentro, pues incluso un contacto menor puede dar como resultado daños al terminado de vehículos automotores recién pintados . Es un objeto general de la invención proveer un vallado duradero, de peso ligero, que sea económico de ensamblar y que no interfiera con espacios libres interiores o exteriores. Un objetivo adicional de la invención es el de proveer un vallado que sea adecuado para incorporación en carros de ferrocarril producidos en masa para uso comercial en el transporte de vehículos automotores por ferrocarril a través de países. Objetos adicionales de la invención son considerados mas adelante. Compendio de la Invención De acuerdo con la invención, se provee un vallado flexible, de peso ligero, para unión entre dos unidades de carro de un carro de ferrocarril articulado y un método de instalar el vallado flexible. El vallado flexible puede ser fabricado de un material elastomérico resistente a cortes, flexible, de peso ligero, o similar, y puede ser soportado por una estructura de soporte de peso ligero. Una configuración plegada permite que el vallado se doble y estire como sea necesario. El vallado flexible puede comprender tres secciones: dos secciones de pared lateral que se extienden entre paredes laterales de las unidades de carro y una sección de techo que se extiende entre techos de las unidades de carro. Cada sección de preferencia comprende una pieza integral, unitaria de material flexible que se extiende de una unidad a la otra, eliminando la necesidad de unir una pluralidad de tiras de material para abarcar el espacio entre las unidades. Cada sección de preferen-cia es moldeada integralmente en una pieza en una configuración plegada en acordeón sin costuras o uniones, con un extremo unido a una unidad y un extremo opuesto unido a la otra unidad. Con este arreglo, el área entre unidades puede ser alojada efectivamente con el uso de solamente tres piezas de material. Para limitar la distorsión o flexión hacia adentro y hacia afuera del vallado, un conjunto de soporte dinámico, interactivo constriñe las secciones de pared lateral flexibles y la sección de techo con relación a las unidades de carro. El conjunto de soporte de preferencia interactúa con el vallado y con otros componentes del carro en lugares predeterminados. El conjunto de soporte de preferencia incluye una pluralidad de componentes que son movibles unos con relación a otros, pero efectivos para constreñir el vallado flexible contra desplazamiento lateral, es decir limitando su desplazamiento lateral dentro de un rango predeterminado. El conjunto de soporte de preferencia comprende una serie de soportes alargados, cada uno de los cuales esta colocado dentro un pliegue respectivo de los pliegues del material flexible en vinculación con su superficie interior de modo de ser movible con ellos, y una pluralidad de retenes movibles que están asegurados a uno o mas de los soportes alargados y asegurados a una guía en el interior del carro para movimiento limitado a lo largo del mismo. Los soportes impiden que el material flexible se pandee excesivamente hacia adentro y hacia afuera mientras que los retenes movibles limitan el desplazamiento transversal de los soportes. Para proveer el soporte requerido sin incrementar indebidamente el peso del carro de ferrocarril, y sin incrementar indebidamente el peso del carro de ferrocarril, los soportes pueden estar dispuestos en menos que todos los pliegues, y/o los soportes pueden ser de longitudes diferentes, algunos de los soportes extendiéndose sustancialmente toda la altura de las paredes laterales del vallado, y otros extendiéndose solamente una porción de la altura de pared lateral. Los soportes pueden comprender miembros tubulares, de peso ligero. Se cree que el vallado flexible es adecuado para ensamble e instalación económicos y eficientes en producción masiva a escala comercial de carros de ferrocarril, los miembros integrales de pared lateral y techo evitando la necesidad de unir tiras múltiples de material dispuestas en una serie que se extiende de una unidad de carro a otra. Se cree que la estructura de soporte es capaz de impedir el pandeo hacia afuera de los pliegues, y evitar la distorsión hacia afuera del vallado flexible mas allá de los requerimientos estándar de espacio en carros de ferrocarril. Las porciones laterales del vallado flexible pueden ser pre-ensambladas con componentes de la estructura de soporte pre-unidos a las mismas para facilitar el ensamble de las porciones de pared lateral con las unidades de carro respectivas, y pueden pre-unirse miembros de agarre de alta resistencia a bordes de extremo verticales, lineales del vallado flexible para mejorar la durabilidad y la resistencia en la junta entre el vallado flexible y el cuerpo de cada unidad de carro. Aspectos adicionales de la invención son señalados mas adelante, y mostrados en los dibujos acompañantes. Breve Descripción de los Dibujos La figura 1 es una vista lateral en alzado de un vallado flexible unido entre dos unidades de carro; La figura 2 es una vista en alzado, en secciones, del vallado flexible de la figura 1; La figura 3 es una vista superior en planta del vallado flexible de la figura 1; La figura 4 es una vista de extremo en alzado de la sección de techo del vallado flexible de la figura 1; La figura 5 es una vista en secciones tomada sustancialmente a lo largo de la línea 5-5 de la figura 2; La figura 6 es una vista en alzado, en secciones, de la porción inferior del vallado flexible; La figura 7 es una vista en alzado, en secciones, de la porción inferior del vallado flexible de la figura 6, ilustrando la conexión del vallado flexible al piso de la unidad; La figura 8 es una vista en alzado, en secciones, de una porción intermedia de la pared lateral del vallado flexible, ilustrando su conexión a la plataforma superior de la unidad; y La figura 9 es una vista en secciones tomada sustancialmente a lo largo de la línea 9-9 de la figura 2.

Descripción Detallada de Formas de Realización Preferidas Haciendo referencia a la figura 1, la invención es incorporada generalmente en un vallado flexible, de peso ligero 10 para cubrir el espacio entre dos unidades adyacentes 12, 14 de un carro de ferrocarril articulado para transportar vehículos . El vallado flexible 10 puede comprender uno o mas miembros integrales flexibles que abarcan el espacio entre las unidades de carro 12, 14 para limitar el ingreso de aire cargado de partículas y limitar el acceso no autorizado al carro de ferrocarril. La invención también se refiere a un método de ensamblar el vallado flexible 10 entre las unidades de carro 12, 14. En la forma de realización ilustrada, el vallado flexible 10 comprende una sección de techo 16 y dos secciones de pared lateral 18. Las secciones de pared lateral 18 y la sección de techo 16 traslapan y de preferencia son sujetadas juntas por medio de pernos u otros sujetadores adecuados en el traslape 32. Haciendo referencia ahora también a las figuras 2 a 5, cada una de las secciones 16, 18 es un miembro unitario de una pieza, que se extiende entre extremos adyacentes 20 y 22 de las unidades de carro. Un primer extremo del vallado flexible 10 está unido al extremo 20 de la primera unidad 12 en las paredes laterales 24 y el techo 26. El extremo opuesto del vallado flexible 10 está unido al extremo 22 de la segunda unidad 14 en las paredes laterales 28 y el techo 30, con ello encerrando el espacio entre las unidades 12, 14. En la forma de realización preferida, la longitud estática de cada sección 16, 18, es decir la dimensión no deformada en la dirección de la dimensión longitudinal del carro de ferrocarril, es de entre 2 y 3 pies (60.8 y 91.2 cm) , y puede ser, por ejemplo, de alrededor de 2 pies, 10 pulgadas (87 cm) . Pernos 31 u otros sujetadores pueden ser usados para unir el vallado flexible 10 a las unidades de carro 12, 14 a lo largo de los bordes del vallado flexible 10. Para facilitar la unión de las secciones 16 y 18 del vallado flexible, y para incrementar la resistencia y durabilidad en la conexión, miembros de agarre tales como tiras de retención de acero inoxidable 33 se extienden a lo largo de sus bordes. Para distribuir cargas de sujetador sobre el material de tela de vallado flexible, cada una de las tiras de preferencia se extiende sustancialmente toda la altura de cada porción lateral, abarcando una pluralidad de aberturas en los bordes laterales, evitando cualquier necesidad de roldanas o similares a lo largo de los bordes. Las tiras de acero inoxidable pueden también ayudar a mantener los bordes de las porciones laterales en una configuración lineal inmediatamente antes de y durante la sujeción. Los miembros de agarre pueden ser pre-ensamblados a las porciones laterales de vallado flexible mediante sujetadores plásticos susceptibles de romperse, tales como amarres de cable, colocados en cada una de las aberturas a lo largo de los bordes de las porciones laterales, proveyéndose aberturas correspondientes en los miembros de agarre.

Cada una de las secciones flexibles integrales es formada con una configuración plegada, que permite al vallado flexible 10 expandir y contraer para acomodar el pivoteo de las unidades de carro 12, 14 entre sí. Los pliegues se extienden verticalmente por ambas secciones de pared lateral 18, y transversalmente a través del carro en la sección de techo 16. Las configuraciones de los pliegues en la sección de techo 16 y las secciones de pared lateral 18 son similares de modo que los pliegues estén en alineación donde traslapan las secciones 32. De esta manera, se forma una configuración plegada, continua 35 a lo largo del vallado flexible 10. El vallado flexible 10 de preferencia es fabricado de un material resistente a cortes, que puede comprender, por ejemplo, una matriz polimérica teniendo una red de alambre ahí adosada. De manera alternativa, el vallado flexible 10 puede comprender una tela de alambre de múltiples capas que comprende una primera capa teniendo alambres orientados en una dirección ahí adosados, y una segunda capa teniendo alambres orientados en una dirección diferente de los de la primera capa y de preferencia generalmente perpendicular a los alambres de la primera capa. Si se desea, capas adicionales teniendo alambres orientados en direcciones alternantes de capa a capa también pueden estar incluidas . Cada una de las secciones 16 y 18 de preferencia es moldeada a partir de un material de hule sintético, hule natural, elastómero o polímero y tiene alambre de acero ahí adosado. En una forma de realización particular, el vallado 10 es hecho de un material elastomérico no inflamable que se conoce comercialmente como Neoprene (neopreno) . De preferencia, el material es de alrededor de 1/8 a alrededor de 3/8 de pulgada de grosor, y en una forma de realización es de alrededor de 1/4 de pulgada de grosor. El material está disponible de Engineered Fabrics Corporation de Rockmart, Georgia, Estados Unidos. Puede proveerse refuerzo en puntos de contacto, tales como el piso 44 y la plataforma superior 46, para proveer una resistencia incrementada a la abrasión para el material, ya que de otra manera sería factible que se desgastara mas rápidamente en tales puntos . En la forma de realización ilustrada, el vallado flexible 10 es formado con múltiples pliegues 35 que definen canales sobre la superficie interior del vallado. Para mantener la forma del vallado flexible 10 impidiendo que las secciones del vallado flexible 10 se doblen hacia afuera o hacia adentro, se coloca una pluralidad de soportes de peso ligero 34 y 37 dentro de algunos de los canales interiores del vallado flexible 10. Soportes de longitud completa 34 se extienden tanto por las secciones de pared lateral 18 como a través de la sección de techo 16. Soportes de longitud parcial 37 son provistos adyacentes a la plataforma superior 46, en lugares donde se necesita constricción contra la distorsión hacia afuera, pero donde no son necesarios soportes de longitud completa. Los pliegues 35 son configurados para acomodar el pivoteo de las unidades 12, 14 entre sí, permitiendo que los lados y la parte superior del vallado flexible 10 se contraigan y expandan según se necesite. Las dimensiones de los pliegues convexos hacia adentro 36 pueden diferir de las de los pliegues convexos hacia afuera 38. En la forma de realización ilustrada, los pliegues convexos hacia afuera 38 son mas grandes que los pliegues convexos hacia adentro 36. Las dimensiones de los pliegues convexos hacia afuera 38 son suficientemente grandes para acomodar los soportes 34 y 37. De preferencia, los pliegues están espaciados a intervalos de alrededor de 3.5 pulgadas y tienen una profundidad de alrededor de 2 a 3 pulgadas. El número de pliegues y de soportes puede variar. Debido a la importancia de mantener un peso de tara ligera para carros de ferrocarril, la extensión y de esta manera la cantidad de material usada para el vallado flexible 10 son de preferencia minimizadas y el peso total de los soportes 34 limitado. Los pliegues convexos hacia afuera 38 permiten la colocación de un número apropiado de soportes 34 para proveer suficiente refuerzo a través de toda la anchura del vallado flexible 10. En la forma de realización ilustrada, soportes de longitud completa 34 son colocados únicamente en pliegues externos no adyacentes 38. En la forma de realización ilustrada, cada sección flexible tiene siete pliegues convexos hacia afuera 38 y tres soportes de longitud completa 34, colocados en el pliegue central 38 y en el segundo pliegue 38 desde cada extremo. Los soportes de longitud parcial 37 están dispuestos inmediatamente adyacentes al soporte central 34. Los soportes 34 están compuestos, de preferencia de un material de peso ligero tal como, por ejemplo, tubo de aluminio, tubería de PVC, o materiales compuestos. En una forma de realización, los soportes de longitud completa 34 son hechos de tubo de aluminio de 3/4 de pulgada, de programa 40, y cada soporte de longitud completa 34, comprendiendo dos soportes de pared lateral 50 y un soporte de techo 52, tiene un peso total de entre alrededor de 17 y alrededor de 18 libras. Los soportes de longitud parcial 37 pueden hacerse del mismo material, pero de preferencia son mucho mas cortos, por ejemplo alrededor de 18 pulgadas de longitud. Cada uno de los soportes de pared lateral 50 es sustancialmente lineal y vertical, salvo que se curva hacia adentro cerca de su extremo inferior y se extiende horizontalmente hacia adentro cerca de su extremo inferior, debajo del piso 44 de la unidad de carro, para proveer seguridad incrementada de modo que de modo que no pueda lograrse entrada no autorizada a la parte inferior del vallado, mientras también se inhibe la entrada de polvo u otros materiales extraños. Para sujetar los soportes de pared lateral 50 al soporte de techo 52, se insertan pasadores de pivote 56 en el soporte superior 52 y los soportes laterales 50 en ambos lados de la unidad de carro en la parte superior de las paredes laterales 24. El pasador de pivote 56 es insertable de manera deslizable dentro del centro hueco del soporte lateral 50 para unir el soporte superior al soporte lateral. El pasador de pivote 56 es de preferencia una parte de aluminio que tiene una porción superior que es insertable en el soporte superior 52 y una porción inferior que es insertable en el soporte lateral 50. De preferencia, el pasador de pivote 56 es de alrededor de 1 pie de largo, la porción inferior siendo de alrededor de 9 pulgadas de largo. Sujetadores tales como pernos 58 unen las secciones de pared lateral 18 a los soportes de pared lateral 50. En puntos de alto esfuerzo donde pueden experimentarse fuerzas incrementadas, tales como en la parte inferior de las secciones de pared lateral 18 o donde el soporte de pared lateral 50 vincula la unidad 12, 14, cada sujetador 58 se extiende completamente a través del soporte. En otros puntos, el sujetador 59 se extiende a través de solamente un lado del soporte, vinculando un inserto roscado dentro del interior del soporte tubular. La unión de la sección superior a los soportes superiores es lograda mediante el uso de sujetadores flexibles, no metálicos, tales como amarres de cable de plástico 60 que de preferencia son, ya sea asegurados a la sección superior durante el proceso de moldeo, o bien unidos de manera segura a la superficie interior posteriormente, porciones de los amarres de cable 60 extendiéndose libremente hacia adentro para ser envueltas alrededor de o aseguradas de otra manera a los soportes superiores. Después de asegurar los amarres de cable a los soportes, el exceso de longitud puede ser cortado de los amarres de cable directamente adyacente al soporte tubular. Los amarres de cable 60 mostrados en la figura 4 son ilustrados antes de cortarse el exceso de longitud de los mismos. El uso de amarres de cable de esta manera evita la necesidad de tener agujeros de sujetador en la sección superior 16 del vallado flexible, salvo en sus bordes. Como se muestra en las figuras 2 y 5-9, para limitar el desplazamiento lateral de los soportes de pared lateral mientras se permite desplazamiento longitudinal, los soportes de pared lateral 50 son unidos deslizablemente a las unidades de carro 12, 14 mediante conjuntos de guía 40 montados en el piso 44 y en la plataforma superior 46. Cada conjunto de guía 40 comprende retenes 42 que se extienden hacia adentro de los soportes de pared lateral 50. Cada conjunto de guía 40 comprende además un par de tubos 48, u otros miembros de guía alargados tales como barras, varillas, rieles o similares, que se montan en una placa de puente 45. Los retenes 42 vinculan deslizablemente los tubos 48 para constreñir las secciones de pared lateral 18. Cada retén 42 de preferencia comprende una correa 62 y un anillo 64 que se extiende desde ella. La correa 62 puede hacerse de un material flexible, tal como Neoprene de 1/8 de pulgada de grosor, adosado con malla de alambre. El anillo 64 puede hacerse de aluminio de 1/4 de pulgada. En otras formas de realización, el retén 42 puede consistir en una pieza integral de un material rígido, o puede comprender una longitud de cable de acero inoxidable. En la forma de realización ilustrada, la correa 62 es envuelta alrededor del soporte de pared lateral 50. Sujetadores 66 la aseguran así misma adyacente al soporte 50, y sujetadores 66 adicionales aseguran el anillo 64 a la correa 62. Los retenes 42 de preferencia están ubicados en dos puntos en cada soporte de pared lateral 50, guías adyacentes 48 que están montadas en placas de puente 45 asociadas con el piso o plataforma inferior 44 y la plataforma superior 46 paralelas a y próximas a las secciones de pared lateral 18. Cada guía 48 puede comprender, por ejemplo, una longitud de 3/4 de pulgada de tubo de acero inoxidable o aluminio de programa 40. El conjunto de guía es de preferencia colocado adyacente al borde del piso o superficie de plataforma sobre el cual se monta. La guía es de preferencia montada adyacente al borde de una placa de puente 45, cerca de la pared lateral, por ejemplo dentro de alrededor de 7 pulgadas de la pared lateral, de modo de estar libre del desplazamiento anticipado de las llantas de vehículos automotores durante carga y descarga. La colocación de la guía a una corta distancia sobre cada plataforma se cree que es preferible a colocar las guías en otros lugares, por ejemplo debajo de cada plataforma, lo que podría reducir el espacio de cabeza o interferir de otra manera con los espacios libres . Las abrazaderas ,70 aseguran la guía 48 sobre la superficie de plataforma para proveer espacio libre para el anillo 64 entre la guía 48 y la plataforma. Guardas 72 cubren los extremos del tubo 48. De preferencia, la abrazadera 70 y la guarda 72 son hechas de aluminio. Como se muestra en la figura 9, los soportes de longitud parcial 37 son conectados por medio de retenes 42 a la guía 48 en la plataforma superior únicamente. Como una alternativa al conjunto de guía descrito antes para constreñir las paredes laterales del vallado flexible contra desplazamiento lateral, pueden unirse otras constricciones, por ejemplo cables de acero inoxidable, a los soportes de pared lateral 50 y a un miembro interior del carro de ferrocarril. En un arreglo alternativo, uno o mas cables de acero inoxidable pueden extenderse desde debajo de cada plataforma de cada unidad de carro a los soportes laterales. El extremo exterior de cada cable puede ser unido a uno de los soportes laterales. Sin embargo, se cree que el arreglo mostrado en los dibujos acompañantes es superior, pues la unión de cables al lado inferior de la plataforma superior puede restringir el espacio de cabeza o espacio libre, y en que los límites exteriores de desplazamiento de los soportes que son vinculados por los cables son arqueados, centrados alrededor de un punto en una de las unidades de carro. Asimismo, el pandeo de los cables debido, por ejemplo, a flexión hacia adentro del vallado, puede dar como resultado contacto entre los cables y el terminado recién pintado de un vehículo automotor. La forma de realización preferida, como se describió antes, elimina esta preocupación. Se contempla que pueden hacerse variaciones sobre la estructura de los soportes de pared lateral para asegurar la provisión de suficiente soporte estructural para las paredes laterales de vallado flexible sin incrementar indebidamente el peso del carro de ferrocarril. Como se muestra en las figuras 2 y 5, la forma de realización ilustrada emplea tres soportes de longitud completa 34 que se extienden toda la altura de ambos lados y a través de toda la anchura de la parte superior del vallado flexible, junto con un par de soportes de longitud parcial a cada lado. En otras formas de realización, pueden emplearse soportes adicionales para proveer control adicional sobre la deformación lateral del vallado flexible. Los soportes adicionales pueden ser soportes de longitud completa o soportes de longitud parcial. En la forma de realización preferida, todos los soportes, así como las guías 48, pueden comprender tubo de programa 40 de 3/4 de pulgada de grosor, teniendo un diámetro externo nominal de 1.05 pulgadas y un diámetro interno nominal de 0.824 pulgadas. Pueden usarse diversos otros materiales alternativos para los soportes laterales, soportes superiores, y guías, sujetos a los requerimientos de resistencia, durabilidad durante varios años de servicio comercial de carros de ferrocarril, peso ligero, y resistencia a la corrosión. Para permitir hacer cambios en la estructura de soporte, los miembros de pared lateral de vallado flexible de preferencia son moldeados con hileras de agujeros provistas en cada uno de los pliegues convexos hacia afuera 38. Los agujeros no usados aportan capacidad para unir fácilmente miembros de soporte adicionales, sin modificaciones extensas, intensivas en mano de obra, requeridas para formar aberturas adicionales para unión . Como una alternativa a la forma de realización antes descrita, los soportes de longitud parcial pueden ser eliminados. Sin embargo, en ausencia de soportes de longitud parcial, como se muestra, los pliegues en los cuales se disponen los soportes de longitud parcial pueden echarse hacia afuera durante el uso del carro y pueden permanecer en equilibrio estable en una posición distorsionada hacia afuera, lo cual es indeseable, por supuesto. En consecuencia, la forma de realización preferida de la invención, como se describe e ilustra en la presente, se cree que es superior en tanto a que evita este problema. Cada sección de pared lateral de preferencia es pre-ensamblada antes de unión a las unidades de carro. De esta manera, los soportes laterales 34 y 37 de preferencia son pre-unidos a los miembros laterales del vallado, y los miembros de agarre de preferencia son pre-unidos temporalmente por amarres de cable o similares. La instalación de los miembros de pared lateral del vallado puede ser facilitada mediante la provisión de una serie de aberturas moldeadas, pre-formadas, en el material del vallado, pre-formándose aberturas correspondientes en las paredes laterales y techo de cada una de las unidades de carro a que se unen los miembros de vallado. Los miembros de vallado pueden ser empernados directamente a miembros estructurales tales como postes verticales de las paredes laterales de la unidad de carro. Para facilitar la unión del vallado flexible, es deseable que al menos algunas de las aberturas pre-formadas sean hendiduras alargadas verticalmente. En una forma de realización, todas las aberturas son hendiduras alargadas verticalmente salvo la segunda abertura desde la parte superior en cada extremo, la cual es un agujero circular de ubicación. Durante la unión, la tela del vallado flexible es primero unida a las unidades de carro en cada extremo de los agujeros de ubicación, y posteriormente se insertan pernos u otros sujetadores a través de las hendiduras y a través de las aberturas correspondientes en las unidades de carro, las hendiduras proveyendo un margen de error en tolerancias de manufactura, pandeo u otra deformación de la tela, etc. De preferencia, los miembros de agarre tienen aberturas preformadas correspondientes a las de la tela subyacente. Cuando se aprietan los sujetadores usados para asegurar las secciones flexibles 16 y 18 ya sea a las unidades de carro 12, 14 o los soportes 50, el material de tela flexible debe no ser comprimido mas de alrededor de 1/32 de pulgada por los sujetadores. Las abrazaderas 70 que sostienen las guías 48 pueden ser montadas en las placas de puente de la plataforma superior 46 y la plataforma inferior o piso 44 antes de instalación de las placas de puente. Después de que las paredes laterales del vallado flexible 10 están en su lugar, se instala la parte superior o techo. Primero, los soportes superiores 52 son instalados y asegurados en su lugar. Los pasadores de pivote 56 que se extienden desde cada extremo de los soportes de techo 52 son insertados en los extremos huecos de los soportes de pared lateral 50. En el interés de la eficiencia en producción masiva a escala comercial de carros de ferrocarril empleando un vallado flexible de acuerdo con la invención, puede ser deseable colocar la pared superior o sección de techo 16 del vallado flexible sobre el techo de una de las unidades de carro adyacentes a la articulación, de modo que después de que se han instalado los soportes superiores 52 y asegurado en su lugar, la sección de techo 16 pueda colocarse en su posición apropiada simplemente deslizándola de manera longitudinal fuera del techo de la unidad de carro hacia su posición en los soportes 52. Después de que la sección de techo 16 es colocada en su posición deseada, sus extremos opuestos son empernados o unidos de otra manera a las unidades de carro 12 y 14 respectivas. Las secciones flexibles 16, 18 son sujetadas entre sí en el traslape 32. La sección de techo 16 está asegurada a los soportes de techo 52 por medio de amarres de cable. Los amarres 60 usados para asegurar la sección de techo 16 son entonces apretados y cortados. Las porciones centrales de los miembros de techo son provistas con miembros de agarre 33 a lo largo de sus bordes para incrementar la resistencia y durabilidad donde se empernan o sujetan de otra manera a las respectivas unidades de carro. Los miembros de agarre 33 pueden comprender tiras de retención de acero inoxidable similares a las empleadas con los miembros de pared lateral, como con los miembros de pared lateral, los miembros de agarre 33 para la porción de techo del vallado flexible pueden ser unidos temporalmente por medio de amarres de cable o similares antes de la instalación, y se mantienen en su lugar por medio de pernos u otros sujetadores después de la instalación. Los retenes 42 son colocados en los soportes de pared lateral 50 y asegurados holgadamente en su lugar. Las guías 48 son entonces montadas entre las abrazaderas 70, deslizando un extremo de cada guía 48 a través de cada uno de los anillos 68 a la altura correspondiente antes de asegurar la guía 48 entre las abrazaderas 70. Se cree que la invención provee un vallado flexible, de peso ligero, mejorado, que es suficientemente resistente y duradero para soportar muchos años de servicio de ferrocarril, y que puede fabricarse y ensamblarse de manera económica y eficiente de modo de ser adecuado para uso en producción masiva de carros de ferrocarril articulados. Se espera que se ocurran a los técnicos en la materia diversas otras modificaciones y variaciones, al considerar la anterior descripción detallada de la invención. Aunque se ha descrito antes una forma de realización preferida y se ha ilustrado en los dibujos acompañantes, no hay intención de limitar los alcances de la invención a ésta o cualquier otra forma de realización particular. En consecuencia, cualesquiera tales modificaciones y variaciones están destinadas a estar incluidas dentro de los alcances de las reivindicaciones siguientes. La invención es descrita adicionalmente y puntualizada por las siguientes reivindicaciones.

Claims (20)

1. REIVINDICACIONES 1. En un carro de ferrocarril articulado para transportar vehículos automotores, que comprende: unidades de carro primera y segunda unidas pivotalmente entre sí; dicha primer unidad de carro comprendiendo un techo, un piso, y un par de paredes laterales erectas que se extienden generalmente hacia arriba del piso al teche- dicha segunda unidad de carro comprendiendo un techo, un piso, y un par de paredes laterales erectas que se extienden generalmente hacia arriba del piso al techo; cada una de dichas unidades de carro primera y segunda teniendo un extremo adyacente a la otra de las unidades de carro primera y segunda; las paredes laterales y el techo de cada una de dichas unidades de carro estando separadas de las de la otra unidad de carro para definir un espacio entre ellas; la mejora que comprende un conjunto de vallado flexible que abarca el espacio entre las unidades de carro respectivas; el conjunto de vallado flexible comprendiendo uno o mas miembros flexibles integrales, cada uno teniendo un primer extremo unido a una de dichas unidades de carro y un segundo extremo unido a la otra de dichas unidades de carro, y una estructura de soporte dinámico duradera, de peso ligero, interactiva, que comprende una pluralidad de soportes que vinculan y sostienen dichos miembros flexibles integrales y manteniendo la configuración de dichos miembros flexibles dentro de límites predeterminados.
2. 2. La mejora de la reivindicación 1, donde dicho vallado flexible comprende una sección de techo que se extiende desde el techo de la primera unidad al techo de la segunda unidad, y las secciones de pared lateral primera y segunda extendiéndose horizontalmente desde paredes laterales respectivas de la primera unidad a aquéllas de la segunda unidad, dichas secciones de pared primera y segunda estando unidas a dicha sección de techo.
3. 3. La mejora de la reivindicación 2, donde cada una de dichas secciones de techo y dichas secciones de pared lateral es de una configuración plegada que comprende una pluralidad de pliegues .
4. 4. La mejora de la reivindicación 3, donde cada una de dichas secciones comprende una malla de alambre de acero adosada en una matriz polimérica.
5. 5. La mejora de la reivindicación 4, donde dicha estructura de soporte comprende además una o mas constricciones para constreñir dicho vallado flexible contra desplazamiento lateral.
6. 6. La mejora de la reivindicación 5, donde dichos soportes son colocados dentro de uno o mas de dichos pliegues.
7. 7. La mejora de la reivindicación 6, donde dicho piso de dicho carro comprende al menos una placa de puente que abarca el espacio entre dichas unidades de carro, y al menos uno de dichos soportes está conectado deslizablemente a dicha placa de puente .
8. 8. La mejora de la reivindicación 7, donde el vallado flexible comprende además porciones que se extienden desde la primera unidad de carro a la segunda unidad de carro debajo de los pisos de las unidades de carro.
9. 9 . La mejora de la reivindicación 8, donde al menos uno de dichos soportes comprende un soporte de techo y soportes laterales primero y segundo.
10. 10. La mejora de la reivindicación 9, donde dicha una o mas constricciones comprenden al menos un retén que se extiende desde uno de dichos soportes laterales primero y segundo, conectando deslizablemente dicho uno de dichos soportes laterales primero y segundo con dicha placa de puente.
11. 11. La mejora de la reivindicación 10, donde dicho carro de ferrocarril comprende además una plataforma superior que incluye una placa de puente de plataforma superior, y donde dicho al menos un retén comprende al menos un retén dispuesto inmediatamente encima de dicho piso y al menos un retén inmediatamente encima de dicha plataforma superior.
12. 12. La mejora de la reivindicación 11, donde cada uno de dichos retenes comprende una correa para vincular dicho soporte lateral y un anillo unido a la misma.
13. 13. La mejora de la reivindicación 12, comprendiendo además al menos un conjunto de guía montado en dicha placa de puente de piso y al menos un conjunto de guía montado en dicha placa de puente de plataforma superior.
14. 14. La mejora de la reivindicación 13, donde dichos pliegues comprenden siete pliegues que abren hacia adentro, convexos hacia afuera, y donde se colocan soportes dentro de tres pliegues no adyacentes.
15. 15. La mejora de la reivindicación 14, donde cada una de dichas secciones de dicho vallado flexible comprende una tela de alambre de dos capas, comprendiendo una primera capa que tiene alambres orientados en una primera dirección ahí adosados, y una segunda capa teniendo alambres orientadas generalmente de manera perpendicular a dicha primera dirección, cada una de dichas capas siendo un miembro integral que se extiende de una unidad de carro a la otra .
16. 16. Un método de instalar un vallado flexible reforzado entre unidades de carro primera y segunda en la producción masiva a escala comercial de carros de ferrocarril articulados, cada unidad comprendiendo un techo, un piso y un par de paredes laterales erectas que se extienden generalmente hacia arriba del piso al techo, el método comprendiendo: colocar las unidades de carro tal que las paredes laterales y el techo de la primera unidad de carro estén espaciados de las paredes laterales y el techo de la segunda unidad de arro para definir un espacio entre ellos; proveer un vallado flexible que tiene una sección de techo pre-formada y un par de secciones de pared lateral preformadas, cada sección teniendo un primer borde y un segundo borde opuesto al primer borde, cada sección comprendiendo un miembro flexible unitario, de una pieza; proveer una pluralidad de soportes; y encerrar dicho espacio uniendo los bordes primero y segundo de la sección lateral y la sección de techo a las unidades de carro primera y segunda de modo que cada uno de dichos miembros flexibles, unitarios, de una pieza se extienda desde la primera unidad de carro a la segunda unidad de carro y de modo que dichos soportes constriñan dichos miembros flexibles contra distorsión mas allá de límites predeterminados .
17. 17. El método de la reivindicación 16, comprendiendo además unir una pluralidad de dichos soportes a dichas secciones laterales antes de unir dichos bordes primero y segundo de dichas secciones laterales a dichas unidades de carro primera y segunda.
18. 18. El método de la reivindicación 16, comprendiendo además proveer una placa de puente entre dicha primera unidad y dicha segunda unidad, proveer una guía en dicha placa de puente, y conectar uno o mas de dichos soportes a dicha guía.
19. 19. El método de la reivindicación 16, comprendiendo además incorporar dichos soportes en una estructura de soporte dinámico, interactiva.
20. 20. El método de la reivindicación 16, comprendiendo además pre-unir miembros de agarre a una o mas de dichas secciones pre-formadas.