MX2007008127A - Contrapesos de rueda para vehiculo. - Google Patents

Abstract

Se describe un peso para rueda de vehiculo que comprende una porcion de masa formada en frio de material diferente del plomo, y una abrazadera de resorte tratada por calor. La porcion de masa tiene una parte frontal y una parte posterior, con la parte posterior adaptada para ser yuxtapuesta contra el rin de una rueda. La porcion de masa define ademas una bolsa de aseguramiento de abrazadera en la cual es insertada una porcion de acoplamiento de la abrazadera de resorte, tal que la abrazadera es fijada a la porcion de masa. La abrazadera tiene ademas una porcion extendida para el acoplamiento del rin de la rueda.

Description

CONTRAPESOS DE RUEDA PARA VEHÍCULO CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a los contrapesos para ruedas . ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Con el fin de reducir la vibración excesiva, las ruedas de vehículo son a menudo balanceadas mediante la colocación de pesos en sitios seleccionados. Un tipo de peso conocido incluye una porción de masa que es acoplada al rin de la rueda, utilizando una abrazadera de resorte. Debido a la alta masa y al bajo costo, tales pesos han sido principalmente elaborados de plomo en el pasado. Por ejemplo, tales pesos han sido elaborados mediante vaciado de plomo fundido alrededor de una abrazadera de resorte tratada por calor. Como resultado, una porción de la abrazadera podría quedar incrustada dentro de la porción de masa, mientras que otra porción más podría extenderse fuera de la masa para el acoplamiento a un rin de rueda. Debido a diversos factores, se está volviendo deseable fabricar tales pesos de materiales diferentes del plomo . BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención proporciona una variedad de configuraciones para un peso de rueda de vehículo. Las REF.8183754 modalidades preferidas utilizan hierro o acero con bajo contenido de carbono, para la masa en vez de plomo como ha sido en general utilizado en el pasado. La masa es acoplada a la rueda utilizando una abrazadera de resorte preferentemente elaborada de acero de resorte. La abrazadera de resorte incluye una porción de acoplamiento asegurada a la porción de masa por un ajuste de interferencia. Por ejemplo, puede ser formada una bolsa en la masa para recibir la porción de acoplamiento de la abrazadera de resorte. Después de que se inserta la porción de acoplamiento, la bolsa puede ser cerrada tal que la abrazadera de resorte es retenida de manera segura . BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Una descripción completa y factible de la presente invención, incluyendo la mejor modalidad de la misma, para una persona experta en la técnica, es descrita más particularmente en el resto de la especificación, incluyendo la referencia a las figuras anexas, en las cuales: La Figura 1 es una vista frontal en planta de un peso para rueda de vehículo, construido de acuerdo con la presente invención. La Figura 2 es una vista posterior en planta del peso para rueda de la Figura 1. La Figura 3 es una vista lateral del peso para rueda de la Figura 1.

La Figura 4 es una vista seccional transversal a lo largo de la línea 4 de la Figura 1, que muestra los pesos para rueda montados al rin de un vehículo. Las Figuras 5A-5C son vistas en sección transversal de una porción de masa de acuerdo con la presente invención, que muestra la inserción de la abrazadera de resorte en una bolsa formada en frío. La Figura 6 es una vista agradada de la porción indicada así en la Figura 5B, que muestra un canal alargado formado en la porción de acoplamiento de la abrazadera de resorte . La Figura 7 es una vista fragmentaria que muestra la porción de acoplamiento de una abrazadera de resorte alternativa que tiene una serie de lumbreras separadas, formadas en ésta. La Figura 8 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 8-8 de la Figura 7. El uso repetido de caracteres de referencia en la presente especificación y en las figuras, está destinado a representar características o elementos iguales o análogos de la invención. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Debe ser comprendido por una persona de experiencia ordinaria en la técnica que la presente discusión es una descripción de las modalidades ejemplares únicamente, y no está destinada a ser limitante de los aspectos más amplios de la presente invención, cuyos aspectos más amplios son ejemplificados en las construcciones ejemplares. Las Figuras 1 a la 3 ilustran un peso 10 para rueda de vehículo construido de acuerdo con una modalidad de la presente invención. Como se muestra, el peso 10 para rueda incluye una porción de masa 12 a la cual se acopla una abrazadera de resorte 14. Como se explicará más adelante completamente, la abrazadera 14 (la cual es preferentemente elaborada de acero para resorte) está localizada en una cavidad (o "bolsa") formada en la porción de masa 12. Esto a menudo da como resultado una superficie 16 ligeramente elevada sobre el "frente" de la porción de masa 12. (Como se utiliza en la presente, el frente del peso 10 es el lado que está lejos del rin de la rueda) . Como se puede observar, la porción de masa 12 tiene un arco que se aproxima a la circunferencia del rin al cual va a ser acoplada. Como se indica en 18 y 20, son proporcionados preferentemente signos impresos sobre la porción de masa 12 para indicar la masa de peso y/o el tipo de peso. Típicamente, los signos impresos son formados mediante estampado sobre la masa para ser permanentes. El uso de tales signos impresos sobre los pesos para rueda de vehículo es común, pero ha sido proporcionado previamente sobre la parte frontal. La colocación de signos impresos sobre la parte proporciona un producto estéticamente más placentero debido a que éste quedará escondido durante el uso. La porción de masa 12 es preferentemente elaborada de un material diferente del plomo, que tiene masa adecuada, tal como hierro o acero con bajo contenido de carbono. Frecuentemente, será especialmente preferido un acero 1008. En algunos casos, pueden ser utilizados particularmente pesos de masas más altas, tales como cobre. Con referencia ahora a la Figura 4, la abrazadera 14 sirve para acoplar el peso 10 al rin 22 de la rueda de un vehículo. Como se muestra, la porción de masa 12 está preferentemente configurada para ser adherida limpiamente bajo el borde curvado del rin 22. Se puede observar que la porción de masa 12 tiene un perfil en sección transversal con superficies externas lisas alrededor de su circunferencia. Esto es en contraste en muchos pesos de la técnica anterior que mostraban bordes ásperos. Además de proporcionar una apariencia estéticamente más placentera, tal configuración tiende a reducir al mínimo el daño al rin provocado por las superficies afiladas. En este caso, la porción de masa 12 está deseablemente configurada también para definir un chaflán o bisel superior 24 y un chaflán inferior 26. Los chaflanes 24 y 26 son formados como superficies inclinadas relativamente planas que se extienden axialmente a lo largo de la parte posterior de la porción de masa 12. El chaflán 24 facilita el acoplamiento del peso 10 al reducir al mínimo la cantidad de estiramiento requerido en la abrazadera 14 para asentar adecuadamente la porción de masa 12 bajo la orilla del rin. El chaflán 26 proporciona espacio libre para diversas características que son observadas en los riñes modernos, tales como el radio 28. Las Figuras 5A-5C ilustran una manera en la cual la abrazadera 14 puede ser acoplada de acuerdo con la presente invención. A este respecto, la Figura 5A muestra una vista en sección transversal de la sección de masa 12 antes de la instalación de la abrazadera 14. La porción de masa 14 es preferentemente elaborada de un "alambre" que ha sido preformado con el perfil deseado en sección transversal. Por ejemplo, los chaflanes 24 y 26 podrían ser definidos en el alambre al tiempo de la fabricación. Una longitud predeterminada de alambre es luego cortada y formada con el arco deseado para producir la porción de masa 12. Con referencia ahora a la Figura 5B, se puede observar que una bolsa 30 ha sido formada en la porción de masa 12. La bolsa 30 es preferentemente formada en frío mediante la inserción de una lanza que tiene la configuración apropiada dentro de la parte superior de la porción de masa 12. La bolsa 30 es preferentemente formada para estar cerrada en ambos extremos, tal como mediante una red 32 (y una red similar en el otro extremo) . Un zinc mecánicamente aplicado (u otro recubrimiento o tratamiento adecuado) puede ser aplicado después del paso de lanzado para formar un recubrimiento protector sobre la porción de masa 12. Después de que ha sido formada la bolsa 30, la porción de acoplamiento 34 de la abrazadera 14 es insertada en ésta. La porción extendida 36 de la abrazadera 14 permanece fuera de la porción de masa 12 para el acoplamiento del rin. Con referencia ahora a la Figura 5C, la bolsa 30 es cerrada forzadamente (como se indica por la flecha 38) después de la inserción de la porción de acoplamiento 34. Como resultado, la abrazadera 14 será fuertemente asegurada a la porción de masa 12. Con referencia ahora a la Figura 6, frecuentemente será deseable proporcionar la porción de acoplamiento 34 de la abrazadera 14 con características que aumenten el acoplamiento entre la porción de masa 12 y la abrazadera 14. A este respecto, la Figura 6 ilustra una modalidad en donde es definido un canal axial 40 a través de la superficie frontal de la porción de acoplamiento 34. Cuando se cierra la bolsa 30, el metal de la porción de masa fluirá dentro del canal 40 para formar un ajuste de interferencia. Las Figuras 7 y 8 ilustran una modalidad alternativa, donde una pluralidad de lumbreras espaciadas 42 son punzonadas en la porción de acoplamiento 34 de la abrazadera 14. Las lumbreras 42 sirven también para proporcionar acoplamiento seguro entre la porción de masa 12 y la abrazadera 14, de una manera similar al canal 40. En la presente se hace referencia a las Solicitudes de los Estados Unidos números de serie 10/724,000, presentada el 26 de noviembre del 2003 y 10/620,309, presentada el 15 de julio del 2003, las cuales son comúnmente cedidas. Cada una de estas solicitudes es incorporada completamente por referencia en la presente. El uso de una bolsa formada en frío para el acoplamiento de la abrazadera 14 a la porción de masa 12 es deseable por un número de razones. Por ejemplo, el vaciado de una masa de acero de una manera similar a aquella de los pesos de plomo provocaría la pérdida del tratamiento térmico sobre la abrazadera. Además, tal técnica no sería en general económica . Mientras que una modalidad que utiliza una abrazadera simple es mostrada, una persona experta en la técnica apreciará que porciones de masa más grandes pueden requerir más de una abrazadera espaciada a lo largo de su longitud axial. Mientras que han sido mostradas y descritas las modalidades preferidas de la invención, pueden ser realizadas modificaciones y variaciones a ésta por aquellos que tengan experiencia ordinaria en la técnica, sin apartarse del espíritu y alcance de la presente invención. Además, se debe entender que los aspectos de las diversas modalidades pueden ser intercambiados total o parcialmente. Además, aquellos de experiencia ordinaria en la técnica apreciarán que la descripción anterior es a manera de ejemplo únicamente, y no se pretende que sea limitante de la invención definida adicionalmente en las reivindicaciones anexas.

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (20)

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones:

1. Un peso para rueda de vehículo, caracterizado porque comprende : una porción de masa formada en frío de material diferente del plomo, la porción de masa tiene una parte frontal y una parte posterior, la parte posterior de la porción de masa está adaptada para ser yuxtapuesta contra el rin de una rueda; la porción de masa que define una bolsa de aseguramiento de abrazadera formada en ésta; y una abrazadera de resorte tratada por calor que tiene una porción de acoplamiento insertada dentro y retenida en la bolsa de aseguramiento de abrazadera, tal que la abrazadera es fijada a la porción de masa, la abrazadera tiene además una porción extendida para el acoplamiento del rin de la rueda.

2. Un peso para rueda de vehículo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el material diferente del plomo es acero con bajo contenido de carbono.

3. Un peso para rueda de vehículo de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el material diferente de plomo es acero 1008.

4. Un peso para rueda de vehículo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el material diferente de plomo es hierro.

5. Un peso para rueda de vehículo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el material diferente de plomo es cobre.

6. Un peso para rueda de vehículo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la porción de acoplamiento de la abrazadera de resorte define al menos una irregularidad superficial para facilitar así la porción de retención de acoplamiento en la cavidad de aseguramiento de la abrazadera.

7. Un peso para rueda de vehículo de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque al menos una irregularidad superficial comprende un canal transversal definido en la porción de acoplamiento de la abrazadera de resorte.

8. Un peso para rueda de vehículo de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque al menos una irregularidad superficial comprende una pluralidad de lumbreras espaciadas definidas en la porción de acoplamiento de la abrazadera de resorte.

9. Un peso para rueda de vehículo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la porción de masa define al menos un chaflán sobre la parte posterior de la misma.

10. Un peso para rueda de vehículo de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque al menos un chaflán comprende un chaflán superior formado como una superficie inclinada que se extiende axialmente a lo largo de la porción de masa.

11. Un peso para rueda de vehículo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la porción de masa incluye signos impresos localizados sobre la parte posterior de la misma.

12. Un peso para rueda de vehículo de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque los signos impresos indican la masa.

13. Un método para formar un peso para rueda de vehículo que tiene una porción de masa y una abrazadera de resorte, el método está caracterizado porque comprende los pasos de: (a) proporcionar una porción de masa que tiene una forma arqueada a lo largo de un eje longitudinal de la misma; (b) la formación en frío de una bolsa de aseguramiento de abrazadera en la porción de masa, la bolsa de aseguramiento de abrazadera está cerrada en los extremos de la misma; (c) la inserción de una porción de acoplamiento de la abrazadera de resorte dentro de la bolsa de aseguramiento de abrazadera, la abrazadera de resorte tiene además una porción extendida para el acoplamiento a un rin de rueda; y (d) el cierre de la bolsa del aseguramiento de abrazadera contra la porción de acoplamiento, para acoplar así la porción de masa a la abrazadera de resorte.

14. El método de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque el material diferente del plomo es acero con bajo contenido de carbono.

15. El método de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el material diferente del plomo es acero 1008.

16. El método de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque el material diferente del plomo es hierro.

17. El método de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque el material diferente del plomo es cobre.

18. El método de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque la porción de acoplamiento de la abrazadera de resorte define al menos una irregularidad superficial para facilitar así la retención de la porción de acoplamiento en la cavidad de aseguramiento de abrazadera.

19. El método de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado porque al menos una irregularidad superficial comprende un canal transversal definido en la porción de acoplamiento de la abrazadera de resorte.

20. El método de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado porque al menos una irregularidad superficial comprende una pluralidad de lumbreras espaciadas definidas en la porción de acoplamiento de la abrazadera de resorte.