MXPA00001251A - Método de fasaje para el engranaje de cadena en el mecanismo del eje de distribución en un motor en v para reducir el ruido - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un sistema de accionamiento por cadena caracterizado porque comprende:un primer ensamble de accionamiento para un primer banco de cilindro, el primer ensamble de accionamiento incluye una primera rueda dentada o catarina de accionamiento, una primer catarina accionada, y una primer cadena de accionamiento que acopla la primer catarina de accionamiento a la primer catarina accionada, un eslabón tirante de la primer cadena de accionamiento se desplaza a lo largo de una primera trayectoria arqueada entre la primer catalina de accionamiento y la primer catarina accionada;un segundo ensamble de accionamiento para un segundo banco de cilindro, la segundo ensamble de accionamiento incluye una segunda catarina de accionamiento, una segunda catarina accionada y una segunda cadena de accionamiento que acopla la segunda catarina de accionamiento con la segunda catarina accionada, un eslabón tirante de la segunda cadena de accionamiento se desplaza a lo largo de una segunda trayectoria arqueada entre la segunda catarina de accionamiento y la segunda catarina accionada;y el eslabón tirante de la primer cadena de accionamiento se desplaza más que el eslabón tirante de la segunda cadena de accionamiento para poner en fase una catarina-rodillo acoplada de la primera catarina de accionamiento y primer cadena de accionamiento con relación a una catarina-rodillo acoplada de la segunda catarina de accionamiento y segunda cadena de accionamiento.

Description

MÉTODO DE FASA E PARA EL ENGRANAJE DE CADENA EN EL MECANISMO DEL EJE DE DISTRIBUCIÓN EN UN MOTOR EN V PARA REDUCIR EL RUIDO DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Esta solicitud reclama el beneficio de la Solicitud de Patente Provisional de los Estados Unidos con Número de Serie 60/055,618, presentada en Agosto 14 del 1997. La presente invención está relacionada con la técnica de sincronización en cadena. Encuentra su aplicación particular junto con un mecanismo de eje de distribución para un motor de bloque en V y será descrita haciendo particularmente referencia a éste. Sin embargo, se deberá apreciar que la presente invención también puede encontrar aplicación en conjunto con otros tipos de sistemas de mecanismos de cadena y aplicaciones donde la reducción del ruido del motor es ventajosa . En un motor con eje de distribución elevado típico, tipo V al igual que ' horizontalmente opuesto, un mecanismo de cadena de eje de distribución separado se utiliza muy a menudo para cada línea de cilindros, y los dos mecanismos muy a menudo tienen una geometría de mecanismo de cadena sustancialmente idéntica para cada línea. Esta configuración de mecanismo requiere la utilización de dos ruedas dentadas de cigüeñal coaxiales. Alternativamente, una sola rueda dentada de cigüeñal que tiene dos conjuntos de fila o dientes se pueden utilizar. El engranaje para las cadenas dentadas del cigüeñal está en fase .o, en otras palabras, ocurre sustancialmente en el mismo instante para cualquier geometría en la cual el ángulo de la línea es un múltiplo integral del ángulo del diente. Se sabe que el acoplamiento de engranaje de la rueda dentada de rodillos simultánea da como resultado niveles de ruido de mecanismos de cadenas más altos. Las Figuras 1 y 2 ilustran la geometría de un sistema 8 de mecanismo de cadena de eje de distribución de un motor tipo V típico que tiene un ángulo c. de línea ejemplar de aproximadamente 60°. Un mecanismo 10 de línea de cilindros derecha incluye una rueda dentada 12 de eje de distribución de entrada activada y una rueda dentada 14 de eje de distribución de salida, una rueda dentada 16 de mecanismo de cigüeñal, y una cadena 20. De igual manera, un mecanismo 22 de línea de cilindro izquierda incluye una rueda dentada 24 de eje de distribución de entrada activada y una rueda dentada 26 de eje de distribución de salida, una rueda de entrada 30 del mecanismo de cigüeña, y una cadena 32. En la modalidad descrita, las ruedas dentadas 12, 14, 24, 26 de eje de distribución son ruedas dentadas de 16 dientes. Las ruedas dentadas 16, 30 del cigüeñal se aseguran al cigüeñal 34 en una configuración en línea o coaxial. El cigüeñal 34, y de este modo las ruedas dentadas y las cadenas giran en la dirección de la flecha 36. Una primera guía 40 de cadena coloca o de otra manera guía una porción 20a pieza de la cadena 20 a lo largo una trayectoria arqueada fija entre la rueda dentada 12 de entrada y la rueda dentada 16 del cigüeñal. De igual manera una segunda guía 42 de cadena coloca de otra manera guía una porción 32a tensa de la cadena 32 a lo largo de una trayectoria arqueada fija entre la rueda dentada 26 de salida y la rueda dentada 30 del cigüeñal. Las trayectorias de cadena para cada línea 10,22 son sustancialmente idénticas, con ambas porciones 20a 32a tensas teniendo la misma curvatura (es decir radios) y un ordenamiento desde la tangente 43. El ordenamiento desde la tangente es una medición de cuan lejos de un punto medio de la porción 32a tensa está en desbalance de una linea 44 tangente a los bordes más lejanos de los eslabones de la cadena que están envueltos alrededor de cada rueda dentada 26, 30. De este modo, el ordenamiento de la tangente de la porción 20a tensa es sustancialmente igual al ordenamiento desde la tangente de la porción 32a tensa. Los mecanismos 10, 22 de líneas también incluyen tensores convencionales y brazos tensores que actúan sobre Las cadenas para producir el control de la porción de cadena requerido.

Como se muestra más claramente en la Figura 2, los dientes de las ruedas dentadas de las ruedas dentadas 16, 30 del cigüeñal están cónvencionalmente en fase (es decir, no existe desbalance circunferencial entre éstas) los rodillos de la porción tensa de la cadena 20 sucesivamente se engranan o de otra manera se acoplan con la rueda dentada 16 del cigüeñal en un lugar A fijo y los rodillos de la porción tensa de la cadena 32 sucesivamente se engrana con la rueda dentada 30 en un lugar B fijo. El punto de acoplamiento B por engranaje está en desbalance del punto A de acoplamiento por engranaje por un ángulo sustancialmente igual al ángulo a de la línea o, en este caso, 60°. Aunque los puntos A, B de engranaje de las ruedas dentadas de rodillo están en desbalance, el engranaje de las ruedas dentadas de rodillo para ambas" líneas ocurre sustancialmente en el mismo instante de tiempo en el cual, como se menciono anteriormente da como resultado niveles de ruido de mecanismo de cadena más altos. Una solución al problema de los altos niveles de ruido _de mecanismo de cadena es cambiar o pasar' el engranaje de las ruedas dentadas de rodillo para las ruedas dentadas del cigüeñal de una línea con respecto a su contraparte para la línea opuesta para que las colisiones de las ruedas dentadas del rodillo no ocurra sustancialmente en el mismo instante de tiempo. La Figura 3 ilustra un arreglo de mecanismo de cadena conocido en donde los dientes de las ruedas dentadas de las ruedas dentadas 16, 30 del cigüeñal coaxiales están en fases para lograr el fasaje del engranaje de las ruedas dentadas de bancada a bancada de la mitad de un paso . En otras palabras, las ruedas dentadas del cigüeñal de 18 dientes (en donde N = 18) las cuales tienen ángulos de dientes de 360°/N o 20° tienen un fasaje de engranaje de bancada a bancada de 10°. De este modo, el rodillo 46 de la cadena 20 está totalmente acoplado con la rueda dentada 16 en un punto A de acoplamiento, mientras que el rodillo 50 de la cadena 32 aún está a 10° del engranaje con la rueda dentada 30. El rodillo 50 no se acopla totalmente con " la rueda dentada 30 hasta que las ruedas dentadas 16, 30 del cigüeñal giran medio paso adicional a 10° en la dirección de la flecha 36 hasta el punto B de acoplamiento. De este modo, los impactos de acoplamiento para cada línea están alternados en tiempo y el ruido del mecanismo de cadena resultante se reduce ._ El objeto principal de la presente invención es proporcionar un sistema de mecanismo de ejes de distribución que cambie o ponga en fase el engranaje de las ruedas dentadas de rodillo de una rueda dentada de cigüeñal de las líneas de cilindro con respecto a una rueda dentada de cigüeñal de contra parte de la otra línea de cilindro sin sacar del lugar una rueda dentada de cigüeñal con relación a la otra. Esto se logra cambiando o tasando (es decir alternando) el engranaje de las ruedas dentadas de la rueda dentada del cigüeñal de una línea con respecto a su contraparte para la línea opuesta para que las colisiones de las ruedas dentadas de rodillo no ocurran sustancialmente en el mismo instante de tiempo. El engranaje de los rodillos y los niveles de ruido asociados con el engranaje de los rodillos por lo tanto será alternado o fasado, efectivamente reduciendo la generación total del ruido. Para lograr el alternado del engranaje, la presente invención benéficamente utiliza las guías de cadena de porción tensas que son componentes típicamente esenciales para los motores de levas. En particular, el tambaleamiento de engranaje de ruedas dentadas de rodillos de bancada a bancada se logra utilizando las guías de cadena para desplazar la porción tensa de una línea en la cantidad mayor que la línea opuesta. De este modo, se describe de acuerdo con un aspecto de la presente invención, un sistema de mecanismo de cadena. El sistema de mecanismo de cadena incluye un primer ensamble de mecanismo para una primera línea de cilindros. El primer ensamble de mecanismo incluye una primera ruede dentada de activación, una primera rueda dentada activada, y una primera cadena de mecanismo que acopla la primera rueda dentada de activación con la primera rueda dentada activada. Una porción tensa de la primera cadena de mecanismo se desplaza a lo largo de una primera trayectoria arqueada entra la primera rueda dentada de activación y la primera rueda dentada activada. Un segundo ensamble de activación para una segunda línea de cilindro se incluye una segunda rueda dentada de activación, una segunda rueda dentada activada, y una segunda cadena de mecanismo que acopla la segunda rueda dentada de activación a la segunda rueda dentada activada. Una porción tensa de la segunda cadena de mecanismo se desplaza a lo largo de una segunda trayectoria arqueada entre la segunda rueda dentada de activación y la segunda rueda dentada activada. La porción tensa de la primera cadena de activación se desplaza más que la porción tensa de la segunda cadena de mecanismo para fasar el engranaje de las ruedas dentadas de rodillo de las ruedas dentadas de activación con relación a las cadenas de mecanismo. De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, se describe un método para reducir el ruido generado por los impactos de las ruedas dentadas de rodillo de el sistema de mecanismo de cadena. El sistema de mecanismo de cadena incluye un primer ensamble de activación para una primera línea de cilindros. El primer ensamble de activación incluye una primera rueda dentada de activación, una primera rueda dentada activada, y una primera cadena del mecanismo que acopla la primera rueda dentada de activación con la primera rueda dentada activada. La porción tensa de la primera cadena de mecanismo se desplaza a lo largo de una primera trayectoria arqueada entra la primera rueda dentada de activación y la primera rueda dentada activada. Un segundo ensamble para una segunda línea de cilindros incluye una segunda rueda dentada de activación con una segunda rueda dentada activada, una segunda cadena de mecanismo que acopla la segunda rueda dentada de activación con la segunda rueda dentada activada. Una porción tensa de la segunda cadena de mecanismo se desplaza a lo largo de una segunda trayectoria arqueada entre la segunda rueda dentada de activación y la segunda rueda dentada activada. El método incluye los pasos de colocar una primera guía de cadena para desplazar la primera porción tensa a lo ' largo de la primera trayectoria arqueada, y colocar la segunda guía de cadena para desplazar la segunda porción tensa a lo largo da la segunda trayectoria arqueada, la primera porción tensa se desplaza más que la segunda porción tensa para fasar el engranaje de las ruedas dentadas de rodillo de las ruedas dentadas de activación con relación a las cadenas de mecanismo. Una ventaja de la presente invención es la provisión de un sistema de mecanismo de cadena el cual reduce el ruido generado por los impactos de las ruedas dentadas de rodillo de el sistema de mecanismo de cadena.

Otras ventajas de la presente invención serán obvias para aquellos con experiencia ordinaria en la técnica al leer y entender la siguiente descripción detallada de las modalidades preferidas. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La invención puede tomar la forma en varios componentes y arreglos componentes, en varios pasos las reglas de pasos. Los dibujos son solamente para el propósito de ilustrar una (s) modalidad (es) preferida (s) no se deberán tomar como limitantes de la invención. La Figura 1 ilustra un sistema de mecanismo de cadena de eje de distribución de motor de motor tipo -V convencional ; la Figura 2 es una vista ampliada de las ruedas dentadas del cigüeñal en línea del sistema de mecanismo de cadena de la Figura 1 en donde los dientes de las ruedas dentadas de una de las ruedas dentadas del cigüeñal están alineadas con los dientes de la rueda dentada de la otra rueda dentada del cigüeñal; la Figura 3 es una vista ampliada de una regla de ruedas dentadas de cigüeñal en líneas alternadas para el sistema de mecanismo de cadena de la Figura 1 en donde los dientes de las ruedas dentadas de una rueda, dentada del cigüeñal están en desbalance o desplazadas con relación a los dientes de las ruedas dentadas de las otras ruedas dentadas del cigüeñal; la Figura 4 es un sistema de mecanismo de cadena de eje de distribución del motor tipo V de acuerdo con la presente invención; y la Figura 5 es una vista ampliada de las ruedas dentadas de cigüeñal en líneas del sistema de mecanismo de cadena de la Figura 4. Con referencia ahora a las Figuras 4 y 5, un sistema 58 de mecanismo de cadena de eje de distribución de motor tipo V, similar al sistema 8 de mecanismo de cadena (Figura 1) , incluye un mecanismo 60 de línea de cilindro de derecha que tiene una rueda dentada 62 de eje de distribución de entrada activada y una rueda dentada 64 de eje de distribución de salida, la rueda dentada 66 de activación de cigüeñal, y una cadena 70 de rodillos. De igual manera, un mecanismo 72 de línea de cilindro izquierda incluye una rueda dentada 74 de eje de dirección de entrada activada y una rueda dentada 76 de eje de dirección de salida, una rueda dentada 80 de activación de cigüeñal, y una cadena 82 de rodillo. Alternativamente, las ruedas dentadas 66, 80 de cigüeñal se pueden remplazar con una sola rueda dentada de cigüeñal, como es una rueda dentada de cigüeñal de metal en polvo moldeada de dos conjuntos o filas de dientes de la dentación descrita más adelante.

En la modalidad descrita, las ruedas dentadas 62, 64, 74, 76 de eje de dirección son ruedas dentadas de 36 dientes y las ruedas dentadas 66, 80 de cigüeñal son ruedas dentadas de 18 dientes. Las ruedas dentadas 66, 80 de cigüeñal están aseguradas o encharcadas al cigüeñal 84 en una configuración en línea o coaxial. Como se muestra en la Figura 5, los dientes de las ruedas dentadas 66, 80 del cigüeñal están convencionalmente en fase (es decir no existe un desbalance circunferencial) similar al arreglo de rueda dentada de cigüeñal de la Figura 2. El cigüeñal 84, y de este modo las ruedas dentadas y las cadenas giran en la dirección de la flecha 86. Haciendo referencia una vez más a la Figura 4, una primera guía 90 de cadena coloca o de otra manara guía una porción 70a tensa de la cadena 70 a lo largo de una trayectoria arqueada fija entre la rueda dentada 62 de entrada y la rueda dentada 66 de cigüeñal. De igual manera, una segunda guía 92 de cadena coloca o de otra manera guía una porción 82a tensa de la cadena 82 a lo largo de una trayectoria arqueada fija entre la rueda dentada 76 de salida y la rueda dentada 80 de cigüeñal. Las guías 90, 92 de cadena de la porción tensa se utilizan benéficamente para lograr el alternado de engranaje deseado. En particular, del alternado de engranaje de las ruedas dentadas de rodillo, de bancada a bancada, se logra utilizando las guías 90, 92 de cadena para desplazar o sacar fuera de lugar la porción tensa de un mecanismo de línea una cantidad mayor que la porción tensa del otro mecanismo de línea. De este modo, el ordenamiento desde la tangente de una porción tensa es mayor que el ordenamiento desde la tangente de la otra porción tensa. Por ejemplo, la guía 92 de cadena desplaza la porción 82a tensa de la cadena 82 en una cantidad mayor en lo que la guía 90 de cadena desplaza la porción 70a tensa de la cadena 70. Esto es, el ordenamiento desde la tangente 93a para la porción 82a tensa es mayor que el ordenamiento desde la tangente 93b para la porción 70a tensa. En la modalidad descrita, el ordenamiento desde la tangente 93a para la porción 82a tensa es de aproximadamente 5.0 mm mayor que el ardenamiento desde la tangente 93b para la porción 70a tensa. De este modo, las trayectorias de cadena de porción tensa para cada línea 60, 72 no son idénticas, con ambas porciones 70a, 82a teniendo una curvatura diferente (es decir radio) desbalance de tangente. Como se muestra en la Figura 5, el ordenamiento desde la tangente 93a incrementado para la porción 82a tensa da como resultado una envoltura 94 de cadena incrementada (medida en grado/radianes) alrededor de la rueda dentada 80 del cigüeñal con relación a la envoltura de cadena alrededor de la rueda dentada 66. El resultado es que el punto de engranaje de la rueda dentada de rodillo para el mecanismo 72 de línea izquierda cambia desde el punto B hasta el punto C lo cual sirve para hacer avanzar las ruedas dentadas de rodillo que se engranan para el mecanismo 72 de línea izquierda con respecto al mecanismo 60 de línea derecha. En la modalidad descrita, un diferencial de ordenamiento desde la tangente de 5.0 mm entre las porciones 70a y 82a tensas da como resultado un ángulo alternado de engranaje entre los puntos B y C de aproximadamente 3.5°. De este modo, los rodillos de la porción tensa de la cadena 82 sucesivamente se engranan o de otra manera se acoplan con la rueda dentada 80 del cigüeñal el punto C de acoplamiento de engranaje, y de rodillos de la porción tensa de la cadena 70 sucesivamente se engranan o acoplan con la rueda dentada 66 en el punto A de acoplamiento de engranaje, cuyo punto A está angularmente en desbalance del punto C por menos del ángulo a de línea. Sin embargo, el punto A de acoplamiento de engranaje está en desbalance del punto B por el ángulo a de linea o, en la modalidad descrita, aproximadamente 60°. Como resultado, un rodillo 96 de la cadena 82 se acopla con la rueda dentada 80 en el punto C de engranaje, mientras que, al mismo tiempo, un rodillo 100 de la cadena 70 está 3.5° lejos de engranarse con el rodillo 66 en el punto A. El rodillo 100 no se acopla totalmente (es decir impacta) con la rueda dentada 66 hasta que las ruedas dentadas 66, 80 del cigüeñal están giradas 3.5° en la dirección de la flecha 86 y el rodillo 96 se hace avanzar hasta el punto B. De este modo, los impactos de acoplamiento para cada línea están alternados en tiempo y el ruido del mecanismo de cadena resultante se reduce. El diferencial entre el ordenamiento desde la tangente de la porción tensa de los desplazamientos se logra poniendo en desbalance la guía 92 de cadena en una cantidad relativamente pequeña adicional (aproximadamente 3.0 mm a aproximadamente 7.0 mm) "en comparación con la guía 90 de cadena. Un ángulo de alternado de engranaje optimizado se debe determinar para cada mecanismo, pero aproximadamente 3° a aproximadamente 5o de alternado de engranaje se puede razonablemente obtener con solamente un diferencial fuera del lugar de guía modesto de bancada a bancada. La invención ha sido descrita haciendo referencia a las modalidades preferidas. Obviamente, modificaciones de alteraciones ocurrirán a otras al leer y entender la descripción detallada anterior. Se pretende que la invención este tomada como que incluye todas dichas modificaciones y alteraciones en cuanto a que entren en el alcance de las reivindicaciones anexas equivalentes de éstas. Por ejemplo, el presente método "ordenamiento desde la tangente" para incrementar la envoltura de la cadena para poder hacer avanzar el engranaje de los rodillos también se pueden benéficamente utilizar en los arreglos de mecanismo de cadena que tienen 3 o más ruedas dentadas para fasar el engranaje de las ruedas dentadas activadas para que ninguna de las ruedas dentadas tenga su engranaje en fase con la otra o, en otras palabras, ocurriendo sustancialmente al mismo tiempo . También, se ha contemplado que la guía 90 de cadena puede estar en desbalance mediante alguna cantidad adicional relativamente pequeña (aproximadamente 3.0 mm a aproximadamente 7.0) con relación a la guía 92 de cadena para poder cambiar el punto A de acoplamiento de la rueda dentada de rodillo en vez del punto B de acoplamiento de las ruedas dentadas de rodillo. También se ha contemplado que el espesor de latido de cada guía 90, 92 de cadena puede variar para efectuar un diferencial entre los ordenamientos desde la tangente de la porción tensa. En particular, la guía 92 de cadena puede ser de aproximadamente 3.0 mm a aproximadamente 7. Omm más espesa que el espesor de la guía 90 de cadena para poder efectuar el engranaje de impacto alternado de bancada a bancada de la presente invención. Además, la presente invención es igualmente efectiva para reducir el ruido de impacto de engranaje asociado con los sistemas de mecanismo de cadena de dientes invertidos. Además del beneficio NVH (ruido, vibración, y dureza) otra ventaja de esta invención es que las ruedas dentadas de cigüeñal pueden ser comunes de bancada a bancada para muchas aplicaciones . También se ha contemplado que las ruedas dentadas de activación de la presente invención no necesitan estar en línea o coaxiales en el mismo eje, como con sistema de mecanismo de cadena compuesta. También se ha contemplado que una sola rueda dentada de cigüeñal se puede utilizar en lugar de ruedas dentadas separadas . De este modo, la presente invención contempla un sistema de mecanismo de cadena que se utiliza principalmente en mecanismos de sincronización automotrices, en particular en motores tipo V y motores horizontalmente opuestos que tienen un mecanismo de cadena separado para cada bancada con ruedas dentadas de activación de cigüeñal coaxiales, en donde el engranaje de cadena para estas ruedas dentadas de activación está alternada de bancada a bancada para poder reducir los niveles de ruido del sistema de mecanismo de cadena . Este fasaje de acoplamiento se logra poniendo en desbalance la guía de cadena de porción tensa de una bancada cierta cantidad mayor que la bancada opuesta, efectivamente incrementando la envoltura de cadena y con esto haciendo avanzar- el acoplamiento de la rueda dentada de rodillo con respecto a la bancada opuesta. La colisión de rodillos durante el engranaje por lo tanto será fasada de bancada a bancada, y los niveles de ruido resultantes generados por esto se reducirán como resultado de este fasaje.

Claims (24)

1. REIVINDICACIONES 1. Un sistema del mecanismo de cadena caracterizado porque comprende: un primer ensamble de activación para una primera bancada de cilindro, el primer ensamble de activación incluye una primera rueda dentada de activación, una primera rueda dentada activada, y una primera cadena de mecanismo que acopla la primera rueda dentada de activación con la primera rueda dentada activada, una porción tensa de la primera cadena del mecanismo se desplaza a lo largo una primera trayectoria arqueada entre la primera rueda dentada de activación y la primera rueda dentada activada; un segundo ensamble de activación para una segunda bancada de cilindro, el segundo ensamble de activación incluye una segunda rueda dentada de activación una segunda rueda dentada activada, una segunda cadena del mecanismo que acopla la segunda rueda dentada de activación con la segunda rueda dentada activada, una porción tensa de la segunda cadena de activación se desplaza a lo largo de una segunda trayectoria arqueada entre la segunda rueda dentada de activación y la segunda rueda dentada activada; y la porción tensa de la primera cadena de mecanismo se desplaza más que la segunda porción tensa de la segunda cadena de mecanismo para fasar el engranaje de la rueda dentada de rodillo de las ruedas dentadas de activación con relación a las cadenas de mecanismo.
2. 2. El sistema de mecanismo de cadena de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque las primeras y segundas cadenas de activación son cadenas de rodillo.
3. 3. El sistema de mecanismo de cadena de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque las primeras y segundas cadenas de mecanismo son cadenas con dientes invertidos .
4. 4. El sistema de mecanismo de cadena de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque las primeras y segundas ruedas dentadas de activación están aseguradas a un cigüeñal en un arreglo coaxial.
5. 5. El sistema de mecanismo de cadena de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque las primeras y segundas ruedas dentadas activadas son ruedas dentadas de cigüeñal .
6. 6. El sistema de mecanismo de cadena de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el primer ensamble de activación incluye una tercera rueda dentada activada acoplada a la primera rueda dentada activada y la primera rueda dentada de activación mediante la primera cadena de mecanismo, y el segundo montaje de activación incluye una cuarta rueda dentada activada acoplada con la segunda rueda dentada activada y la segunda rueda dentada de activación mediante la segunda cadena de mecanismo.
7. 7. El sistema de mecanismo de cadena de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la primera porción tensa se desplaza mediante una primera guía de cadena y la segunda porción tensa se desplaza mediante una segunda guía de cadena .
8. 8. El sistema de mecanismo de cadena de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque la primera guía de cadena está en desbalance con relación a la segunda guía de cadena por aproximadamente 3.0 mm a aproximadamente 7.0 mm.
9. 9. El sistema de mecanismo de cadena de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el desplazamiento de la primera porción tensa de cadena de activación incrementa un ángulo de altura alrededor de la primera rueda dentada de activación por aproximadamente 3.0° a aproximadamente 5.0°.
10. 10. El sistema de mecanismo de cadena de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el desplazamiento de la primera porción tensa de cadena de activación demora el engranaje de la rueda dentada de rodillo de la primera rueda dentada de activación y la primera cadena de mecanismo con relación al engranaje de la rueda dentada de rodillo de la segunda rueda dentada de activación y la segunda cadena de mecanismo.
11. 11. El sistema de mecanismo de cadena de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los dientes de la rueda dentada de la primera rueda dentada de activación están alineados con los dientes de la rueda dentada con la segunda rueda dentada de activación.
12. 12. El sistema de mecanismo de cadena de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el desbalance desde la tangente de la primera porción tensa de cadena es mayor que el desbalance desde la tangente de la segunda porción tensa de cadena.
13. 13. El sistema de mecanismo de cadena de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque primeras y segundas ruedas dentadas de activación están formadas como una sola rueda dentada de activación que tiene una primera fila o dientes de ruedas dentada y una segunda fila o diente de rueda dentada.
14. 14. Un método para reducir el ruido generado por los impactos en las ruedas dentadas de rodillo de un sistema de mecanismo de cadena que incluye un primer ensamble de activación para una primera bancada de cilindros y un segundo ensamble de activación para una segunda bancada de cilindros, el primer ensamble de activación incluye una primera rueda dentada de activación _y una primera rueda dentada activada, y una primera cadena de mecanismo que acopla la primera rueda dentada de activación con la primera rueda dentada activada, una porción tensa de la primera cadena del mecanismo se desplaza a lo largo de una primera trayectoria arqueada entre la primera rueda dentada de activación y la primera rueda dentada activada, y el segundo ensamble de activación incluye una segunda rueda dentada de activación, una segunda rueda dentada activada, y una segunda cadena del mecanismo que acopla la segunda rueda dentada de activación con la segunda rueda dentada activada, una porción tensa de la segunda cadena de mecanismo, se desplaza a lo largo de una segunda trayectoria arqueada entre la segunda rueda dentada de activación y la segunda rueda dentada activada, el método comprende los pasos de: colocar una primera guía de cadena para desplazar la primera porción tensa a lo largo de la primera trayectoria arqueada; y colocar la segunda guía de cadena para desplazar la segunda porción tensa a lo largo de la segunda trayectoria arqueada, la primera porción tensa se desplaza más que la segunda porción tensa para fasar el engranaje de las ruedas dentadas de rodillo de las ruedas dentadas de activación con relación a las cadenas de mecanismos.
15. 15. El método de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque las primeras y segundas cadenas de mecanismos son cadenas de rodillo.
16. 16. El método de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque las primeras y segundas cadenas de mecanismos son cadenas de dientes invertidos .
17. 17. El método de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque las primeras y segundas ruedas dentadas de activación se aseguran al cigüeñal en un arreglo coaxial .
18. 18. El método de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque las primeras y segundas ruedas dentadas activadas son ruedas dentadas de eje de distribución .
19. 19. El método de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el primer ensamble de activación incluye una tercera rueda dentada activada acoplada con la primera rueda dentada activada de la primera rueda dentada de activación mediante la primera cadena de mecanismo, y el segundo ensamble de activación incluye una cuarta rueda dentada activada acoplada con la segunda rueda dentada activada y la segunda rueda dentada de activación mediante la segunda cadena de mecanismo.
20. 20. El método de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque la primera guía de cadena está en desbalance con relación a la segunda guía de cadena por aproximadamente 3.0 mm a aproximadamente 7.0 mm.
21. 21. El método de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el desplazamiento de la primera porción tensa de la cadena de mecanismo incrementa un ángulo de envoltura al rededor de la primera rueda dentada de activación por aproximadamente 3.0° a aproximadamente 5.0°.
22. 22. El método de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el desplazamiento de la primera porción tensa de cadena de mecanismo demora el engranaje de la rueda dentada de rodillo de la primera rueda dentada de activación y la primera cadena de mecanismo con relación al engranaje de la rueda dentada de rodillo de la segunda rueda dentada de activación y la segunda cadena de mecanismo.
23. 23. El método de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque los dientes de la rueda dentada de la primera rueda dentada de activación están alineados con los dientes de la ruda dentada de la segunda rueda dentada de activación.
24. 24. El método de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque un desbalance desde la tangente de la primera porción tensa de cadena es mayor que el desbalance desde la tangente de la segunda porción tensa de cadena.