MX2014003054A - Disipador de calor para inducidos. - Google Patents

Abstract

Un motor eléctrico que comprende un cuerpo de motor formado por un conjunto de láminas que definen un eje longitudinal, láminas que definen una pluralidad de ranuras y una pluralidad de polos que se extienden generalmente en paralelo al eje longitudinal; cada una de las ranuras incluye un devanado posicionado en la misma y un miembro de disipador de calor posicionado dentro de una porción de las ranuras; el miembro de disipador de calor es un único miembro continuo que pasa a través de la porción de las ranuras; alternativamente, el motor eléctrico puede incluir una pluralidad de miembros de disipador de calor y un miembro común de disipador de calor, en que una porción de las ranuras incluye por lo menos un disipador de calor; cada uno de los miembros de disipador de calor está acoplado al miembro común de disipador de calor.

Description

DISIPADOR DE CALOR PARA INDUCIDOS ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un disipador de calor de un motor eléctrico; específicamente, a un disipador de calor para el devanado de un motor eléctrico.

Los motores eléctricos incluyen un ensamble de estator que tiene un estator y un ensamble de rotor que tiene un rotor. El estator y el rotor están hechos de láminas, acero revenido, acero laminado, material mixto moderadamente magnético, o cualquier otro material que forme polos y correspondientes ranuras definidas entre los polos. En función de la clase de motor eléctrico, están colocados devanados dentro de las ranuras del estator, del rotor, o de ambos. Los devanados tienen una porción expuesta (v.gr., un devanado extremo), que no está posicionado dentro de la ranura definida por el estator o rotor, y una porción contenida, que está posicionada dentro de la ranura entre los polos. Los devanados conducen corriente eléctrica para crear la rotación del ensamble de rotor sobre un eje de rotación. Los devanados tienen resistencia eléctrica finita y cuando los devanados conducen corriente eléctrica, la energía se disipa en forma de calor que se genera en el devanado. Por lo tanto, durante el funcionamiento, los devanados de un motor eléctrico puede llegar a ser cada vez más caliente, y como la temperatura del devanado se aproxima a un límite crítico, el devanado falla. En muchos casos la potencia nominal de un motor eléctrico (es decir, la potencia de salida máxima) está limitada térmicamente por la cantidad de corriente eléctrica que los devanados puede conducir antes de alcanzar una temperatura crítica.

Ya que la temperatura del motor, y más específicamente, la temperatura del devanado, es a menudo un factor limitativo en el rendimiento del motor eléctrico, se usan medios de disipación de calor, tales como enfriamiento con aire forzado (es decir, enfriamiento por convección), para reducir la temperatura del devanado. Sin embargo, el enfriamiento con aire forzado puede bajar sólo la temperatura de las porciones de un devanado que están expuestas al aire de enfriamiento, y no baja efectivamente la temperatura de las porciones de devanado contenidas dentro de las láminas. El enfriamiento con aire forzado se basa en la capacidad del calor de ser conducido de las porciones contenidas del devanado a las porciones expuestas del devanado a través del devanado mismo. Por muchas razones, tales como la pequeña área en sección transversal, el devanado en sí es un mal conductor térmico y el calor no es fácil extraer de las porciones contenidas a las porciones expuestas del devanado. Por lo tanto, es difícil enfriar de manera adecuada y uniforme los devanados de un motor eléctrico.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN En una modalidad, la invención proporciona un motor eléctrico que comprende un cuerpo de motor formado por un conjunto de láminas que definen un eje longitudinal. Las láminas definen una pluralidad de ranuras y una pluralidad de polos que se extienden generalmente en paralelo al eje longitudinal. Cada una de las ranuras incluye un devanado posicionado en la misma y un miembro de disipador de calor posicionado dentro de una porción de las ranuras. El miembro de disipador de calor es un único miembro continuo que pasa a través de la porción de las ranuras.

En otra modalidad, la invención proporciona un motor eléctrico que comprende un cuerpo de motor formado por un conjunto de láminas que definen un eje longitudinal. Las láminas definen una pluralidad de ranuras y una pluralidad de polos que se extienden generalmente en paralelo al eje longitudinal. Cada una de las ranuras incluye un devanado posicionado en el mismo. El motor eléctrico incluye además una pluralidad de miembros de disipador de calor, en donde una porción de las ranuras incluye por lo menos un miembro de disipador de calor; y un miembro común de disipador de calor, en donde cada uno de los miembros de disipador de calor está acoplado al miembro común de disipador de calor.

En otra modalidad, la invención proporciona un motor eléctrico que comprende un cuerpo de motor que define un eje longitudinal, una pluralidad de ranuras y una pluralidad de polos que se extienden generalmente en paralelo al eje longitudinal. Cada una de las ranuras incluye un devanado posicionado en la misma y un miembro de disipador de calor posicionado dentro de una porción de las ranuras. El miembro de disipador de calor es un único miembro continuo que pasa a través de la porción de las ranuras.

En otra modalidad, la invención proporciona un motor eléctrico que comprende un cuerpo de motor que define un eje longitudinal, una pluralidad de ranuras y una pluralidad de polos que se extienden generalmente en paralelo al eje longitudinal. Cada una de las ranuras incluye un devanado posicionado en el mismo. El motor eléctrico incluye además una pluralidad de miembros de disipador de calor, en donde una porción de las ranuras incluye por lo menos un miembro de disipador de calor; y un miembro común de disipador de calor, en donde cada uno de los miembros de disipador de calor está acoplado al miembro común de disipador de calor.

Otros aspectos de la invención se harán evidentes al considerar la descripción detallada y los dibujos anexos.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista en perspectiva de un ensamble de motor eléctrico de acuerdo con una modalidad de la invención.

La figura 2 es una vista en perspectiva de un ensamble de rotor que incluye una configuración de disipador de calor.

La figura 3 es una vista en sección transversal del ensamble de rotor, tomada a lo largo de la línea 3-3 de la figura 2.

La figura 4 es una vista en perspectiva de un ensamble de rotor que incluye una configuración de disipador de calor de acuerdo con otra modalidad de la invención.

La figura 4A es una vista en perspectiva parcial ampliada del ensamble del rotor que incluye la configuración de disipador de calor de la figura 4.

La figura 5 es una vista en sección transversal del ensamble de rotor, tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura 4.

La figura 6 es una vista en perspectiva de un ensamble de enfriamiento de acuerdo con otra modalidad de la invención de acuerdo con otra modalidad más de la invención.

La figura 7 es una vista en perspectiva de un ensamble de estator que incluye una configuración de disipador de calor de acuerdo con una modalidad adicional de la invención.

La figura 8 es una vista en sección transversal del ensamble de estator, tomada a lo largo de la línea 8-8 de la figura 7.

Antes de explicar a detalle cualquiera de las modalidades de la invención, deberá entenderse que la invención no está limitada en su solicitud a los detalles de construcción y disposición de los componentes que se describen en la siguiente descripción o que se ilustran en los siguientes dibujos. La invención puede tener otras modalidades y puede ser practicada o realizada de varias maneras. También, se deberá entender que las frases y la terminología que se usan en la presente tienen el propósito de descripción, y no se deben considerar como limitativas.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Con referencia a la figura 1 , un ensamble del motor eléctrico 10 incluye un ensamble de estator 14 y un ensamble de rotor 18. El ensamble de estator 14 incluye un estator, o primer cuerpo de motor 22, y el ensamble de rotor 18 incluye un rotor, o segundo cuerpo de motor 26, con un árbol 30 que define un eje longitudinal de rotación 34. El estator 22 está formado por una pluralidad de láminas de estator 38 y el rotor 26 está formado por una pluralidad de láminas de rotor 42 (v.gr., láminas de acero magnéticas). Alternativamente, el estator 22 o el rotor 26 pueden estar formados de acero revenido, acero laminado, material mixto moderadamente magnético o cualquier otro material de ese tipo. Las láminas de estator 38 definen dos polos de estator 46 y dos ranuras de estator 50 definidas entre los polos de estator 46 cuando están acoplados entre sí (figura 8). Las láminas de rotor 42 definen similarmente doce polos de rotor 54 y doce ranuras de rotor 58 definidas entre los polos de rotor 54 cuando están acopladas entre sí (figura 3). Los polos de estator 46, las ranuras de estator 50, los polos de rotor 54 y las ranuras de rotor 58 se extienden generalmente en paralelo con el eje longitudinal de rotación 34. Se describirá en la presente el ensamble de motor eléctrico 10 como un motor, pero no está limitado a aplicaciones automotrices, ya que se podría utilizar un ensamble de este tipo también en un generador.

El ensamble de estator 14 incluye además un devanado de estator 62 (v.gr., un devanado de campo) posicionado dentro de las ranuras de estator 50 y devanado alrededor de los polos de estator 46 definidos por las láminas de estator 38. El devanado de estator 62 incluye una porción expuesta 66 (v.gr., devanados extremos) y una porción contenida 70 contenida dentro de las láminas de estator 38 o ranuras 50. El ensamble de rotor 18 incluye además un devanado de rotor 74 (v.gr., un devanado de inducido) posicionado dentro de las ranuras de rotor 58 y devanado alrededor de los polos de rotor 54 definidos por las láminas de rotor 42. El devanado de rotor 74 incluye una porción expuesta 78 (v.gr., devanados extremos) y una porción contenida 82 contenida dentro de las láminas de rotor 50. Los devanados de rotor 74 están conectados eléctricamente a un ensamble de conmutador 86 apoyado sobre el árbol 30. La ensamble del conmutador 86 suministra corriente eléctrica a los devanados de rotor 74 a través de un ensamble de cepillo (no mostrado). El ensamble de motor eléctrico ilustrado en la figura 1 incluye una primera configuración de disipador de calor 100 sobre el ensamble de rotor 18 y una cuarta configuración de disipador de calor 400 sobre el ensamble de estator 14. Diversas configuraciones de disipador de calor son aplicables al ensamble de motor eléctrico de la figura 1 y las modalidades individuales de la invención se describen con detalle a continuación, con una característica común a la cual se hace referencia de manera idéntica.

La figura 2 ilustra una configuración de disipador de calor 100 de acuerdo con una modalidad de la invención. La configuración de disipador de calor 100 incluye un miembro continuo de disipador de calor 104 colocado dentro de las ranuras de rotor 58, proximales a los devanados de rotor 74. El miembro continuo de disipador de calor 104 está devanado alrededor de los polos de rotor 54 a través de cada una de las ranuras de rotor 58. El miembro continuo de disipador de calor 104 incluye porciones expuestas 108 (v.gr., porciones extremas curvadas) y porciones contenidas 112 dentro de las ranuras de rotor 58. Las porciones expuestas 108 se curvan de una ranura de rotor 58 a una ranura de rotor adyacente. En la modalidad ilustrada, se muestran doce porciones expuestas y contenidas, aunque en modalidades adicionales, más o menos porciones pueden ser utilizadas y pueden depender del número de polos de rotor y ranuras de rotor que se utilicen con el ensamble de rotor.

Con referencia a la figura 3, las porciones contenidas de disipador de calor 1 12 están en contacto térmico con las porciones contenidas de devanado de rotor 82. Un aislante 90 está dispuesto en cada ranura de rotor 58 para encapsular las porciones contenidas de disipador de calor 1 12 y las porciones contenidas de devanado de rotor 82 y llenan la ranura de rotor 58. Las porciones contenidas 1 12 del miembro continuo de disipador de calor 104 absorben el calor de las porciones contenidas 82 del devanado de rotor 74. Las porciones contenidas de disipador de calor 1 12 conducen entonces eficazmente el calor a las porciones expuestas de disipador de calor 108, fuera de las láminas de rotor 42. El miembro continuo de disipador de calor 104 tiene una mayor conductividad térmica, en comparación con la conductividad térmica del devanado de rotor 74 (es decir, la energía de calor puede desplazarse más fácilmente en el miembro de disipador de calor 104 que en el devanado de rotor 74). Las porciones contenidas 82 del disipador de calor 104 son capaces de reducir la temperatura de las porciones 82 del devanado 74 mediante la conducción más eficaz de la energía térmica en la parte exterior de las láminas 42. Las porciones expuestas 108 del disipador de calor 104 y las porciones expuestas 78 del devanado de rotor 74 se enfrían al estar expuestas al aire ambiente, o por enfriamiento de aire forzado.

Las figuras 4, 4A y 5 ilustran una configuración de disipador de calor 200 de acuerdo con otra modalidad de la invención. La configuración de disipador de calor 200 incluye el miembro de disipador de calor 204 en cada una de las ranuras de rotor 58. Cada uno de los miembros de disipador de calor 204 incluye un primer extremo 208, un segundo extremo 212 y una porción intermedia 216. Los miembros de disipador de calor 204 están posicionados dentro de las ranuras de rotor 58 de tal modo que el primer extremo 208 y el segundo extremo 212 están ubicados en un primer extremo 220 del rotor 26, y la porción intermedia 216 está ubicada en el segundo extremo opuesto 224 del rotor 26. Un miembro común de disipador de calor 228, o disco, está montado en el árbol 30 para la rotación conjunta en el primer extremo 220 del rotor 26, e incluye ranuras de soporte 232 en las cuales recibe el correspondiente miembro de disipador de calor 204. En la modalidad, el primer extremo 208 y el segundo extremo 212 del miembro de disipador de calor 204 son recibidos por las ranuras de soporte 232. El primer extremo 208 está posicionado dentro de la ranura 232 con el miembro de disipador de calor 204, pasando a través de la ranura de rotor 58 en el primer extremo 220 y saliendo de la ranura de rotor 58 en el segundo extremo 224. Después de salir de la ranura de rotor 58 en el segundo extremo 224, el miembro de disipador de calor 204 se dobla en la porción intermedia 216 y pasa hacia atrás a través de la misma ranura de rotor 58, mientras que el segundo extremo 212 del miembro de disipador de calor 204 termina en la ranura 232 del miembro común de disipador de calor 228. El primer extremo 208 y el segundo extremo 212 de los miembros de disipador de calor 204 están asegurados (es decir, soldados de manera indirecta o directa) en su lugar en el miembro común de disipador de calor 228. En otras construcciones, los miembros de disipador de calor 204 y el miembro común de disipador de calor 228 son un solo componente integrado.

Con referencia a la figura 5, cada ranura de rotor 58 incluye una porción contenida 236 que tiene una primera área transversal 240 y una segunda área transversal 244 para cada miembro de disipador de calor 204 (es decir, cada ranura contiene dos pasadas del mismo miembro de disipador de calor). Una porción expuesta de disipador de calor 248 incluye la porción intermedia 216, el primer extremo 208 y el segundo extremo 212 de cada uno de los miembros de disipador de calor 204, además del miembro común de disipador de calor 228. La porción contenida 236 está colocada en contacto térmico con el devanado de rotor 74. El miembro de disipador de calor 204 conduce por lo tanto el calor generado por la porción de devanado 82 a la porción expuesta 248 de la configuración de disipador de calor 200. La porción de devanado 82 está en contacto térmico con la primera área en sección transversal 240 y la segunda área en sección transversal 244. El miembro común de disipador de calor 228 proporciona una gran masa térmica con la cual se puede absorber hacia dentro la energía de disipación del devanado 74. De manera similar a la configuración 100 discutida anteriormente, el calor de disipación de las porciones contenidas de devanado de rotor 82 es llevado eficientemente al exterior de las láminas de rotor 42 por los miembros de disipador de calor 204 donde se puede dispersar el calor en el medio ambiente circundante.

La figura 6 ilustra una configuración de disipador de calor 300 de acuerdo con otra modalidad de la invención. La configuración de disipador de calor 300 incluye miembros comunes de disipador de calor 304 acoplados a un miembro común de disipador de calor 308. En la modalidad ilustrada, el miembro común de disipador de calor 308 es un ventilador que tiene aspas de ventilador 312 acopladas al árbol 30 para su rotación conjunta. Cada uno de los miembros de disipador de calor 304 incluye un primer extremo 316 acoplado al ventilador 308, un segundo extremo 320 acoplado al ventilador 308 y una porción intermedia 324 que se extiende entre los mismos. Los miembros de disipador de calor 304 están posicionados dentro de las ranuras de rotor 58 de tal modo que el primer extremo 316 y el segundo extremo 320 están en contacto térmico con el ventilador 308 y la porción intermedia 324 es curva, extendiéndose más allá de las láminas de rotor 42 en el extremo opuesto 328 del rotor 26. Cada ranura de rotor 58 incluye una pasada del miembro de disipador de calor 304 posicionado próximo al devanado de rotor 74 y el miembro de disipador de calor 304 está posicionado dentro de un par de ranuras de rotor 58. El primer extremo 316 y el segundo extremo 320 de los miembros de disipador de calor 304 están en contacto térmico con el ventilador 308 para que el calor disipado en la porción contenida de devanado de rotor 82 sea conducido del miembro de disipador de calor 304 al ventilador 308. El ventilador 308 crea un flujo de aire cuando gira junto con el árbol 30 y el flujo de aire generado mejora el enfriamiento de los miembros de disipador de calor 304 y enfría también el ventilador 308.

Las figuras 7, y 8 ilustran una configuración de disipador de calor 400 de acuerdo con otra modalidad de la invención. La configuración de disipador de calor 400 incluye un ensamble de estator 14 con miembros de disipador de calor 404 posicionados dentro de las ranuras de estator 50 y en contacto térmico con los devanados de estator 62. Cada uno de los miembros de disipador de calor 404 incluye una porción expuesta 408 que sigue la curvatura de los devanados extremos de estator 66. Los miembros de disipador de calor 404 incluyen además una porción contenida 412 dentro de las ranuras de estator 50. Los miembros de disipador de calor 404 forman una única pieza continua hacia dentro de la ranura de estator 50. En la modalidad ilustrada, hay un miembro continuo de disipador de calor 404 correspondiente a cada uno de los polos de estator 46. La porción contenida de disipador de calor 412 proximal a la porción contenida de devanado de estator 70 extrae calor de disipación de la porción contenida de devanado de estator 70 y conduce el calor a la porción expuesta de disipador de calor 408. De manera similar a las configuraciones previas de disipador de calor, los miembros de disipador de calor 404 son conductores de energía térmica más eficaces, por lo que el calor del devanado de estator 62 es llevado mucho más fácilmente de las láminas de estator 38 donde se puede disipar el calor a los alrededores. En otras modalidades, los miembros de disipador de calor 404 están formados en una primera pieza que se extiende aproximadamente la mitad del tramo de estator definida por el eje longitudinal 34 desde un primer extremo 416 del estator 22, y una segunda pieza que se extiende aproximadamente la mitad del tramo de estator insertado desde un segundo extremo 420 del estator 22.

Los miembros de disipador de calor de todas las modalidades descritas anteriormente pueden estar hechos de material a base de cobre o aluminio y puede incluir una película aislante de alambre. Varias características y ventajas de la invención se exponen en las siguientes reivindicaciones.

Claims (22)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN REIVINDICACIONES

1 - Un motor eléctrico que comprende: un cuerpo de motor formado por un conjunto de láminas que definen un eje longitudinal, láminas que definen una pluralidad de ranuras y una pluralidad de polos que se extienden generalmente en paralelo al eje longitudinal, en donde cada una de las ranuras incluye un devanado posicionado en la misma; y un miembro de disipador de calor posicionado dentro de una porción de la pluralidad de ranuras, en donde el miembro de disipador de calor es un solo miembro continuo que pasa a través de la porción de las ranuras.

2 - El motor eléctrico de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el miembro de disipador de calor está posicionado dentro de las ranuras formadas en las láminas de un estator.

3 - El motor eléctrico de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado además porque el miembro de disipador de calor se extiende aproximadamente la mitad de un tramo de estator definido por el eje longitudinal y un segundo miembro continuo de disipador de calor se extiende aproximadamente la mitad del tramo de estator de un extremo opuesto

4.- El motor eléctrico de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el miembro de disipador de calor está formado de manera que siga la curvatura de una porción extrema de devanado del devanado.

5. - El motor eléctrico de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el miembro de disipador de calor está posicionado dentro de las ranuras formadas en las láminas de un rotor.

6. - El motor eléctrico de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque la porción de la pluralidad de ranuras horarias incluye todas las ranuras de la pluralidad de ranuras.

7. - El motor eléctrico de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el miembro de disipador de calor incluye una porción expuesta posicionada fuera de las láminas y una porción contenida posicionada dentro de las ranuras, en que la porción contenida está en contacto térmico con el devanado.

8. - El motor eléctrico de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado además porque la porción expuesta se curva desde una ranura a una ranura adyacente.

9. - El motor eléctrico de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el miembro de disipador de calor incluye un primer extremo, un segundo extremo y una porción intermedia, de tal modo que el primer extremo y el segundo extremo están posicionados en un extremo común de las láminas y la porción intermedia está posicionada sobre un extremo opuesto de las láminas.

10.- Un motor eléctrico que comprende: un cuerpo de motor formado por un conjunto de láminas que definen un eje longitudinal, láminas que definen una pluralidad de ranuras y una pluralidad de polos que se extienden generalmente en paralelo al eje longitudinal, en donde cada una de las ranuras incluye un devanado posicionado en la misma; una pluralidad de miembros del disipador de calor, en donde una porción de las ranuras incluye por lo menos un miembro de disipador de calor; y un miembro común de disipador de calor, en donde cada uno de los miembros de disipador de calor está acoplado al miembro común disipador de calor.

11.- El motor eléctrico de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado además porque cada una de las ranuras incluye por lo menos un disipador de calor.

12. - El motor eléctrico de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado además porque la pluralidad de miembros de disipador de calor están posicionados dentro de las ranuras en las láminas de un rotor.

13. - El motor eléctrico de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado además porque el miembro común de disipador de calor es un disco acoplado para la rotación conjunta con el rotor.

14. - El motor eléctrico de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado además porque el disco incluye una pluralidad de ranuras de soporte para recibir la pluralidad de miembros de disipador de calor.

15. - El motor eléctrico de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado además porque una porción de la pluralidad de miembros de disipador de calor recibidos en las ranuras de soporte del disco están soldados al disco.

16. - El motor eléctrico de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado además porque cada uno de los miembros de disipador de calor incluye un primer extremo, un segundo extremo y una porción intermedia, de tal modo que el primer extremo y el segundo extremo están posicionados en un extremo común de las láminas y la porción intermedia está posicionada sobre un extremo opuesto de las láminas.

17. - El motor eléctrico de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado además porque el miembro común de disipador de calor es un ventilador acoplado para la rotación conjunta con el rotor.

18. - El motor eléctrico de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado además porque cada uno de los miembros de disipador de calor incluye un primer extremo, un segundo extremo y una porción intermedia, el primer extremo y el segundo extremo están en contacto térmico con el disipador de calor y la porción intermedia se extiende más allá de las láminas en un extremo opuesto

19. - El motor eléctrico de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado además porque está provisto un miembro de disipador de calor para cada una de las ranuras.

20. - El motor eléctrico de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado además porque está provisto un miembro de disipador de calor para cada par adyacente de ranuras.

21.- Un motor eléctrico que comprende: un cuerpo de motor que define un eje longitudinal, una pluralidad de ranuras y una pluralidad de polos que se extienden generalmente en paralelo al eje longitudinal, en donde cada una de las ranuras incluye un devanado posicionado en la misma; y un miembro de disipador de calor posicionado dentro de una porción de la pluralidad de ranuras, en donde el miembro de disipador de calor es un solo miembro continuo que pasa a través de la porción de las ranuras.

22 - Un motor eléctrico que comprende: un cuerpo de motor que define un eje longitudinal, una pluralidad de ranuras y una pluralidad de polos que se extienden generalmente en paralelo al eje longitudinal, en donde cada una de las ranuras incluye un devanado posicionado en la misma; una pluralidad de miembros del disipador de calor, en donde una porción de las ranuras incluye por lo menos un miembro de disipador de calor; y un miembro común de disipador de calor, en donde cada uno de los miembros de disipador de calor está acoplado al miembro común disipador de calor.