LU87401A1 - Train a fil - Google Patents

Description

TRAIN......AFIL

La présente invention concerne un train à fil comprenant un convoyeur à rouleaux s'étendant entre deux parois latérales et au-dessus d'une première soufflerie.

Les fils métalliques façonnés dans un laminoir sont débités à la sortie de celui-ci dans un train à fil où ils sont disposés, de façon continue, en boucles chevauchant les unes au-dessus des autres sur le convoyeur. Le refroidissement s'effectue progressivement dans le souffle de la soufflerie aménagée sous le convoyeur.

On a constaté que, pour certaines applications, il est avantageux de prévoir une soufflerie supplémentaire dirigée par le dessus sur le convoyeur. Toutefois, ceci implique la nécessité de devoir démonter la soufflerie supérieure, car, pour d'autres applications, il est préférable de ne pas souffler par le dessus et de fermer le train à fil par un couvercle posé sur les parois latérales disposées le long du convoyeur.

Le but de la présente invention est de prévoir un train à fil perfectionné qui permet, au choix, de faire fonctionner celui-ci avec une seconde soufflerie, ou d'enlever celle-ci et de la remplacer par un couvercle de fermeture, la modification devant pouvoir être effectuée rapidement, facilement et en toute sécurité pour le personnel.

Pour atteindre cet objectif, le train à fil proposé par la présente invention est caractérisé, dans son mode de réalisation préféré, par une seconde soufflerie constituée par un ou plusieurs col lecteur (s ) , comprenant, chacun, sur l'.un des côtés, une série de buses de soufflerie et, sur le côté opposé, un ou plusieurs couvercle(s) et qui sont pivotables de 180° autour d'un axe de pivotement parallèle à l'axe longitudinal du convoyeur pour diriger soit les buses soit le ou les couvercle(s) vers le convoyeur et qui sont, en outre, déplaçables entre une position opérative au-dessus du convoyeur et une position de garage à l'écart du convoyeur.

Chaque collecteur est, de préférence, monté à l'une des extrémités d'un bras de support basculant, dont l'extrémité opposée est soumise à l'action d'un vérin hydraulique et qui est supporté entre ces deux extrémités, de façon pivotante, par une console dressée à côté du convoyeur.

Le pivotement du collecteur autour de son axe de suspension sur le bras de support est, de préférence, engendré par un moteur électrique fixé sur le bras.

Selon un mode de réalisation avantageux, pour éviter tout risque d'accident, un système de verrouillage est prévu pour verrouiller le bras basculant dans sa position de garage.

Ce système de verrouillage est avantageusement constitué par un crochet pivotant accrochant automatiquement le bras basculant lorsque celui-ci arrive dans la position de garage et qui est soumis à l'action d'un vérin pour le dégager de la position de verrouillage.

En vue du raccordement du collecteur à une soufflerie, dans sa position opérative, ce collecteur est pourvu d'une tubulure comportant une partie d'un joint circulaire formant une unité avec sa partie complémentaire se trouvant sur une conduite d'alimentation fixe lorsque le collecteur est descendu dans sa position opérative.

D'autres particularités et caractéristiques ressortiront de la description d'un mode dé réalisation préféré, présenté ci-dessous, à titre d’illustration, en référence aux dessins annexes dans lesquels :

La figure 1 représente schématiquement une coupe verticale transversale d'un train à fil selon la présente invention, dans lequel la seconde soufflerie est en position opérative;

La figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1, dans laquelle la seconde soufflerie est en position de garage et

La figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 1 montrant la soufflerie en position inactive et le couvercle en position active.

Le train à fil représenté sur les figures 1 à 3 comporte un convoyeur 10 évoluant perpendiculaire au plan des dessins. Ce convoyeur 10 est constitué, de façon connue en soi, par des rouleaux juxtaposés 12 tournant, en synchronisme, autour de leur axe longitudinal sous l'action de moyens non représentés en détail, pour faire avancer du fil sortant d'un laminoir et disposé sur les rouleaux sous forme de boucles continues chevauchant les unes sur les autres. De chaque côté de la voie de transport à rouleaux 12 se trouve une paroi latérale 14, 16. En-dessous des rouleaux 12 est aménagé un caisson 18 d'une soufflerie par laquelle de l'air de refroidissement est dirigé à travers l'espace entre les rouleaux 12 sur les boucles de fil.

Conformément à la présente invention, une seconde soufflerie est aménagée au-dessus du convoyeur 10 pour refroidir le fil par le dessus. Toutefois, contrairement à la première soufflerie d'en bas, cette seconde soufflerie est amovible et peut être remplacée par un ou plusieurs couvercle(s) conçu(s) pour être posé(s) sur les parois latérales 14 et 16.

Cette seconde soufflerie est constituée par une série de collecteurs 20 disposés, en position opé rative selon la figure 1, longitudinalement au-dessus du convoy ” 10. Chacun de c s collecteurs 20 comporte une série de buses de soufflerie 22 dirigées verticalement sur les rouleaux 12 ainsi qu'une tubulure de raccord 24 qui est connectée, dans la position opérative selon la figure 1, par un joint 26 à une conduite fixe 28 communiquant avec une soufflante non représentée.

Chacun des collecteurs 20 comporte, en outre, sur le côté opposé des buses de soufflerie 22 un couvercle 30.

Chaque collecteur 20 est supporté de façon pivotante à l'extrémité d'un bras de support 32 de manière à pouvoir être basculé, de 180°, autour de son axe de suspension horizontal afin de diriger soit les buses 22 sur le convoyeur, soit le ou les couvercle(s) 30 selon la figure 3. Le pivotement du collecteur 20 peut être engendré par une chaîne 34 actionnée par un moteur électrique 36 fixé également sur le bras de support 32.

Chaque bras de support 32 est un bras basculant qui est supporté de façon pivotante et en porte-à-faux par une console 38 dressée à côté du convoyeur 10. L'extrémité de ce bras de support 32 opposée à celle supportant le collecteur 20 est soumis à l'action de la tige 42 d'un vérin hydraulique 40, monté à proximité de la console 38 et destiné à faire pivoter le bras de support 32 entre les positions des figures 1 et 2.

Pour éviter tout risque d'accident par une descente imprévue et non contrôlée du collecteur de la position 2 vers celle de la figure 1, par exemple en cas de panne du vérin hydraulique 40, celui-ci est associé à un système de verrouillage du bras '32 dans la position de la figure 2. Ce système de verrouillage est constitué par un crochet 44 en forme de "L" qui ast fixé de façon pivotante sur le cvlindre du vérin hydraulique 40 et dont l'une des branches 44a est conçue sous forme de crochet pour être engagé, de la manière représentée sur la figure 2, derrière le pivot d'attaque de la tige 42 sur le bras 32 afin de verrouiller celui-ci dans la position de la figure 2. L'autre branche 44b du crochet 44 est soumise à l'action d'un petit vérin hydraulique ou pneumatique 46 fixé sur la console 38. Au lieu de fixer le vérin de verrouillage 46 sur la console 38 on peut également le fixer sur la partie inférieure du vérin 40 de manière qu’il soit disposé parallèlement à celui-ci. Ceci a l'avantage qu'on n'est pas tributaire de la forme et du positionnement de la console 38.

Quoique le fonctionnement du dispositif ressorte clairement des représentations des figures 1 et 3, une brève description sera donnée ci-dessous. Dans la position selon la figure 1, le dispositif est en position opérative pour diriger des jets d'air à travers les buses de soufflerie 22 sur le fil transporté par le convoyeur 10. Lorsque l'on veut faire fonctionner le train à fil sans soufflerie par le dessus, ou que l'on veut fermer le dessus du convoyeur 10, on actionne le vérin hydraulique 40 pour faire basculer le bras de support 32 dans la position selon la figure 2 et relever le collecteur 20 dans la position de garage. Lors de ce mouvement, la déconnexion entre le tubulure 24 et la conduite 28 est réalisée automatiquement grâce au fait que le joint 26 est constitué de deux demi joints complémentaires 26a et 26b faisant respectivement partie de la conduite 28 et de la tubulure 24. Lorsque le collecteur 20 est relevé dans la position de garage selon la figure 2, la chaîne 34 le maintient dans l'orientation selon la figure 1, de sorte que ce mouvement implique une rotation au niveau de l'axe de suspension du collecteur 20 par rapport à son bras de support 32.

Avant d'arriver dans la position de garage selon la figure 2, le pivot d'articulation entre la tige 42 et le bras de support 32 vient au contact du crochet de verrouillage 44 qu'il fait pivoter, grâce à une rampe oblique de l'extrémité de la branche 44a, dans le sens des aiguilles d'une montre, contre la pression du vérin de verrouillage 46. En fin de mouvement, le crochet 44 s'engage automatiquement dans la position de verrouillage selon la figure 2, sous l'action élastique de la tension qu'il a subi par la descente du bras 32. Cette position de verrouillage selon la figure 2 reste assurée grâce à la pression du cylindre de verrouillage 46 de sorte qu'une descente accidentelle du collecteur 20 reste exclue, même en cas de panne du vérin hydraulique principal 40.

Dans la position de garage selon la figure 2, le moteur 36 peut être actionné pour retourner le collecteur 20 de 180° de manière que les buses 22 pointent verticalement vers le haut. Il est à noter que le système est pourvu d'un système de sécurité empêchant le moteur 36 de fonctionner dans toute autre position que celle de la figure 2.

Après retournement du collecteur 20 le dispositif peut être actionner pour viser la position de la figure 3 dans laquelle le couvercle 30 est placé sur les parois latérales 14, 16 du convoyeur 10. A cet effet, le vérin 40 est mis sous tension dans le sens qui, au préalable, a permis de relever le collecteur 20 dans la position de garage 20, ce qui permet l'effacement du crochet de verrouillage 4’4 sous l'action automatique du vérin 46. Dès lors, le dégagement de la tige 42 du cylindre du vérin 40 permet la descente control lée du couvercle 30 -jusque dans la position selon la figure 3. Une vanne de réglage permet le contrôle de la vitesse de descente du couvercle 30. La position fermée selon la figure 3 reste assurée grâce au poids propre du couvercle et du bras 32, assisté, si nécessaire, d'une légère contre- pression du vérin 40.

L'enlèvement du couvercle 30 et son remplacement par la soufflerie comportent évidemment les mêmes opérations que précédemment décrit.

Claims (6)

1. Train à fil comprenant un convoyeur à rouleaux (10) s'étendant entre deux parois latérales (14, 16) et au-dessus d'une première soufflerie, caractérisé par une seconde soufflerie constituée par un ou plusieurs collecteur(s) (20) comprenant, chacun, sur -l'un des côtés, une série de buses (22) de soufflerie et, sur le côté opposé, un ou plusieurs couvercle(s) (30) et qui sont pivotables de 180° autour d'un axe de pivotement parallèle à l'axe longitudinal du convoyeur (10) pour diriger soit les buses (22) soit le ou les couvercle(s) (30) vers le convoyeur (10) et qui sont, en outre, déplaçables verticalement entre une position opérative au-dessus du convoyeur (10) et une position de garage à l'écart du convoyeur (10).

2. Train selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque collecteur (20) est monté à une des extrémités d'un bras de support basculant (32), dont l'extrémité opposée est soumise à l'action d'un vérin hydraulique (40) et qui est supporté entre ces deux extrémités, de façon pivotante, par une console (38) dressée à côté du convoyeur (10).

3. Train selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le pivotement du collecteur (20) autour de son axe de suspension sur le bras pivotant (32) est engendré par un moteur électrique (36) fixé sur le bras (32).

4. Train selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par un système de verrouillage du bras basculant (32) dans sa position de garage.

5. Train selon la revendication 4, caractérisé en ce que le système de verrouillage est constitué par un crochet pivotant (44) accrochant automatiquement le bras basculant (32) lorsque celui-ci arrive dans la position de garage et qui est soumis à l'action d'un vérin (45) pour le dégager de la position de verroui1 lage.

6. Train selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le collecteur (20) est pourvu d'une tubulure (24) comportant une partre (25b) d'un joint circulaire (25) formant une unité avec sa partie complémentaire (25a) se trouvant sur une conduite d'alimentation fixe (28) lorsque le collecteur (20) est descendu dans sa position opérative.