ÁRBOL DEL EJE Y ENSAMBLAJE DE EXTREMO DE RUEDA DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se relaciona a ejes del vehículo y a ensamblajes de extremo de rueda, y en particular a ejes y ensamblajes de extremo de rueda para vehículos de tercera categoría, tales como camiones con remolques. Más particularmente, la invención se dirige a un árbol del eje de tercera categoría y un ensamblaje de extremo de rueda que son capaces de incorporar selectivamente una configuración de neumático estándar, de ruedas gemelas y una configuración de neumático ancho, de rueda sencilla en una manera ligera, robusto e incluso económica. Durante muchos años, la industria de vehículos de tercera categoría ha utilizado ensamblajes de extremo de rueda los cuales se montan típicamente en cada extremo de uno o más ejes sin dirección. Cada ensamblaje de extremo de rueda incluye típicamente un cubo montado en forma girable en un ensamblaje de cojinete que a su vez se monta firmemente en el extremo exterior del eje, comúnmente conocido como un árbol del eje. Como se sabe bien por aquellos expertos en la técnica, para que ocurra la operación normal del ensamblaje de extremo de rueda, el ensamblaje de cojinete y los componentes circundantes deben lubricarse con grasa o aceite. Por lo tanto, el ensamblaje de extremo de rueda debe sellarse para evitar fuga del lubricante, y también para evitar que los contaminantes entren al ensamblaje, ambos de los cuales podrían ser perjudiciales para su rendimiento. Más específicamente, un tapacubo se monta en un extremo exterior del cubo de rueda, y un sello principal se monta en forma girable en un extremo interior del cubo y el ensamblaje de cojinete en empalme con el árbol del eje, resultando en un ensamblaje de extremo de rueda cerrado o sellado. Aunque la mayoría de los ensamblajes de extremo de rueda incluyen estas características generales, el diseño y disposición del cubo, el ensamblaje de cojinete, el tapacubo, el sello principal y otros componentes, así como el árbol del eje varían de acuerdo con el diseño específico del vehículo y sus usos anticipados. Por ejemplo, algunos vehículos de tercera categoría incluyen árboles del eje y ensamblajes de extremos de rueda diseñados para una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas, en la cual dos ruedas, cada una teniendo un neumático respectivo montado en las mismas, se montan en un cubo sencillo. En una configuración de neumático estándar, de ruedas gemelas, el foco de las fuerzas de carga que actúa en el árbol del eje y el ensamblaje de extremo de rueda durante la operación del vehículo, normalmente se refiere en la técnica como la linea de carga, actúa en un plano que se extiende generalmente en forma vertical a través del árbol del eje y el ensamblaje de extremo de rueda en un punto entre las dos ruedas. Tal línea de carga se localiza además hacia adentro que las líneas de carga de otras configuraciones de rueda, discutida posteriormente, creando así un brazo de momento más corto que aquel creado por otras configuraciones de rueda. Un brazo de momento más corto a su vez crea menos carga en los componentes del árbol del eje y el ensamblaje de extremo de rueda que una configuración de rueda que tiene una línea de carga la cual está además fuera del centro y de este modo tiene un brazo de momento más largo. Como un resultado, el cubo, el ensamblaje de cojinete y el árbol del eje para una configuración de neumático estándar, de ruedas gemelas son normalmente de una construcción comparativamente menos robusta que el cubo, el ensamblaje de cojinete y el árbol del eje utilizada con tipos de configuraciones de rueda que tienen una línea de carga la cual está además fuera del centro. Esta construcción menos robusta permite al árbol del eje y al ensamblaje de extremo de rueda ser comparativamente ligero y económico para configuraciones de neumático estándar, de ruedas gemelas, el cual es deseable en la industria de vehículos de tercera categoría. Debido a las interfaces de conexión de rueda común, tal árbol del eje menos robusto y la construcción de ensamblaje de extremo de rueda pueden incorporar selectivamente una configuración de neumático ancho de rueda sencilla, en la cual una rueda con un neumático ancho sencillo montado en la misma a su vez se monta en el cubo. Este neumático ancho sencillo es un neumático de capacidad de peso elevado y de capacidad de alta velocidad que se pretende para reemplazar una configuración de neumático estándar, de ruedas gemelas. Sin embargo, la construcción menos robusta del árbol del eje y el ensamblaje de extremo de rueda limita el intervalo de tipos de neumáticos anchos de rueda sencilla a aquellos que tienen sólo un equilibrio cero o un equilibrio de casi cero, tal como un equilibrio de 1.42 centímetros (0.56 pulgadas) para mantener la linea de carga en una ubicación que es similar a aquella de la configuración de neumático estándar de ruedas gemelas, descrita anteriormente. Cualquier otro tipo de configuración de neumático ancho de rueda sencilla mueve la línea de carga además fuera del centro, y de este modo coloca una carga incrementada en el cojinete exterior del ensamblaje de cojinete, lo cual causa que el cojinete experimente carga de fatiga incrementada y reduce notablemente su vida útil. Más particularmente, una rueda de equilibrio cero es aquella en la cual la línea central vertical de la rueda se alinea generalmente con la superficie de montaje del cubo o el tambor de freno, lo cual reduce las fuerzas de carga operacional en el árbol del eje y el ensamblaje de extremo de rueda, y en el cojinete exterior en particular. Sin embargo, un neumático ancho de rueda sencilla con un equilibrio cero tiene una base de rueda más angosta que una configuración de neumático ancho de ruedas gemelas, lo cual crea ciertas desventajas cuando se desea cambiar de un tipo de configuración de rueda a otro en el vehículo de tercera categoría, tal como un semi-remolque. Por ejemplo, si se desea cambiar de una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas a una configuración de neumático ancho de rueda sencilla, y mantener la estabilidad de balanceo del vehículo, el bastidor, bastidor auxiliar, eje y/o los ensamblajes de suspensión del semi-remolque deben modificarse para mover las ruedas además aparte y extender la base de la rueda. Además, si se desea regresar a una configuración de neumático estándar de ruegas gemelas después de tales modificaciones para una configuración de neumático ancho de rueda sencilla, de equilibrio cero, deben realizarse modificaciones adicionales para mover las ruedas más cerca, de manera que los neumáticos no se extienden externamente más allá de la carrocería del vehículo y exceden las restricciones legales en el ancho del vehículo de tercera categoría. El tiempo y gasto para tales modificaciones se asocia con la estabilidad de balanceo por lo que se reduce el atractivo de una configuración de neumático ancho de rueda sencilla, de equilibrio cero para un árbol del eje menos robusto y un ensamblaje de extremo de rueda. En contraste, los árboles del eje y los ensamblajes de extremo de rueda que son de una construcción más robusta son capaces de incorporar selectivamente un intervalo más amplio de configuraciones de neumático ancho de rueda sencilla incluyendo ruedas que tienen un equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) . Una rueda de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) es aquella en la cual la línea central vertical de la rueda se ubica alrededor de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) fuera del centro de la superficie montante del cubo o el tambor de freno, lo cual crea fuerzas de carga operacionales incrementadas. Es decir, la línea de carga actúa en un plano vertical que está fuera del centro además que la línea de carga asociada con una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas o una configuración de rueda sencilla de equilibrio cero. Ya que la linea de carga de la configuración de rueda de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) está fuera del centro además, un brazo de momento mayor se crea, conduciendo a una carga incrementada en los componentes del árbol del eje y el ensamblaje de extremo de la rueda. Tal carga incrementada crea la necesidad para la construcción más robusta del ensamblaje de extremo de rueda, incluyendo el cubo y el ensamblaje de cojinete, especialmente el cojinete exterior del ensamblaje de cojinete, así como el árbol del eje, para obtener vida de árbol y cojinete aceptable.
Como se menciona anteriormente, los árboles del eje y los ensamblajes de extremo de rueda de la construcción más robusta son también capaces de incorporar una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas. Para este fin, cuando un vehículo de tercera categoría tal como un semi-remolque utiliza una configuración de neumático ancho de rueda sencilla, la ventaja de la rueda de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) es que tales ruedas generalmente incluyen una base de rueda relativamente ancha que es estable al balanceo. Como un resultado, modificaciones del bastidor, bastidor auxiliar, eje y/o ensamblajes de suspensión no son necesarios cuando se desea cambiar de una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas a una configuración de neumático ancho de rueda sencilla, o regresa a una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas. Sin embargo, la desventaja de tales árboles del eje más robusto y ensamblajes de extremo de rueda es que son normalmente más menos pesados y/o caros, y no se optimizan por las diferentes condiciones de linea de carga de una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas y una configuración de neumático ancho de rueda sencilla, las cuales son características indeseables. La capacidad de ciertos vehículos de tercera categoría para incorporar selectivamente una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas y una configuración de neumático ancho de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) de rueda sencilla es volverse incrementadamente importante en la industria de vehículos de tercera categoría. Por ejemplo, está llegando a ser más común para el propietario de una flota de vehículos de tercera categoría utilizar una configuración de neumático ancho de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) de rueda sencilla en sus vehículos, ya que tal configuración de rueda se asocia en la industria con alto rendimiento, peso más bajo y ahorros de combustible. Sin embargo, cuando el propietario vende los vehículos, el propietario los convertirá a una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas para hacerlos más atractivos en el mercado de vehículos. Con el fin de obtener la evaluación de eje máxima legal para una configuración de neumático ancho de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) de rueda sencilla, la cual a modo de ejemplo es 20,000 libras, y para una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas, la cual a modo de ejemplo es 23,000 libras, un árbol del eje y un ensamblaje de extremo de rueda de la construcción más robusto debe utilizarse, como se describe anteriormente. Sin embargo, el peso y/o el costo incrementado asociado con el árbol del eje más robusto y el ensamblaje de extremo de rueda son indeseables. Estas desventajas de los árboles del eje y los ensamblajes de extremo de rueda de la técnica anterior hacen deseable desarrollar un árbol del eje y un ensamblaje de extremo de rueda que son capaces de incorporar selectivamente una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas y una configuración de neumático ancho de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) de rueda sencilla en una manera relativamente económica y ligera. La presente invención satisface esta necesidad. Un objetivo de la presente invención es proporcionar un árbol del eje y un ensamblaje de extremo de rueda que es capaz de incorporar selectivamente una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas y una configuración de neumático ancho de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) de rueda sencilla en una manera relativamente económica. Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un árbol del eje y un ensamblaje de extremo de rueda que son capaces de incorporar selectivamente una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas, y una configuración de neumático ancho de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) de rueda sencilla en una manera relativamente ligera. Aún otro objetivo de la presente invención es proporcionar un árbol del eje y un ensamblaje de extremo de rueda que son capaces de incorporar selectivamente una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas, y una configuración de neumático ancho de rueda sencilla sin modificaciones al bastidor del vehículo, bastidor auxiliar, eje y/o ensamblajes de suspensión. Estos objetivos y otros se obtienen por la combinación de árbol del eje y el ensamblaje de extremo de rueda de la presente invención. Un vehículo de tercera categoría incluye un eje que tiene una porción central de un par de árboles del eje. La porción central del eje tiene un par de extremos y cada una del par de árboles del eje se conecta a una respectiva de los extremos de porción central. El vehículo de tercera categoría también incluye un par de ensamblajes de extremo de rueda, y cada uno del par de los ensamblajes de extremo de rueda se monta girablemente en cada uno de los árboles del eje. Cada una de la combinación del árbol del eje y el ensamblaje de extremo de rueda incluye un cojinete interior montado firmemente en el árbol del eje y el cojinete exterior montado firmemente en el árbol del eje fuera del centro del cojinete interior. Los cojinetes interior y exterior tienen diámetros internos respectivos de generalmente el mismo tamaño, y el ensamblaje de extremo de rueda es capaz de utilizar un cojinete de tipo serie de vehículo de tercera categoría para al menos uno de los cojinetes interior y exterior. Un cubo de rueda se monta girablemente en los cojinetes interior y exterior, y el ensamblaje de extremo de rueda incorpora selectivamente una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas y una configuración de neumático ancho de rueda sencilla, incluyendo una rueda de tipo equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) para la configuración de neumático ancho de rueda sencilla. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La modalidad preferida de la presente invención, ilustrativa del mejor modo en el cual el solicitante ha contemplado aplicar los principios, se establece en la siguiente descripción y se muestra en los dibujos, y es particular y claramente destacada y establecida en las reivindicaciones anexas. La FIGURA 1 es una vista en corte transversal longitudinal fragmentaria de una porción de un eje y un árbol del eje menos robusto y el ensamblaje de extremo de rueda de la técnica anterior; la FIGURA 2 es una vista en corte transversal longitudinal fragmentaria de una porción de un eje y un primer árbol del eje más robusto y un ensamblaje de extremo de rueda de la técnica anterior; la FIGURA 3 es una vista en corte transversal longitudinal fragmentaria de una porción de un eje y un segundo árbol del eje más robusto y un ensamblaje de extremo de rueda de la técnica anterior;
la FIGURA 4 es una vista en perspectiva en corte transversal fragmentaria del árbol del eje y un ensamblaje de extremo de rueda de la presente invención, mostrada con un tapacubo instalado en el ensamble de extremo de rueda; y la FIGURA 5 es una vista en corte transversal longitudinal fragmentaria del árbol del eje y el ensamblaje de extremo de rueda mostrado en la FIGURA 4, pero sin el tapacubo en el ensamblaje de extremo de rueda. Números similares se refieren a partes similares en todos los dibujos. Con el fin de entender mejor el árbol del eje y el ensamblaje de extremo de rueda de la presente invención, un árbol del eje de la técnica anterior menos robusto y un ensamblaje de extremo de rueda para un vehículo de tercera categoría, típicamente utilizado para una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas, económica, se muestra en la FIGURA 1 y se describirá ahora. El eje 10 depende de y se extiende transversalmente a través del remolque de un camión con remolque de tercera categoría (no mostrado) . Un camión con remolque de tercera categoría normalmente incluye uno o más eje 10 sin dirección suspendidos del remolque, con cada uno de los ejes teniendo un ensamblaje 12 de extremo de rueda montados en cada extremo del eje. Para claridad, sólo un extremo de eje y un ensamblaje 12 de extremo de rueda se describirán en la presente. El eje 10 incluye un tubo 14 central, y un árbol 16 del eje se conecta integralmente por cualquier medio adecuado, tal como soldadura, a cada extremo del tubo central. El tubo 14 central del eje está en forma generalmente tubular y se forma con una cavidad 18 interna. El árbol 16 del eje se ahusa y se forma con una cavidad 20 interna correspondientemente ahusada. El ensamblaje 12 de extremo de ruda incluye un ensamblaje de cojinete que tiene un cojinete 22 interior y un cojinete 24 exterior montado firmemente en el árbol 16 del eje. Es decir, el cojinete 22 interior se monta en el diámetro externo del árbol 16 del eje con su superficie interior en empalme con un saliente 26 formado en el árbol del eje. El cojinete 24 exterior se monta en el árbol 16 del eje cerca del extremo exterior del árbol del eje, y por consiguiente incluye un diámetro interno más pequeño que el cojinete 22 interior debido al ahusamiento del árbol del eje. El diámetro interno reducido del cojinete 24 exterior, cuando se compara al diámetro interno del cojinete 22 interior, reduce respectivamente la capacidad del cojinete exterior para soportar las fuerzas de carga operacionales al mismo grado como el cojinete interior, y el cojinete exterior de este modo es generalmente menos robusto que el cojinete interior. Más específicamente, los cojinetes 22, 24 interior y exterior son cojinetes de serie de vehículo de tercera categoría estándar. Por ejemplo, el cojinete 22 interior típicamente es un cojinete de rodillos ahusado que tiene un diámetro interno de aproximadamente 90 milímetros, un diámetro externo de aproximadamente 147 milímetros, un ancho de aproximadamente 40 milímetros, una clasificación de carga radial pura de aproximadamente 14,800 libras-pie, una clasificación de carga de empuje pura de aproximadamente 8,420 libras-pies, y un número de parte de la norma industrial de HM218248 (cono) /HM218210 (copa). Como un ejemplo adicional, el cojinete 24 exterior normalmente es un cojinete de rodillos ahusado que tiene un diámetro interno de aproximadamente 6.668 centímetros (2.625 pulgadas), un diámetro externo de aproximadamente 12.224 centímetros (4.8125 pulgadas), un ancho de aproximadamente 3.81 centímetros (1.500 pulgadas), una clasificación de carga radial pura de aproximadamente 12,200 libras-pie, una clasificación de carga de empuje pura de aproximadamente 7,030 libras-pies, y un número de parte de la norma industrial de HM212049 (cono) /HM212011 (copa). Se forma una cavidad 36 entre los cojinetes 22, 24 interno y externo y un separador 28 de cojinete respectivamente ahusado se dispone opcionalmente entre los cojinetes en la cavidad para mantener convenientemente espacio apropiado entre los cojinetes. Un ensamblaje de tuerca, el cual incluye una tuerca 30 interior, una arandela 32 de bloqueo, una tuerca 34 exterior, un tornillo 35 de punta, acopla roscablemente el extremo exterior del árbol 16 del eje y asegura los cojinetes 22, 24 y el separador 28 de cojinete en el lugar. Los cojinetes 22, 24 se separan normalmente de manera que la distancia desde la superficie interior del saliente 26 próximo al cojinete interior a la superficie exterior de la tuerca 30 próxima al cojinete exterior, indicado en la FIGURA 1 como Xi es aproximadamente 16.307 centímetros (6.41 pulgadas) o 163 milímetros, la importancia la cual se discutirá en mayor detalle posteriormente . Un cubo 42 de rueda se monta girablemente en los cojinetes 22, 24 interior y exterior en una manera bien conocida por aquellos expertos en la técnica. Un tapacubo (no mostrado) se monta en el extremo exterior del cubo 42 por una pluralidad de pernos que pasan cada uno a través de cada pluralidad de aberturas formadas en el tapacubo, y se acopla roscadamente cada pluralidad de aberturas 44 roscadas alineadas formadas en el cubo. De esta manera, el tapacubo cierra el extremo exterior del ensamblaje 12 de extremo de rueda. Un sello 46 continuo principal se monta girablemente en el extremo interior del ensamblaje 12 de extremo de rueda y cierra el extremo interior del ensamblaje. Más particularmente, el sello 46 se monta en el ensamblaje 12 de extremo de rueda en una manera adecuada y cruza radialmente el cubo 42 y el árbol 16 del eje para sellar la cavidad 36. Con el fin de mantener lubricación apropiada y operación de los cojinetes 22, 24 interior y exterior, una cantidad adecuada de lubricante (no mostrado) se introduce en la cavidad 36. Una pluralidad de birlos 48 de ajuste de apriete (solamente se muestra uno) se utilizan para montar un tambor de freno, aro del neumático y neumático (no mostrado) contra una cara 45 del montaje del cubo 42 y de este modo en el ensamblaje 12 de extremo de rueda. Un aspecto del árbol 16 del eje y el ensamblaje 12 de extremo de rueda de la técnica anterior que es potencialmente desventajosa es la relación entre la distancia Xi, la cual es la distancia desde la superficie interior del cojinete 22 interior a la superficie exterior del cojinete 24 exterior, y el diámetro máximo del árbol 16 del eje en los cojinetes, indicado como D. Con el fin de lograr el objetivo omnipresente de reducir peso en los vehículos de tercera categoría, es deseable acortar la longitud del árbol 16 del eje y el cubo 42 de la rueda con relación al diámetro del árbol del eje tanto como sea posible. Por lo tanto, la relación entre la distancia Xi y el diámetro D, la cual puede expresarse como una relación Rx llega a ser un indicador de cómo efectivamente un árbol del eje particular y un ensamblaje de extremo de rueda logra la reducción de peso mediante el diseño del árbol 16 del eje y el cubo 42 de la rueda. Como se menciona anteriormente, la distancia Xi es aproximadamente 163 milímetros, y el diámetro D máximo del árbol 16 del eje en los cojinetes 22, 24 es aproximadamente 90 milímetros, y de este modo la relación Ri, la cual es Xi dividida por D, es aproximadamente 1.81. Este valor para Ri es relativamente grande, de hecho es deseable lograr una relación más pequeña, tal como debajo de aproximadamente 1.50. Como resultado, mientras que el árbol 16 del eje y el ensamblaje 42 de extremo de rueda de la técnica anterior son adecuados para sus propósitos pretendidos, y se consideran ser ligeros en comparación a otros sistemas de la técnica anterior, su diseño no logra un ahorro de peso óptimo. Otro aspecto del árbol 16 del eje y el ensamblaje 12 de extremo de rueda de la técnica anterior que es potencialmente desventajoso es la ubicación axial de la cara 45 de montaje del cubo 42, la cual no optimiza la incorporación de una configuración de neumático estándar, de ruedas gemelas y una configuración de neumático ancho, de rueda sencilla, de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) . Más particularmente, la ubicación axial de la cara 45 de montaje del cubo se estipula por la linea de carga de la configuración de ruedas para la cual el árbol 16 del eje y el ensamblaje 12 de extremo de rueda se diseñan para incorporar. La ubicación axial de la cara 45 de montaje del cubo se indica por la distancia desde la superficie interior del cojinete 22 interior a la cara de montaje del cubo, la cual se muestra en la FIGURA 1 como Z? . Para ciertos diseños de rueda específicos asociados con el árbol 16 del eje y el ensamblaje 12 de extremo de rueda de la técnica anterior, Zi es aproximadamente 4.54 centímetros (1.79 pulgadas), y puede ser hasta aproximadamente 4.85 centímetros (1.91 pulgadas) para otros diseños de ruedas específicos asociados con el árbol del eje y el ensamblaje de extremo de rueda. Tal longitud mínima de 4.54 centímetros (1.79 pulgadas) para la distancia Zi se considera relativamente larga, lo cual indica que la ubicación de la cara 45 de montaje del cubo se estipula por una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas y por lo tanto no se optimiza tanto para la configuración de neumático estándar de ruedas gemelas como de la configuración de neumático ancho de rueda sencilla, de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas). Además, una característica particular que contribuye a un diseño menos robusto y por lo tanto más económico del árbol 16 del eje y el ensamblaje 12 de extremo de rueda de la técnica anterior es la forma ahusada del árbol del eje. Este ahusamiento del árbol 16 del eje crea un diámetro externo respectivamente pequeño en el extremo exterior del árbol del eje, la cual a su vez causa que el diámetro del cojinete 24 exterior sea más pequeño que el diámetro del cojinete 22 interior, como se menciona anteriormente. El diámetro reducido del cojinete 24 exterior, mientras se permite al cojinete ser económico, reduce respectivamente la capacidad del cojinete para soportar satisfactoriamente fuerzas de carga operacionales generadas por la configuración de tipo de neumático ancho, de rueda sencilla, de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) preferida en la industria, como se describe anteriormente . Para soportar satisfactoriamente las fuerzas asociadas con una configuración de tipo de neumático ancho, de rueda sencilla de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas), un primer tipo del árbol 50 de eje y un ensamblaje 52 de extremo de rueda más robustos de la técnica anterior se emplean normalmente, y se muestran en la FIGURA 2. Características particularmente distintivas del primer árbol 50 del eje, y el ensamblaje 52 de extremo de rueda más robustos de la técnica anterior, cuando se compara al árbol 16 del eje y el ensamblaje 12 de extremo de rueda menos robustos de la técnica anterior (FIGURA 1), incluye una forma generalmente recta del árbol del eje, en lugar de una forma ahusada, e incrementa la longitud del árbol del eje y del cubo 51 de la rueda. Además, el ensamblaje 52 de extremo de rueda incluye un cojinete 54 interior y un cojinete 56 exterior montado en el extremo exterior del árbol 50 de eje que son del mismo diámetro, y por lo tanto son capaces en general de soportar satisfactoriamente las fuerzas de carga operacionales del tipo generado por la configuración de tipo de neumático ancho, de rueda sencilla de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) preferida en la industria . Los cojinetes 54, 56 interior y exterior son cojinetes de volumen de fabricación baja, de capacidad de peso elevado. Por ejemplo, los cojinetes 54, 56 interior y exterior son cojinetes de rodillos típicamente ahusados, cada uno tiene un diámetro interno de aproximadamente 8.89 centímetros (3.500 pulgadas), un diámetro externo de aproximadamente 15 centímetros (6.000 pulgadas), un ancho de aproximadamente 3.96 centímetros (1.5625 pulgadas), una clasificación de carga radial pura de aproximadamente 16,000 libras-pie, una clasificación de carga de empuje pura de aproximadamente 11,000 libras-pie, y un número de parte de la norma industrial de HM518445 (cono) /HM518410 (copa). Un separador 58 de cojinete recto se dispone opcionalmente entre el cojinete 54 interior y el cojinete 58 exterior, y se conforma generalmente a la forma recta del árbol 50 de eje. Los cojinetes 54, 56 se separan normalmente de manera que la distancia desde la superficie interior del cojinete interior a la superficie exterior del cojinete exterior, indicada en la FIGURA 2 como X2 es aproximadamente 19.36 centímetros (7.625 pulgadas) o aproximadamente 194 milímetros. Características particulares para hacer el árbol 50 de eje más robusto y el ensamblaje 52 de extremo de rueda de la técnica anterior, y de este modo es capaz de soportar satisfactoriamente las fuerzas asociadas con la configuración de tipo de neumático ancho de rueda sencilla, de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) preferida en la industria, son la forma generalmente recta del árbol del eje, el diámetro respectivamente uniforme tanto de los cojinetes 54, 56 interior como exterior, y la longitud incrementada del árbol del eje y del cubo 51 de rueda. Sin embargo, estas características, mientras se agrega robustez para manejar las cargas operacionales más pesadas, también para agregar indeseablemente peso y costo al árbol 50 de eje y el ensamblaje 52 de extremo de rueda. Además, tales cojinetes 54, 56 son menos predominantes en la industria de vehículos de tercera categoría, y por lo tanto no están fácilmente disponibles en talleres de reparación, y son consecuentemente más caros que los cojinetes de serie. Además, el árbol 50 de eje y el ensamblaje 52 de extremo de rueda de la técnica anterior también incluye un valor grande para la relación entre la distancia X2 y el diámetro máximo del árbol 50 de eje en los cojinetes indicado como D. Como se menciona anteriormente, con el fin de lograr el objetivo omnipresente de reducir peso, es deseable acortar la longitud del árbol 50 de eje y el cubo 51 de rueda con relación al diámetro del árbol del eje tanto como sea posible. Por lo tanto, la relación entre la distancia X2 y el diámetro D, la cual puede expresarse como una relación R2, llega a ser un indicador de cómo efectivamente un árbol del eje particular y el ensamblaje de extremo de rueda logra la reducción de peso mediante el diseño del árbol 50 de eje y el cubo 51 de rueda. Como se menciona anteriormente, la distancia X2 es aproximadamente 194 milímetros, y el diámetro máximo D del árbol 50 del eje en los cojinetes 22, 24 es aproximadamente 90 milímetros, y esta relación R2 la cual es X2 dividida por D, es aproximadamente 2.16. Este valor para R2 es relativamente grande, como es deseable para lograr una relación más pequeña, tal como debajo de aproximadamente 1.50. Como un resultado aunque el árbol 50 de eje y el ensamblaje 52 de extremo de rueda de la técnica anterior son adecuados para su propósito pretendido, su diseño no logra un ahorro de peso óptimo. Además, el árbol 50 del eje y el ensamblaje 52 de extremo de rueda de la técnica anterior también incluye una ubicación axial desventajosa de una cara 49 de montaje formada en el cubo 51, el cual no optimiza la incorporación de una configuración de neumático estándar, de ruedas gemelas y una configuración de neumático ancho de rueda sencilla, de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas). Como se menciona anteriormente, la ubicación axial de la cara 49 de montaje del cubo se estipula por la línea de carga de la configuración de rueda para la cual el árbol 50 del eje y el ensamblaje 52 de extremo de rueda se diseñan para incorporarla. La distancia Z2, la cual indica la ubicación axial de la cara 49 de montaje de cubo es aproximadamente 7.23 centímetros (2.85 pulgadas) para ciertos diseños de rueda específicos asociados con el árbol 50 de eje y el ensamblaje 52 de extremo de rueda de la técnica anterior, y puede ser hasta aproximadamente 7.56 centímetros (2.98 pulgadas) para otros diseños de rueda específicos asociados con el árbol del eje y el ensamblaje de extremo de rueda. Tal longitud mínima de 7.23 centímetros (2.85 pulgadas) para la distancia Z2 se considera que es relativamente larga, lo cual indica que la ubicación de la cara 49 de montaje del cubo se estipula por una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas, y por lo tanto no se optimiza para la configuración de neumático estándar de ruedas gemelas ni para la configuración de neumático ancho de rueda sencilla, de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas). Un segundo árbol del eje y un ensamblaje de extremo de rueda más robusto de la técnica anterior se muestran en la FIGURA 3 y se indican en 60 y 62, respectivamente. Similar al árbol 50 del eje mostrado en la FIGURA 2, el árbol 60 del eje es generalmente recto, por lo tanto permitiendo a los cojinetes 64, 66 interior y exterior respectivamente, ser del mismo diámetro, y de este modo es comparable a las fuerzas de carga operacionales que cada una pueda manejar. El árbol 60 de eje es relativamente corto, lo cual elimina la necesidad para un separador de cojinete y resulta en un cubo 63 relativamente corto. Sin embargo, este diseño especializado necesita cojinetes 64, 66 interior y exterior de vanguardia, costosos que se empalman entre sí, comúnmente referidos como cojinetes unificados. Por ejemplo, los cojinetes 64, 66 interior y exterior comprenden un ensamblaje de cojinete de rodillos ahusado unificado, de preferencia teniendo un diámetro interno de aproximadamente 90 milímetros y un ancho el cual se mide desde la superficie interior del cojinete interior a la superficie exterior del cojinete exterior el cual se indica en la FIGURA 3, como X3 de aproximadamente 125 milímetros. Debido a la naturaleza especializada de los cojinetes 64, 66 interior y exterior, no tienen un número de parte de la norma industrial, como los otros cojinetes 22, 24, 54, y 56 de la técnica anterior. El valor para la relación entre el ancho X3 de los cojinetes 64, 66 y el diámetro máximo del árbol 60 de eje en los cojinetes, indicado como D, es relativamente pequeño, valor deseable. Más particularmente, como se menciona anteriormente, el ancho X3 de los cojinetes 64, 66 es aproximadamente 125 milímetros, y el diámetro máximo D del árbol 60 del eje en los cojinetes 64, 66 es aproximadamente 90 milímetros. De este modo, la relación entre la distancia X3 y el diámetro D, el cual puede expresarse como una relación R3 en la cual X3 se divide por D, es aproximadamente 1.39. Este valor relativamente pequeño se debe principalmente a la naturaleza unificada de los cojinetes 64, 66, ya que se empalman entre sí, lo cual elimina cualquier abertura entre estos. Como un resultado, la longitud del árbol 60 de eje y el cubo 63 de rueda pueden acortarse a un grado que resulta en un peso reducido óptimo paral árbol del eje y el ensamblaje 62 de extremo de rueda. Además, el árbol 60 del eje y el ensamblaje 62 extremo de rueda de la técnica anterior incluye una ubicación de una cara 61 de montaje que optimiza la incorporación de una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas, y una configuración de neumático ancho, de rueda sencilla de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) . Más particularmente, la distancia Z3, la cual indica la ubicación axial de la cara 61 de montaje de cubo, es aproximadamente 3.93 centímetros (1.55 pulgadas). Tal longitud para la distancia Z3 se considera óptima para incorporar las lineas de carga respectivas asociadas con una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas, y una configuración de neumático ancho de rueda sencilla, de equilibro de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) . Sin embargo, a pesar del valor deseablemente bajo de la relación R3, la cual indica peso reducido óptimo del árbol 60 del eje y el cubo 63 de rueda, y la distancia relativamente corta Z3, la cual indica una ubicación axial óptima para la cara 61 de montaje de cubo para incorporación de la configuración de neumático estándar de ruedas gemelas, y una configuración de rueda sencilla, de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas), así como la capacidad del diseño del árbol del eje y el ensamblaje 62 de extremo de rueda para manejar las cargas operacionales más pesada del tipo creado por el uso de la configuración de tipo de neumático ancho, de rueda sencilla de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas), el costo elevado para los cojinetes 64, 66 interior y exterior crea una desventaja distinta. Es decir, como se menciona anteriormente, debido a su naturaleza especializada precisa, como se estipula por el diseño del árbol 60 del eje y el ensamblaje 62 de extremo de rueda, los cojinetes 64, 66 no son cojinetes de serie estándares. Por lo tanto, son más caros de adquirir que otros cojinetes de serie, y pueden ser más difíciles de obtener, particularmente en el campo tal como para una reparación o reemplazo, el cual puede ser indeseable para ciertos propietarios u operadores de vehículos de tercera categoría. Estas desventajas a su vez pueden hacer al árbol 60 de eje y al ensamblaje 62 de extremo de rueda indeseables para ciertos propietarios y operadores de vehículos de tercera categoría. Como se menciona anteriormente, la carencia de robustez del árbol 16 del eje y el ensamblaje 12 de extremo de rueda de la técnica anterior y el costo y/o peso elevado de los árboles 50, 60 del eje y los ensamblajes 52, 62 de extremo de rueda más robustos de la técnica anterior, respectivamente, ha creado una necesidad en la técnica para un árbol del eje, ligera y económica, incluso robusto y un ensamblaje de extremo de rueda que es capaz de incorporar selectivamente una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas, y una configuración de neumático ancho de rueda sencilla, de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas). La presente invención satisface estas necesidades, como se describirá ahora. Volviendo ahora a las FIGURAS 4 y 5, un árbol del eje y un ensamblaje de extremo de rueda de la presente invención se indican generalmente en 100 y 102, respectivamente. El árbol 100 del eje es recto y es más corto que los árboles 16 y 50 de eje de la técnica anterior para reducir peso. El ensamblaje 102 de extremo de rueda incluye un ensamblaje de cojinete que tiene un cojinete 104 interior y un cojinete 106 exterior que son del mismo diámetro y se montan firmemente en el extremo exterior del árbol 100 del eje. Más particularmente, el cojinete 104 interior se monta en el diámetro externo del árbol 100 del eje con su superficie interior en empalme con un saliente 108 formado en el árbol del eje. Los cojinetes 104, 106 interior y exterior de preferencia son cojinetes de serie de vehículos de tercera categoría estándares y se separan entre sí. La naturaleza robusta del cojinete 106 exterior, que es de aproximadamente el mismo diámetro interno como el cojinete 104 interior, permite a un usuario conseguir un parámetro precargado que incrementa la vida del cojinete cuando se compara a ciertos cojinetes exteriores menos robustos de la técnica anterior. Por ejemplo, los cojinetes 104, 106 interior y exterior son de preferencia cojinetes de rodillos ahusados, cada uno teniendo un diámetro interno de aproximadamente 90 milímetros, un diámetro externo de aproximadamente 147 milímetros, un ancho de aproximadamente 40 milímetros, una clasificación de carga radial pura de aproximadamente 14,800 libras-pies, una clasificación de carga de empuje pura de aproximadamente 8,420 libras-pies y un número de parte de la norma industrial de HM218248 (cono) /HM218210 (copa). Alternativamente, los cojinetes 104, 106 interior y exterior pueden seleccionarse de uno de los siguientes grupos de cojinete sin serie que consiste de: cojinetes de tolerancia más estrecha de calidad más elevada, conocida en la técnica como cojinetes de permanencia media; cojinetes de rodillos de carrera a tierra de precisión de calidad más elevada; u otros cojinetes especiales. No obstante, si los cojinetes sin serie se utilizan, es importante observar que el árbol 100 del eje y el ensamblaje 102 de extremo de rueda aceptarán aún cojinetes de serie estándar cuando los cojinetes sin serie necesitan reemplazarse, como se describirá en mayor detalle posteriormente. Una cavidad 116 se forma entre los cojinetes 104, 106 interior y exterior y un separador de cojinete recto, corto (no mostrado) , opcionalmente se dispone entre los cojinetes en la cavidad, si se desea, para mantener el espacio entre los cojinetes. Un separador de cojinete ejemplar, si se utiliza uno, se describe más completamente en una solicitud separada que se presenta por el mismo cesionario, Hendrickson USA, L.L.C. Una tuerca 252 se acopla roscadamente al extremo exterior del árbol 100 del eje y mediante una arandela 274 exterior y una arandela 202 interna opcional, asegura los cojinetes 104, 106 y cualquier separador de cojinete en el lugar. La tuerca 252 se describe más completamente en una solicitud separada que se presenta al mismo tiempo con la misma por el mismo cesionario, Hendrickson USA, L.L.C. Los cojinetes 104, 106 se separan tipicamente de manera que la distancia de la superficie interior del saliente 108 próximo al cojinete interior a la superior exterior de la arandela 202 interna próxima al cojinete exterior, indicada en las FIGURAS 5 como X4, está dentro de un intervalo de aproximadamente 125 milímetros a aproximadamente 135 milímetros. De preferencia, la distancia X4 es aproximadamente 130 milímetros. El intervalo de aproximadamente 125 milímetros a aproximadamente 135 milímetros se logra utilizando un cojinete 106 exterior con un diferente ancho o ajustando la posición axial del cojinete exterior. Un cubo 118 de rueda se monta girablemente en los cojinetes 104, 106 interior y exterior en una manera bien conocida por aquellos expertos en la técnica. Un tapacubo 120 se monta en el extremo exterior del cubo 118 por una pluralidad de pernos (no mostrados) que pasa cada uno a través de cada pluralidad de aberturas 122 formada en el tapacubo, y se acopla roscadamente a cada pluralidad de aberturas roscadas alineadas (no mostradas) formadas en el cubo. De esta manera, el tapacubo 120 cierra el extremo exterior del ensamblaje 102 de extremo de rueda. El tapacubo 120 se describe más completamente en una solicitud separada que se presenta al mismo tiempo con la misma por el mismo cesionario, Hendrickson USA, L.L.C. Un sello 126 continuo principal se monta girablemente en el extremo interior del ensamblaje 102 de extremo de rueda y cierra el extremo interior del ensamblaje. Más particularmente, el sello 126 se monta en el ensamblaje 102 de extremo de rueda en una manera adecuada y cruza radialmente el cubo 118 y el árbol 100 del eje para sellar la cavidad 116. Con el fin de mantener la lubricación y la operación apropiada de los cojinetes 104, 106 interior y exterior, una cantidad adecuada de lubricante (no mostrada) se introduce en la cavidad 116. Una pluralidad de birlos 128 de ajuste de apriete se utilizan para montar un tambor de freno, un aro de neumático y un neumático (no mostrado) contra una cara 129 de montaje del cubo 118 y de este modo en el ensamblaje 102 de extremo de rueda. El árbol 100 del eje y el ensamblaje 102 de extremo de rueda son de una construcción más robusta, la cual les permite incorporar selectivamente una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas y una configuración de neumático ancho, de rueda sencilla, incluyendo una configuración de rueda sencilla que tiene un equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) . Más particularmente, el árbol 100 del eje es generalmente recto, permitiendo a los cojinetes 104, 106 interior y exterior ser del mismo diámetro, por lo que se manejan cargas operacionales grandes. Por ejemplo, el árbol 100 del eje y el ensamble 102 de extremo de rueda incluye una clasificación de capacidad de 10,000 libras con una rueda de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) sencilla, y una clasificación de capacidad de 11,500 libras con un par de ruedas de acero gemelas. Ya que existen dos árboles 100 del eje y dos ensamblajes 102 de extremo de rueda por eje, el árbol del eje y el ensamblaje de extremo de rueda de la invención incluyen así una clasificación de eje de 20,000 libras para una configuración de neumático ancho de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) de rueda sencilla y una clasificación del eje de 23,000 libras para una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas. Puede por lo tanto observarse que la presente invención proporciona un paquete de peso más ligero que tiene un árbol 100 del eje relativamente corto y un ensamblaje 102 de extremo de rueda, el cual monta dos cojinetes 104, 106 del tipo de serie más cercano juntos, y por consiguiente proporciona control de tolerancia más estrecho para la alineación del ensamblaje de extremo de rueda, lo cual mejora la vida del cojinete. La optimización del peso logrado por el árbol 100 del eje y el ensamblaje 102 de extremo de rueda se muestra por la relación entre la distancia X , la cual es la distancia de la superficie interior del cojinete 104 interior a la superficie exterior del cojinete 106 exterior, y el diámetro máximo del cojinete del eje en los cojinetes, indicado como D. La relación entre la distancia X4 y el diámetro D puede expresarse como una relación R4. Como se menciona anteriormente, la distancia X4 de preferencia es de aproximadamente 130 milímetros, y el diámetro máximo D del árbol 100 del eje en los cojinetes 104, 106 es aproximadamente 90 milímetros, y de este modo la relación R4 la cual es X4 dividida por D, es aproximadamente 1.44. Cuando, como se menciona anteriormente, la distancia X4 es 125 milímetros, R es aproximadamente 1.39, y cuando es de 135 milímetros, es aproximadamente 1.50. De este modo, la relación R4 que varía de aproximadamente 1.39 a aproximadamente 1.50, es más pequeña que la relación Ri de la técnica anterior de 1.81 milímetros y la relación R2 de la técnica anterior de 2.16 milímetros, mostrando que el árbol 100 del eje y el ensamblaje 102 de extremo de rueda logra efectivamente reducción de peso notable a través de un diseño que acorta efectivamente la longitud del árbol del eje y el cubo 118 de la rueda. Además, tal reducción de peso se logra utilizando cojinetes 104, 106 estándares que incluyen una abertura entre éstos, en lugar de cojinetes 64, 66 unificados especiales encontrados en el árbol 60 de eje y el ensamblaje 62 de extremo de rueda de la técnica anterior. Además, el árbol 100 del eje y el ensamblaje 102 de extremo de rueda incluyen una ubicación de la cara 129 de montaje de cubo que optimiza la incorporación de una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas y una configuración de neumático ancho de rueda sencilla de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) en una manera económica. Más particularmente, la distancia Z4, la cual indica la ubicación axial de la cara 129 del montaje de cubo, es aproximadamente 3.93 centímetros (1.55 pulgadas). Tal longitud para la distancia Z4 se considera óptimo para incorporar las lineas de carga respectivas asociadas con una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas y una configuración de neumático ancho de rueda sencilla de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) . Esta optimización se logra utilizando cojinetes 104, 106 estándares que incluyen una abertura entre éstos, en lugar de los cojinetes 64, 66 unificados especiales encontrados en el árbol 60 del eje y el ensamblaje 62 de extremo de rueda de la técnica anterior. Aunque los cojinetes 104, 106 interior y exterior son de preferencia del árbol 100 del eje del tipo serie y el ensamblaje 102 de extremo de rueda de la presente invención también acepta cojinetes sin serie, tales como cojinetes de permanencia media o cojinetes de rodillos de carrera a tierra de precisión. Al aceptar tipos de cojinetes de serie y sin serie, el árbol 100 del eje y el ensamblaje 102 de extremo de rueda permiten el uso por los propietarios y/o operadores de vehículos de tercera categoría de cojinetes sin serie de calidad más elevada para cojinetes interior y exterior, pero proporcionan aún la opción conveniente y económica del reemplazo de campo con cojinetes de serie estándares fácilmente disponibles. De esta manera, el árbol 100 del eje y el ensamblaje 102 de extremo de rueda de la presente invención proporcionan una construcción más robusta que el árbol 16 del eje menos robusto y el ensamblaje 12 de extremo de rueda de la técnica anterior. Como un resultado, el árbol 100 del eje y el ensamblaje 102 de extremo de rueda de la presente invención son capaces de soportar satisfactoriamente las fuerzas asociadas con una configuración de tipo de neumático ancho, de rueda sencilla de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas), aunque el árbol 16 del eje y el ensamblaje 12 de extremo de rueda menos robusto de la técnica anterior no pueden entonces, debido al ahusamiento del árbol del eje de la técnica anterior y el diámetro respectivamente reducido del cojinete 24 exterior. Además, el árbol 100 del eje y el cubo 118 de rueda son más cortos de longitud que el árbol 16 del eje de la técnica anterior y el cubo 42 de rueda, la cual reduce el peso del árbol del eje y el ensamblaje 102 de extremo de rueda de la presente invención. Además se ha descubierto que la proximidad cercana de los cojinetes 104, 106 interno y externo uno a otro que se logra por un eje 100 más corto y el cubo 118 más corto y el diámetro igual de los cojinetes permite a un usuario capitalizar en el control de tolerancia más estrecha de los parámetros del cojinete, lo cual mejora la vida del cojinete.
El árbol 100 del eje y el ensamblaje 102 de extremo de rueda de la presente invención son más ligeros en peso y son más económicos que el primer árbol 50 del eje robusto y el ensamblaje 52 de extremo de rueda de la técnica anterior. Es decir, la longitud relativamente corta del árbol 100 del eje reduce el peso del árbol del eje, por lo que tiene peso notablemente menor que el árbol 50 del eje de la técnica anterior. Además, el cubo 118 puede ser de un diseño compacto y de este modo es más corto que el cubo 51 de la técnica anterior, y de preferencia se hace de aluminio o hierro dúctil austemplado, por lo que contribuye a ahorros de peso adicionales. También, la proximidad cercana de los cojinetes 104, 106 interior y exterior en uno a otro se logra por el árbol 100 más corto y el cubo 118 más corto permitiendo a un usuario capitalizar en el control de tolerancia estrecho de la alineación de un ensamblaje 102 de extremo de rueda en el árbol del eje, la cual proporciona una vida de cojinete que es comparable a los cojinetes 54, 56 de volumen bajo, caros, utilizados con el árbol 50 del eje y el ensamblaje 52 de extremo de rueda de la técnica anterior, con una construcción de peso más ligero. Además, la aceptación y/o el uso de cojinetes 104, 106 de serie en el ensamblaje 102 de extremo de rueda de la presente invención crea ahorros de costo notable cuando se compara al uso de cojinetes 54, 56 en el ensamblaje 52 de extremo de rueda de la técnica anterior, los cuales están menos disponibles en instalaciones de reparación de vehículos de tercera categoría. De este modo, esta aceptación y/o uso de los cojinetes 104, 106 de serie también facilitan la reparación más económica, más rápida y más conveniente del extremo 102 de rueda de la presente invención, como se compara para la reparación del extremo 52 de rueda de la técnica anterior. El árbol 100 del eje y el ensamblaje 102 de extremo de rueda de la presente invención también son notablemente más económicos que el segundo árbol 60 del eje robusto y el ensamblaje 62 de extremo de rueda de la técnica anterior. Es decir, la aceptación y/o uso de cojinetes 104, 106 interior y exterior de serie reduce notablemente el costo del ensamblaje 102 de extremo de rueda cuando se compara al ensamblaje 62 de extremo de rueda, el cual necesita el uso de cojinetes 64, 66 unificados especiales, caros. Ya que los cojinetes 104, 106 son cojinetes de serie, están también más fácilmente disponibles en instalaciones de reparación de vehículos de tercera categoría que los cojinetes 64, 66 de la técnica anterior especiales. Como un resultado, el árbol 100 del eje y el ensamblaje 102 de extremo de rueda de la invención son más económicos que el árbol 60 del eje y el ensamblaje 62 de extremo de rueda de la técnica anterior y son más fáciles y más convenientes de reparar. De este modo, la combinación de una construcción más robusta, de peso más ligero y de costo más bajo permiten al propietario de un vehículo de tercera categoría utilizar el árbol 100 del eje y el ensamblaje 102 de extremo de rueda de la presente invención incorporar selectivamente una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas, convencional y una configuración de neumático ancho de rueda sencilla, incluyendo una rueda de equilibrio de cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) en una manera competitiva en peso y económica. Además, tal incorporación se logra mientras se mantiene una vida de cojinete para los cojinetes 104, 106 interior y exterior que es aceptable en la industria de vehículos de tercera categoría. De acuerdo con la descripción anterior, la presente invención contempla un intervalo para la relación R, la cual es la distancia X desde la superficie interior del cojinete 104 interior a la superficie exterior del cojinete 106 exterior dividido por el diámetro D máximo del árbol 100 del eje en los cojinetes. La relación R para el árbol 100 del eje y el ensamblaje 102 de extremo de rueda de la presente invención es de aproximadamente 1.15 a aproximadamente 1.75, y de preferencia de aproximadamente 1.30 a aproximadamente 1.60, y más preferiblemente de aproximadamente 1.39 a aproximadamente 1.50. También, de acuerdo con la descripción anterior, la presente invención contempla un intervalo para la distancia Z, la cual es la distancia axial desde la superficie interior del cojinete 104 interior a una cara 129 de montaje de rueda formada en el cubo 118 de rueda. La distancia Z es de aproximadamente 3.048 centímetros (1.20 pulgadas) a aproximadamente 4.318 cm (1.70 pulgadas), y de preferencia de 3.93 centímetros (1.55 pulgadas). La presente invención también incluye un método para incorporar selectivamente una configuración de neumático estándar de ruedas gemelas, convencional y una configuración de neumático ancho de rueda sencilla en un árbol del eje y un ensamblaje de extremo de rueda de tercera categoría en una manera económica y ligera sin modificaciones sustanciales al bastidor, bastidor auxiliar, eje y/o ensamblajes de suspensión del vehículo de tercera categoría. El método incluye etapas de acuerdo con la descripción que se presenta anterior y se muestran en las FIGURAS 4 y 5. Se entiende que la presente invención se ha descrito con referencia a una modalidad especifica, y que esta descripción e ilustración está a modo del ejemplo y no a modo de limitación. Modificaciones y alteraciones potenciales ocurrirán por otro en la lectura y entendimiento de esta descripción, y se entiende que la invención incluye todas las modificaciones y alteraciones y equivalentes de la misma. Por consiguiente, el árbol del eje y el ensamblaje de extremo de rueda de la presente invención se simplifica, proporciona una estructura efectiva, segura, barata y eficiente la cual logra todos los objetivos enumerados, se proporciona para eliminar dificultades encontradas con los árboles del eje y ensamblajes de extremo de rueda de la técnica anterior, y resuelve problemas y obtiene nuevos resultados en la técnica. En la descripción anterior, ciertos términos se han utilizado para brevedad, claridad y entendimiento; pero limitaciones innecesarias van a implicarse a la misma más allá de los requerimientos de la técnica anterior, debido a que tales términos se utilizan para propósitos descriptivos y se pretenden para interpretarse ampliamente. Además, la descripción e ilustración de la invención es a modo del ejemplo, y el alcance de la invención no se limita a los detalles exactos mostrados o descritos. Habiendo descrito ahora las características, descubrimientos y principios de la invención, la manera en la cual el árbol del eje mejorada y el ensamblaje de extremo de rueda se construyen, disponen y utilizan, las características de la construcción y disposición, y los resultados ventajosos, nuevos y útiles obtenidos; las etapas, estructuras, dispositivos, elementos, disposiciones, partes y combinaciones nuevas y útiles se establecen en las reivindicaciones anexas.