MX2007013227A

MX2007013227A - Ensamble de anillo de engarce a presion y barra estabilizadora.

Info

Publication number: MX2007013227A
Application number: MX2007013227A
Authority: MX
Inventors: Jonathan Russell
Original assignee: Meritor Suspension Systems Co
Priority date: 2006-10-23
Filing date: 2007-10-23
Publication date: 2009-02-19
Also published as: US20080093817A1

Abstract

Una barra estabilizadora incluye cuando menos un buje que está adaptado para ser montado a una estructura de vehículo. Un anillo de engarce a presión se fija a la barra estabilizadora para prevenir el movimiento axial relativo entre el buje y la barra estabilizadora. El anillo de engarce a presión inicialmente tiene una forma de herradura o una forma de C que permite que el anillo de engarce a presión se deslice fácilmente en la barra estabilizadora justo al lado del buje. El anillo de engarce a presión entonces se deforma alrededor de la barra estabilizadora para fijar permanentemente el anillo de engarce a presión a la barra estabilizadora.

Description

ENSAMBLE DE ANILLO DE ENGARCE A PRESIÓN Y BARRA ESTABILIZADORA Campo de la Invención Una barra estabilizadora que incluye una característica antiavance que previene el movimiento axial entre una barra estabilizadora y un buje asociado. Antecedéntes de la Invención I Una barra estabilizadora se usa en una suspensión para mejorar la estabilidad y características de manejo, a medida que un vehículo experimenta cargas de suspensión. La barra estabilizadora se extiende en una dirección lateral entre extremos de rueda opuestos y típicamente conecta los elementos de suspensión montados en un eje de un extremo de rueda y a los elementos de suspensión sobre el eje en un extremo de rueda opuesto. Los bujes se usan para montar una porción central de la barra estabilizadora a una estructura de vehículo, tal como un bastidor de un vehículo. Bajo ciertas condiciones la barra estabilizadora puede moverse en una dirección axial en relación a esos bujes. Esto frecuentemente se llama; "avance". En el pasado, las características de avance han sido incorporadas en la barra estabilizadora para prevenir este fenómeno. Las características anti-avance conocidas frecuentemente son difíciles de ensamblar en la barra estabilizadora y/o requieren componentes adicionales o el procesamiento de material que aumentan de forma indeseable los costos.

Así,1 existe la necesidad de una característica anti-avance más económica que supere las deficiencias descritas en los anteriores antecedentes de la invención. Breve Descripción de la Invención Un anillo se engarza a presión en una barra estabilizadora adyacente a un buje. El anillo engarzado a presión previene el movimienjto lateral relativo entre el buje y la barra estabilizadora, esto es previene que ocurra el "avance". En un ejemplo, la barra estabilizadora define un eje lateral, y el anillo de engarce a presión se desliza en la barra estabilizadora en una dirección transversal al eje lateral. El anillo entonces se engarza a presión alrededor de una superficie exterior de la barra estabilizadora para unir permanentemente el anillo de engarce a presión a la barra estabilizadora. En un ejemplo, el anillo de engarce a presión tiene una primera forma inicial cuando se instala por primera vez sobre la barra estabilizadora, y subsecuentemente se deforma en una segunda forma durante el engarzado. La primera forma consiste en una forma de herradura o de C, y la segunda forma comprende una forma generalícente circular. El anillo de engarce a presión proporciona una característica anti-avance simple y económica que se instala fácilmente sobre la barra estabilizadora. Esas y otras características de la presente invención pueden entenderse mejor a partir de la siguiente descripción y los dibujos, la siguiente es una breve descripción de los mismos. Breve Descripción de los Dibujos La figura 1 es una vista esquemática de la suspensión de un vehículo que incorpora la presente invención. La , figura 2 es una vista en perspectiva de una barra estabilizadora, un buje y un anillo de engarce a presión en una primera posición de ensamble. La figura 3 muestra una segunda posición de ensamble. La figura 4 muestra una tercera posición de ensamble. Descripción Detallada de la Invención Un ensamble de suspensión 10, mostrado en la figura 1, incluye u[na barra estabilizadora 12 que puede fijarse a la estructura de un ve!hiculo 14 con bujes 16. Los dos bujes 16 se muestran, sin embargo un único buje o un mayor número de bujes podrían también utilizarse para ciertas aplicaciones. La barra estabilizadora 12 se extiende en una dirección generalmente lateral a lo largo de un eje A entre ru ed as de vehículo lateralmente opuestas (no mostradas), e incluye extremos opuestos 18 que se pueden fijar a componentes de suspensión lateralmente opuestos 20, tal como brazos de control a mano izquierda y mano derecha, por ejemplo. Debe entenderse que aunque la barra estabilizadora 12 generalmente se sabe que tiene forma dé C o de U, la barra estabilizadora 12 puede incluir flexiones y porciones anguladas dependiendo de la configuración de suspensión deseada y la aplicación de vehículo. Cuando menos un anillo de engarce a presión 22 se fija a la barra estabilizadora 12 adyacente a un lado lateral de cada buje 16. El buje 16 típicamente están hecho de un material elástico tal como caucho, por ejemplo; sin embargo otros tipos de materiales podría usarse. Como se muestra los anillos a presión 22 podrían también fijarse a la barra estabilizadora 12 en ambos lados laterales de cada buje 16. El anillo de engarce a presión 22 previene el movimiento lateral relativo entre el buje 16 y la barra estabilizadora 12 en una dirección a lo largo del eje A, esto es el anillo engarzado a presión previene el fenómeno de "avance". El anillo de engarce a presión 22 se ensamble en la barra estabilizadora 12 de la siguiente manera. El anillo de engarce a presión 22 inicialmente tiene una primera forma, que comprende una forma de herradura, una forma de C, o una forma de U, por ejemplo, como se muestra en la figura 2. En esta primera forma inicial, el anillo de engarce a presión tiene una porción base central 24 que se extiende a extremos distales primero y segundo 26 que están separados entre sí. Preferentemente, los extremos dístales primero y segundo 26 están separados entre sí por medio de una cantidad similar a un diámetro de la barra estabilizadora 12. Esto permite que el anillo de engarce a presión 22 se deslice fácilmente en la barra estabilizadora 12 en una dirección transversal al eje A, e inmediatamente adyacente al buje 16, ver figura 3. Sin embargo, la separación también puede permitir que el anillo de engarce a presión 22 sea retenido cuando menos holgadamente en la barra estabilizadora 12 de tal forma que el anillo de engarce a presión 22 no se desprenderá antes de la realización de la etapa de aplicación de presión o engarzado. Después de que el anillo 22 se desliza en la barra estabilizajdora 12, el anillo de engarce a presión 22 entonces se deforma plásticamente por medio de un proceso de engarzado en una segunda forma para unir permanentemente el anillo de engarce a presión 2I2 a la barra estabilizadora 12, ver figura 4. Cualquier tipo de herramienta de engarzado o proceso puede usarse para engarzar el anillo de engarce a presión 22. Durante el engarzado, la deformación plástica del anillo engarzado a presión ocurre con los extremos distales primero y segundo 26 que se mueven uno hacia el otro de tal forma que la segunda forma comprende una forma generalmente circular. Una vez engarzado, el anillo de engarce a presión 22 substancialmente rodea la superficie exterior 28 de la barra estabilizadora 12. El anillo de engarce a presión 22 proporciona una característica anti-avance simple que es económica y se instala fácil sobre la barra estabilizadora 12. Como puede observarse, los extremos pueden aun separarse de tal manera que no se forma un círculo completo. Sin embargo, los extremos 26 están ahora más separados por una distancia pequeña, que es mucho menor que el diámetro de la superficié exterior 28. Aunque una modalidad preferida de esta invención ha sido descrita, un trabajador con experiencia común en la técnica reconocerá que ciertas modificaciones entrarían al alcance de esta invención. Por esta razón, las siguientes reivindicaciones se estudiarán para determinar el alcance y contenido real de esta invención.

Claims

REIVINDICACIONES 1. ?? ensamble de barra estabilizadora para una suspensión de vehículo que comprende: un cuerpo de barra estabilizadora que define un eje lateral; cuando menos un buje montado sobre el cuerpo de la barra estabilizadora; y cuando menos un anillo de engarce a presión montado sobre el cuerpo dé barra estabilizadora adyacente a cuando menos un buje para prevenir el movimiento axial relativo entre cuando menos un buje y el cuerpo de barra estabilizadora en una dirección a lo largo del eje lateral.
2. Él ensamble de barra estabilizadora de acuerdo con la reivindicación 1 en el cual cuando menos un anillo de engarce a presión se instala sobre el cuerpo de barra estabilizadora en una primera configuración y se deforma en una segunda configuración de tal forma que el cuando menos un anillo engarzado a presión se retiene permanentemente sobre el cuerpo de la barra estabilizadora.
3. El ensamble de barra estabilizadora de acuerdo con la reivindicación 2 en el cual la primera configuración presenta una forma de C y la segunda configuración presenta una forma generalmente circular.
4. El ensamble de barra estabilizadora de acuerdo con la reivindicación 1 en el cual cuando menos un anillo engarzado a presión presenta un cuerpo deformado plásticamente que rodea sustancialmente una superficie exterior del cuerpo de la barra estabilizadora.
5. El ensamble de barra estabilizadora de acuerdo con la reivindicación 1 en el cual cuando menos un anillo de engarce a presión sje mueve en una dirección transversal al eje lateral cuando se inserta en el cuerpo de barra estabilizadora.
6. |EI ensamble de barra estabilizadora de acuerdo con la reivindicación 1 en el cual cuando menos un buje se adapta para montar una estructura de vehículo.
7. Una suspensión para vehículo que comprende: una barra estabilizadora que se extiende en una dirección lateral entre componentes de suspensión separados lateralmente; cuando menos un buje montado a la barra estabilizadora para fijarse a una estructura de vehículo; y cuando menos un anillo de engarce a presión montado sobre la barra estabilizadora adyacente a cuando menos un buje, el cuando menos un, anillo de engarzado a presión previene el movimiento axial relativo e¡n la dirección lateral entre la barra estabilizadora y el cuando menos un buje.
8. :La suspensión para vehículo de acuerdo con la reivindicación 7 en la cual los componentes de suspensión lateralmente separados presentan brazos de control izquierdo y derecho.
9. ¡La suspensión para vehículo de acuerdo con la reivindicación 7 en la cual cuando menos un anillo de engarce a presión püede configurarse entre una configuración inicial y una configuración subsecuente la configuración inicial comprende una forma de C y una configuración subsecuente presenta una forma generalmente circular.
10. La suspensión para vehículo de acuerdo con la reivindicación 9 en la cual cuando menos un anillo engarzado a presión incluye una porción deformada plásticamente cuando se configura en la configuración subsecuente.
11. La suspensión para vehículo de acuerdo con la reivindicación 11 en la cual cuando menos un anillo de engarce a presión se mueve en una dirección transversal a la dirección lateral cuando sé instala en la barra estabilizadora.
12. Un método para ensamblar una suspensión de vehículo que comprendé las etapas de: (a) instalar cuando menos un buje sobre una barra estabilizadora que define un eje que se extiende generalmente a lo largo de una longitud de la barra estabilizadora que define un eje que se extiende generalmente a lo largo de una longitud de la barra estabilizadora; y (b) éngarzar cuando menos un anillo a presión alrededor de la barra estabilizadora adyacente a cuando menos un buje para prevenir e!l movimiento axial relativo entre la barra estabilizadora y cuando menos un buje en una dirección a lo largo del eje.
13. El método de acuerdo con la reivindicación 12 en el cual la etapa (b) comprende deformar cuando menos un anillo de engarce a presión dé un a configuración en forma de C a una configuración generalmente circular para unir permanentemente el cuando menos un anillo engarzado a presión a la barra estabilizadora.
14. El método de acuerdo con la reivindicación 12 en el cual cuando rnenos un anillo de engarce a presión tiene una forma inicial y una forma subsecuente y en el cual la etapa (b) incluye (b1) instalar el cuando menos un anillo de engarce a presión en la forma inicial en la barra estabilizadora; y (b2) deformar el cuando menos un anillo de engarce a presión en la forma subsecuente después de realizar la etapa (b1).
15. El método de acuerdo con la reivindicación 14 en el cual la etapa (b ) incluye mover el cuando menos un anillo de engarce a presión en una dirección transversal al eje.
16. El método de acuerdo con la reivindicación 15 en el cual la forma inicial consiste de una forma de C que tiene extremos distales primero y segundo que están separados entre sí y en el cual la etapa (b2) incluye mover los extremos distales primero y segundo entre sí de tal forma que el cuando menos un anillo engarzado generalmente rodea uná superficie exterior de la barra estabilizadora.