LV14887B - Zāģripa - Google Patents

Description

Izgudrojuma apraksts

Izgudrojums attiecas uz atloku zāģa asmeni ripzāģiem, kuros asmens korpuss satur griezējasmeni ar distāli izvietotiem zāģa zobiem, turklāt proksimālajā galā stiprinājuma zona ir ar lielāku biezumu.

Zināmā tehnikas līmeņa analīze

Ripzāģi ar biezāku centra daļu vai atloku galvenokārt tiek lietoti sistēmās, kas paredzētas ekonomiskai, augstas efektivitātes liela šķērsgriezuma baļķu griešanai un ekspluatācijai pie paaugstinātas slodzes.

Pirmkārt, zāģi ietekmējošie mehāniskie spriegumi pie lieliem griešanas ātrumiem, jo īpaši asmens korpusa stiprinājuma daļā, ir uz materiāla stiprības robežas, turklāt asmens korpusa vibrācijas zāģa darba laikā rada tādu materiāla spriegumu, ka var tikt pārsniegta materiāla izturības robeža, kas var izraisīt griezējinstrumenta salūšanu. Bez tam svārstības vai vibrācijas var nodeldēt zobu asmeni vai izraisīt griezējasmens zobu izdrupšanu.

Atloka zāģa asmens var tikt izveidots, izslīpējot augstas stiprības disku vai metāla lokšņu biezo sienu ārmalas. Tomēr šādai apstrādei ir augstas izmaksas, un sagatavē izveidojušies spriegumi var radīt deformācijas, kas var radīt nepieciešamību veikt papildus taisnošanu turpmākajā zāģu ražošanas procesā. Papildus tam zāģējot asmens korpusa vibrāciju rezultātā pie augstiem spriegumiem atloka pārejā var rasties plaisas un var izraisīt pilnīgu griezējasmens atdalīšanos no atloka.

Labākai jaudas pārejai un griezējasmens stabilizācijai ekspluatācijas laikā no EP 0865855 A1 ir zināms, ka var izmantot diska ieliktni, kas ir salīmēts ar griezējasmens virsmu pa ekspluatējamā diska ieliktņa virsmu. Taču šāda veida līmes savienojumi, pakļaujot asmens korpusu lielām jaudām, ir ar zema savienojuma izturību pret cirpes spēkiem, mainoties temperatūrai, un vairāku asu izmantošanas laikā iespējams salūšanas risks.

Atloka gredzena stabilizācija uz zāģa asmens saskaņā ar DE 3614341 A1 var tikt realizēta ar speciāliem stiprinājuma parametriem, veicot formu pieguļošu montēšanu ar metinājuma šuvju vai līmēšanas palīdzību. Tomēr savienojums ar metinājuma šuvēm ir ļoti trausls un nedrošs, īpaši pie zāģa asmens vibrācijām.

Izgudrojuma mērķis un būtība

Izgudrojuma mērķis ir radīt atloka zāģa asmeni, kas pārvar eksistējošo instrumentu trūkumus pat visgrūtākajos darba apstākļos. Izgudrojuma mērķis tostarp ir nodrošināt ekonomisku ražošanas tehnoloģiju, samazinot griezējasmens deformācijas, kas rodas smagos darba apstākļos, un samazināt griešanas efektivitātes un griešanas jaudas zudumus, kas rodas zāģa vibrāciju rezultātā, un samazināt vides piesārņojumu caur darbības rezultātā radušos akustisko emisiju. Šis vibrāciju samazinājums ļauj izmantot augstākas stiprības zāģa asmens materiālus un atloka zāģa ražošanai izmantot metāla loksnes ar cietkausējuma materiāla pārklājumu.

Augstāk minētais izgudrojuma mērķis ir sasniegts izveidojot atloka zāģa asmeni, turklāt asmens korpusam zāģa asmens atloka distālajā galā ir zāģa zobu nesošs zāģa asmens un tā proksimālajā galā atbilstoši DIN 8593 savienošanas metodei ir neatvienojami iestiprināts vismaz atloka gredzens, kam ir tāds pats iekšējais diametrs. Ar izgudrojumu iegūtās priekšrocības ir ievērojamas ar to, ka, izmantojot divas savienošanas metodes starp griezējasmeni un vismaz vienu atloka gredzenu, tiek izveidots neatvienojams savienojums, kas būtībā viens otru neietekmē un tādējādi ir stiprāks, turklāt šādi saliktas konstrukcijas tendence uz vibrācijām ir daudz mazāka.

Lai samazinātu zāģa zobu griezošo malu nodilumu un amortizētu griezējasmens vibrācijas, abos gadījumos tika konstatēts, ka griezējasmens un atloka gredzens ir savstarpēji jāsavieno ar metināšanas un kniedēšanas palīdzību, veidojot plāksnes korpusu.

Asmens korpusa stabilitāte un atloku zāģa kalpošanas laiks var tikt uzlabots vai pagarināts, ja atloka gredzens un griezējasmens ir savienoti kopā ar vismaz divām koncentriskām vai koaksiālām kniežu rindām, kas attiecīgi katra ir ar atšķirīgu ass attālumu, pie kam pārsteidzoši tika konstatēts, ka asmens korpusa vibrāciju slāpēšanu kaitīgi neietekmē pielīmēto daļu piekniedēšana ar vairākām kniežu rindām.

Sākot no atloka gredzena(-nu) zonas asmens korpusa aksiālo stiprinājumu caurumi pie vadlīdzekļa ir veidoti vismaz kā daļēji koniski dobumi. Tādējādi pie piedziņas radiālās virsmas precīzi pievienotā griezējasmens, kad savienojuma daļai tiek pielikts spiediens, tiek stabili un koncentriski nostiprināts asmens korpuss.

Kad asmens ar tikai vienu atloka gredzenu ir neatvienojami savienots kopā ar adhezīvu un kniedēm, tad tiek panākts augsti ekonomisks asmens korpusa ražošanas process, pie kam tiek nodrošināta pārsteidzoši augsta stabilitāte atloka zāģu asmeņos pie paaugstinātas slodzes zāģēšanas.

Ir jāatzīmē, ka var tikt sasniegts īpaši laidens un stabils atloka zāģa asmens darbs pat pie liela ātruma, kad griezējasmens un attiecīgais asmens korpusa stiprinājuma atloka gredzena radiālās zonas ir plakanas vai brīvas no paaugstinājumiem. Tādējādi caur vienkāršu lokālu kniežu zonu slīpēšanu var tikt izveidots asmens korpusam labvēlīgs risinājums.

Izgudrojuma iemiesojuma piemērs

Izgudrojums sīkāk vienā iemiesojuma variantā ir ilustrēts šādos zīmējumos;

- Fig.1, kas ilustrē atloka zāģa asmeni saskaņā ar izgudrojumu;

- Fig.2, kas ilustrē griezējasmeni un atloka gredzenu kniedes zonā Fig.1 griezumā AA;

- Fig.3, kas ilustrē dobuma stiprinājuma zonu, attiecīgi asmens korpusa urbumus Fig.1 griezumā BB;

- Fig. 4, kas ilustrē kniežu zonu un urbumu Fig.1 griezumā CC.

Fig.1 ir ilustrēts atloka zāģa asmens S ar asmens korpusu 1, kas veidots no griezējasmens 2 un atloka gredzena 3. Asmens korpusa 1 proksimālajā galā atloka gredzens 3 ir savienots ar griezējasmens 2 virsmu caur kniedēm 4 un adhezīvu 5. Savienotajās daļās griezējasmens 2 un atloka gredzens 3 ir paredzēti daļēji koniskai montāžai caur urbumiem 6 vai daļēji koniskiem urbumiem ar skrūvju palīdzību uz piedziņas līdzekļa (nav parādīts). Asmens korpusa 1 dobuma 7 iekšējais diametrs ir veidots ar uzspīlējuma pielaidēm un tiek nostiprināts ar daļēji koniskiem montāžas urbumiem 6 precīzai asmens korpusa 1 centrēšanai uz piedziņas līdzekļa.

Griezējasmenī 2 un kniedes 4 atloka gredzenā 3 esošie urbumi ir izvietoti tā, kā ilustrēts Fig.2 asmens korpuss griezumā AA. Urbumi ir izveidoti viscaur precīzi viendabīgi un katrs plešas uz ārpusi. Attēlā kniedes 4 ir izvietotas divās koncentriskās rindās un nodrošina daļu savienojumu vai savienojumu starp griezējasmenī 2 un atloka gredzenu 3 no vienas puses, turklāt no otras puses adhezīvs 5 nodrošina papildus adhēziju. Papildus tam viena no asmens korpusa 1 sānu virsmām kniedēšanas zonā 41 ir vismaz mehāniski apstrādāta.

Fig.3 ilustrē atloka zāģa asmens S montāžas urbumus šķērsgriezumā BB. Daļēji koniskais urbums 6 ir veidots paplašināts virzienā uz atloka gredzenu. Minētais risinājums pieļauj aksiāli precīzu griezējasmens 2 montāžu uz piedziņas līdzekļa.

Claims (6)

1. Pretenzijas

   1. Atloka zāģa asmens (S) ripzāģiem, kam ir asmens korpuss (1) ar distālajā galā uz zāģa zobiem izvietotiem griezējasmeņiem (2), turklāt proksimālais gals satur stiprinājuma zonu ar lielāku biezumu, kas raksturīgs ar to, ka asmens korpuss (1) satur griezējasmeni (2), kas tā proksimālajā galā saskaņā ar vismaz divām savienošanas metodēm atbilstoši DIN 8593 ir neatvienojami savienots ar atloka gredzenu (3), kam ir tāds pats iekšējais diametrs.
2. 2. Atloka zāģa asmens (S) saskaņā ar 1. pretenziju, kas raksturīgs ar to, ka griezējasmens (2) un atloks(-i) (3) ir neatvienojami savienoti kopā ar adhezīva un kniežu palīdzību un veido asmens korpusu (1).
3. 3. Atloka zāģa asmens (S) saskaņā ar 1. vai 2. pretenziju, kas raksturīgs ar to, ka atloks(-i) (3) un griezējasmens (2) attiecīgi ir savienoti ar vismaz divām savstarpēji koaksiālām, koncentriskām kniežu rindām, katra no kurām ir ar atšķirīgu aksiālo attālumu.
4. 4. Atloka zāģa asmens (S) saskaņā ar jebkuru no iepriekšējām pretenzijām, kas raksturīgs ar to, ka asmens korpusā (1) ir izveidoti aksiāli montāžas urbumi, lai veidotu vadlīdzekli ar vismaz daļēji konisku dobumu, kas sākas no atloka gredzena(-u) (3) zonas.
5. 5. Atloka zāģa asmens (S) saskaņā ar jebkuru no iepriekšējām pretenzijām, kas raksturīgs ar to, ka griezējasmens (2) ir neatvienojami savienots ar atloka gredzenu (3), izmantojot adhezīvu un kniedes.
6. 6. Atloka zāģa asmens (S) saskaņā ar jebkuru no iepriekšējām pretenzijām, kas raksturīgs ar to, ka griezējasmens (2) un attiecīgā atloka gredzena (3) radiālās virsmas pie asmens korpusa (1) stiprinājuma urbumiem ir veidotas plakanas vai bez paaugstinājumiem.