MX2011006272A - Sistema de moldeo y encajamiento. - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un sistema de moldeo y encajamiento (100) de una primera pieza y de una segunda pieza y comprende: - dos rieles de guía (102), - un carro (108) móvil en traslación en el riel de guía (102), - una serie de primeras imprentas (120), - un engranaje de maniobra montado en el carro (108) y móvil en rotación alrededor de un eje perpendicular en dirección de desplazamiento de los carros (102).

Description

SISTEMA DE MOLDEO Y ENCAJAMIENTO La presente invención se refiere a un sistema de moldeo y encajamiento de dos piezas.

Un capuchón de tipo capuchón para una botella que contiene un producto liquido como de champú, de material después de aplicación del champú, del producto de bajilla u otros, lleva generalmente un cuerpo y un opérculo o tapa. El cuerpo está destinado a encajarse sobre la botella y la tapa está destinada para maniobrarse de una posición de cierre hacia una posición de abertura y viceversa para permitir la retenida del producto en la botella o su escurrimiento hacia el exterior de esta última.

Tales capuchones también pueden utilizarse en otros sectores, como por ejemplo en automóviles o en el campo médico La realización de tal capuchón comprende una etapa de moldeo del cuerpo y una etapa de moldeo de la tapa. El cuerpo y la tapa luego son dirigidos hacia un puesto de encajamiento donde son encajados un cuerpo y una tapa el uno dentro de la otra antes de fijarse en el cuello de una botella .

La realización de un componente constituido por dos piezas moldeadas encajadas, como por ejemplo un capuchón, requiere de un puesto de moldeo de una primera pieza (la tapa), un puesto de moldeo de una segunda pieza (el cuerpo) y un puesto de encajamiento de la primera pieza y de la segunda pieza. El costo financiero de tales puestos muchas veces es elevado y la multiplicación de las etapas incrementa el tiempo de fabricación.

Un objeto de la presente invención es proponer un sistema de moldeo y de encajamiento de dos piezas que no presenten los inconvenientes de la técnica anterior.

Para este efecto se propone un sistema de moldeo y de encajamiento de una primera pieza y de una segunda pieza por ejemplo de tipo de una tapa y cuerpo de un capuchón, en que el sistema de moldeo y de encajamiento comprende lo siguiente : - Por lo menos dos rieles de guia paralelos, - Para cada riel de guia un carro montado en forma móvil en traslación sobre el riel de guia entre un tope corriente abajo y un tope corriente arriba, - Por lo menos una serie de primeras imprentas, estando destinada cada imprenta a moldear una de las primeras piezas, y estando sostenida cada serie de primeras imprentas por una barra de ensamblado, - para la o cada barra de ensamblado y para cada carro, un engranaje de maniobra montado sobre el carro y móvil en rotación alrededor de un eje de rotación perpendicular a la dirección de desplazamiento de los carros, estando montado la barra de ensamblado sobre cada uno de los engranajes de maniobra, - para la o cada serie de primeras imprentas una serie de segundas imprentas, estando destinada a cada segunda imprenta a moldear a unas de las segundas piezas, - estando móvil cada barra de ensamblado en rotación entre una primera posición en la cual cada primera serie de imprentas no queda frente a la serie de segundas imprentas correspondiente y una segunda posición en la cual cada primera serie de imprentas queda enfrente de la serie de segundas imprentas correspondiente, y cada serie de segundas imprentas estando montada en forma móvil ante una posición baja en la cual la primera pieza y la segunda pieza no quedan encajadas y una posición alta en la cual la primera pieza y la segunda pieza están encajadas, - para cada carro, una cremallera prevista para desplazarse paralelamente al riel de guía y para engranar el engranaje o los engranajes de maniobra de dicho carro, - para cada carro, un dispositivo bloqueador previsto para bloquear el carro alternativamente con la cremallera y el riel de guía, - para cada cremallera, un dispositivo de activación previsto para desplazar a la cremallera.

Ventajosamente, el dispositivo de bloqueo comprende un pestillo, una primera ranura de bloqueo realizada en la cremallera y una segunda ranura de bloqueo realizada en el riel de guie, y en que está previsto el pestillo para meterse alternativamente en la primera ranura de bloqueo o la segunda ranura de bloqueo.

Ventajosamente el pestillo asume la forma de un elemento oblongo y cuando un primer extremo rallado coopera con la primera ranura de bloqueo, el segundo extremo rallado queda en posición de apoyo sobre una superficie del riel de guia, y cuando el segundo extremo rallado coopera con la segunda ranura de bloqueo, el primer extremo rallado en posición de apoyo sobre una superficie de la cremallera.

Venta osamente, cada dispositivo de activación es un gato neumático.

Ventajosamente, las primeras piezas o las segundas piezas son tapas de un capuchón o tapón y respectivamente, las segundas piezas o las primeras piezas constituyen cuerpos de un capuchón o tapón.

Las características de la invención mencionadas arriba así como otras adicionales, aparecerán más claramente tomando nota de la siguiente descripción de un ejemplo de realización, en que la descripción se ha realizado con relación a los dibujos adjuntos, en los cuales: La Figura 1 representa un sistema de moldeo y de encajamiento de dos piezas de acuerdo con la invención.

Las Figuras 2 a 9 representan las diferentes etapas de funcionamiento del sistema de moldeo y de encajamiento de dos piezas según la invención.

La Figura 10 presenta un modo de realización de imprentas de moldeo para un capuchón o tapón y La Figura 11 muestra un sistema de moldeo y de encajamiento de dos piezas de acuerdo con otro modo de realización del invento.

Ahora se describirá la invención con referencia particular al ' caso de un tapón constituido por un cuerpo y una tapa.

La Figura 1 representa un sistema de moldeo y de encajamiento 100 de una primera pieza y de una segunda pieza como por ejemplo una tapa 204 (Figura 2) y un cuerpo 206 (Figura 2) de un tapón.

El sistema de moldeo y de encajamiento 100 comprende una base constituida principalmente por dos rieles de guia 102, paralelos. Cada riel de guia está montado aquí sobre dos barras de solidarización 130 que permiten solidarizar o sea constituir de una sola pieza, el sistema de moldeo y de encajamiento 100 con un conjunto de prensa y de inyección y molde.

En el modo de realización de la invención presentado en las figuras existen dos rieles de guia, pero en el caso de piezas que debe moldearse, de tamaños grandes, es posible prever rieles de guia suplementarios.

El sistema de moldeo y de encajamiento 100 comprende, para cada riel de guia 102, un carro móvil 108. Cada carro 108 es guiado en traslación sobre el riel de guia 102 considerado por la totalidad de dispositivos adecuados y los topes 102 y 122 están dispuestos de manera que autorizan el desplazamiento de cada carro 108 sobre una distancia apropiada como será comprendido más claramente en el texto siguiente .

Los dos carros 108 están dispuestos el uno frente de otro y se unen entre ellos por uno o varias barras de ensamblado 110. Cada barra de ensamblado 110 adopta la forma de una viga rectilínea que se extiende entre los dos carros 108 perpendicularmente en la dirección de desplazamiento de los carros 108. El número de barras de ensamblado 110 varía en función del número de líneas de capuchones o tapones que están moldeados simultáneamente por la prensa de inyección. Aquí están representadas cuatro barras de ensamblado 110 en la Figura 1 y dos están representadas en las Figura 2 a 9.

Cada barra de ensamblado 110 lleva una serie de primeras imprentas de moldeo 120 y forma con la misma un conjunto rígido. Cada primera imprenta de moldeo 120 está destinada a moldear a una tapa 204.

El sistema de moldeo y de encajamiento 100 comprende para cada serie de primeras imprentas 120, una serie de segundas imprentas de moldeo 116 dispuesta entre los dos carros 108, quedando destinada cada una de las segundas imprentas 116 a moldear el cuero 206. Para cada capuchón o tapón, queda asociada una primera imprenta 120 a una segunda imprenta 116.

Cada barra de ensamblada 110 está montada en forma móvil en rotación alrededor de un eje de rotación paralelo a la dirección longitudinal de la barra de ensamblado 110. En otros términos, el eje de rotación se sitúa perpendicularmente en la dirección de desplazamiento de los carros 108.

Como se puede apreciar mejor en las figuras 2 a 9, para serie de primeras imprentas 120 y en cada carro 108, está montado un engranaje de maniobra 214 en condición móvil en rotación alrededor del eje de rotación. Cada extremo de cada barra de ensamblado 110 y por consiguiente de cada primera imprenta de moldeo 120 está fijado sobre el engranaje de maniobra 214 considerado. Cada engranaje de maniobra 214 se encuentra en condición móvil en sentido rotatorio alrededor de su eje que constituye el eje de rotación. Cada barra de ensamblado 110 queda sometida por lo tanto a un movimiento rotación alrededor del eje de engranaje de maniobra 214 que la sostiene. Como ya se ha explicado después, cada barra de ensamblado 110 y por consiguiente cada engranaje de maniobra 214 y cada serie de primeras imprentas 120 se desplazan entre una primera posición en la cual cada primera serie de imprenta 120 no queda frente a la serie de segundas imprentas 116 correspondiente y una segunda posición cada serie de imprenta 120 queda en frente de la serie de segundas imprentas 116 correspondiente. Es decir, en la primera posición, cada tapa 204 no queda frente al cuerpo 206 correspondiente y en la segunda posición cada tapa 204 queda frente al cuerpo correspondiente 206.

Como se ha explicado en lo que sigue cada carro 108 se forma un movimiento mediante una cremallera 208, cuyo extremo lleva un número de referencia 118. Cada cremallera 208 se pone en movimiento mediante un dispositivo de activación, que luego se describe como un gato neumático 104 fijado en el riel de guia 102 considerado, pero que puede ser un gato hidráulico, un gato eléctrico o también un motor eléctrico u otro sistema. Cada cremallera se desplaza paralelamente al riel de guía.

Cada riel de guía 102 comprende un dispositivo de bloqueo 106 cuyo funcionamiento se explica después y que se coopera con ranuras de bloqueo. Cada dispositivo de bloqueo 106 está previsto para bloquear el carro 108 alternativamente con la cremallera 208 y el riel de guía 102.

La Figura 10 representa un modo de realización de las imprentas de moldeo de un tapón.

La tapa 204 se realiza a partir de la primera imprenta 120 que llega a conformarse a la parte exterior de la tapa 204, y de otra imprenta, llamada la tercera imprenta 902a, que llega a conformarse respecto a la parte interior de la tapa 204, es decir aquella parte que se encajará finalmente sobre el cuerpo 206.

El cuerpo 206 se moldea a partir de la segunda imprenta de moldeo 116 que llega a moldear la parte inferior del cuerpo 206, es decir la parte que está destinada a encajarse finalmente sobre la botella, y de otra imprenta, llamada la cuarta imprenta 902b que llega a moldear la parte superior del cuerpo 206 en que se va a encajando la tapa 204.

La serie de primeras imprentas 120 es la serie que queda sostenida por una barra de ensamblado 110. La tercera imprenta 902a y la cuarta imprenta 902b pueden formar un conjunto de tipo monobloque.

Las cuatro imprentas 120, 116, 902a y 902b están asociadas a la prensa de inyección que las alimentas con material de moldeo.

Después del moldeo de los capuchones o sea los tapones, cada tercera imprenta 902a y cada cuarta imprenta 902b se desplazan en el sentido de la fecha 908 de manera que se desprenden del espacio donde va a quedar desplazada la tapa 204 para encajarse en el cuerpo 206. Cada tapa 204 reposa entonces sobre una primera imprenta 120 y cada cuerpo reposa en una segunda imprenta 116.

Las Figuras 2 a 9 representan las diferentes etapas de funcionamiento del s sistema de moldeo y de encajamiento Las Figuras 3, 4, 7 y 8 muestran a las barras de ensamblado 110 en la primera posición y las Figuras 5 y 6 muestran las barras de ensamblado 110 en la segunda posición. Las Figuras 2 y 9 muestran el sistema de moldeo y de encajamiento 100, respectivamente, en posición de moldeo del cuerpo 206 y de la tapa 204 y en posición de expulsión de la tapa .

La Figura 2 representa el sistema de moldeo y de encajamiento 100 después del moldeo de los cuerpos 206 y de las tapas 204 y después del desprendimiento de las terceras imprentas 902a y de las cuartas imprentas 902b.

El gato neumático 104 presenta una primera admisión 210 y una segunda admisión 214. Cada admisión 210 y 212 está prevista para conectarse a una fuente de aire bajo presión a fin de activar el gato neumático 104. La utilización de aire y no de aceite evita, en caso de fuga, la contaminación del puesto de trabajo debido al aceite.

El gato neumático 104 coopera con la cremallera 208. La admisión de aire en la primera admisión 210 provoca el desplazamiento de la cremallera en un primer sentido y la admisión de aire en la segunda admisión 212 provoca el desplazamiento de la cremallera en un segundo sentido.

Un engranaje de guia 218 está montado sobre el riel de guia 102 y engrana con los dientes de la cremallera 208.

Cada engranaje de maniobra 214 engrana con los dientes de la cremallera 208.

El dispositivo de bloqueo 106 comprende un pestillo 202, una primera ranura de bloqueo 216 realizada sobre la cremallera 208 y una segunda ranura de bloqueo 114 realizada en el riel de guia 102. El pestillo 202 se mete alternativamente en la primera ranura de bloqueo 216 y en la segunda ranura de bloqueo 114, para bloquear asi el carro 108 alternativamente con la cremallera 208 y el riel de guia 102.

En el transcurso de la etapa de la Figura 2, se bloquea el pestillo 202 con la primera ranura bloqueadora 216. Que constituye un elemento solidario entre la cremallera 208 y el carro 108. El pestillo 202 adopta la forma de un elemento oblongo o sea alargado en que cada extremo estriado o rallado cooperad con alguna de las ranuras de bloqueo 114, 216. Cuando un extremo rallado coopera con la primera ranura de bloqueo 216, el segundo extremo estriado se desliza sobre una superficie del riel de guia 102. Cuando el segundo extremo estriado coopera con la segunda ranura de bloqueo 114, el primer extremo rallado o sea estriado se desliza sobre una superficie de la cremallera 208.

En el transcurso de la etapa representada en la Figura 3, se admite el aire (flecha 302) en la primera admisión 210 del gato neumático 104 que empuja asi hacia atrás la cremallera 208 (flecha 304) . Como está bloqueado el pestillo 202 con la primera ranura de bloqueo 216 mediante el apoyo del segundo extremo estriado sobre la superficie del riel de guia 102, se desplaza el carro 108 en traslación sobre el riel de guia 102 (flecha 306) y llega a toparse contra el tope corriente arriba 112. Cada primera imprenta 120 que lleva una tapa 204 y cada barra de ensamblado 110 siguen al carro 108. La barra de ensamblado 110 llega entonces a su primera posición, es decir la posición en la cual ya no queda la tapa 204 frente al cuerpo 206.

En el transcurso de la etapa representada en la Figura 4, se admite el aire (flecha 302) en la primera admisión 210 del gato neumático 104 que asi sigue empujando la cremallera 208 hacia atrás (flecha 304) . El pestillo 302 se desbloqueo de la primera ranura de bloqueo 216 y se bloquea con la segunda ranura de bloqueo 114 (flecha 402) mediante el apoyo del primer extremo estriado sobre la superficie de la cremallera 208.

En el transcurso de la etapa representada en la Figura 5, se admite el aire (flecha 302) en la primera admisión 210 del gato neumático 104 que sigue entonces empujando la cremallera 208 hacia atrás (flecha 304) .

En vista de que el pestillo 202 se bloqueo por lo que se refiere a la primera ranura de bloqueo 216, sigue avanzando la cremallera 208. En vista de que el pestillo 202 se bloqueo con la segunda ranura de bloqueo 114, queda inmóvil el carro 108. La continuación del movimiento de la cremallera 208 provoca la rotación de los engranajes de maniobra 214 y por consiguiente la rotación de las barras de ensamblado 110 y de las primeras imprentas 120 (flecha 502) . Asi las barras de ensamblado 110 lleguen a la segunda posición, en la cual queda la tapa 204 frente al cuerpo 206.

La posición del tope corriente arriba 112 se estudia luego de tal manera que al momento de la rotación de las barras de ensamblado 110, llega a situarse la tapa 204 frente al cuerpo 206 donde debe quedar encajada.

En el transcurso de la etapa representada en la Figura 6, la segunda imprenta 116 que sostiene al cuerpo 206 se desplaza en dirección de la tapa 204, es decir en dirección de la primera imprenta 120 (flecha 506) . Esta traslación que se va sustancialmente en sentido vertical, permite el encajamiento de la tapa 204 sobre el cuerpo 206. Para este fin, se sube la segunda imprenta 116, en condición móvil, entre una posición baja en la cual la tapa 204 y el cuerpo 206 ya no quedan encajados (Figura 2, 3 y 4) y una posición alta en la cual quedan encajadas la tapa 204 y el cuerpo 206 (Figuras 6, 7, 8 y 9) .

En el transcurso de la etapa representada en la Figura 7, es admitido el aire (602) en la segunda admisión 212 del gato neumático 104 que asi jala a la cremallera 208 (flecha 604) . En vista de que el pestillo 202 está bloqueado con la segunda ranura de bloqueo 114, queda inmóvil el carro 108 y se desplaza la cremallera 208 sin desplazar al carro 108.

El movimiento de la cremallera 208 provoca la rotación de los engranajes de maniobra 214 y por lo tanto la rotación de las barras de ensamblado 110 y de las primeras imprentas 120 (flecha 608) que regresan asi a la primera posición. Cada tapa 204 se desprende de la primera imprenta 120 que la sostiene en el transcurso de esta rotación.

En el transcurso de la etapa representada en la Figura 8, se admite el aire (flecha 602) en la segunda admisión 212 del gato neumático 104 que sigue atrayendo de esta manera la cremallera 208 (flecha 604) . Se desbloquea el pestillo 202 de la segunda ranura de bloqueo 114 y se bloquea con la primera ranura bloqueadora 216 (flecha 702) .

En el transcurso de la etapa representada en la Figura 9, se admite el aire (flecha 602) en la segunda admisión 212 del gato neumático 104 que sigue atrayendo asi a la cremallera 208 (flecha 604) . En vista de que está bloqueado el pestillo 202 con la primera ranura de bloqueo 216, se desplaza el carro 108 en traslación sobre el riel de guia 102 (flecha 606) y asi llega a toparse contra el tope corriente abajo 122. Cada primera imprenta 120 y cada barra de ensamblado 110 siguen al carro 108 y retorna a su posición de partida de la figura 2.

Cada capuchón o tapón asi logrado puede ser expulsado de la segunda imprenta 116 que regresa a su posición de partida de la Figura 2. Asi puede tener lugar un nuevo ciclo de inyección y moldeo, de encajamiento y de expulsión.

La realización del sistema de moldeo y de encajamiento 100 es particularmente simple y su funcionamiento es fácil de administrar ya que por riel de guia 102 no hay más que un solo elemento que controlar; se trata del gato neumático 104, puede ser comandado el desplazamiento de las segundas imprentas 116 por cualesquiera medios adecuados.

Asi, para cada cremallera 208, el dispositivo de activación 104 desplaza a la cremallera 208, por una parte, en el primer sentido 304 para conducir asi a cada carro 108 a una posición de tope contra su tope corriente arriba 112 cuando el dispositivo bloqueador 106 bloquea al carro 108 con la cremallera 208, y luego, cuando el dispositivo de bloqueo 106 bloquea el carro 108 con el riel de guia 102, para someter asi a cada engranaje de maniobra 212 a una rotación que conduce cada serie de primeras imprentas 120 de la primera posición a la segunda posición, movimiento en cuyo transcurso cada primera imprenta 120 provoca a la tapa 204 para ir a una posición frente al cuerpo 206 y, por otra parte, en el segundo sentido 604 de manera que cuando el dispositivo de bloqueo 106 bloquea al carro 108 con el riel de guia 102, para someter a cada engranaje de maniobra 214 a una rotación que conduce a cada serie de primeras imprentas 120 desde su segunda posición a su primera posición y luego cuando el dispositivo de bloqueo 106 bloquea el carro 108 con la cremallera 208, de tal manera que se conduce a cada carro 108 para tropezar contra su tope corriente abajo 122.

Después del moldeo de los capuchones o tapas 204, 206 y el desprendimiento de la tercera imprenta 902a y de la cuarta imprenta 902b, el procedimiento de encajamiento del cuerpo 206 y de la tapa 204 comprende lo siguiente: - una etapa de desplazamiento en traslación de los carros 108 y de las primeras imprentas 120 que ahí se juntan hasta la primera posición, - una etapa de detención del desplazamiento cuando las primeras imprentas 120 se colocan correctamente, es decir, cuando cada primera imprenta 120 se sitúa en la cercanía de la segunda imprenta 116 asociada, es decir que esta posición corresponde a la colocación en posición de contacto de los carros 108 contra los topes corriente arriba 112, - una etapa de puesta en rotación de las primeras imprentas 120 que pasan a la segunda posición, - una etapa de detención o parada de la rotación cuando las primeras imprentas 120 han girado suficientemente para que cada tapa 204 se encuentre frente al cuerpo 206 correspondientes, - una etapa de desprendimiento de la segunda imprenta 116 para que asi se puedan encajar el cuerpo 206 y la tapa 204, - una etapa de puesta en rotación según un sentido de rotación inversa de las primeras imprentas 120, - una etapa de detención de la rotación en sentido inverso cuando las primeras imprentas 120 regresan a la primera posición, - una etapa de desplazamiento en traslación de los carros 108 y de las primeras imprentas 120 en una dirección opuesta a la primera etapa de desplazamiento, - una etapa de detención del desplazamiento cuando los carros 108 entran en posición de contacto contra los topes corriente abajo 122, y - una etapa de descenso de cada segunda imprenta 116. Cada capuchón o tapa asi realizada entonces puede ser expulsado de la segunda imprenta 116.

Vale señalar que la presente invención no está limitada a los ejemplos y los modos de realización descritos y representados sino que la misma es susceptible de numerosas variantes accesibles para el experto en la materia.

Por ejemplo, se describe la invención más particularmente en el caso de una tapa sin embargo, la misma se aplica de la misma manera a cualquier elemento que lleva dos piezas moldeadas que deben ser ensambladas en conjunto, y en particular se aplica la invención de la misma manera si la posición del cuerpo y la posición de la tapa han quedado en posiciones invertidas.

La invención se ha descrito más particularmente en el caso de dos rieles de guia, sin embargo, la misma se aplica de la misma manera cuando existen más de dos rieles de guia, de los cuales cada uno lleva un carro móvil puesto en movimiento por un dispositivo de activación. Asi, para cada serie de primeras imprentas 120 y para cada carro 108, queda montado un engranaje de maniobra 214 sobre el carro señalado 108 y se puede mover en rotación alrededor de un eje de rotación perpendicular a la dirección de desplazamiento de los carros 102, en tanto que la serie de primeras imprentas 120 está montada sobre cada uno de los engranajes de maniobra 214 de los carros 108, que están asociados con la citada serie de primeras imprentas 120.

La invención se ha descrito más particularmente en el caso en que la traslación de los carros 108 se realiza previamente a la rotación de los engranajes de maniobra 214. Sin embargo, en otro modo de realización representado en la Figura 11, la rotación de los engranajes de maniobra 214 se realiza previamente a la traslación de los carros 108. La diferencia entre el modo de realización de la Figura 11 y aquel de las figuras anteriores reside en las posiciones de la primera ranura de bloqueo 216 realizada en la cremallera 208 y de la segunda ranura de bloqueo 114 realizada en el riel de guia 102.

Inicialmente, el dispositivo bloqueador 106 bloquea al citado carro 108 con el riel de guia 102 por medio del pestillo 202 que se encuentra en posición de contacto con la segunda ranura de bloqueo 114.

La traslación de la cremallera 208 provoca entonces la rotación de los carros 108 y de las primeras imprentas 120 que lleguen a colocarse en una primera posición en la cual son intercambiadas sin quedar frente a las dos imprentas 116. Cuando la rotación está terminada y cuando las primeras imprentas 120 se encuentran en esta primera posición. El dispositivo de bloqueo 106 bascula y el pestillo 202 se desbloquea de la segunda ranura de bloqueo 114 para bloquearse con la primera ranura de bloqueo 216.

La continuación de la traslación de la cremallera 208 provoca la traslación de los carros 108 y de las primeras imprentas 120 que vienen a ocupar una segunda posición frente a las segundas imprentas 116, es decir en la misma posición que aquella representada en la Figura 5, es decir, cuando llega a colocarse el carro 108 en contacto con el tope corriente arriba 112.

El proceso continúa luego para el desplazamiento con la segunda imprenta 116 que sostiene el cuerpo 206 en dirección de la tapa 204, es decir, se mueve en dirección de la primera imprenta 120.

El retorno a la posición inicial de las primeras imprentas 120 se efectúa de manera inversa.

Así, para cada cremallera 208, queda previsto el dispositivo de activación 104 para desplazar a la cremallera 208, por una parte, en un primer sentido, para hacer pivotear cada serie de primeras imprentas 120 a su primera posición invertida pero no enfrentada a la serie de segundas imprentas correspondiente 116, cuando el dispositivo de bloqueo 106 bloquea al carro 108 con el riel de guía 102, y luego el dispositivo de bloqueo 106 bloquea al carro 108 con la cremallera 208, para conducir a cada carro 108 a entrar en contacto contra su tope corriente arriba 112 para conducir así a cada serie de primeras imprentas 120 en posición enfrentada con la segunda serie de segundas imprentas 116, correspondiente, y por otra parte, en un segundo sentido para conducir así a cada carro 108 a una posición de contacto contra su tope corriente abajo 122, cuando el dispositivo de bloqueo 106 bloquea al carro 108 con la cremallera 208, y luego el dispositivo de bloqueo 106 bloquea al carro 108 con el riel de guía 102 para hacer someter a cada engranaje de maniobra 214 a una rotación que lleva a cada serie de primeras imprentas 120 de su primera posición invertida a su posición inicial.

Claims (6)

REIVINDICACIONES

1) El sistema de moldeo y encajamiento (100) de una primera pieza (204) y de una segunda pieza (206), por ejemplo de tipo tapa y cuerpo de un capuchón o tapón, comprendiendo el sistema de moldeo y encajamiento (100): - Por lo menos dos rieles de guia paralelos (102), - Para cada riel de guia (102), un carro (108) montado en forma móvil en traslación sobre el riel de guia (102) entre un tope corriente abajo (122) y un tope corriente arriba (112), - Por lo menos una - Por lo menos una serie de primeras imprentas (120), estando destinada cada imprenta (120) a moldear a una de las primeras piezas (204), y estando sostenida cada serie de primeras imprentas (120) por una barra de ensamblado (110), - para la o cada barra de ensamblado (110) y para cada carro (108), un engranaje de maniobra (214) montado sobre el carro (108) y móvil, para girar alrededor de un eje de rotación perpendicular a la dirección de desplazamiento de los carros (102), en tanto que estando montado la barra de ensamblado (110) sobre cada uno de los engranajes de maniobra (21 ) , - para la o cada serie de primeras imprentas (120) una serie de segundas imprentas (116), estando destinada a cada segunda imprenta (116) para moldear a unas de las segundas piezas (206) , - estando móvil cada barra de ensamblado (110) en rotación entre una primera posición en la cual cada primera serie de imprentas (120) no queda frente a la serie de segundas imprentas (116) correspondiente y una segunda posición en la cual cada primera serie de imprentas (120) queda enfrente a la serie de segundas imprentas (116) correspondiente, y cada serie de segundas imprentas (116) estando montada en forma móvil entre una posición baja en la cual la primera pieza (204) y la segunda pieza (206) no quedan encajadas y una posición alta en la cual la primera pieza (204) y la segunda pieza (206) están encajadas, - para cada carro (108), una cremallera (208) prevista para desplazarse paralelamente al riel de guia (102) y para entrar en contacto con el engranaje o los engranajes de maniobra ( 214) del carro (108), - para cada carro (108), un dispositivo bloqueador (106) previsto para bloquear el carro (108) alternativamente con la cremallera (208) y el riel de guia (102), para cada cremallera (208), un dispositivo de activación (104) previsto para desplazar a la cremallera (208) .

2) Un sistema de moldeo y de encajamiento (100) según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de bloqueo (105) comprende un pestillo (202), una primera ranura de bloqueo (216) realizada sobre la cremallera (208) -y una segunda ranura de bloqueo (114) realizada sobre el riel de guia (-102), y porque está previsto el pestillo (202) para meterse alternativamente en la primera ranura de bloqueo (216) ó en la segunda ranura de bloqueo (114) .

3) El sistema de moldeo y de encajamiento (100) según la reivindicación 2, caracterizado porque el pestillo (202) asume la forma de un elemento oblongo o sea alargado y porque cuando un primer extremo estriado coopera con la primera ranura de bloqueo (216) , el segundo extremo estriado queda en posición de apoyo sobre una superficie del riel de guia (102) y porque cuando el segundo extremo estriado coopera con la segunda ranura de bloqueo (114) el primer extremo estriado queda en posición de apoyo sobre una superficie de la cremallera (208) .

4) El sistema de moldeo y de encajamiento (100) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque cada dispositivo de activación (104) es un gato neumático.

5) El sistema de moldeo y de encajamiento (100) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las primeras piezas o las segundas piezas son tapas (204) de una unidad de tapón y porque respectivamente, las dos piezas o las primeras piezas son cuerpos (20

6) del tapón.