VEHICULO FERROVIARIO U OTRO VEHICULO DE TRAYECTORIA RESTRINGIDA EQUIPADO PARA PROPORCIONAR ENERGIA ELECTRICA SOLAR PARA USO FUERA DEL VEHICULO Y SISTEMAS EN APOYO DEL
MISMO
CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención es concerniente con el campo de generación de red de energía eléctrica. Más en particular, la invención es concerniente con un vehículo ferroviario tal como un carro de flete o carro de pasajeros de un tren, que proporciona energía eléctrica de recolectores solares formados en la carrocería del vehículo, para uso por ejemplo por la red de energía pública y al hacer esto, el vehículo está estacionario o en movimiento. La invención también es concerniente con otras clases de vehículos de trayectoria restringida que proporcionan energía eléctrica solar para uso fuera del vehículo, tales como vehículos de 1evitación magnética y autobuses con ruedas que deben seguir una catenaria para recibir energía eléctrica para su propulsión. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La energía eléctrica pública es de vez en cuando inapta de responder a las demandas red de energía eléctrica. La situación es no probable que mejore al tomar en cuenta la población incrementada con incremento concurrente de demanda. Además, en tanto que las fuentes red de energía eléctrica REF.: 178487 (instalaciones ele generación de energía) dependen tradicionalmente de la energía proporcionan actualmente la red de energía eléctrica que se necesita, usualmente hacen esto utilizando combustible de fósil, con el riesgo de contribuir al calentamiento global . Es auto-evidente que al tener muchas fuentes diferentes red de energía eléctrica contribuyendo todas a la energía se haría una energía más robusta. El objetivo de la invención en esto es combinar las instalaciones de generación red de energía eléctrica de muchas fuentes de energía individuales para distribución por la energía eléctrica pública para el beneficio de toda la población, tanto industrial como privada. Idealmente, en vista del calentamiento global y otras preocupaciones ambientales, cada fuente red de energía eléctrica es una fuente limpia, por ejemplo energía solar o energía geotérmica o energía eólica. De esta, solamente la energía solar está disponible en cualquier parte por lo menos hasta cierto grado. Recolectores de energía solar ya son usados en ciertos casos para contribuir a la energía a la energía, pero el costo de los recolectores se ha argumentado contra el uso en otra aplicaciones diferentes a gran escala en ambientes muy favorables. Con los avances recientes en la tecnología de recolectores solares, sin embargo, es probable que pueda ser valioso, desde un punto de vista de costo, para aplicaciones a pequeña escala que los recolectores solares contribuyan a la red de energía eléctrica a la energía. Lo que se necesita es una manera para hacer el uso de los avances recientes en tecnología de recolector solar para proporcionar energía eléctrica solar a la energía en una base de individuo por individuo a escala pequeña o a por lo menos reducir la carga en la energía, al utilizar tal energía eléctrica solar en lugar de depender de la energía. El arte previo por supuesto enseña instalar recolectores solares como parte de la casa o negocio y utilizar la red de energía eléctrica provista por los recolectores solares y aún proporcionar algo de la red de energía eléctrica a la energía. Sin embargo, la extensión contempla otra instalación de recolectores solares - como parte de un vehículo ferroviario u otro vehículo de trayectoria restringida y no para proporcionar energía eléctrica al sistema de propulsión del vehículo sino que en lugar de esto proporcionar energía eléctrica para uso fuera del vehículo, posiblemente por la energía y al hacer esto, tanto el vehículo está en movimiento como estacionario. Un vehículo ferroviario tal como un tren es un ejemplo de un vehículo de trayectoria restringida, debi-do a que un vehículo ferroviario está restringido hasta donde van los rieles. Un vehículo de levitación magnéti-ca es otro ejemplo, tal como un vehículo está restringido a moverse a lo largo de una guía. Además de estos, otro ejemplo de un vehículo de trayectoria restringida es un autobús con ruedas eléctrico, uno que depende de un sistema catenario para la red de energía eléctrica y así debe seguir una trayectoria dentro del conjunto de trayectorias definidas por el sistema catenario, esto es, debe ir en donde el sistema catenario va. Tal vehículo es llamado en la presente un vehículo catenario. Por supuesto, habría costos asociados con proporcionar y mantener el equipo necesario por el equipo ferroviario u otro vehículo de trayectoria restringida para producir la red de energía eléctrica solar. Tal costo es probable que sea portado por el propietario o arrendatario del vehículo. Así, lo que se necesita es una manera de proporcionar compensación para la energía proporcionada por el vehículo. BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Lo siguiente presenta una breve descripción simplificada de la invención con el fin de proporcionar un entendimiento básico de algunos aspectos de la invención. La breve descripción de la invención no es una vista general extensa de la invención. No se propone ni identificar elementos clave o críticos de la invención ni delinear el alcance de la invención. Su único propósito es presentar algunos conceptos de la invención en forma simplificada como preludio a la descripción más detallada que es presentada más tarde . Un vehículo de acuerdo con la invención -es de trayectoria restringida, esto es, está restringido para moverse a lo largo de una trayectoria definida por un riel o guía o sistema catenario e incluye un recolector solar formado o dispuesto sobre por lo menos una porción de la superficie del vehículo para proporcionar energía eléctrica y también incluye equipo para proporcionar la red de energía eléctrica para uso fuera del vehículo a un acoplador que incluye un conductor dispuesto a lo largo o provisto como parte de la trayectoria definida por el riel o guía o catenaria. El vehículo puede o puede no estar en movimiento a lo largo de la trayectoria. En el caso de un vehículo equipado para viajar a lo largo de un riel o guía, el acoplador puede incluir un sistema catenario o un tercer riel (o aún los rieles o guía) . En caso de un vehículo catenario (un vehículo con ruedas que recibe energía de una catenaria) , el acoplador incluye la catenaria. El acoplador es parte de lo que es llamado en la presente un nodo de energía, puesto que la energía de uno o más vehículos de acuerdo con la invención es provista al nodo y desde ahí la energía se puede hacer pasar a la energía eléctrica pública o usarse localmente . La invención permite que el propietario o arrendatario del vehículo sea compensado por proporcionar la red de energía eléctrica. Para esto, el vehículo puede estar equipado para medir (mensurar) la energía que proporciona (que puede también incluir energía de frenado regenerativo, como se explica posteriormente en la presente, no solo energía de recolectores solares (y también proporcionar una cuenta que puede ser compensada por la energía proporcionada por el vehículo, en base a la medición. La medición puede en lugar de esto efectuarse por el nodo de energía (esto es, el acoplador) que evita cualquier razón de preocupación en cuanto a si el vehículo se está midiendo exactamente por sí mismo, pero la manera más simple es tener el medidor de vehículo por sí mismo, puesto que el acoplador puede recibir energía de más de un vehículo a la vez. Una manera para que el nodo de energía mida es que la red de energía eléctrica a ser proporcionada de una manera diferente para diferentes vehículos. La diferencia en efecto marcaría la energía como procedente de un vehículo particular. Por ejemplo, la energía de cada vehículo podría ser provista al acoplador a una frecuencia ligeramente diferente. El nodo de energía es un segundo aspecto de la invención. Además de recibir la red de energía eléctrica del vehículo y quizás simultáneamente de otros vehículos, el nodo de energía puede proporcionar la red de energía eléctrica a la energía (usualmente sobre demanda) , después de acondicionar la energía para ser utilizable por la energía. Además, el nodo de energía puede estar equipado para recibir información de contabilidad e información de medición del vehículo y el nodo de energía o una tercera parte acoplada de manera de comunicación al nodo de energía puede estar equipado para compensar al vehículo de acuerdo con la información de contabilidad en base a la información de medición. La invención tiene mérito especial en que por lo menos algunas clases de vehículos ferroviarios, notablemente carros de trole o carros individuales o aún motores de trenes eléctricos, es probable incrementadamente que incluyan recolectores solares para proporcionar por lo menos algo red de energía eléctrica para su propio uso (o para el uso del tren) , aún si tales vehículos también derivan energía eléctrica de una fuente externa tal como la energía. Con la invención, cualquier energía en exceso tal como un automotor podría generar utilizando sus recolectores solares puede ser ahorrada a por ejemplo la energía, en lugar de ir a desperdicio . BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FI-GURAS Los anteriores y otros objetos, elementos y ventajas de la invención se harán evidentes a partir de una consideración de la subsecuente descripción detallada presentada en relación con las figuras adjuntas, en las cuales : La figura 1 es un diagrama de bloques de un sistema de acuerdo con la invención, que muestra un vehículo de trayectoria restringida que incluye equipo para generar energía eléctrica derivada de energía solar y que incluye una interfase para proporcionar la red de energía eléctrica a un acoplador de un nodo de energía para uso fuera del vehículo y que también muestra componentes de nodo de energía, que incluye componentes para contabilidad para acreditar una cuenta asociada con el vehículo. La figura 2A muestra la interfase del vehículo y el acoplador del nodo de energía en más detalle en una modalidad en la cual el vehículo efectúa la medición de energía. La figura 2B muestra la interfase del vehículo y el acoplador del nodo de energía en más detalle en una modalidad en la cual el vehículo efectúa la medición de energía . La figura 3 es un diagrama de bloques /diagrama de flujo que muestra una modalidad de la invención en la cual una pluralidad de nodos de energía proporcionan energía eléctrica recibida de vehículos de trayectoria restringida a una energía y una tercera parte proporciona -compensación a cuentas asociadas con los vehículos. La figura 4 es un diagrama de flujo que ilustra un método para poner en operación un nodo de energía y una instalación de tercera parte que da servicio a muchos nodos •de energía, de acuerdo con la invención. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN El término vehículo de trayectoria restringida es usado en la presente para dar a entender un vehículo que se mueve a lo largo de un riel, un vehículo que se mueve a lo largo de una guía como en un sistema de tren de levitación magnética o un vehículo con ruedas que puede seguir una catenaria con el fin de recibir energía eléctrica de la catenaria para energizar el vehículo. El término "tren" como se usa en la presente se propone abarcar cualquier vehículo individual o cualquier pluralidad de tales vehículos conectados en tándem. Como se usa en la presente, se debe entender que un tren abarca una vía férrea, un línea de riel, una línea de conmutador y una línea de flete (cualquiera de las cuales puede ser un tren de ruedas o un tren que es levitado magnéticamente) . Así, un vehículo de trayectoria restringida puede incluir un carro de trole o cualquier otra clase de vehículo ferroviario que está sin conectar a otros vehículos en tándem pero se mueve a lo largo de un riel o guía o un carro en un tren de carros jalados por un motor o un vehículo de un tren de levitación magnética o un autobús con ruedas que debe ser direccionado para seguir un sistema catenario del cual recibe energía eléctrica. Tal vehículo puede ser conectado en un tren o no ser conectado a cualesquier otros de tales vehículos y se puede mover bajo la fuerza de un vehículo de motor de tren separado que jala o empuja el vehículo o se puede mover utilizando energía eléctrica proporcionada por una fuente externa vía un sistema catenario o vía un tercer riel (posiblemente en combinación con un cuarto riel) o se puede mover bajo fuerzas proporcionadas por una guía (tales fuerzas son usualmente magnéticas y surgen comúnmente de sistemas electromagnéticos) . Como se usa en la presente, el término vehículo de trayectoria restringida no abarca automóviles que se mueven a lo largo de un camino si los automóviles son energizados por si mismos y así no necesitan seguir el camino con el fin de tener energía para propulsión, sino que comúnmente siguen un camino aunque solamente el camino es una trayectoria de mínima resistencia en viaje entre dos puntos. Algunos trenes son energizados por lo menos parcialmente por energía eléctrica de una fuente de energía externa y algunos de estos dependen de un sistema catenario, parte fija en relación a los riel.es y parte anexada al tren, para proporcionar la red de energía eléctrica. Otros de estos trenes por lo menos parcialmente eléctricos dependen de un tercero (y algunas veces un cuarto riel) para la red de energía eléctrica. Un "riel" como se usa en la presente se distinguirá de un "tercer riel" (o un "cuarto riel"). Un tercer (o cuarto) riel, como aquel término es usado comúnmente y como aquel término es usado en la presente, no es una estructura usada para restringir un vehículo ferroviario para una ruta de viaje, sino que en lugar de esto es usado para proporcionar energía eléctrica al vehículo ferroviario. El vehículo deriva la energía utilizando un captador o recolector anexado al vehículo que viaja sobre o debajo, pero a cualquier proporción en contacto con una porción del tercer (o cuarto) riel a medida que el vehículo se mueve. Como tal, un tercer { o cuarto) riel -es una alternativa a lo que es llamado comúnmente un sistema catenario, que es una estructura elevada, mientras que un tercer (o cuarto) riel está situado debajo del vehículo ferroviario o a lo largo del mismo. Ahora, de acuerdo con la invención, un vehículo de trayectoria restringida proporciona energía eléctrica para uso fuera del vehículo, utilizando recolectores solares formados sobre la superficie de la carrocería del vehículo, especialmente las nuevas clases de celdas solares ahora bajo desarrollo y mencionadas posteriormente en la presente y posiblemente también utilizando frenado regenerativo . La red de energía eléctrica es proporcionada a lo que se llama en la presente un nodo de energía. El nodo de energía puede diri-gir la red de energía eléctrica proporcionada por el vehículo a la energía eléctrica pública (posiblemente vía un intermediario) o puede dirigir la red de energía eléctrica para uso local, en las que se incluyen para posible reutilización por el vehículo de trayectoria restringida o por otros vehículos a los cuales el nodo de energía es conectado eléctricamente. Así, un vehículo de trayectoria restringida de acuerdo con la invención puede proporcionar energía eléctrica limpia a la energía, pero a cualquier proporción puede proporcionar energía eléctrica para uso fuera del vehículo. De acuerdo con la invención, el propietario o arrendatario del vehículo es compensado por proporcionar la red de energía eléctrica. La compensación es realizada en base a la medición de la red de energía eléctrica proporcionada por el vehículo. La compensación puede ser proporcionada por el propietario/operador del nodo de energía o puede ser provista por una tercera parte, que puede ser la entidad de energía eléctrica pública. De acuerdo además con la invención, un vehículo puede estar configurado para omunicar información -de contabilidad cuando se interconecta con el nodo de energía para proporcionar la red de energía eléctrica que deriva de la energía solar y la medición es efectuada para dar seguimiento a la energía proporcionada por el vehículo. La información de contabilidad incluye comúnmente un número de cuenta que indica lo -que se llama en la presente una cuenta del vehículo para ser compensada en -base a la medición. La medición puede ser efectuada por .el vehículo o por el nodo de energía. La figura 2A muestra la interfase 11c del vehículo de trayectoria restringida 11 en una modalidad en donde el vehículo de trayectoria restringida efectúa la medición y así la interfase 11c incluye un medidor 22 para aquel propósito. Si la medición es proporcionada por el vehículo, la información de contabilidad que se hace pasar al acoplador 13 se comprende que incluye la medición. El proveedor del nodo de energía o la tercera parte puede luego vender la red de energía eléctrica a la energía. Ventajosamente, una tercera parte está configurada para dar seguimiento a la red de energía eléctrica proporcionada por diferentes vehículos de trayectoria restringida en tiempos diferentes y en diferentes nodos de energía y para compensar periódicamente las cuentas del vehículo asociadas con los diferentes vehículos de trayectoria restringida. Tal disposición minimiza la necesidad global de compensar el vehículo de trayectoria restringida por la red de energía eléctrica que proporciona, ya que obtiene economía de escala. La tercera parte puede ser por ejemplo una compañía de comercialización de energía privada o aún la energía eléctrica pública misma. La invención no está limitada a al-guna disposición particular mediante la cual la red de energía eléctrica proporcionada por el vehículo de trayectoria restringida puede o puede no ser usada o vendida después que -es proporcionada al nodo de energía. La invención abarca que el vehículo de trayectoria restringida proporcione la red de energía eléctrica derivada de recolectores solares aún sin compensación. El término energía eléctrica solar se comprende ampliamente. La invención abarca no solamente proporcionar energía eléctrica derivada de energía solar (además de proporcionar energía eléctrica del frenado regenerativo) sino también energía eléctrica de porciones infrarrojas u otras porciones no visibles del espectro electromagnético. Así, se debe entender en la presente que el término recolector solar indica no solamente un dispositivo para recolectar energía de los rollos del sol /radiación electromagnética (tanto visible como invisible) , sino también de la radiación electromagnética que no se origina del sol (en las que se incluyen por ejemplo radiación electromagnética que se origina en otras estrellas) . Por ejemplo, el "recolector solar" podría derivar energía eléctrica de radiación infrarroja emitida por cualquier objeto en consecuencia del objeto que tiene energía térmica, esto es, tiene una temperatura no cero (en la escala de temperatura absoluta) . Refiriéndose ahora a la figura 1, un vehículo 11 de trayectoria restringida de acuerdo con la invención está equipado con un recolector solar lia que convierte la energía solar (como aquel término es usado en la presente, como se explica anteriormente) en energía eléctrica y proporciona la red de energía eléctrica a un ruteador de energía 11b, que a su vez proporciona la red de energía eléctrica ya sea a un sistema de propulsión lid del vehículo o a una interfase 11c a una acoplador distribuido 13 del nodo de energía 12, dependiendo de si la red de energía eléctrica es necesitada por el vehículo. En algunas modalidades, el vehículo puede también comunicar la información de contabilidad utilizable para compensar el vehículo por proporcionar la red de -energía eléctrica. (El encauzador de energía 11b en «1 vehículo 11 es opcional y por supuesto no sería necesario en caso de un vehículo que no hace uso internamente de ninguna de la red de energía eléctrica derivada del sol. El acoplador 13 del nodo de -energía 12 puede ser descrito como "distribuido" en que por lo menos un componente está ubicado a lo largo o provisto como parte de la trayectoria a lo largo de la cual el vehículo está restringido a viajar, y no está ubicado en un solo punto discreto, sino que está en lugar de esto distribuido a lo largo de la trayectoria. Por ejemplo, el acoplador puede incluir el sistema catenario o tercer riel (y posiblemente también un cuarto riel) o un riel o una guía, como se explica posteriormente en la presente. Tal componente es descrito aún más precisamente como distribuido continuamente. (Además del componente distribuido continuamente, el acoplador puede incluir una o más terminales de comunicación del nodo en sitios discreto descritos posteriormente -en la presente, con el fin de comunicarse con el vehículo de trayectoria restringida por propósitos de la contabilidad mencionada anteriormente necesaria en caso de la compensación de un vehículo de trayectoria restringida por proporcionar -energía eléctrica al nodo de energía) . Refiriéndose ahora a la figura 1 y figura 2A, el acoplador 13 y el vehículo 11 de trayectoria restringida de la figura 1 son mostrados en más detalle en una modalidad -en la cual el acoplador incluye solamente un componente discreto y el vehículo de trayectoria restringida efectúa la medición. El acoplador 13 es mostrado que incluye un conector distribuido 13a (por ejemplo, un sistema catenario) como el componente distribuido (continuamente) , que recibe la red de energía eléctrica del vehículo de trayectoria restringida y una terminal 13b de comunicación del nodo como -el componente discreto. Se muestra que la interfase 11c del vehículo de trayectoria restringida incluye un conector (vehículo) 21 para proporcionar la red -de energía eléctrica, un medidor 22 para medir la energía proporcionada y una terminal de comunicación del vehículo y agente autónomo 23 para proporcionar la información de contabilidad, que en esta modalidad incluye no solamente el número de cuenta del vehículo sino también la medición. El agente autónomo pone en operación automáticamente, sin intervención humana, la terminal de comunicación del vehículo para proporcionar la información de contabilidad vía un canal de comunicación 24. El canal de comunicación es tal para permitir múltiple acceso (esto es, permite que más de un vehículo de trayectoria restringida se comunique -con la terminal de comunicación del nodo al mismo tiempo. La terminal de comunicación puede ser, en caso de transmisión inalámbrica, un portador o portadora que se propaga en aire modulado utilizando un esquema de modulación que permite múltiple acceso, tal como una u otra de las variantes de acceso múltiple por división de códigos. Por otra parte, el canal de comunicación puede ser un portador o portadora que se propaga sobre el componente distribuido continuamente del acoplador, esto es, sobre el conector distribuido 13a. La terminal 13b de comunicación del nodo podría, al recibir la información de contabilidad, proporcionar la información de contabilidad a una instalación de tercera parte (que incluye por ejemplo, la energía) o podría proporcionarla a un módulo de contabilidad 14, el cual podría almacenarlo en un almacenamiento de datos 14a para compensación posterior del vehículo de trayectoria restringida . La comunicación de la información de contabilidad puede ser vía comunicación celular comercial o vía una red de comunicación inalámbrica privada, en las que se incluyen una red de comunicación inalámbrica privada usada para señal-es de tren. Refiriéndose ahora a la figura 1 y la figura 2B, se muestra una modalidad en la cual el acoplador 13 incluye otra vez solo un componente discreto, pero el nodo de energía 12 efectúa la medición, en lugar del vehículo 11 de trayectoria restringida. Se muestra que el acoplador en este caso incluye otra vez un conector distribuido 13a y una terminal 13b de comunicación del nodo, pero el conector distribuido incluye componentes que separan de la energía recibida el número de cuenta para el vehículo de trayectoria restringida y mide la energía proporcionada por el vehículo de trayectoria restringida. Así, el conector 13 que es un conector "inteligente" en contraposición a un conector posiblemente solo eléctrico el cual podría se usado en caso de la modalidad de la figura 2A. Se puede considerar que la energía del vehículo de trayectoria restringida está marcada por el número de cuenta del vehículo de trayectoria restringida (que podría ser un solo identificador del vehículo y así realmente un alias para una cuenta, como se mencionada anteriormente) . Se puede considerar que el conector sería la etiqueta de la energía proporcionada por el vehículo. El -conector mediría la energía asociada con el número de cuenta y proporcionaría tanto el número de cuenta como la medición como la información de contabilidad necesaria para compensar el vehículo. El acoplador otra vez incluiría una terminal 13b de comunicación de nodo que podría comunicar la información de contabilidad a una instalación de tercera parte o podría proporcionarla al módulo de contabilidad 14, que a su vez podría almacenarla en el almacenamiento 14a para compensar más tarde el vehículo. Una manera de etiquetar la energía sería que cada vehículo utilizar una frecuencia ligeramente diferente para proporcionar la energía. La frecuencia usada por un vehículo de trayectoria restringida podría ser asignada por una señal de control también comunicada sobre el conector distribuido, en lo que se podría llamar un canal de control de enlace descendente (del nodo de energía al vehículo de trayectoria restringida) . Para que se le asigne una frecuencia para uso en proporcionar su energía eléctrica, el vehículo podría proporcionar un identificador previamente conocido al nodo de energía y solicitar una frecuencia en un canal de enlace ascendente. El nodo de energía 12 puede ser certificado como una llamada instalación de calificación para generación red de energía eléctrica, esto es, certificado bajo el acta de política regulatoria de generación de energía pública de 1978 como instalación de co-generación o una instalación de producción de energía pequeña para proporcionar energía eléctrica a la red nacional (distribución) de energía (eléctrica). La energía eléctrica es una red de líneas red de energía eléctrica y equipo asociado usado para transmitir y distribuir electricidad en un área geográfica. El acoplador 13 del nodo de energía comunica la información de contabilidad (número de cuenta y Lecturas de medidor) a un módulo de contabilidad 14 (que puede ser provisto como parte del acoplador) . El módulo de contabilidad mantiene la información de contabilidad en un almacenamiento de datos 14a de cuentas de vehículo del nodo (en contraposición a cuentas de vehículo de tercera parte introducidas posteriormente en la presente) . La información de contabilidad para el vehículo es usada finalmente por el nodo de energía o por una instalación de tercera parte para compensar de vez en cuando la cuenta asociada con el vehículo. El módulo de contabilidad es provisto como elementos de programación de computadora hospedados por una computadora. La computadora está situada comúnmente a distancia del acoplador 13 y acoplada comunicativamente al acoplador (inalámbricamente o vía una conexión cableada) , por ejemplo en internet o una red privada o aún una r-ed de telecomunicación comercial . El número de cuenta del vehículo podría ser un número de cuenta encriptado o información indicadora de un número de cuenta conocido al nodo de energía . La cuenta podría ser por ejemplo una cuenta de tarjeta de crédito general o un número -de cuenta para alguna otra cuenta de propósito general (por ejemplo, una cuenta de cheques) o una cuenta creada con el nodo de energía o una tercera parte especialmente para recibir compensación por la red de energía eléctrica proporcionada por el vehículo. El número de cuenta puede ser almacenado a bordo del vehículo como parte de la interfase 11c al acoplador del nodo de energía y comunicado al acoplador mediante la interfase para mantener .cualquier número de cuenta financiero real seguro. Por ejemplo, como se menciona, el número de cuenta podría ser un alias (de tal manera que el número de cuenta verdadero es conocido al nodo de energía vía el alias y vía una comunicación fuera de línea del número de cuenta financiero verdadero correspondiente) o el número de cuenta puede ser un número de cuenta financiero verdadero y comunicado en forma encriptada en base por ejemplo a un par de claves públicas/privadas . Refiriéndose otra vez a las figuras 1 y 2A (o figura 2B) , el nodo de energía 12 podría incluir un enrutador de energía 16, que determinaría si la energía del vehículo de trayectoria restringida debe ser provisto a la energía (vía una interfase 18 a la energía o debe hacerse en lugar de esto disponible a una línea de distribución principal local 17. El ruteador de energía 16 podría ser acoplado comunicativamente a la energía 19 vía la interfase 18 a la energía, para recibir peticiones para proporcionar energía eléctrica a la energía. La interfase 18 también serviría para proporcionar la red de energía .eléctrica y frecuentemente también para recibir energía eléctrica de la energía, como sea necesario. La red de energía eléctrica proporcionada por la energía por el nodo de energía 12 sería adaptada comúnmente para la energía por medio de una unidad 15 de acondicionamiento de .energía, esto es, la unidad de acondicionamiento de energía proporcionaría la energía para tener características predeterminadas, tales como voltaje como función del tiempo. Además, es ventajoso tener energía preparada para uso por la energía, el nodo de energía 12 frecuentemente incluirá un dispositivo de almacenamiento de energía 18a (por ejemplo, una batería, y convertidor de CA/CD) . La interfase 18 a la energía extraería entonces energía del dispositivo de almacenamiento de energía 18a a petición por la energía. El nodo de energía podría ser proporcionado con compensación por la energía (o un intermediario, si tal está involucrado, tal como un comercializador de energía) , en base a la -energía acondicionada total proporcionada por el nodo de energía. Para esto, por supuesto, la energía proporcionada a la energía por el nodo de energía debe ser medida y la energía (o un intermediario) podría medir la energía recibida del nodo de energía y podría también recibir información de contabilidad del nodo de energía (quizás solamente al comienzo de la relación de negocios y luego solamente como necesite los cambios) indicando una cuenta - una cuenta de nodo de energía - a ser compensada por la energía proporcionada por la energía. Una modalidad es descrita con referencia a la figura 3 en donde una tercera parte compensa tal cuenta de nodo de energía, pero la invención abarca por supuesto también modalidades en las cuales no hay tercera parte. También es posible por supuesto que el nodo de energía proporcione la medición (posiblemente utilizando equipo proporcionado por la energía. El recolector solar lia (figura 1) incluye un medio de colector solar y también electrodos. El medio de colector solar es, de acuerdo con una modalidad preferida de la invención, una u otra de las nuevas clases de celdas solares ahora bajo desarrollo. Una de tales celdas solares es de un tipo que puede ser pintada o impresa (como en impresión a chorro de tinta) sobre la carrocería del vehículo, esto es, es esparcible. El medio de recolección solar debe por supuesto ser colocado en contacto físico con electrodos. Otros medios de colector solar ventajosos incluyen celdas solares laminadas sobre la superficie del vehículo o de otra manera integradas a la superficie del vehículo. Las nuevas clases de medios de recolección solar son formadas a partir de plásticos/polímeros conductores y a base de nanopartículas (por ejemplo, las llamadas "buckybolas" , descritas posteriormente en la presente) o partículas semiconductoras, mezcladas en solución, las cuales pueden luego ser pintadas/impresas en un proceso similar a impresión a chorro de tinta sobre la superficie del vehículo. Ahí, los nanomateriales o partículas semiconductoras, en consecuencia de fuerzas electroquímicas, se ensamblan por sí mismas dentro del plástico a estructuras que sirven como la base de una celda solar, esto es, una celda solar excepto por los electrodos necesarios para extraer la energía solar como corriente eléctrica, que podría ser llamado el cuerpo de celda solar. Tal cuerpo de celda solar es así un medio esparcible, en el sentido de pintura o tinta. Como ejemplo, SIEMENS, de Erlangen, Alemania, está investigando buckybolas (estructuras de carbono en forma de un esferoide, que tienen paneles planos unidos con untamente para formar una esfera, como un balón de fútbol soccer) y plástico conductor para celdas solares y fotodetectores , en lo que otra vez se puede describir como una película fotovoltaica . Como otro ejemplo, KONARKA TECHNOLOGIES, de Lowell, MA, está desarrollando lo que se puede describir como una película fotovoltaica, que depende de partículas semiconductoras pequeñas de dióxido de titanio recubi-ertas con tintes absorbentes de luz, bañados en un -electrolito y embebidas en película de plástico. Como otro -ejemplo, NANOSOLAR, de Palo Alto, California, está probando compuestos de titanio y plástico -conductor que puede ser esparcido sobre la superficie para formar celdas solares . Como todavía otro ejemplo, NANOSYS , también de Palo Alto, California, está desarrollando nanopartículas de auto-orientación de -plástico conductor para recubrimientos fotovoltaicos . Como todavía otro ejemplo, STMICROELECTRONICS , de Ginebra, Suiza, está combinando buckybolas con moléculas a base de -carbono que contienen átomos de cobre para fabricar celdas solares. En todavía otro procedimiento abarcado por la invención, GENERAL ELECTRIC, de Schenectady, NY, está adaptando actualmente métodos desarrollados para paneles de iluminación imprimibles para fabricar celdas solares. Tales celdas solares podrían ser impresas sobre un medio apropiado y laminadas para protección contra el medio ambiente. (Idealmente, el medio sería sellado herméticamente del medio ambiente) . La base para un medio de recolector solar esparcible y en particular la tecnología de Siemens, es trabajo efectuado a principios de los 1990, cuando los físicos Serdar Sariciftci y Alan Heeger en la Universidad de California, Santa Barbara, crearon dispositivos fotovoltaicos primitivos al vertir una solución de plástico conductor y buckybolas sobre una placa de vidrio, haciendo girar la placa para esparcir la solución a una película y emparedando la película entre los electrodos. El polímero conductor absorbe fotones, proporcionando electrones a las buckybolas en donde fueron encauzadas a un electrodo. La película funcionó así como celda solar. Atomizaciones nanosolares de una mezcla de alcohol, surfactantes (sustancias como aquellas usadas en detergentes) , y compuestos de titanio sobre una hoja metálica. A medida que el alcohol se evapora, las moléculas de surfactante se anexan entre sí para formar tubos alargados. Los componentes de titanio se fusionan a los tubos y entre sí . Un bloque de óxido de titanio perforado con agujeros solo unos pocos nanómetros de ancho es así formado sobre la película metálica. Luego el compuesto nanosolar lleno de agujeros con un polímero conductor, agrega electrodos y cubre todo el bloque con un plástico transparente . Un medio de recolección solar formado usando polímeros conductores, tal como se hace por Konarka, es ventajoso debido a que los polímeros semiconductores pueden ser disueltos en solventes comunes e impresos en tintas de enlace. Para hacer esto, es conocido en el arte interpretar polímeros donadores y aceptores de electrones (semiconductores) a escala de la longitud nanométrica de tal manera que los electrones y agujeros pueden ser separados entre sí y luego transportados hacia electrodos. Una c lla solar de polímero es fabricada al emparedar una película delgada de polímero entre dos conductores metálicos tales como óxido de indio estaño y aluminio. Estos funcionan como electrodos y deben tener niveles de energía ocupados más alto diferentes, de tal manera que los electrones fluirán desde el conector con los electrones de energía más alta a aquellos con los electrones de energía más baja, de aluminio a óxido de indio estaño, por ejemplo, hasta que se alcance el equilibrio. La carga que se acumula sobre los dos electrodos genera un campo eléctrico a través del semiconductor. Cuando el semiconductor absorbe luz, el campo eléctrico jala electrones al electrodo positivo y agujeros al electrodo negativo; en otras palabras, se tiene como resultado una corriente eléctrica. De acuerdo con el arte previo, un polímero con dos clases de semiconductores es usado; con solamente una clase el electrón expulsado de la banda de valencia a la banda de conducción de un semiconductor finalmente solo se recombina con el agujero dejado en la banda de valencia. De las dos clases de semiconductores usados comúnmente, uno tiene una banda de conducción de energía más alta que el otro. Las dos clases son mezcladas conjuntamente como dominios de una clase, intercalados entre dominios de la otra clase; si la intercalación es suficiente entonces cuando una combinación de electrón que un agujero es producida por absorción de la luz en el semiconductor que tiene la banda de conducción de energía más alta y suficientemente estrecha a un dominio de la otra clase, el electrón se transfiere a la otra clase y el agujero es dejado atrás en la primera clase. Luego el agujero viaja en el semiconductor donador de electrones al electrodo negativo y el electrón viaja en el semiconductor aceptor al electrodo positivo. El entremezclado de dominios de las dos clases de semiconductores debe ser suficiente de tal manera que una porción sustancial de los fotoelectrones donados por el semiconductor donador semiconductor aceptor antes de combinar con agujeros en el semiconductor donador. El espesor global del polímero, por lo menos en base al trabajo de corriente, es por lo menos 100 nanómetros de orden para que luz suficiente sea absorbida y una recombinación/decaimiento simple de un par de electrón-agujero se cree que ocurre comúnmente dentro de una distancia de aproximadamente 6 nanómetros y de tal manera que los dominios -son ventajosamente más pequeños de seis nanómetros en dimensión lineal . Como se describe anteriormente, el acoplador 13 del nodo de energía incluye un conector distribuido 13a. En el caso de un tren que tiene un sistema -catenario o un tercer riel (y posiblemente un cuarto) , el conector distribuido incluye ventajosamente el sistema catenario o el tercer {y cuarto) riel, esto es, estas estructuras pueden servir como componente del conector distribuido 13a, y el equipo de acoplamiento a bordo del vehículo de trayectoria restringida (esto es, el equipo que hace contacto eléctrico directo -con el catenario o tercer riel) puede servir como componente del conector de vehículo 21 (figura 2A o 2B) . En el caso de un tren que no tiene catenaria o tercer riel, el riel (vías del tren) pueden ser usadas, aunque en el presente los rieles son frecuentemente usados para bloquear señales para determinar si un tren está en un bloque de pista. (En la señal de bloqueo, un voltaje es aplicado a un bloque de pista y a no ser que un tren esté en la otra pista, en cuyo caso el tren hará cortocircuito con la corriente provocada por el voltaje, la corriente fluirá a un detector (relevador) , indicando que el bloque está despejado. La invención contempla que en el futuro cercano, tales medidas de seguridad arcaicas serán abandonadas a favor de tecnologías de medición de ubicación de más estado -del arte (por ejemplo, utilizando un sistema de posicionamiento global) , y de tal manera que las vías estarán disponibles para uso como (por lo menos parte de) el conec-tor distribuido. Los bloques (secciones aisladas eléctricamente de la pista) , sin embargo, serían mantenidos y habría comúnmente un nodo de energía para cada uno de tales bloques . En el caso de una guía no hay contacto eléctrico directo entre un tren y la guía (por lo menos en tanto que el tren está en velocidad operacional) . Si hay una catenaria o estructura de tercer riel, tales estructuras pueden servir como componente del conector distribuido 13a (figura 2A o 2B) , y el equipo de acoplamiento a bordo del vehículo "riel" puede servir como componente del conector de vehículo 21 (mismas figuras) . Frecuentemente, sin embargo, no hay tal estructura, en cuyo caso la transferencia de energía tendría que ser mediante otro contacto eléctrico directo, por ejemplo mediante inducción, de bobinas a bordo del vehículo de levitación magnética/guía a bobinas correspondientes anexadas a o provistas con la guía. Una bobina a bordo se movería entonces más allá de una bobina fija sobre o cerca de la guía, idealmente en proximidad estrecha a la bobina fija y de tal manera que la bobina fija vería un campo magnético cambiante y una corriente sería inducida. Cualquier campo magnético producido por estas bobinas debe por supuesto impedir que interfiera con cualesquier campos magnéticos usados ya sea para levitación, guía o propulsión. Una manera de evitar interferencia sería aislar magnéticamente las bobinas usadas para la transferencia de energía de vehículo a tren, esto es, ubicar las bobinas suficientemente · lejos (quizás más alto sobre el lado de las vías) . Otra manera sería blindar los campos de guía de los campos -de las bobinas usadas para transferencia de energía del vehículo al tren, utilizando técnicas conocidas en el arte para el blindaje magnético, por ejemplo, hojas o placas de acero, o más exóticamente, hojas de material superconductor. Refiriéndose ahora a la figura 3, una modalidad de la invención es mostrada en la cual una instalación 30 de tercera parte (puesta en operación por alguna tercera parte, esto es, no necesariamente el propietario/operador de un nodo de energía) proporciona compensación por la red de energía eléctrica proporcionada a una pluralidad de nodos de energía 12 mediante una pluralidad de vehículos de riel 11, y los nodos de energía a su vez proporcionan la red de energía eléctrica a la energía 19. En una aplicación típica, los nodos de energía pueden también proporcionar a la energía (o un intermediario) información de contabilidad que indica una cuenta que va a ser compensada y medición de la energía proporcionada a la energía (o el intermediario) es efectuada, posiblemente por equipo perteneciente a la energía (o el intermediario) pero ubicado en el nodo de energía o quizás por equipo que es parte de la interfase 18 a la energía (figura 1), cuya interfase es parte del nodo de energía. La información de contabilidad puede incluir la medición de la red de energía eléctrica proporcionada a la energía, en caso de que la medición se efectúe por el nodo de energía. Para que la instalación de tercera parte compense a los vehículos de trayectoria restringida, los nodos 'de energía proporcionan a la instalación de tercera parte la información de contabilidad necesaria para hacer esto, esto es, la información de cuenta del vehículo y la información de medición para el vehículo. Para que la instalación de tercera parte también compense los nodos de energía, en contraposición a ser compensado directamente por la energía, los nodos de energía proporcionan información de contabilidad a la instalación de tercera parte en la que se incluye un identificador de cuenta del nodo de energía y quizás una indicación de la red de energía eléctrica proporcionada a la energía por el nodo de energía. (La información de medición puede no ser necesaria en algunas disposiciones. La energía puede compensar la instalación de tercera parte separadamente para cada nodo de energía, y la instalación de tercera parte puede luego pagar un porcentaje al nodo de energía, de tal manera que la información de medición no es necesaria por la instalación de tercera parte) . La instalación de tercera parte podría, como se indica en la figura 3, recibir el pago de la energía por cada nodo de energía, por la red de energía eléctrica proporcionada a la energía por el nodo de energía, y podría usar esta para compensar cuentas 31 de vehículo de instalación de tercera parte asociadas con los vehículos que proporcionan inicialmente la red de energía eléctrica. (Los nodos de energía 12 pueden almacenar en el nodo de energía local cuentas de vehículo 14a la información que proporcionan a la tercera parte hasta que -comunican exitosamente la información a la instalación Je tercera parte) . La instalación de tercera parte, por servicios efectuados por la instalación de tercera parte, podría mantener una porción del pago efectuado por la energía. En modalidades en las cuales se usa una instalación de tercera parte para compensar las cuentas del vehículo, la instalación de tercera parte incluye equipo de computadora acoplado comunicativamente a equipo correspondiente a los nodos de energía, por ejemplo, vía internet. El equipo de computadora hospeda elementos de programación de computadora que efectúan toda la contabilidad necesaria para compensar las cuentas del vehículo con respecto a la red de energía eléctrica proporcionada por vehículos asociados con la cuenta de vehículo, de acuerdo con la información comunicada por los nodos de energía. La asociación de un vehículo de trayectoria restringida con una cuenta de vehículo es provista comúnmente por el acto de que el vehículo comunica la cuenta del vehículo cuando se conecta a un nodo de energía. Los cálculos ele compensación y compensación consecuente de las cuentas de vehículo es venta osamente un proceso plenamente automático. Refiriéndose ahora a la figura 4 y también a las figuras 1 y 3 , en una aplicación típica -de la invención en la cual la medición es efectuada por cada uno -de los vehículos 11 de trayectoria restringida y la instalación 30 de tercera parte compensa los vehículos, en una primera etapa 41 cada uno del uno o más vehículos se acopla eléctrica y comunicativamente al acoplador 13 (distribuido) del nodo de energía 12. Con respecto al acoplamiento para comunicación en contraposición a la transferencia de energía, el acoplamiento se suma a establecer un canal de comunicación. En algunos casos, el acoplamiento eléctrico para la transferencia de energía también se hace vía el canal de control como se menciona anteriormente (esto es, una frecuencia o segmento de tiempo u otro dispositivo de acceso múltiple es solicitado o proporcionar la energía sobre el conector distribuido, que es también posiblemente siendo usado por otros vehículos de riel para proporcionar energía al nodo de energía) . En una siguiente etapa 42, el vehículo 11 genera energía eléctrica utilizando los colectores solares lia sobre la carrocería del vehículo (y posiblemente también usando un sistema de frenado regenerativo) , y proporciona algo (o todo) al acoplador 13 (distribuido) del nodo de energía vía la ínterfase 11c del vehículo, midiendo la energía proporcionada, (la medición, como se describe anteriormente, podría en lugar de esto ser efectuada por el nodo de energía). En una siguiente etapa 43, el acoplador del nodo de energía proporciona la energía al ruteador de energía 16 para su posible transferencia a la energía 19. En una sigui-ente etapa 44, el acoplador recibe información de contabilidad del vehículo, que incluye información indicadora de una cuenta a ser compensada por la energía proporcionada por el vehículo y también la medición, esto es, información indicadora de la energía proporcionada por el vehículo. En el caso de medición efectuada por el nodo de energía en lugar del vehículo, la información de contabilidad incluye solamente información indicadora de una cuenta a ser compensada por la energía proporcionada por el vehículo de riel al nodo de energía. Aunque como se describe -en la presente un número de cuenta es indicado para cada vehículo de riel, la invención abarca todo un tren de vehículos de trayectoria restringida que actúan al unísono para proporcionar energía eléctrica al nodo de energía, en cuyo caso solamente un número de cuenta es usado para todo el tren. ( En una siguiente etapa 45 la instalación de tercera parte compensa la cuenta identificada por la información de contabilidad para el vehículo (o tren) . Para esto, el nodo de energía comunica la información de contabilidad a la instalación de tercera parte. Luego la instalación de tercera parte puede compensar el vehículo de acuerdo con un programa, esto es, de vez en cuando, por ejemplo mensualmente, tomando en cuenta la energía total proporcionada por el vehículo de riel desde la última compensación de recepción. En una siguiente etapa 46, el nodo de energía condiciona la red de energía eléctrica recibida del vehículo y transfiere posiblemente solo algo de la red de energía eléctrica acondicionada a la energía eléctrica pública 19 o a un intermediario (no mostrado). En una siguiente etapa 47, la energía pública o el intermediario compensa luego a la instalación de tercera parte por la red de energía eléctrica acondicionada y la instalación de tercera parte compensa el nodo de energía (y también otros nodos de energía, en base a su contribución respectiva de energía a la energía o intermediario) . La instalación de energía o intermediario puede compensar el nodo de energía directamente por supuesto. A cualquier proporción, información de contabilidad con respecto al nodo de energía puede ser usada. Por ejemplo, como se menciona anteriormente, cada nodo de energía podría tener una cuenta que sería compensada por la red de energía eléctrica acondicionada que proporciona. Se comprenderá que las disposiciones descritas anteriormente son solo ilustrativas de la aplicación del principio de la presente invención. La invención abarca numerosas modificaciones y disposiciones alternativas y se pretende que las reivindicaciones adjuntas cubran tales modificaciones y disposiciones. Se hace constar que, con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.