MX2011002758A - Metodo y sistema de acoplador de vagon. - Google Patents

Abstract

Un acoplador de vagón incluye una porción de cabezal de acoplador que se extiende desde una porción de zanco. La porción de cabezal de acoplador se configura para acoplarse a una primera muela de acoplador para acoplar el acoplador de vagón a un segundo acoplador de vagón de un vagón adyacente. La porción de cabezal de acoplador comprende una porción de morro y una superficie de cogedura que se extiende desde la porción de morro para acoplar una segunda muela de acoplador acoplada al segundo acoplador de vagón. La porción de cabezal de acoplador comprende una porción de brazo protector que se extiende desde la porción de morro hacia la porción de zanco. La porción de cabezal de acoplador comprende una porción de cuerno que tiene la superficie posterior. Una distancia entre la superficie posterior de la porción de cuerno y un extremo de morro de la porción de brazo protector es menor de aproximadamente 27.94 cm (11 pulgadas). La porción de cabezal de acoplador comprende una plataforma de elevador de candado a menos de aproximadamente 5.08 cm (2 pulgadas) por arriba del borde de fondo del acoplador.

Description

MÉTODO Y SISTEMA DE ACOPLADOR DE VAGÓN CAMPO DE LA INVENCIÓN Esta invención se refiere en general a vagones, y de manera más particular, a un método y sistema de acoplador de vagón.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN En cada extremo de un vagón ferroviario se colocan acopladores de vagón para permitir la unión de un extremo de este vagón ferroviario a un extremo adyacentemente colocado en otro vagón ferroviario. Las porciones acoplables de cada uno de estos acopladores se conoce en la técnica ferroviaria como una muela. Por ejemplo, en las Patentes de los Estados Unidos Nos. 4,024,958; 4,206,849; 4,605,133; y 5,582,307, se ensañan muelas de acoplador de vagón ferroviario de carga.

En muchos casos cuando falla un acoplador de vagón, el acoplador de reemplazo se debe transportar desde la locomotora al menos alguna distancia del tren, que puede ser hasta 25, 50 o aún 100 vagones ferroviarios de longitud. La reparación de un acoplador fallido puede ser de labor intensa, puede tomar lugar algunas veces en clima muy inclemente y puede provocar retrasos de trenes.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN Las modalidades particulares proporcionan un método 'y sistema de acoplador de vagón que elimina o reduce sustancialmente al menos algunas de las desventajas y problemas asociados con los métodos y sistemas anteriores.

De acuerdo con una modalidad particular, un acoplador de vagón incluye una porción de cabezal de acoplador que se extiende desde una porción de zanco. La porción de cabezal de acoplador se configura para acoplarse a una primera muela de acoplador para acoplar el acoplador de vagón a un segundo acoplador de vagón de un vagón adyacente. La porción de cabezal de acoplador comprende una porción de morro y una superficie de cogedura que se extiende desde la porción de morro para acoplar una segunda muela de acoplador acoplada al segundo acoplador de vagón. La porción de cabezal de acoplador comprende una porción de brazo protector que se extiende desde la porción de morro hacia la porción de zanco. La porción de cabezal de acoplador comprende una porción de cuerno que tiene una superficie posterior. Una distancia entre la superficie posterior de la porción de cuerno y un extremo de morro de la porción de brazo protector es menos de 27.94 cm (11 pulgadas). La porción de cabezal de acoplador comprende una plataforma de elevador de candado menor de 5.08 cm (2 pulgadas) por arriba del borde de fondo del acoplador. La porción de zanco comprende un chavetero que tiene una longitud mayor de 20.32 cm (8 pulgadas).

Las ventajas técnicas de las modalidades particulares incluyen un acoplador de vagón que se reconfigura para permitir un viaje más largo durante el acoplamiento de vagones. En algunas modalidades, el acoplador tiene un ancho reducido por aproximadamente 3.175 cm (1.25 pulgadas). En general, en modalidades particulares la parte posterior del cuerno del acoplador se mueve 3.175 cm (1.25 pulgadas) . Además, en modalidades particulares, la plataforma del elevador de candado se mueve hacia abajo aproximadamente 1.27 cm (0.5 pulgadas) para impedir que impacte el larguero de tiro del percutor. En algunas modalidades, la ranura del zanco se alarga por aproximadamente 5.3975 cm (2.125 pulgadas) para permitir adicionalmente un viaje más largo. Los cambios hechos al acoplador permiten un viaje más largo en tanto que aún permiten que el acoplador trabaje con la configuración de partes existentes, tal como candados y muelas existentes. El viaje más largo también permite que el engrane de tiro del acoplador absorba más energía durante el acoplamiento .

Otras ventajas técnicas serán evidentes fácilmente para la persona experta en la técnica a partir de las siguientes figuras, descripciones y reivindicaciones. Además, en tanto que anteriormente se han enumerado las ventajas específicas, varias modalidades pueden incluir todas, algunas o ninguna de las ventajas enumeradas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Para un entendimiento más completo de la presente invención y de sus ventajas, ahora se hace referencia a la siguiente descripción, tomada en unión con las Figuras anexas, en las cuales: La Figura 1 es una vista superior de un acoplador típico de vagón; La Figura 2 es una vista lateral del acoplador de vagón de la Figura 1 ; La Figura 3 es una vista parcial de un acoplador de vagón, de acuerdo con una modalidad particular; La Figura 4 es una vista isométrica parcial del acoplador de vagón de la Figura 3; La Figura 5 es una vista isométrica de un acoplador de vagón y un percutor, de acuerdo con una modalidad particular; La Figura 6 es una vista de un acoplador de vagón, de acuerdo con una modalidad particular, con un candado colocado en un agujero de candado del acoplador de vagón; La Figura 7 es otra vista del acoplador de vagón de la Figura 6; La Figura 8 es otra vista de corte, parcial del acoplador de vagón de la Figura 6; La Figura 9 es una vista parcial de un acoplador convencional de vagón; La Figura 10 es una vista parcial de un acoplador de vagón, de acuerdo con una modalidad particular ,- La Figura 11 es una vista parcial de un acoplador de vagón acoplado con un montaje de acoplador, de acuerdo con una modalidad particular; La Figura 12 es una vista lateral de un zanco de un acoplador convencional de vagón; y La Figura 13 es una vista, lateral de un zanco de un acoplador de vagón, de acuerdo con una modalidad particular.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Las Figuras 1 y 2 ilustran un acoplador 10 para vagones ferroviarios de carga de acuerdo con las especificaciones normales como se expone por el Comité Mecánico de Productores de Acopladores Estándar. El acoplador 10 se monta dentro de un yugo u horquilla asegurada en cada extremo de un larguero central del vagón ferroviario, tal que puede extenderse hacia afuera bajo un extremo de un vagón ferroviario para acoplar un acoplador similar que se extiende hacia afuera bajo un extremo de un vagón ferroviario adyacente. El acoplador 10 incluye un cabezal de acoplador 12 en general en forma de V en un extremo delantero que se extiende desde un zanco 20. El zanco 20 incluye una ranura de zanco 23 y se adapta para ser ajustado dentro de, y unido a, un yugo asegurado en cada extremo de un larguero central que se extiende en la longitud completa bajo el vagón ferroviario en un eje longitudinal. La ranura de zanco 23 es de aproximadamente 17.4625 cm (6.875 pulgadas) de largo en acopladores convencionales.

El cabezal de acoplador 12 tiene una muela vertical 14 inmovilizada de manera giratoria en un extremo exterior del cabezal de acoplador 12 que forma una primera pata del cabezal de acoplador 12, en tanto que una segunda pata del cabezal de acoplador 12 comprende una porción de brazo protector 16, fija y rígida, con las cavidades 17. El acoplador 10 también incluye una primera superficie 18 en ángulo de cogida contra la cual se intenta que impacte una muela vertical 14 en un acoplador de aparej amiento similar al acoplador 10 cuando se juntan dos vagones ferroviarios adyacentes. Cuando la muela vertical 14 impacta contra una superficie de cogida en ángulo 18 de otro acoplador, y la muela vertical opuesta 14 se giran cada uno hacia adentro a un grado suficiente para asegurarlos en su lugar detrás uno de otro de modo que los acopladores 10 se unen apropiadamente de forma conjunta. Un miembro de candado colocado de madera deslizable dentro de cada cabezal de acoplador 12 se puede activar por el acoplamiento para deslizarse hacia abajo dentro del cabezal de acoplador 12 y para asegurar la muela vertical 14 en su lugar para unir de este modo de forma conjunta los dos vagones ferroviarios. El acoplador 10 incluye adicionalmente una oreja de cadena 15. Para asegurar un acoplamiento exitoso, los dos vagones ferroviarios se pueden encontrar en una longitud recta de la pista, y los dos acopladores, al igual que el acoplador 10, se pueden orientar al menos en general paralelos a la pista y perpendiculares al extremo del vagón ferroviario para dar uno hacia el otro.

El ancho referido W es una distancia que se extiende desde el extremo de morro 21 de la porción de brazo protector 16 a la superficie posterior 22. Debido a las altas fuerzas de impacto durante el acoplamiento, ya sea que resultan de los trenes que viajan más rápido de cinco millas por hora durante el proceso o de otro modo, las grietas pueden formarse alrededor de la superficie posterior 22 (por ejemplo, en algunos casos como resultado de impactar un percutor) . Para reducir al mínimo estas grietas y otro desgaste en el acoplador, en modalidades particulares el mismo ancho W de un acoplador se puede reducir para permitir un mayor viaje durante el acoplamiento lo que da por resultado mayor absorción de energía.

La Figura 3 ilustra un acoplador 30 de acuerdo con una modalidad particular. El acoplador 30 incluye una porción de brazo protector 32 que tiene un extremo 34. El acoplador 30 también incluye una superficie posterior 36 del cuerno del acoplador. Como se analiza anteriormente, para reducir al mínimo las grietas y otro desgaste en el acoplador en y alrededor de la superficie posterior 36, se puede reducir la distancia entre un extremo 34 de la porción de brazo protector y la superficie posterior 36. En la modalidad ilustrada, esta distancia W es aproximadamente 27.305 era (10.75 pulgadas), que representa una reducción de aproximadamente 3.175 cm (1.25 pulgadas) en esta distancia de un acoplador convencional. Puesto que el proceso de acoplamiento da por resultado el viaje del acoplador entre los acopladores adyacentes en tiempo que se acoplan y los componentes de engrane de tiro (por ejemplo, muelles y otros componentes) que se comprimen y están conjuntamente de forma completa, la reducción de esta distancia de esta manera permite aproximadamente 3.175 cm (1.25 pulgadas) más de viaje para los componentes del sistema de acoplador (por ejemplo, acoplador, yugo, y engrane de tiro) durante el acoplamiento antes de que se consoliden los componentes del engrane de tiro. Este viaje adicional permite que el engrane de tiro del acoplador absorba mayores fuerzas y energía incrementada durante el acoplamiento. En algunas modalidades, el viaje adicional puede permitir la absorción de 100,000 a 200,000 libras de energía incrementada. El viaje adicional también reduce la posibilidad de que el acoplador impacte un percutor de vagón durante el acoplamiento.

En tanto que en esta modalidad, la distancia W es de aproximadamente 27.305 cm (10.75 pulgadas), otras modalidades pueden incluir una distancia W que tiene otra dimensión (tal como menos de 27.94 cm (11 pulgadas)) pero aún reducida de los 30.48 cm (12 pulgadas) convencionales para permitir un viaje más largo del acoplador durante el acoplamiento de vagones. En algunas modalidades, la distancia de viaje del acoplador durante' el acoplamiento puede incrementarse desde aproximadamente 9.525 cm (3.75 pulgadas) a más de 11.43 cm (4.5 pulgadas) . En modalidades donde la distancia W es aproximadamente 27.305 cm (10.75 pulgadas), la distancia de viaje puede ser de aproximadamente 12.7 cm (5 pulgadas) .

El acoplador 30 se puede producir a través de un proceso de vaciado con acero u otra aleación. El proceso de vaciado puede requerir que se incluya una cavidad de molde de una caja de vaciado entre secciones de rebajo y arrastre. Se puede usar arena, tal como arena verde para definir las paredes límites interiores de la cavidad de molde. La cavidad de molde se puede formar usando un patrón y puede incluir un sistema de activación para permitir que la aleación fundida entre a la cavidad de molde. En general, la cavidad de molde se puede formar de una manera tal que el acoplador vaciado pueda tener una configuración como se describe en la presente con respecto a modalidades particulares.

La Figura 4 ilustra una vista parcial del acoplador 30 de la Figura 3.

La Figura 5 ilustra una acoplador 50 y un percutor 60, de acuerdo con una modalidad particular. La distancia W entre el extremo 52 de la porción de brazo protector 54 y la superficie posterior 56 es de aproximadamente 27.305 cm (10.75 pulgadas), que permite aproximadamente 3.175 cm (1.25 pulgadas) más de viaje del acoplador 50 con respecto al percutor 60 durante el acoplamiento de vagones. Como se analiza anteriormente, esto permite que el engrane de tiro absorba más energía antes de que se consolide y reduce la probabilidad de fuerzas de impacto del acoplador 50 como resultado del impacto potencial del percutor 60 en la superficie posterior 56.

Las Figuras 6 y 7 ilustran un acoplador modificado 70, de acuerdo con modalidades particulares que tiene un ancho similar reducido, descrito anteriormente para permitir un viaje más largo durante el acoplamiento. El acoplador 70 se ilustra para mostrar modificaciones de configuración para permitir el ancho reducido. La superficie 72 del acoplador 70 se ha reconfigurado y se mueve hacia el extremo de la superficie frontal 74 del acoplador para acomodar el ancho reducido. La superficie 72 bordea el agujero de candado en el cual se coloca el candado 80 durante la operación. Como resultado, las modificaciones de la configuración del acoplador aún deben proporcionar un agujero de candado suficiente para alojar él candado 80 en tanto que aún proporciona espacio libre entre el candado 80 y la superficie 72. En algunas modalidades, este espacio libre es de aproximadamente 0.7938 mm (1/32 de pulgada) . Como se ilustra en las Figuras 7 y 8, existe aún suficiente espacio libre C de esta manera, los cambios de configuración en modalidades particulares permiten aún que el acoplador trabaje con la configuración de partes existentes, tal como candados y muelas existentes.

La Figura 8 es una vista en corte, parcial, del acoplador 70 de la Figura 6. El acoplador 70 tiene un espesor de pared T en el lado posterior del cuerno del acoplador (por ejemplo, el lado que da hacia el percutor) . En acopladores convencionales, este espesor de pared es de aproximadamente 1.8542 cm (0.73 pulgadas). Para acomodar el diámetro reducido en el acoplador analizado anteriormente para permitir un mayor viaje, el espesor de pared del acoplador se reduce a aproximadamente 1.0922 cm (0.43 pulgadas) en algunas modalidades. En tanto que esta modalidad el espesor de pared se reduce de aproximadamente 0.762 cm (0.30 pulgadas) a aproximadamente 1.0922 cm (0.43 pulgadas), otras modalidades pueden incluir un espesor diferente de pared que aún se reduce de los 1.8542 cm (0.73 pulgadas) convencionales para acomodar el espesor reducido del acoplador para permitir un viaje más largo del acoplador durante el acoplamiento de vagones .

La Figura 9 ilustra un acoplador convencional 100 que tiene una plataforma de elevador de candado 102. Algunos casos, la plataforma 102 puede interferir con un larguero de tiro durante el viaje del acoplador, por ejemplo durante el acoplamiento de vagones. La plataforma del elevador de candado está a una distancia M por arriba del borde de fondo del acoplador. En los acopladores convencionales, esta distancia M puede ser de aproximadamente 6.0325 cm (2.375 pulgadas) . Para permitir un viaje más largo del acoplador durante el acoplamiento dado el ancho reducido de las modalidades particulares descritas anteriormente, en modalidades particulares esta plataforma se baja por la longitud L tal que esté a una distancia M - L por arriba del borde de fondo del acoplador. En algunas modalidades, esta distancia L pueden ser aproximadamente 1.27 cm (0.5 pulgadas) .

La Figura 10 ilustra un acoplador 110 de acuerdo con modalidades particulares. El acoplador 110 incluye una plataforma 112 que se ha bajado aproximadamente 1.27 cm (0.5 pulgadas) desde su ubicación en un acoplador convencional para permitir un viaje más largo del acoplador sin interferencia con un larguero de tiro durante el acoplamiento. En esta modalidad, la plataforma se baja aproximadamente 1.27 cm (0.5 pulgadas) tal que la distancia M por arriba de un borde de fondo del acoplador sea de aproximadamente 4.7625 cm (1.875 pulgadas) . Otras modalidades pueden incluir una plataforma bajada a una cantidad diferente para reducir al mínimo la diferencia con un larguero de tiro durante el acoplamiento. En algunas modalidades, la plataforma se puede bajar por menos de 5.08 cm (2 pulgadas) por arriba de un borde de fondo del acoplador.

La Figura 11 ilustra otra vista del acoplador 110 de la Figura 10. El acoplador 110 incluye un ancho reducido W (en este caso 27.305 cm (10.75 pulgadas)) como se analiza anteriormente con respecto a otros acopladores para permitir un viaje más largo del acoplador. También se ilustra el montaje 114 de elevador de candado y el montaje de acoplamiento que muestra el percutor 120 en una operación de acoplamiento con el acoplador. Como se ilustra, la bajada de la plataforma 112 (en este caso 1.27 cm (0.5 pulgadas)) como se analiza anteriormente con respecto a la Figura 11 proporciona más espacio para que el acoplador viaje sin impactar el percutor 120.

La Figura 12 ilustra una vita lateral de un zanco 130 de un acoplador convencional. El zanco 130 incluye una ranura de zanco 132. Típicamente la ranura del zanco 132 tiene una longitud L de 17.4625 cm (6.875 pulgadas) .

La Figura 13 ilustra una vista lateral de un zanco 140 de un acoplador, de acuerdo con una modalidad particular. El zanco 140 incluye una ranura de zanco o chavetero 142. La longitud de la ranura de zanco 142 incrementa sobre la longitud de las ranuras de zanco en acopladores convencionales para permitir un viaje más largo del acoplador que también se facilita por el ancho reducido del acoplador como se describe anteriormente. La longitud L de la ranura de zanco 142 es de aproximadamente 22.86 cm (9.000 pulgadas). Esta longitud incrementada a la ranura proporciona más espacio para la chaveta que acopla el acoplador al yugo en el viaje durante el acoplamiento de vagones. En modalidades particulares con cambios del acoplador de viaje más largo, descritos anteriormente, si no se alargó el chavetero entonces el yugo puede hacer contacto con los topes frontales de tiro del larguero central, lo que detendría el engrane de tiro. En tanto que en esta modalidad la longitud L de la ranura de zanco 142 se incremente por aproximadamente 5.3975 cm (2.125 pulgadas) incluye a igual de aproximadamente 2.86 cm (9.000 pulgadas), la longitud de las ranuras de zanco en otras modalidades se puede incrementar de otras maneras para permitir un viaje más largo del acoplador. En algunas modalidades, la longitud de la ranura de zanco puede ser mayor de 20.32 cm (8 pulgadas) .

Las ventajas técnicas de las modalidades particulares incluyen un acoplador de vagó que se reconfigura para permitir un viaje más largo durante el acoplamiento de vagones. En algunas modalidades, el acoplador tiene un ancho reducido por aproximadamente 3.175 cm (1.25 pulgadas) . En general, en modalidades particulares, la parte posterior del cuerno del acoplador se mueve 3.175 cm (1.25 pulgadas) . Además, en modalidades particulares, la plataforma del elevador de candado se mueve hacia abajo aproximadamente 1.27 cm (0.5 pulgadas) para impedir que impacte el larguero de tiro del percutor. En algunas modalidades, la ranura de zanco se alarga por aproximadamente 5.3975 cm (2.125 pulgadas) para permitir adicionalmente un viaje más largo.

Aunque la presente invención se ha descrito en detalle con referencia a modalidades particulares, se debe entender que se pueden hacer a ésta otros cambios, sustituciones y alteraciones sin que se aparte del espíritu y alcance de la presente invención. La presente invención contempla mayor flexibilidad en el proceso de producción de las muelas de acoplador y la forma, configuración y arreglo de uno o más núcleos internos usados en el proceso de producción.

Los expertos en la técnica pueden determinar otros numerosos cambios, sustituciones, variaciones, alteraciones y modificaciones y se propone que la presente invención abarque todos estos cambios, sustituciones, variaciones, alteraciones y modificaciones como caigan dentro del espíritu y alcance de las reivindicaciones anexas.

Claims (15)

NOVEDAD DE LA INVENCION Habiendo descrito la presente invención como antecede, se considera como una novedad y, por lo tanto, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES

1. Un acoplador de vagón, caracterizado porque comprende : una porción de cabezal de acoplador que se extiende desde una porción de zanco, la porción de cabezal de acoplador se configura para acoplar una primera muela de acoplador para acoplar el acoplador de vagón a un segundo acoplador de vagón de un vagón adyacente; la porción de cabezal de acoplador que comprende una porción de morro y una superficie de cogedura que se extiende desde la porción de morro para acoplar una segunda muela de acoplador acoplada al segundo acoplador de vagón; la porción de cabezal de acoplador que comprende una porción de brazo protector que se extiende desde la porción de morro hacia la porción de zanco; la porción de cabezal de acoplador que comprende una porción de cuerno que tiene una superficie posterior, en donde una distancia entre la superficie posterior de la porción de cuerno y un extremo de morro de la porción de brazo protector es menor de 27.94 cm (11 pulgadas) ; la porción de cabezal de acoplador que comprende una plataforma de elevador de candado a menos de 5.08 cm (2 pulgadas) por arriba de un borde de fondo del acoplador; y una porción de zanco que comprende un chavetero o ranura de chaveta que tiene una longitud mayor de 20.32 cm (8 pulgadas) .

2. Un acoplador de vagón, caracterizado porque comprende : una porción de cabezal de acoplador que se extiende desde una porción de zanco, la porción de cabezal de acoplador se configura para acoplar una primera muela de acoplador para acoplar el acoplador de vagón a un segundo acoplador de vagón de un vagón adyacente; la porción de cabezal de acoplador que comprende una porción de morro y una superficie de cogedura que se extiende desde la porción de morro para acoplar una segunda muela de acoplador acoplada al segundo acoplador de vagón; la porción de cabezal de acoplador que comprende una porción de brazo protector que se extiende desde la porción de morro hacia la porción de zanco; y la porción de cabezal de acoplador que comprende una porción de cuerno que tiene una superficie posterior, en donde una distancia entre la superficie posterior de la porción de cuerno y un extremo de morro de la porción de brazo protector es menor de aproximadamente 27.94 cm (11 pulgadas) .

3. El acoplador de vagón de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la distancia entre la superficie posterior de la porción de cuerno y un extremo de morro de la porción de brazo protector es aproximadamente 27.305 cm (10.75 pulgadas).

4. El acoplador de vagón de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la porción de cabezal de acoplador comprende una plataforma del elevador de candado a menos de aproximadamente 5.08 cm (2 pulgadas) por arriba de un borde de fondo del acoplador.

5. El acoplador de vagón de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la porción de zanco comprende un chavetero que tiene una longitud mayor de aproximadamente 20.32 cm (8 pulgadas) .

6. El acoplador de vagón de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el acoplador tiene una configuración que permite más de aproximadamente 11.43 cm (4.5 pulgadas) de distancia de viaje con respecto a un percutor de vagón durante el acoplamiento al segundo acoplador de vagón del vagón adyacente.

7. Un método para producir un acoplador de vagón, caracterizado porque comprende: vaciar una porción de cabezal de acoplador que se extiende desde una porción de zanco, la porción de cabezal de acoplador se configura para acoplar una primera muela de acoplador para acoplar el acoplador de vagón a un segundo acoplador de vagón de un vagón adyacente ,- la porción de cabezal de acoplador que comprende una porción de morro y una superficie de cogedura que se extiende desde la porción de morro para acoplar una segunda muela de acoplador acoplada al segundo acoplador de vagón la porción de cabezal de acoplador que comprende una porción de brazo protector que se extiende desde la porción de morro hacia la porción de zanco; y la porción de cabezal de acoplador que comprende una porción de cuerno que tiene una superficie posterior, en donde una distancia entre la superficie posterior de la porción de cuerno y un extremo de morro de la porción de brazo protector es menor de aproximadamente 27.95 cm (11 pulgadas) .

8. El método de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque la distancia entre la superficie posterior de la porción de cuerno y un extremo de morro de la porción de brazo protector es de aproximadamente 27.305 cm (10.75 pulgadas) .

9. El método de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque la porción de cabezal de acoplador comprende una plataforma del elevador de candado a menos' de aproximadamente 5.08 cm (2 pulgadas) por arriba de un borde de fondo del acoplador.

10. El método de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque la porción de zanco comprende un chavetero o ranura de chaveta que tiene una longitud mayor de aproximadamente 20.32 cm (8 pulgadas) .

11. El método de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque el acoplador tiene una configuración que permite más de aproximadamente 11.43 cm (4.5 pulgadas) de distancia de viaje con respecto a un percutor de vagón durante el acoplamiento al segundo acoplador del vagón del vagón adyacente .

12. Un acoplador de vagón, caracterizado porque comprende: una porción de cabezal de acoplador que se extiende desde una porción de zanco, la porción de cabezal de acoplador se configura para acoplar una primera muela de acoplador para acoplar el acoplador de vagón a un segundo acoplador de vagón de un vagón adyacente; la porción de cabezal de acoplador que comprende una porción de morro y una superficie de cogedura que se extiende desde la porción de morro para acoplar una segunda muela de acoplador acoplada al segundo acoplador de vagón; la porción de cabezal de acoplador que comprende una porción de brazo protector que se extiende desde la porción de morro hacia la porción de zanco; y la porción de cabezal de acoplador que comprende una configuración que permite más de aproximadamente 11.43 cm (4.5 pulgadas) de distancia de viaje con respecto a un percutor de vagón durante el acoplamiento al segundo acoplador de vagón del vagón adyacente.

13. El acoplador de vagón de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque la porción de cabezal de acoplador comprende una porción de cuerno que tiene una superficie posterior, en donde una distancia entre la superficie posterior de la porción de cuerno y un extremo de morro de la porción de brazo protector es menos de aproximadamente 27.94 cm (11 pulgadas) .

14. El acoplador de vagón de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque la porción de cabezal de acoplador comprende una plataforma de elevador de candado a menos de aproximadamente 5.08 cm (2 pulgadas) por arriba de un borde de fondo del acoplador.

15. El acoplador de vagón de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque la porción de zanco comprende un chavetero o ranura de chaveta que tiene una longitud mayor de aproximadamente 20.32 cm (8 pulgadas) .