MX2012004007A - Dispositivo de control de carga de combustible y procedimiento de control aplicable. - Google Patents

Dispositivo de control de carga de combustible y procedimiento de control aplicable.

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Abstract

Dispositivo De Control De Carga De Combustible y Procedimiento De Control Aplicable. La presencia del dispositivo de control en la boca de carga (2) del tanque (21) permite detectar cuándo se produce flujo (30) de combustible ingresando a dicho tanque (21). Las señales del detector (4) percibidas por el sensor (5), resultan temporalmente identificadas por el reloj (7) [hora, fecha, tiempo de carga]. De esta forma queda controlada la duración y el momento en que hay flujo (30) de combustible hacia el tanque (21) del vehículo (20). Por otra parte, la presencia del GPS (8) permite identificar la posición geográfica del vehículo (20) en el momento en que se produce la carga de combustible. Esta información es controlada y guardada por el acumulador de datos (9) pudiendo entregar la información de diversas formas, por ejemplo, generando un archivo que contenga los datos. El dispositivo acumulador (9) puede contar con uno o más puertos que permitan extraer la información acumulada o almacenada, o bien transmitirla hacia un sistema al que la utilice o procese. El procedimiento comprende una serie de pasos: por una parte, se obtiene la información previamente generada por los medios detectores (4) y que está almacenada en los medios de almacenamiento (9); por otra parte se obtiene la información proveniente del surtidor; luego se contrastan los datos ya obtenidos y se genera información que distinga la concordancia y/o discordancia entre la información proveniente del dispositivo y del surtidor.

Description

DISPOSITIVO DE CONTROL DE CARGA DE COMBUSTIBLE Y PROCEDIMIENTO DE CONTROL APLICABLE.
Campo de la invención: La presente invención se refiere al campo de los sistemas de control de carga de combustibles en vehículos.
Más particularmente, se refiere a un dispositivo de control de carga que permite controlar la duración, momento y lugar de la carga combustible, almacenando dicha información, la que puede ser provista para contrastarla con la información correspondiente al surtidor que produjo la carga. También se refiere a un procedimiento de control que es aplicable con el dispositivo .
Arte previo: Hasta el presente no se conoce ningún dispositivo como el presente dispositivo de control de carga de combustible.
Se conocen dispositivos como el divulgado por el documento de patente CN101000334 dotado de medios para analizar porcentajes de agua que ingresan a un vehículo.
El dispositivo divulgado por el documento de patente CN2573304 sirve para la verificación del volumen despachado mediante un caudalímetro que requiere la modificación del pico del surtidor de despacho de combustible.
El documento de patente US 4469149 muestra un dispositivo que permite identificar el vehículo que carga mediante la lectura de un código de barras que se encuentra en la parte interna del tanque. La lectura se realiza a través de un lector óptico ubicado en el pico del surtidor.
El documento de patente US4934419 muestra un dispositivo en el que la verificación se hace con un foto-emisor ubicado en el vehículo y un lector ubicado en el pico del surtidor.
El documento de patente US5156198 muestra un dispositivo medios emisores-receptores colocados en el vehículo y en el pico surtidor, conectados a sendas computadoras que pueden comunicarse entre sí.
Los documentos de patente US5204819, US5359522 y US5605182 muestran sendos dispositivos que' se basan en la comunicación entre el vehículo y el surtidor.
El documento de patente US5913180 muestra un pico surtidor provisto de un sistema de control de entrega de combustible. Hay comunicación inalámbrica entre el tanque de combustible, el surtidor, el vehículo y una posición remota. Información es intercambiada entre los 4 puntos. Se incluye un teclado y una pantalla en el pico del surtidor para control del operador También el documento de patente FR2600318 muestra un dispositivo basado en la comunicación inalámbrica con el pico del surtidor.
Los documentos de patente US6024142 y US 6085805 muestra un dispositivo que realiza verificación de RFID entre el tanque de combustible y el pico del surtidor y al mismo tiempo una segunda verificación entre el vehículo y el surtidor, de forma que si las dos conexiones no están correctamente establecidas, se suspende el despacho de combustible Ventajas y propósitos: Una ventaja fundamental del presente dispositivo de control de carga consiste en que no depende de establecer una comunicación directa con el surtidor o alguna de sus partes. Tampoco requiere que el surtidor deba ser modificado o se le agreguen dispositivos auxiliares o complementarios, ya que funciona con cualquier surtidor independientemente de sus características técnicas .
Otra ventaja es que el dispositivo puede actuar en el control sin necesidad de medir las cantidades de combustible. El control se basa en los tiempos, fechas y horarios en los que el combustible fluye a través de la boca de carga del tanque del vehículo portador del dispositivo. A ello se puede agregar el control de posicionamiento geográfico del vehículo.
Otra ventaja más es que los datos pueden ser almacenados en el vehículo y/o transmitidos remotamente, según se requiera.
La información generada por el presente dispositivo podrá ser comparada, por ejemplo, con el ticket o factura que emita la empresa petrolera por la carga efectuada y que sea entregado al conductor de la unidad que se este midiendo. .Dicho archivo podrá ser entregado a la empresa contratante del sistema en formato escrito o bien, instrumentarse por reporte electrónico, a elección de dicha compañía.
La información interpretada por el dispositivo, será considerada con un reporte de "OPERACIÓN VALIDA" para el caso que los datos de ticket/ factura y datos del dispositivo de almacenamiento, sean coincidentes .
De otra forma, dará aviso que la operación presenta una irregularidad, permitiendo así, que la empresa de transporte pueda analizar el caso en particular.
Para el caso de que el tiempo de despacho sea superior al tiempo de carga, se considerara una operación "CONFLICTO", induciendo de esta forma que parte del fluido despachado por el surtidor, no ha ingresado de forma efectiva al tanque de combustible.
En el caso que el tiempo de despacho sea inferior al tiempo de carga, se considerara una operación "INVALIDA" (esto dará el indicador de que la operación necesita una revisión técnica y análisis especial) .
Para el caso de reporte de operación "INVALIDA", esto implicará que por la boca de carga de combustible fluyó mas combustible que el que fue despachado por el surtidor. Asi, se representara que hubo una compra de combustible de procedencia desconocida o bien que se produjo un agregado de fluidos extraños en el tanque de combustible.
De esta forma, se tendrá la seguridad de que en la relación "conductor de la unidad" - "playero" de la empresa petrolera, no exista connivencia que estimule y fomente el fraude y robo de combustible .
Todo este sistema permanecerá oculto, de forma tal que ninguna de las partes controladas sabrá de su existencia y/o podrá tener acceso al mismo, para su manipulación.
Asimismo, contendrá medidas de seguridad que impidan que el mismo sea extraído y/o manipulado durante la operación de carga o bien, en cualquier otro momento durante el viaje de la unidad.
La obtención de la información del dispositivo de almacenamiento y del surtidor de combustible se puede realizar, por ejemplo, con un sistema inalámbrico, el cual opere con un sistema informático que lee, coteja y procese la información obtenida, emitiendo de esta forma los reportes que se necesiten.
Con relación al informe de posición geográfica, este será obtenido a través de la utilización de un GPS, que permitirá al controlador detectar de forma fehaciente el lugar donde se produjo la actividad del sistema. Así, podrá indicar en que zona se produjo la carga de fluido.
Para el caso de que el lugar de carga impida por cualquier medio, la lectura de este dispositivo, el mismo emitirá un reporte que indicara la última posición geográfica medida y la primera siguiente al reanudarse la lectura.
Esto, impedirá la carga "en viaje" de fluidos extraños en el tanque de combustible, permitiendo en el caso que así sucediera detectar el lugar exacto donde se produjo la irregularidad y , en caso de ser necesario, analizar en forma especifica por el controlador la existencia o no de estación de servicio o lugar de carga a esa altura del recorrido.
Dibuj os : Para mayor claridad y comprensión del objeto del invento, se lo ilustra con varias figuras en las que ha sido representado en una de sus formas preferidas de realización, todo a simple titulo de ejemplo ilustrativo, no limitativo: La figura 1 es una vista lateral, en elevación de un vehículo que tiene aplicado el presente dispositivo de control a su tanque de combustible. Incluye un detalle .con un corte longitudinal parcial que permite apreciar la disposición del dispositivo en la boca de carga del citado tanque.
La figura 2 es una vista lateral, en elevación, del presente dispositivo aplicado a una boca de carga.
La figura 3 es una vista lateral, en elevación, de la estructura del conducto de carga en una forma de realización en la que el mismo es cerrado para impedir el acceso al receptáculo del tanque, con sus paredes dotadas de orificios que permite el paso del combustible a su través.
La figura 4 es una vista lateral, en elevación de los medios detectores , incluyendo al molinete detector y al sensor.
La figura 5 es una vista frontal, en elevación, de los medios detectores del figura 4.
La figura 6 es una representación esquemática del presente dispositivo en una de sus formas de realización.
En las distintas figuras, los mismos números y/o letras de referencia indican partes iguales o correspondientes.
Listado de las principales referencias: (1) Medios detectores de flujo de combustible (30). (2) Boca de carga del tanque de combustible (21). (2a) Tapa exterior de la boca de carga (2). (2b) Base de montaje de la boca de carga (2). (3) Conducto de carga de combustible. (3a) Estructura del conducto de carga (3). (3b) Desembocadura del conducto de carga (3). (3c) Paredes abiertas con orificios del conducto de carga (3) . (4) Detector del flujo de combustible (30). (5) Sensor adyacente al detector (6) Molinete del detector (6a) Paletas del molinete (6b) Medio generador de señales [imanes]. (6c) Eje del molinete (6). (6d) Soporte del molinete (6). (7) Reloj. (8) GPS. (8a) Antena del GPS (8) . (9) Acumulador de datos [medios de almacenamiento de datos] . (10) Tansceptor celular. (10a) Antena celular. (20) Vehículo. (21) Tanque de combustible. (21a) Paredes del tanque de combustible (21) . (21b) Abertura del tanque de combustible (21) . (21c) Receptáculo o cavidad interior del tanque de combustible (21 ) . (30) Flujo de combustible.
Descripción En términos generales, la presente invención se refiere a un dispositivo de control de carga de combustible que se dispone en la boca de carga (2) del tanque (21) de combustible de un vehículo y permite detectar cuándo se produce flujo (30) de combustible ingresando a dicho tanque (21) . Las señales del detector (4) percibidas por el sensor (5), resultan temporalmente identificadas por el reloj (7) [hora, fecha, tiempo de carga] . De esta forma queda controlada la duración y el momento en que hay flujo (30) de combustible hacia el tanque (21) del vehículo (20). Por otra parte, la presencia del GPS (8) permite identificar la posición geográfica del vehículo (20) en el momento en que se produce la carga de combustible. Esta información es controlada y guardada por un acumulador de datos (9) o medios de almacenamiento. El procedimiento de control aplicable comprende pasos en los que se obtiene la información almacenada en los medios de almacenamiento (9), se obtiene la información proveniente del surtidor, se contrastan los datos ya obtenidos y se genera información que distinga la concordancia y/o discordancia entre la información proveniente del dispositivo y del surtidor.
¦Descripción detallada: Más particularmente, el presente dispositivo de control de carga de combustible es aplicable a cualquier vehículo (20) que funcione alimentado por un fluido combustible, el cual se carga en estaciones de servicio dotadas de surtidores. Estos últimos, están normalmente provistos de sus respectivos medios de control de despacho del combustible.
El mencionado fluido combustible es introducido en los tanques de combustible (21) de los vehículos (20) a través de una boca de carga (2) situada en una abertura (21b) de las paredes (21a) de dicho tanque (21). El flujo de combustible (30) se produce desde dicha boca de carga (2) hacia el receptáculo o cavidad interior (21c) del tanque (21).
El presente dispositivo comprende medios detectores (1) de flujo de combustible (30) que entra al tanque (21) . En una forma de realización, el presente dispositivo comprende un conducto de carga (3) conformado por una estructura (3a) a lo largo de la cual (3a) se produce el flujo de combustible (30) hasta una desembocadura (3b) que se abre hacia el receptáculo (21c) del tanque (21 ) .
En este conducto de carga (3) está dispuesto un detector (4) del flujo de combustible (30) que trabaja asociado a un sensor (5) . En la forma de realización que se describe, el detector (4) del flujo (30) comprende un molinete (6) cuyo eje (6c) está rotativamente montado en un soporte (6d) apropiado. El molinete (6) posee paletas (6a) giratorias dotadas de sendos medios generadores de señales (6b). Por ejemplo, dichos medios generadores (6b) pueden estar constituidos por imanes que comprenden neodimio.
Por su parte, el sensor (5) está preparado para cambiar su estado ante el paso de los generadores de señales (6b) del detector (4) . En una forma de realización, el sensor (5) puede ser del tipo "efecto Hall". A los efectos de impedir el acceso no autorizado al receptáculo (21c) del tanque de combustible (21), se ha previsto la posibilidad de contar con la estructura (3a) del conducto de carga (3) tal que impida dicho acceso, pero que al mismo tiempo permita la circulación del combustible. Para ello, se ha previsto la presencia de paredes abiertas (3c) con una pluralidad de orificios.
En el presente dispositivo de control, los medios detectores (1) están conectados a un reloj (7) que provee los parámetros temporales del flujo de combustible (30) a unos medios de almacenamiento de datos (9) capaces de guardar y entregar los datos correspondientes a cada evento de flujo de combustible (30) que sea detectado por los medios detectores (1). Estos medios' de almacenamiento (9) contarán con, al menos, un puerto de datos que permita su comunicación con otros dispositivos.
En otra forma de realización, el dispositivo de control comprende un circuito del tipo AVL que está conectado con el detector (4) del flujo (30) y con el sensor (5), estos dos últimos situados en el conducto (3) que se prolonga a partir de la boca de carga (2) .
Dicho circuito tipo AVL dispone de, al menos, un reloj (7), un GPS (8), un transceptor celular (10) y un medio de almacenamiento de datos (9).
El GPS (8) está conectado de forma tal que provee los datos de posicionamiento global ante cada evento de flujo de combustible (30) almacenado. Por su parte, los medios de almacenamiento (9) [pueden ser cualquier circuito, aparato, dispositivo o sistema apto al efecto] guardan los datos correspondientes a cada evento de carga de combustible, incluyendo los parámetros de tiempo provistos por el reloj (7) y los de posicionamiento geográfico provistos por el GPS (8).
Finalmente, el transceptor celular (10) se vincula a redes de transmisión y recepción de datos hacia la que transmite los datos correspondientes a los eventos antes mencionados.
Se ha previsto que los medios de transmisión y recepción de datos puedan comunicarse de forma inalámbrica, alámbrica y/o a través de redes de comunicación interconectadas tales como redes locales, INTERNET, etc. También se ha previsto que el presente dispositivo se conecte a una red en la que también estén integrados los sistemas informáticos de las estaciones de servicio en las que el vehículo (20) portador cargue combustible .
Funcionamiento del conjunto: La presencia del dispositivo de control en la boca de carga (2) del tanque (21) permite detectar cuándo se produce flujo (30) de combustible ingresando a dicho tanque (21) . Las señales del detector (4) percibidas por el sensor (5), resultan temporalmente identificadas por el reloj (7) [hora, fecha, tiempo de carga] .
De esta forma queda controlada la duración y el momento en que hay flujo (30) de combustible hacia el tanque (21) del vehículo (20).
Por otra parte, la presencia del GPS (8) permite identificar la posición geográfica del vehículo (20) en el momento en que se produce la carga de combustible.
Esta información es controlada y guardada por el acumulador de datos (9) pudiendo entregar la información de diversas formas, por ejemplo, generando un archivo que contenga los datos.
El dispositivo acumulador (9) puede contar .con uno o más puertos que permitan extraer la información acumulada o almacenada, o bien transmitirla hacia un sistema al que la utilice o procese.
Procedimiento : En términos generales, el presente procedimiento de control de carga de combustible consiste en, por una parte, obtener la información almacenada por los medios detectores (4) en los medios de almacenamiento (9) del dispositivo de control de un vehículo. Esto puede hacerse en forma alámbrica o inalámbrica, extrayendo la información del propio vehículo (20) o transmitiéndola, por ejemplo, a través un transceptor celular (10) .
Por otra parte, se obtiene la información proveniente del surtidor de carga de combustible donde dicho vehículo (20) haya cargado combustible.
Una vez que se dispone de la información proveniente tanto del dispositivo de control como del surtidor de combustible, mediante un sistema informático y de comunicaciones apto al efecto, se contrastan, ordenan y/o cotejan los datos correspondientes a ambas fuentes.
Finalmente, se genera información procesada, ordenada u organizada de forma tal que permita distinguir la concordancia y/o discordancia entre la información proveniente del dispositivo y del surtidor.
Es indudable que al ser el presente invento llevado a la práctica, podrán ser introducidas modificaciones en lo que a ciertos detalles de construcción y forma se refiere, sin que ello implique apartarse de los principios fundamentales que se substancian claramente en las cláusulas reivindicatorías que siguen a continuación:

Claims (15)

REIVINDICACIONES Habiendo asi especialmente descripto y determinado la naturaleza de la presente invención, y cómo puede ser llevada a la práctica, se declara reivindicar, como de exclusivo derecho y propiedad:
1) DISPOSITIVO DE CONTROL DE CARGA DE COMBUSTIBLE, el que es aplicable a cualquier vehículo que funciona alimentado por un fluido combustible que se carga en estaciones de servicio dotadas de surtidores provistos de respectivos medios de control de despacho del combustible, comprendiendo: -Medios capaces de detectar la carga de combustible en el tanque de un vehículo, - Dicho tanque comprende una boca de carga a través de la que se produce el flujo de combustible hacia el receptáculo interior de dicho tanque, caracterizado porque: -Comprende, al menos, medios detectores de flujo del combustible entrante al tanque, - Dichos medios detectores son adyacentes a la boca de carga del tanque y están dispuestos de forma tal que se interponen en el paso del combustible entrante, -Dichos medios detectores están conectados a, al menos, un reloj y medios de almacenamiento de datos provistos de, al menos, un puerto de datos y -Dicho reloj provee los parámetros temporales del flujo de combustible mientras que dichos medios de almacenamiento son capaces de guardar y entregar los datos correspondientes a cada evento de flujo de combustible detectado por dichos medios detectores.
2) DISPOSITIVO DE CONTROL DE CARGA DE COMBUSTIBLE, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los medios detectores de flujo de combustible, al menos, comprenden: -Un detector que comprende un molinete libremente rotativo cuyas aletas, provistas de sendos generadores de señales, resultan impulsadas por el flujo del combustible proveniente de la boca de carga del tanque y -Un sensor que adyacente a dicho molinete, cambia su estado ante el paso de dichos generadores de señales de dichas paletas.
3) DISPOSITIVO DE CONTROL DE CARGA DE COMBUSTIBLE, de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque los medios detectores de flujo de combustible comprenden: - Un molinete cuyas paletas están dotadas de respectivos imanes y - Un sensor del tipo "efecto Hall" capaz de detectar el movimiento de dichos imanes.
4) DISPOSITIVO DE CONTROL DE CARGA DE COMBUSTIBLE, de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque los imanes comprenden neodimio.
5) DISPOSITIVO DE ' CONTROL DE CARGA DE COMBUSTIBLE, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende un GPS conectado de forma que provee los datos de posicionamiento correspondientes a cada evento de flujo de combustible.
6) DISPOSITIVO DE CONTROL DE CARGA DE COMBUSTIBLE, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende: -Un circuito del tipo AVL conectado con un detector de flujo de combustible situado en la boca de carga del tanque, -En dicho circuito tipo AVL: al menos, un reloj, un GPS, un transceptor celular y un medio de almacenamiento de datos, - Dicho GPS está conectado de forma que provee los datos de posicionamiento global en cada evento almacenado, - Dicho reloj está conectado de forma que provee los parámetros temporales de cada evento almacenado, -Dicho detector de flujo de combustible está adyacentemente dispuesto a la boca de carga del tanque de forma tal que detecta los eventos de carga de combustible, - Dicho medio de almacenamiento es capaz de guardar los datos correspondientes a cada evento de carga de combustible, incluyendo sus parámetros de tiempo y posicionamiento geográfico y -Dicho transceptor celular está .vinculado a una red de transmisión y recepción de datos hacia la que transmite los datos correspondientes a dichos eventos de carga de combustible.
7) DISPOSITIVO DE CONTROL DE CARGA DE COMBUSTIBLE, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende medios de transmisión y recepción de datos integrantes de una red que también está integrada por los sistemas informáticos de las estaciones de servicio en las que se carga combustible.
8) DISPOSITIVO DE CONTROL DE CARGA DE COMBUSTIBLE, de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque comprende medios de transmisión y recepción de datos inalámbricos.
9) DISPOSITIVO DE CONTROL DE CARGA DE COMBUSTIBLE, de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque comprende medios de transmisión y recepción de datos a través de redes de comunicación interconectadas .
10) DISPOSITIVO DE CONTROL DE CARGA DE COMBUSTIBLE, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende una estructura situada en la boca de carga del tanque de combustible..
11) DISPOSITIVO DE CONTROL DE CARGA DE COMBUSTIBLE, de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque comprende un conducto de entrada de combustible que, a partir de la boca de carga, se proyecta hacia el interior del tanque, teniendo lateralmente montado un detector de flujo de combustible que actúa en dicho conducto.
12) DISPOSITIVO DE CONTROL DE CARGA DE COMBUSTIBLE, de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque comprende una estructura postiza montable en la boca de carga del tanque de combustible.
13) DISPOSITIVO DE CONTROL DE CARGA DE COMBUSTIBLE, de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque comprende un compartimiento de entrada cuyas paredes parcialmente abiertas, por una parte son permeables al fluido combustible, mientras que por otra parte, impiden el acceso directo a la cavidad interior del tanque.
14) DISPOSITIVO DE CONTROL DE CARGA DE COMBUSTIBLE, de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque las paredes parcialmente abiertas del compartimiento de entrada comprenden una pluralidad de orificios.
15) PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE CARGA APLICABLE CON EL DISPOSITIVO DE LAS REIVINDICACIONES QUE ANTECEDE , caracterizado porque comprende los siguientes pasos: - Por una parte, obtener la información previamente generada por los medios detectores y que está almacenada en los medios de almacenamiento del dispositivo de control del vehículo, - Por otra parte, obtener la información proveniente del surtidor de carga de combustible, donde dicho vehículo haya cargado combustible, - Mediante un sistema informático y de comunicaciones apto al efecto, contrastar los datos correspondientes al dispositivo de control y al surtidor y -Generar información que distinga la concordancia y/o discordancia entre la información proveniente del dispositivo y del surtidor. RESUMEN DISPOSITIVO DE CONTROL DE CARGA DE COMBUSTIBLE Y PROCEDIMIENTO DE CONTROL APLICABLE. La presencia del dispositivo de control en la boca de carga (2) del tanque (21) permite detectar cuándo se produce flujo (30) de combustible ingresando a dicho tanque (21). Las señales del detector (4) percibidas por el sensor (5), resultan temporalmente identificadas por el reloj (7) [hora, fecha, tiempo de carga]. De esta forma queda controlada la duración y el momento en que hay flujo (30) de combustible hacia el tanque (21) del 'vehículo (20) . Por otra parte, la presencia del GPS (8) permite identificar la posición geográfica del vehículo (20) en el momento en que se produce la carga de combustible. Esta información es controlada y guardada por el acumulador de datos (9) pudiendo entregar la información de diversas formas, por ejemplo, generando un archivo que contenga los datos. El dispositivo acumulador (9) puede contar con uno o más puertos que permitan extraer la información acumulada o almacenada, o bien transmitirla hacia un sistema al que la utilice o procese. El procedimiento comprende una serie de pasos : por una parte, se obtiene la información previamente generada por los medios detectores (4) y que está almacenada en los medios de almacenamiento (9); por otra parte se obtiene la información proveniente del surtidor; luego se contrastan los datos ya obtenidos y se . genera información que distinga la concordancia y/o discordancia entre la información proveniente del dispositivo y del surtidor.
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