LU86064A1

LU86064A1 - PNEUMATIC TAPE WITH CONCAVED SIDES

Info

Publication number: LU86064A1
Application number: LU86064A
Authority: LU
Inventors: Johannes Adrianus Venneker
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 1985-09-03
Filing date: 1985-09-03
Publication date: 1986-03-11

Description

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Bandage pneumatique à flancs concavesPneumatic tire with concave sides

La présente invention concerne un bandage pneumatique radial comportant une nappe de renforcement de carcasse qui est continuellement concave 5 dans les parties des flancs du bandage pneumatique, vu du plan circonférentiel médian de ce dernier.The present invention relates to a radial pneumatic tire having a carcass reinforcement ply which is continuously concave in the parts of the sidewalls of the pneumatic tire, seen from the median circumferential plane of the latter.

• De façon bien connue de l'homme de métier spécialisé dans les technologies de fabrication et de conception des bandages pneumatiques, lorsqu'une 10 carcasse radiale de bandage pneumatique dépourvue de toute structure de renforcement de bande de roulement est montée sur une jante ordinaire et gonflée, elle tend à prendre une section transversale que l'on appelle configuration naturelle ou profil d'équilibre.• As is well known to those skilled in the art of manufacturing and designing tires, when a radial tire casing devoid of any tread reinforcement structure is mounted on an ordinary rim and swollen, it tends to take a cross-section called the natural configuration or equilibrium profile.

15 La nappe de renforcement d'une carcasse radiale de bandage pneumatique qui a pris une configuration naturelle, semblera être concave, vu du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique. Bien que l'état concave soit très souhaitable pour obtenir de 20 bonnes caractéristiques de roulage et une faible résistance au roulement dans les bandages pneumatiques à carcasse radiale, il est nécessaire de placer une structure de renforcement de bande de roulement autour de la nappe de renforcement de carcasse afin de rigidi-25 fier la partie de bande de roulement du bandage pneumatique et d'améliorer le comportement de ce dernier.The reinforcing ply of a radial tire casing which has taken on a natural configuration will appear to be concave, seen from the median circumferential plane of the tire. Although the concave state is very desirable to obtain good rolling characteristics and low rolling resistance in pneumatic tires with radial carcass, it is necessary to place a tread reinforcement structure around the reinforcement ply carcass in order to rigidi-25 proud the tread portion of the tire and improve the behavior of the latter.

La structure de renforcement de bande de roulement a également pour effet de limiter le diamètre de la carcasse radiale du bandage pneumatique et d'empêcher 30 cette carcasse de prendre une configuration naturelle.The tread reinforcement structure also has the effect of limiting the diameter of the radial carcass of the tire and preventing this carcass from assuming a natural configuration.

Des essais ont été entrepris dans le but de confectionner des bandages pneumatiques ayant une configuration naturelle ou un profil d'équilibre dans la partie de la nappe de renforcement de carcasse qui 35 s'étend d'un bord latéral de la structure de renforce- ; " 2 * f· ment de bande de roulement aux talons. La nappe de renforcement de carcasse est ancrée autour des talons, et ceux-ci agissent pour rigidifier la nappe de carcasse, de telle sorte que le bandage pneumatique puis-5 se être monté fermement sur une jante, tout en formant un joint étanche à l'air avec cette dernière au cas où : le bandage pneumatique est du type sans chambre. Jus qu'à présent, dans ses tentatives entreprises dans le but de réaliser un bandage pneumatique à carcasse ra-10 diale ayant une configuration naturelle dans la partie des flancs, l'homme de métier spécialisé dans la technologie des bandages pneumatiques a été influencé par le profil de la zone de la jante qui est en contact avec le talon, étant donné que le profil de la 15 jante était censé déterminer le profil, la structure intérieure et les propriétés mécaniques du talon du bandage pneumatique, tout en étant la cause d'un passage de la nappe de renforcement de carcasse d'un profil concave à Un profil convexe, vu du plan circonfé-20 rentiel médian du bandage pneumatique. Dans la technique antérieure, pour tenter d'éviter les effets inopportuns qu'exercent les jantes ordinaires sur la structure des talons des bandages pneumatiques, on a envisagé l'utilisation de jantes spéciales, comme dé-25 crit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique 3.910.336 accordé au nom de Boileau, ou de plusieurs tringles, comme décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique 4.076.066 accordé au nom de Verdier.Tests have been undertaken with the aim of making pneumatic tires having a natural configuration or an equilibrium profile in the part of the carcass reinforcement ply which extends from a lateral edge of the reinforcement structure; "2 * tread element at the heels. The carcass reinforcement ply is anchored around the heels, and these act to stiffen the carcass ply, so that the pneumatic tire can be mounted firmly on a rim, while forming an airtight seal with the latter in case: the pneumatic tire is of the tubeless type. Until now, in its attempts undertaken with the aim of producing a pneumatic tire with carcass ra-10 diale having a natural configuration in the sidewall, the skilled person in the tire technology was influenced by the profile of the rim area which is in contact with the heel, since the rim profile was supposed to determine the profile, the internal structure and the mechanical properties of the tire bead, while being the cause of the change of the carcass reinforcement ply from a concave profile to a conve xe, seen from the median circumferential plane-20 of the tire. In the prior art, in an attempt to avoid the undesirable effects exerted by ordinary rims on the heel structure of pneumatic tires, consideration has been given to the use of special rims, as described in the United States patent. of America 3,910,336 granted in the name of Boileau, or of several rods, as described in the patent of the United States of America 4,076,066 granted in the name of Verdier.

La présente invention fournit un bandage 30 pneumatique à carcasse radiale comportant une seule _ tringle dans chaque flanc et pouvant être monté sur une jante ordinaire, de telle sorte que la nappe de renforcement de carcassse soit continuellement concave du bord axial respectif de la structure de ren-35 forcement de bande de roulement au bord intérieur ' 3 /· axial extreme de la tringle respective, vu du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique radial. Les flancs de forme concave de la carcasse radiale du bandage pneumatique augmentent la longueur effec-5 tive de ces flancs avec, par conséquent, une plus grande flexibilité et un meilleur confort. En outre, les flancs de forme concave permettent l'utilisation d'une plus grande pression de gonflage dans le bandage pneumatique sans sacrifier le confort et d'autres ca-10 ractéristiques de rendement importantes du bandage pneumatique.The present invention provides a pneumatic tire with a radial carcass comprising a single bead wire in each sidewall and which can be mounted on an ordinary rim, so that the carcass reinforcement ply is continuously concave from the respective axial edge of the reinforcement structure. -35 tread forcing at the inner edge '3 / · extreme axial of the respective bead wire, seen from the median circumferential plane of the radial pneumatic tire. The concave-shaped sidewalls of the radial carcass of the tire increase the effective length of these sidewalls with, therefore, greater flexibility and better comfort. In addition, the concave sidewalls allow the use of greater inflation pressure in the tire without sacrificing comfort and other important performance characteristics of the tire.

Suivant un aspect de la présente invention, on prévoit un bandage pneumatique à carcasse radiale destiné à être monté sur une jante comportant un rebord 15 s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de chaque repos de talon sous un angle de pratiquement 90 degrés par rapport à l'axe de rotation de la jante, chaque rebord comportant un bord extérieur radial, ce bandage pneumatique à carcasse radiale ayant un 20 axe de rotation et comprenant: (a) une bande de roulement s'étendant circonférentiellement autour de cet axe de rotation; (b) une structure de renforcement de bande de roulement adjacente à et orientée radialement vers l'intérieur de la bande de roulement, cette struc-25 ture de renforcement de bande de roulement comportant deux bords extérieurs axiaux; et (c) une nappe de renforcement de carcasse adjacente à et orientée radialement vers l'intérieur de la structure de renforcement de bande de roulement, cette nappe de renforcement de 30 carcasse comportant une partie centrale et deux parties axiales en bout, la partie centrale s'étendant entre deux structures de talons annulaires, tandis que chaque partie axiale en bout est ancrée autour d'une structure de talon annulaire, chaque structure de ta-35 Ion annulaire comprenant: (i) une seule tringle annu- ; * 4 laire comportant un bord intérieur axial extrême et un bord extérieur radial extrême, le bord extérieur radial extrême étant situé radialement vers l'intérieur du bord extérieur radial du rebord respectif de la 5 jante lorsque le bandage pneumatique à carcasse radiale est monté sur cette jante; et (ii) un moyen d'écartement annulaire adjacent à la tringle annulaire, ce moyen d'écartement annulaire étant constitué d'une substance élastomère ayant une dureté Shore A se silo tuant dans l'intervalle de 50 à 100, tandis qu'il comporte, à proximité de la partie centrale de la nappe de renforcement de carcasse, une surface concave, vu du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique à carcasse radiale, de telle sorte que cette partie cen-15 traie de la nappe de renforcement de carcasse soit continuellement concave depuis le bord extérieur axial respectif de la structure de renforcement de bande de roulement jusqu'à une ligne radiale qui est tangentiel-le au bord intérieur axial extrême de la tringle annu-20 laire de la structure de talon annulaire respective, vu du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique à carcasse radiale.According to one aspect of the present invention, there is provided a pneumatic tire with a radial carcass intended to be mounted on a rim comprising a flange 15 extending radially outward from each heel rest at an angle of practically 90 degrees by relative to the axis of rotation of the rim, each flange having a radial outer edge, this pneumatic tire with a radial carcass having an axis of rotation and comprising: (a) a tread extending circumferentially around this axis of rotation; (b) a tread reinforcement structure adjacent to and oriented radially inwards of the tread, this tread reinforcement structure having two axial outer edges; and (c) a carcass reinforcement ply adjacent to and oriented radially towards the inside of the tread reinforcement structure, this carcass reinforcement ply comprising a central portion and two axial end portions, the central portion extending between two annular heel structures, while each axial end portion is anchored around an annular heel structure, each annular ta-ion structure comprising: (i) a single annular rod; * 4 tire having an extreme axial inner edge and an extreme radial outer edge, the extreme radial outer edge being located radially inward of the outer radial edge of the respective rim of the rim when the pneumatic tire with radial carcass is mounted on this rim; and (ii) an annular spacer means adjacent to the annular rod, this annular spacer means consisting of an elastomeric substance having a Shore A hardness silo killing itself in the range of 50 to 100, while it comprises, near the central part of the carcass reinforcement ply, a concave surface, seen from the median circumferential plane of the pneumatic tire with radial carcass, so that this cen-15 treated part of the carcass reinforcement ply is continuously concave from the respective axial outer edge of the tread reinforcement structure to a radial line which is tangential to the extreme axial inner edge of the annular rod of the respective annular heel structure, seen from median circumferential plane of the pneumatic tire with radial carcass.

Suivant un autre aspect de l'invention, on prévoit un bandage pneumatique tourisme à carcasse ra-25 diale destiné à être monté sur une jante comportant un rebord s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de chaque repos de talon sous un angle de pratiquement 90 degrés par rapport à l'axe de rotation de la jante, chaque rebord comportant un bord extérieur 30 radial, ce bandage pneumatique à carcasse radiale ayant un axe de rotation avec une bande de roulement qui s'étend circonférentiellement autour de cet axe, une structure de renforcement de bande de roulement adjacente à et orientée radialement vers l'intérieur de 35 la bande de roulement, cette structure comportant deux ; r 5 ΛAccording to another aspect of the invention, there is provided a passenger tire with a radial carcass intended to be mounted on a rim comprising a flange extending radially outward from each heel rest at an angle of practically 90 degrees relative to the axis of rotation of the rim, each flange having an outer radial edge 30, this pneumatic tire with radial carcass having an axis of rotation with a tread which extends circumferentially around this axis, a tread reinforcement structure adjacent to and oriented radially inwardly of the tread, this structure comprising two; r 5 Λ

AAT

bords extérieurs axiaux extrêmes, ainsi qu'une nappe de renforcement de carcasse adjacente à et orientée radialement vers l'intérieur de la structure de renforcement de bande de roulement, cette nappe compor-5 tant une partie centrale et deux parties axiales en bout, la partie centrale s'étendant entre deux structures de talons annulaires, tandis que chaque partie axiale en bout est ancrée autour d'une structure de talon annulaire, chaque structure de talon annulaire 10 comprenant: une seule tringle annulaire avec un bord intérieur axial extrême et un bord extérieur radial extrême localisés de telle sorte que le bord extérieur radial extrême soit orienté radialement vers l'intérieur du bord extérieur radial du rebord respectif 15 de la jante lorsque le bandage pneumatique à carcasse radiale est monté sur cette jante; ainsi qu'un moyen d'écartement annulaire adjacent à la tringle annulaire, ce bandage pneumatique étant caractérisé par le perfectionnement selon lequel le moyen d'écartement 20 annulaire est constitué d'une substance élastomère ayant une dureté Shore A se situant dans l'intervalle de 50 à 100, ce moyen d'écartement annulaire s'étendant axialement et radialement vers l'extérieur de la tringle annulaire et comportant, à proximité de 25 la partie centrale de la nappe de renforcement de carcasse, une surface concave, vu du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique à carcasse radiale, de telle sorte que cette partie centrale de la nappe de renforcement de carcasse soit continuelle-30 ment concave depuis le bord extérieur axial respectif de la structure de renforcement de bande de roulement jusqu'à une ligne radiale qui est tangentielle au bord intérieur axial extrême de la tringle annulaire de la structure de talon annulaire respective, vu du plan 35 circonférentiel médian du bandage pneumatique à car- ; r 6 t casse radiale.extreme axial outer edges, as well as a carcass reinforcement ply adjacent to and oriented radially towards the inside of the tread reinforcement structure, this ply comprises both a central part and two axial parts at the end, the central part extending between two annular heel structures, while each axial end part is anchored around an annular heel structure, each annular heel structure 10 comprising: a single annular rod with an extreme axial inner edge and a extreme radial outer edge located so that the extreme radial outer edge is oriented radially inward of the radial outer edge of the respective rim 15 of the rim when the pneumatic tire with radial carcass is mounted on this rim; as well as an annular spacing means adjacent to the annular rod, this pneumatic tire being characterized by the improvement according to which the annular spacing means 20 consists of an elastomeric substance having a Shore A hardness lying in the interval from 50 to 100, this annular spacing means extending axially and radially towards the outside of the annular rod and comprising, near the central part of the carcass reinforcement ply, a concave surface, seen from the plan median circumference of the pneumatic tire with radial carcass, so that this central part of the carcass reinforcement ply is continuously concave from the respective axial outer edge of the tread reinforcement structure to a radial line which is tangential to the extreme axial inner edge of the annular rod of the respective annular heel structure, seen from the median circumferential plane of the band pneumatic tire; r 6 t radial breakage.

Suivant un autre aspect encore de l'invention, on prévoit l'assemblage d'un bandage pneumatique à carcasse radiale et d'une jante ordinaire, cet as-5 semblage ayant un axe de rotation, cette jante ordinaire étant constituée d'un fond de jante annulaire comportant deux extrémités axiales avec un repos de talon situé à chaque extrémité axiale, ainsi qu'un rebord s1 étendant radialement vers 1'extérieur sous 10 un angle de pratiquement 90 degrés par rapport à cet axe à partir de chaque repos de talon, chaque rebord comportant un bord extérieur radial, tandis que le bandage pneumatique à carcasse radiale est monté sur cette jante ordinaire et comprend: (a) une bande de 15 roulement s'étendant circonférentiellement autour de l'axe précité; (b) une structure de renforcement de bande de roulement adjacente à et orientée radialement vers l'intérieur de la bande de roulement, cette structure de renforcement de bande de roulement comportant 20 deux bords extérieurs axiaux; et (c) une nappe de renforcement de carcasse adjacente à et orientée radialement vers l'intérieur de la structure de renforcement de bande de roulement, cette nappe de renforcement de carcasse comportant une partie centrale et 25 deux parties axiales en bout, la partie centrale s'étendant entre deux structures de talons annulaires, tandis que chaque partie axiale en bout est ancrée autour d'une structure de talon annulaire, chaque structure de talon annulaire comprenant: (i) une seule 30 tringle annulaire comportant un bord intérieur axial extrême et un bord extérieur radial extrême, le bord extérieur radial extrême étant situé radialement vers l'intérieur du bord extérieur radial du rebord respectif de la jante ordinaire; et (ii) un moyen d'écarte-35 ment annulaire adjacent à la tringle annulaire et cons- ' ‘ , , 7 * titué d'une substance élastomère ayant une dureté Shore A se situant dans l'intervalle de 50 à 100, ce moyen d'écartement annulaire s'étendant axialement et radialement vers l'extérieur du rebord respectif 5 de la jante ordinaire et comportant, à proximité de la partie centrale de la nappe de renforcement de carcasse, une surface concave, vu du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique à carcasse radiale, de telle sorte que cette partie centrale de 10 la nappe de renforcement de carcasse soit continuellement concave depuis le bord extérieur axial respectif de la structure de renforcement de bande de roulement jusqu'à une ligne radiale qui est tangentielle au bord intérieur axial extrême de la tringle annulaire 15 de la structure de talon annulaire respective, vu du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique à carcasse radiale.According to yet another aspect of the invention, provision is made for assembling a pneumatic tire with a radial carcass and an ordinary rim, this assembly having an axis of rotation, this ordinary rim consisting of a bottom annular rim having two axial ends with a heel rest situated at each axial end, as well as a flange extending radially outwards at an angle of practically 90 degrees with respect to this axis from each heel rest , each rim having a radial outer edge, while the pneumatic tire with a radial carcass is mounted on this ordinary rim and comprises: (a) a tread extending circumferentially around the aforementioned axis; (b) a tread reinforcement structure adjacent to and oriented radially inwardly of the tread, this tread reinforcement structure having two axial outer edges; and (c) a carcass reinforcement ply adjacent to and oriented radially towards the inside of the tread reinforcement structure, this carcass reinforcement ply comprising a central part and two axial ends, the central part extending between two annular heel structures, while each axial end portion is anchored around an annular heel structure, each annular heel structure comprising: (i) a single annular bead wire having an extreme axial inner edge and an extreme radial outer edge, the extreme radial outer edge being located radially inward of the radial outer edge of the respective rim of the ordinary rim; and (ii) an annular spreading means adjacent to the annular rod and consisting of an elastomeric substance having a Shore A hardness ranging from 50 to 100, this annular spacing means extending axially and radially outward from the respective rim 5 of the ordinary rim and comprising, near the central part of the carcass reinforcement ply, a concave surface, seen from the median circumferential plane of the pneumatic tire with radial carcass, so that this central part of the carcass reinforcement ply is continuously concave from the respective axial outer edge of the tread reinforcement structure to a radial line which is tangential to the edge extreme axial interior of the annular bead wire 15 of the respective annular bead structure, seen from the median circumferential plane of the pneumatic tire with radial carcass.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée ci-après de ses formes 20 de réalisation préférées, donnée en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en coupe transversale radiale d'un bandage pneumatique à carcasse radiale de la technique antérieure monté sur une jante or-25 dinaire; la figure 2 est une vue en coupe transversale radiale d'un bandage pneumatique à carcasse radiale confectionné conformément à la présente invention et monté sur une jante ordinaire; 30 la figure 3 est une vue en coupe transversa le radiale agrandie de la partie intérieure radiale extrême d'un des flancs du bandage pneumatique illustré en figure 2; et la figure 4 est une vue en coupe transversa-35 le radiale agrandie de la partie intérieure radiale Γ 8 extrême d'un des flancs d'un autre bandage pneumatique confectionné conformément à la présente invention et monté sur une jante ordinaire.The invention will be better understood on reading the detailed description below of its preferred embodiments, given with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 is a view in radial transverse section of a pneumatic tire with radial carcass of the prior art mounted on a gold-25 dinary rim; Figure 2 is a radial cross-sectional view of a pneumatic tire with a radial carcass made in accordance with the present invention and mounted on an ordinary rim; FIG. 3 is a view in transverse section of the enlarged radial of the extreme radial interior part of one of the sidewalls of the tire shown in FIG. 2; and Figure 4 is a cross-sectional view through the enlarged radial of the inner radial portion Γ 8 end of one of the sidewalls of another pneumatic tire made in accordance with the present invention and mounted on an ordinary rim.

En se référant à présent à la figure 1, on 5 représente, par une vue schématique en coupe transversale radiale, un bandage pneumatique à carcasse radiale 10 selon la technique antérieure monté sur une jante ordinaire 12. Telle qu'elle est utilisée ici, l'expression "bandage pneumatique à carcasse radiale" 10 signifie un bandage pneumatique dans lequel les éléments de renforcement de la nappe de renforcement de' carcasse sont orientés sous un angle compris entre 90 degrés et 75 degrés par rapport au plan circonférentiel médian du bandage pneumatique. Telle qu'elle 15 est utilisée ici, l'expression "plan circonférentiel médian" d'un bandage pneumatique signifie un plan qui est perpendiculaire à l'axe de rotation d'un bandage pneumatique et qui est situé à mi-distance des flancs de ce dernier à leur largeur axiale maximum. Les ex-20 pressions "axial" et^axialement" sont utilisées ici en référence à des lignes ou des directions qui sont parallèles à l'axe de rotation d'un bandage pneumatique, si bien que l'expression "axialement vers l'intérieur" désigne une direction allant d'un flanc du 25 bandage pneumatique vers le plan circonférentiel médian de celui-ci, tandis que l'expression "axialement vers l'extérieur" désigne une direction allant du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique vers un flanc de celui-ci. Les expressions "ra-30 dial" et "radialement" sont utilisées ici en référence à des plans qui englobent l'axe de rotation d'un bandage pneumatique, si bien que l'expression "radialement vers l'extérieur" désigne une direction allant de l'axe de rotation du bandage pneumatique 35 vers la bande de roulement de ce dernier, tandis que r 9 l'expression "radialement vers l'intérieur" désigne une direction allant de la bande de roulement du bandage pneumatique vers l'axe de rotation de ce dernier.Referring now to Figure 1, there is shown, in a schematic view in radial cross section, a pneumatic tire with radial carcass 10 according to the prior art mounted on an ordinary rim 12. As used herein, the "Pneumatic tire with radial carcass" means a pneumatic tire in which the reinforcing elements of the carcass reinforcing ply are oriented at an angle between 90 degrees and 75 degrees relative to the median circumferential plane of the pneumatic tire. As used herein, the term "median circumferential plane" of a tire means a plane which is perpendicular to the axis of rotation of a tire and which is located midway between the sidewalls of the latter at their maximum axial width. The ex-pressures "axial" and ^ axially "are used here with reference to lines or directions which are parallel to the axis of rotation of a tire, so that the expression" axially inwards "designates a direction from a sidewall of the tire to the median circumferential plane thereof, while the term" axially outward "designates a direction from the median circumferential plane of the tire to a sidewall The expressions "ra-30 dial" and "radially" are used herein with reference to planes which encompass the axis of rotation of a tire, so that the expression "radially outward" designates a direction going from the axis of rotation of the tire 35 towards the tread of the latter, while r 9 the expression "radially inward" designates a direction going from the tread of the tire towards the axis of rotation of the latter .

5 Telle qu'elle est utilisée ici, 1'exprès- ' sion "jante ordinaire" désigne une jante comportant un rebord 14 qui s'étend radialement vers l'extérieur à partir de chaque repos de talon 16 sous un angle de pratiquement 90 degrés par rapport à 1'axe de rota-10 tion de la jante. Une jante ordinaire comporte un fond annulaire 18 et peut être ou non pourvue d'une gorge 20 destinée à faciliter le montage d'un bandage pneumatique sur la jante. Le fond de jante comporte deux extrémités axiales 22 à partir de chacune des-15 quelles un repos de talon 16 s'étend axialement vers l'extérieur. Il existe deux configurations qui sont largement acceptées pour les repos de talons: dans la première configuration, les repos de talons s'étendent soit parallèlement à 1'axe de rotation de la 20 jante, soit sous un très léger angle; dans la seconde configuration spécialement étudiée pour les bandages pneumatiques sans chambre, les repos de talons sont inclinés sous un angle d'environ 15 degrés par rapport à l'axe de rotation de la jante. Quelle que soit la 25 configuration adoptée pour les repos de talons, une jante ordinaire comporte toujours des rebords qui s'étendent radialement vers l'extérieur à partir des repos de talons sous un angle de pratiquement 90 degrés par rapport à l'axe de rotation de la jante, en-30 core que les dimensions radiales du rebord puissent varier pour différentes applications. Les bords extérieurs radiaux 24 des rebords peuvent être repliés axialement vers 1'extérieur et radialement vers 1'intérieur afin d'empêcher une détérioration du flanc 35 d'un bandage pneumatique monté sur la jante. La fixa- 10 tion d'un bandage pneumatique 10 sur une jante ordinaire 12 est effectuée par la pression de gonflage à l'intérieur du bandage pneumatique, pression qui pousse la partie extérieure axiale des talons 26 de 5 ce dernier contre les rebords de la jante si les repos de talons sont du type relativement plat; dans le cas de repos de talons présentant une conicité de 15 degrés, cette fixation a lieu par le coincement des talons du bandage pneumatique à 1'intersection 10 des repos de talons et des rebords.As used herein, the term "ordinary rim" means a rim having a flange 14 which extends radially outward from each heel rest 16 at an angle of substantially 90 degrees relative to the axis of rotation of the rim. An ordinary rim has an annular bottom 18 and may or may not be provided with a groove 20 intended to facilitate the mounting of a pneumatic tire on the rim. The rim tape has two axial ends 22 from each of which a bead rest 16 extends axially outward. There are two configurations which are widely accepted for the heel rests: in the first configuration, the heel rests extend either parallel to the axis of rotation of the rim, or at a very slight angle; in the second configuration specially studied for tubeless pneumatic tires, the heel rests are inclined at an angle of about 15 degrees relative to the axis of rotation of the rim. Regardless of the configuration adopted for the heel rests, an ordinary rim always has flanges which extend radially outward from the heel rests at an angle of practically 90 degrees relative to the axis of rotation. of the rim, in-30 core that the radial dimensions of the flange can vary for different applications. The radial outer edges 24 of the flanges can be folded axially outwards and radially inwards in order to prevent deterioration of the sidewall 35 of a pneumatic tire mounted on the rim. The fixing of a pneumatic tire 10 on an ordinary rim 12 is effected by the inflation pressure inside the pneumatic tire, pressure which pushes the axial external part of the beads 26 of the latter against the edges of the tire. rim if the heel rests are of the relatively flat type; in the case of heel rests having a taper of 15 degrees, this fixation takes place by the wedging of the heels of the tire at the intersection of the heel rests and the edges.

L'inflexion de la nappe de renforcement de carcasse 28 du bandage pneumatique radial 10 de la technique antérieure monté sur une jante ordinaire 12 comme illustré en figure 1, de la forme concave 15 indiquée en A à la forme convexe indiquée en B, vu du plan circonférentiel médian 30 du bandage pneumatique, tend à provoquer un déplacement de ce dernier axialement vers l'intérieur si les zones de talons sont trop flexibles. En conséquence, les talons 26 20 et/ou les bandelettes 31 et/ou lesmoyensd'écartement annulaires 32 des bandages pneumatiques de la technique antérieure doivent être relativement rigides, ce qui influence à son tour les caractéristiques de roulage des bandages pneumatiques à carcasse radiale de 25 la technique antérieure, étant donné que les talons rigides limitent l'amplitude de la flexion radiale de la nappe de renforcement de carcasse. La nappe de renforcement de carcasse 28 fléchit dans la zone concave A afin d'assurer un roulement confortable 30 et, plus grande est la partie concave de la nappe de renforcement de carcasse, meilleurs sont le comportement et le confort assurés par un bandage pneumatique à carcasse radiale.The inflection of the carcass reinforcement ply 28 of the radial pneumatic tire 10 of the prior art mounted on an ordinary rim 12 as illustrated in FIG. 1, from the concave shape 15 indicated in A to the convex shape indicated in B, seen from the median circumferential plane 30 of the tire, tends to cause the latter to move axially inwards if the heel zones are too flexible. Consequently, the heels 26 and / or the strips 31 and / or the annular spacing means 32 of the pneumatic tires of the prior art must be relatively rigid, which in turn influences the rolling characteristics of the pneumatic tires with radial carcass of 25 the prior art, since the rigid heels limit the amplitude of the radial flexion of the carcass reinforcement ply. The carcass reinforcement ply 28 flexes in the concave zone A in order to ensure comfortable rolling 30 and, the larger the concave part of the carcass reinforcement ply, the better the behavior and the comfort provided by a pneumatic tire. radial carcass.

En se référant à présent à la figure 2, on 35 représente, par une vue schématique en coupe transver- ' ' 11 sale, un bandage pneumatique à carcasse radiale 100 confectionné suivant la présente invention et monté sur une jante ordinaire 102, de telle sorte que l'assemblage d'un bandage pneumatique à carcasse radiale 5 et d'une jante ordinaire ait un seul axe de rotation. La jante 102 est pratiquement semblable à la jante ordinaire illustrée en figure 1 et elle comprend un fond annulaire 104 comportant deux extrémités axiales 106, tandis qu'elle peut être pourvue d'une gorge 108 10 destinée à faciliter le montage d'un bandage pneumatique. Un repos de talon 110 s'étend axialement vers l'extérieur à partir de chacune des extrémités axiales du fond de jante et peut être soit parallèle à l'axe de rotation de l'assemblage, soit incliné sous 15 un angle allant jusqu'à environ 15 degrés par rapport à cet axe de rotation comme décrit ci-dessus. Chaque repos de talon comporte un rebord 112 s'étendant vers l'extérieur à partir de ce dernier sous un angle de pratiquement 90 degrés, par rapport à l'axe de rota-20 tion de la jante ou de l'assemblage de bandage pneumatique et de jante. La hauteur H des rebords peut varier d'une jante ordinaire à l'autre, tandis que les extrémités extérieures radiales 114 de ces rebords peuvent être repliées en direction de l'axe de rota-25 tion. Un bandage pneumatique à carcasse radiale 100 approprié pour un montage sur une jante ordinaire 102 comportant un rebord s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de chaque repos de talon sous un angle de pratiquement 90 degrés par rapport à 1'axe de 30 rotation de la jante ou de l'assemblage de bandage pneumatique et de jante, est représenté dans la position de montage sur la jante 102. Un bandage pneumatique à carcasse radiale 100 confectionné conformément à la présente invention comporte une bande de 35 roulement 128 s'étendant circonférentiellement autour ' · 12 de l'axe de rotation du bandage pneumatique à carcasse radiale ou de l'assemblage de bandage pneumatique et de jante. Une structure de renforcement de bande de roulement 116 est située à proximité et radialement 5 vers l'intérieur de la bande de roulement, tandis qu'elle comporte deux bords latéraux ou extérieurs axiaux 118. La structure de renforcement de bande de roulement est constituée de ce que l'on appelle communément des nappes de ceinture dans la technique 10 des bandages pneumatiques, et elle sert à limiter le diamètre du bandage pneumatique radial, tout en remplissant d'autres fonctions qui sont largement reconnues dans la technique des bandages pneumatiques.Referring now to Figure 2, there is shown, by a schematic cross-sectional view 11 dirty, a pneumatic tire with radial carcass 100 made according to the present invention and mounted on an ordinary rim 102, so that the assembly of a pneumatic tire with a radial carcass 5 and an ordinary rim has a single axis of rotation. The rim 102 is practically similar to the ordinary rim illustrated in FIG. 1 and it comprises an annular bottom 104 having two axial ends 106, while it can be provided with a groove 108 10 intended to facilitate the mounting of a pneumatic tire . A bead rest 110 extends axially outward from each of the axial ends of the rim tape and can be either parallel to the axis of rotation of the assembly, or inclined at an angle up to about 15 degrees from this axis of rotation as described above. Each bead rest has a flange 112 extending outwards therefrom at an angle of practically 90 degrees, relative to the axis of rotation of the rim or of the tire assembly. and rim. The height H of the flanges can vary from an ordinary rim to another, while the radial outer ends 114 of these flanges can be folded in the direction of the axis of rotation. A pneumatic tire with radial carcass 100 suitable for mounting on an ordinary rim 102 having a flange extending radially outwards from each bead rest at an angle of practically 90 degrees relative to the axis of rotation of the rim or of the tire and rim assembly, is shown in the mounting position on the rim 102. A pneumatic tire with radial carcass 100 made up in accordance with the present invention comprises a tread 128 extending circumferentially around '· 12 of the axis of rotation of the pneumatic tire with radial carcass or of the assembly of pneumatic tire and rim. A tread reinforcement structure 116 is located near and radially inwardly of the tread, while it has two axial lateral or external edges 118. The tread reinforcement structure consists of what is commonly called belt plies in the tire technique, and it serves to limit the diameter of the radial tire, while fulfilling other functions which are widely recognized in the tire technique.

Une nappe de renforcement de carcasse 120 est située 15 à proximité de la structure de renforcement de bande de roulement, mais radialement vers l'intérieur de cette dernière. La nappe de renforcement de carcasse comprend plusieurs éléments de renforcement parallèles enrobés dans une substance élastomère, ces élé-20 ments de renforcement étant orientés sous un angle compris entre environ 75 et 90 degrés par rapport au plan circonférentiel médian 122 du bandage pneumatique. La nappe de renforcement de carcasse 120 comporte une partie centrale 123 et deux parties axiales 25 en bout 124. La partie centrale de la nappe de renforcement de carcasse s'étend entre deux structures de talons annulaires 126. Chacune des parties axiales en bout de la nappe de renforcement de carcasse est ancrée autour d'une structure de talon annulaire 30 126. Un bandage pneumatique à carcasse radiale con fectionné conformément à la présente invention peut en outre comprendre deux flancs 130 s'étendant radialement vers l'intérieur à partir des bords latéraux de la bande de roulement, une garniture intérieure 35 pratiquement imperméable à l'air 132, ainsi qu'une 13 bandelette talon 134 localisée radialement vers l'intérieur et axialement vers l'extérieur de chaque extrémité axiale de la nappe de renforcement de carcasse. Evidemment, d'autres composants structuraux 5 bien connus dans la technique des bandages pneumatiques peuvent être assemblés à un bandage pneumatique à carcasse radiale confectionné conformément à la présente invention, sans se départir de l'esprit ou du cadre de cette dernière.A carcass reinforcement ply 120 is located near the tread reinforcement structure, but radially inward of the latter. The carcass reinforcement ply comprises several parallel reinforcement elements coated in an elastomeric substance, these reinforcement elements being oriented at an angle of between approximately 75 and 90 degrees relative to the median circumferential plane 122 of the tire. The carcass reinforcement ply 120 has a central portion 123 and two axial portions 25 at the end 124. The central portion of the carcass reinforcement ply extends between two annular heel structures 126. Each of the axial portions at the end of the carcass reinforcement ply is anchored around an annular heel structure 30 126. A pneumatic tire with a radial carcass made in accordance with the present invention may further comprise two sides 130 extending radially inwards from the edges lateral of the tread, an interior lining 35 practically impermeable to air 132, as well as a heel strip 134 located radially inwards and axially outwards from each axial end of the carcass reinforcement ply . Obviously, other structural components well known in the art of pneumatic tires can be assembled with a pneumatic tire with radial carcass made in accordance with the present invention, without departing from the spirit or the framework of the latter.

10 Le perfectionnement apporté à un bandage pneumatique tourisme à carcasse radiale confectionné suivant la présente invention vis-à-vis des bandages pneumatiques à carcasse radiale de la technique antérieure, est caractérisé par la structure de talon 15 annulaire 126 localisée à proximité de l'extrémité intérieure radiale de chaque flanc 130 et qui peut agir conjointement avec la bandelette talon respective 134 pour permettre, à la partie centrale 123 de la nappe de renforcement de carcasse 120, de prendre 20 une configuration continuellement concave depuis le bord extérieur axial respectif 118 de la structure de renforcement de bande de roulement 116 jusqu'à l'intersection de la nappe de renforcement de carcasse avec une ligne radiale 136 qui est tangentielle 25 au bord intérieur axial extrême de la tringle annulaire 138 de la structure de talon annulaire respective, vu du plan circonférentiel médian 122 du bandage pneumatique à carcasse radiale. Ce perfectionnement peut être mieux compris en se référant aux fi-30 gures 3 et 4 conjointement avec la figure 2.The improvement made to a touring pneumatic tire with radial carcass made according to the present invention with respect to pneumatic tires with radial carcass of the prior art, is characterized by the annular bead structure 126 located close to the end inner radial of each side 130 and which can act jointly with the respective heel strip 134 to allow the central portion 123 of the carcass reinforcement ply 120 to assume a continuously concave configuration from the respective axial outer edge 118 of the tread reinforcement structure 116 up to the intersection of the carcass reinforcement ply with a radial line 136 which is tangential 25 to the extreme axial inner edge of the annular rod 138 of the respective annular heel structure, seen from the median circumferential plane 122 of the pneumatic tire with radial carcass. This improvement can be better understood by referring to FIGS. 3 and 4 in conjunction with FIG. 2.

La figure 3 est une vue en coupe transversale radiale agrandie de la partie intérieure radiale extrême d'un des flancs du bandage pneumatique radial 100 illustré en figure 2 conjointement avec la par-35 tie adjacente de la jante ordinaire sur laquelle ce 14 bandage peut être monté. La figure 4 est une vue en coupe transversale radiale agrandie de la partie intérieure radiale extrême d'un des flancs d'un autre bandage pneumatique à carcasse radiale 200 confection-5 né suivant la présente invention. Il est à noter que la jante 102 illustrée dans les figures 2 et 3 a une hauteur de rebord H qui est supérieure à la hauteur de rebord h de la jante 202 illustrée en figure 4; toutefois, la présente invention peut être mise en 10 oeuvre avec des jantes ordinaires ayant différentes hauteurs de rebords, pour autant que la jante comporte des rebords qui s'étendent radialement vers l'extérieur à partir de chaque repos de talon sous un angle de pratiquement 90 degrés par rapport à l'axe de 15 rotation de la jante. Chaque structure de talon annulaire 126 du bandage pneumatique radial 100 illustré dans les figures 2 et 3 comprend une seule tringle annulaire 138 comportant un bord axial intérieur extrême 140, un bord radial extérieur extrême 141, ainsi 20 qu'un moyen d'écartement annulaire 142 adjacent à la tringle annulaire. De préférence, chaque tringle annulaire 138 est constituée de plusieurs couches de fils métalliques enrobés dans une substance élastomè-re. Les fils de chaque couche sont disposés axiale-25 ment à proximité l'un de l'autre, tandis que les couches sont superposées radialement. De préférence, chaque fil est revêtu d'une substance élastomère afin de l'isoler des fils adjacents dans la tringle annulaire. Chaque tringle annulaire peut avoir une sec-30 tion transversale radiale de forme polygonale, circulaire, oblongue ou, en variante, être constituée d'un câblé métallique de fils entrelacés. L'emplacement de chaque tringle annulaire par rapport à sa distance radiale à 1'axe de rotation du bandage pneumatique 35 à carcasse radiale, est déterminé par le fabricant du 15 bandage pneumatique qui doit tenir compte de la hauteur des rebords de la jante sur laquelle on envisage de monter le bandage pneumatique à carcasse radiale, de telle sorte que le parcours concave des éléments 5 de renforcement de la partie centrale de la nappe de renforcement de carcasse ne soit pas interrompu par les rebords de jante. Suivant la présente invention, le bord extérieur radial extrême 141 de chaque tringle annulaire 138 est situé radialement vers l'intérieur 10 du bord extérieur radial du rebord respectif de la jante ordinaire. L'emplacement radial des tringles annulaires peut être réglé en augmentant ou en réduisant le nombre de couches de fils que renferme la tringle annulaire, mais il convient de tenir compte 15 du fait que la tringle annulaire doit avoir une résistance suffisante pour maintenir le bandage pneumatique en place sur une jante, ainsi qu'il a été déterminé par des techniques industrielles bien connues.FIG. 3 is an enlarged radial cross-sectional view of the extreme radial interior part of one of the sides of the radial pneumatic tire 100 illustrated in FIG. 2 together with the adjacent part of the ordinary rim on which this tire can be mounted. FIG. 4 is an enlarged radial cross-sectional view of the extreme radial interior part of one of the sidewalls of another pneumatic tire with radial carcass 200 made-5 born according to the present invention. It should be noted that the rim 102 illustrated in FIGS. 2 and 3 has a rim height H which is greater than the rim height h of the rim 202 illustrated in FIG. 4; however, the present invention may be practiced with ordinary rims having different flange heights, provided that the rim has flanges which extend radially outward from each bead rest at an angle of substantially 90 degrees to the axis of rotation of the rim. Each annular bead structure 126 of the radial pneumatic tire 100 illustrated in FIGS. 2 and 3 comprises a single annular bead 138 having an extreme internal axial edge 140, an extreme external radial edge 141, as well as an annular spacing means 142 adjacent to the ring rod. Preferably, each annular rod 138 is made up of several layers of metal wires coated in an elastomeric substance. The wires of each layer are arranged axially close to one another, while the layers are superposed radially. Preferably, each wire is coated with an elastomeric substance in order to isolate it from the adjacent wires in the annular rod. Each annular rod can have a radial transverse section of polygonal, circular, oblong shape or, alternatively, consist of a metallic cord of interlaced wires. The location of each annular bead wire with respect to its radial distance from the axis of rotation of the pneumatic tire 35 with radial carcass, is determined by the manufacturer of the pneumatic tire who must take into account the height of the flanges of the rim on which it is envisaged to mount the pneumatic tire with a radial carcass, so that the concave path of the reinforcing elements 5 of the central part of the carcass reinforcing ply is not interrupted by the rim flanges. According to the present invention, the extreme radial outer edge 141 of each annular rod 138 is located radially inward 10 of the radial outer edge of the respective rim of the ordinary rim. The radial location of the annular bead wires can be adjusted by increasing or reducing the number of layers of wires in the annular bead wire, but it should be taken into account that the annular bead wire must have sufficient strength to hold the tire. in place on a rim, as has been determined by well known industrial techniques.

En conséquence, on pense qu'il est davantage préfé-20 rable de régler l'emplacement radial de la tringle annulaire en faisant varier soit l'épaisseur de la matière élastomère d'isolation entre les couches de fils, soit l’épaisseur des composants structuraux du bandage pneumatique qui sont situés entre les 25 tringles annulaires et le repos de talon d'une jante sur laquelle on envisage de monter le bandage pneumatique. Chaque structure de talon annulaire 126 comprend également un moyen d'écartement annulaire 142 situé à proximité de la tringle annulaire. Ce moyen 30 d'écartement annulaire est parfois appelé "bourrage sur tringle" par l'homme de métier spécialisé dans les techniques des bandages pneumatiques. Le moyen d'écartement annulaire est constitué d'une substance élastomère ayant une dureté Shore A se situant dans 35 l'intervalle de 50 à 100 et, mieux encore, dans l'in- 16 tervalle de 62 à 82. Le moyen d'écartement annulaire . a, en coupe transversale radiale, une configuration à peu près triangulaire avec, à proximité de la partie centrale de la nappe de renforcement de carcasse, 5 une surface 144 gui est concave, vu du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique, si bien que la nappe de renforcement de carcasse 120 est continuellement concave depuis le bord extérieur axial respectif de la structure de renforcement de bande de 10 roulement 116 jusqu'à une ligne radiale 136 qui est tangentielle au bord intérieur axial extrême de la structure de talon annulaire respective, vu du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique radial. Evidemment, il est nécessaire que la surface concave 15 144 du moyen d'écartement annulaire soit la surface intérieure axiale de ce dernier. Le moyen d'écartement annulaire peut s'étendre radialement vers l'extérieur de la tringle annulaire, et il s'étend radialement vers l'extérieur du rebord respectif d'une jante 20 lorsqu'un bandage pneumatique à carcasse radiale confectionné conformément à la présente invention est monté sur une jante ordinaire pour réaliser l'assemblage d'un bandage pneumatique à carcasse radiale et d'une jante ordinaire. De préférence, le moyen 25 d'écartement annulaire est lié à la tringle annulaire par vulcanisation en vue de former la structure de talon annulaire avant l'assemblage de la tringle annulaire aux autres composants structuraux du bandage pneumatique de façon bien connue dans la techni-30 que des bandages pneumatiques.Accordingly, it is believed that it is more preferable to adjust the radial location of the annular rod by varying either the thickness of the elastomeric insulation material between the layers of wires, or the thickness of the components. tires of the tire which are located between the annular rods and the bead rest of a rim on which it is intended to mount the tire. Each annular heel structure 126 also comprises an annular spacing means 142 located near the annular rod. This annular spacing means 30 is sometimes called "rod stuffing" by a person skilled in the art specialized in pneumatic tire techniques. The annular spacer means consists of an elastomeric substance having a Shore A hardness in the range of 50 to 100 and, more preferably, in the range of 62 to 82. The means of annular spacing. has, in radial cross section, a roughly triangular configuration with, near the central part of the carcass reinforcement ply, a surface 144 which is concave, seen from the median circumferential plane of the tire, so that the carcass reinforcement ply 120 is continuously concave from the respective axial outer edge of the tread reinforcement structure 116 to a radial line 136 which is tangential to the extreme axial inner edge of the respective annular heel structure, seen from the median circumferential plane of the radial pneumatic tire. Obviously, it is necessary that the concave surface 144 of the annular spacer means be the axial interior surface of the latter. The annular spacing means can extend radially outward from the annular bead wire, and it extends radially outward from the respective flange of a rim 20 when a pneumatic tire with radial carcass made in accordance with the present invention is mounted on an ordinary rim to achieve the assembly of a pneumatic tire with a radial carcass and an ordinary rim. Preferably, the annular spacing means 25 is linked to the annular bead by vulcanization in order to form the annular bead structure before the assembly of the annular bead to the other structural components of the pneumatic tire in a manner well known in the art. 30 as pneumatic tires.

De préférence, un bandage pneumatique à carcasse radiale 100 confectionné conformément à la présente invention comprend également une bandelette talon 134 disposée radialement vers l'intérieur et 35 axialement vers l'extérieur de chaque extrémité axiale ‘ 17 de la nappe de renforcement de carcasse. Les bandelettes talons doivent être constituées d'une substance élastomère ayant une dureté Shore A se situant dans l'intervalle de 50 à 100, mieux encore, dans l'inter-5 valle de 62 à 82. De préférence, le moyen d'écartement annulaire et les bandelettes talons ont pratiquement la même dureté Shore A.Preferably, a pneumatic tire with a radial carcass 100 made up in accordance with the present invention also comprises a heel strip 134 disposed radially inwards and axially outwards from each axial end ‘17 of the carcass reinforcement ply. The heel strips should be made of an elastomeric substance having a Shore A hardness in the range of 50 to 100, more preferably in the range of 62 to 82. Preferably, the spacer means ring and heel strips have practically the same Shore A hardness

On pense qu'un fabricant de bandages pneumatiques peut accentuer certains résultats bénéfiques 10 des bandages pneumatiques à carcasse radiale confectionnés conformément à la présente invention en sé-lectionant la dureté du ou des composés élastomères utilisé(s) dans le moyen d'écartement annulaire et les bandelettes talons. Un ou des composés mous 15 d'une dureté Shore A se situant dans l'intervalle de 50 à 75 accentuera (accentueront) la réduction de la résistance au roulement du bandage pneumatique, tandis qu'un ou des composés durs dont la dureté Shore A se situe dans l'intervalle de 75 à 100, accuentuera 20 (accentueront) l'amélioration des caractéristiques de comportement du bandage pneumatique.It is believed that a manufacturer of pneumatic tires can enhance certain beneficial results of pneumatic tires with radial carcass made in accordance with the present invention by selecting the hardness of the elastomeric compound (s) used in the annular spacer means and heel strips. One or more soft compounds 15 with a Shore A hardness in the range of 50 to 75 will accentuate (accentuate) the reduction in the rolling resistance of the tire, while one or more hard compounds with a Shore A hardness is in the range of 75 to 100, will accentuate 20 (will accentuate) the improvement of the behavior characteristics of the tire.

On se référera à présent à la figure 4 qui illustre, par une vue en coupe transversale radiale agrandie, la partie intérieure radiale du flanc d'un 25 bandage pneumatique à carcasse radiale 200 confectionné conformément à la présente invention. En figure 4, le bandage pneumatique à carcasse radiale 200 est monté sur une jante ordinaire 202 qui est pratiquement identique aux jantes illustrées dans les fi-30 gures 1, 2 et 3, avec cette exception que la hauteur radiale h des rebords de la jante est inférieure à celle des rebords de jantes des figures 1, 2 et 3.Reference will now be made to FIG. 4 which illustrates, by an enlarged radial cross-sectional view, the radial interior part of the sidewall of a pneumatic tire with radial carcass 200 made in accordance with the present invention. In FIG. 4, the pneumatic tire with radial carcass 200 is mounted on an ordinary rim 202 which is practically identical to the rims illustrated in FIGS. 1, 2 and 3, with the exception that the radial height h of the flanges of the rim is less than that of the rim flanges in Figures 1, 2 and 3.

La figure 4 sert à illustrer la caractéristique selon laquelle un bandage pneumatique à carcasse radiale 35 ou l'assemblage d'un bandage pneumatique à carcasse 18 radiale et d'une jante ordinaire, réalisé conformément à la présente invention, peut être adapté à différentes hauteurs de rebords de jantes. Le bandage pneumatique à carcasse radiale 200 de la figure 4 est 5 pratiquement identique au bandage pneumatique radial 100 décrit en détail ci-dessus en se référant aux figures 2 et 3. Toutefois, il est à noter que la dimension de la tringle annulaire 238 est quelque peu inférieure à celle de la tringle du bandage pneumatique 10 à carcasse radiale illustré dans les figures 2 et 3, si bien que la couche extérieure radiale de fils de la tringle annulaire est davantage éloignée du bord extérieur radial du rebord de jante, comparativement au bandage pneumatique à carcasse radiale illustré 15 dans les figures 2 et 3. Toutefois,' le fabricant de bandages pneumatiques est à même de sélectionner, pour la section transversale du moyen d'écartement annulaire 242, une configuration étudiée de telle manière que le bandage pneumatique à carcasse radiale illus-20 tré en figure 4 ait pratiquement la même structure de flanc concave que le bandage pneumatique à carcasse radiale des figures 2 et 3.FIG. 4 serves to illustrate the characteristic according to which a pneumatic tire with radial carcass 35 or the assembly of a pneumatic tire with radial carcass 18 and an ordinary rim, produced in accordance with the present invention, can be adapted to different heights rim flanges. The pneumatic tire with radial carcass 200 of FIG. 4 is practically identical to the radial pneumatic tire 100 described in detail above with reference to FIGS. 2 and 3. However, it should be noted that the dimension of the annular bead wire 238 is somewhat lower than that of the bead of the pneumatic tire 10 with radial carcass illustrated in FIGS. 2 and 3, so that the radial outer layer of wires of the annular bead is more distant from the outer radial edge of the rim flange, compared to the pneumatic tire with radial carcass illustrated in FIGS. 2 and 3. However, the manufacturer of pneumatic tires is able to select, for the cross section of the annular spacing means 242, a configuration studied so that the pneumatic tire with radial carcass illus-20 shown in FIG. 4 has practically the same concave sidewall structure as the pneumatic tire with radial carcass of FIGS. 2 and 3.

Une méthode permettant de sélectionner la dimension et l'emplacement radial préférés de la struc-25 ture de talon annulaire pour un bandage pneumatique radial confectionné suivant la présente invention et destiné à être monté sur une jante ordinaire comme décrit précédemment, consiste à déterminer tout d'abord la configuration naturelle du bandage pneumatique comme 30 décrit dans "MATHEMATICS UNDERLYING THE DESIGN OF PNEU- MATIC TIRES" par John F. Purdy, 1963, et en particulier comme il y est illustré à la page 132, permettant ainsi de réaliser les flancs concaves préférables décrits ici. De la sorte, la longueur effective de 35 la nappe de renforcement de carcasse située dans le · 3.9 flanc du bandage pneumatique peut être accrue, si bien que la rigidité structurale du bandage pneumati- . . que radial est réduite à une pression de gonflage donnée et que l'on peut utiliser une pression de gonflage 5 plus élevée, comparativement aux bandages pneumatiques radiaux de la technique antérieure, afin d'obtenir des caractéristiques de confort de roulage pratiquement égales avec une plus faible résistance au roulement. Telle qu'elle est utilisée ici, l'expression 10 "résistance au roulement" désigne la quantité d'énergie requise pour amener un bandage pneumatique à tourner et rouler sur une surface donnée à une charge déterminée, et l'on pense qu'un bandage pneumatique d'une dimension particulière soumis à la charge pour laquel-15 le il est prévu, nécessitera moins d'énergie pour rouler lorsqu'il est confectionné conformément à la présente invention, comparativement à un bandage pneumatique de la technique antérieure du type illustré en figure 1.One method of selecting the preferred radial size and location of the annular bead structure for a radial tire, made in accordance with the present invention, and intended to be mounted on an ordinary rim as described above, consists in determining all first the natural configuration of the tire as described in "MATHEMATICS UNDERLYING THE DESIGN OF TIRE- MATIC TIRES" by John F. Purdy, 1963, and in particular as it is illustrated there on page 132, thus making it possible to produce the sidewalls preferable concaves described here. In this way, the effective length of the carcass reinforcement ply located in the sidewall of the tire can be increased, so that the structural rigidity of the tire. . that radial is reduced at a given inflation pressure and that a higher inflation pressure can be used, compared with the prior art radial pneumatic tires, in order to obtain practically equal comfort characteristics with greater low rolling resistance. As used herein, the term "rolling resistance" refers to the amount of energy required to cause a tire to turn and roll over a given surface at a given load, and it is believed that a tire of a particular size subjected to the load for which it is intended, will require less energy to roll when made in accordance with the present invention, compared to a tire of the prior art of the type illustrated in figure 1.

20 Bien que l'on ait décrit certains détails et formes de réalisation représentatifs dans le but d'illustrer l'invention, l'homme de métier comprendra que diverses modifications peuvent être apportées à cette dernière sans se départir de son esprit ou de 25 son cadre.Although certain representative details and embodiments have been described for the purpose of illustrating the invention, those skilled in the art will understand that various modifications can be made to the latter without departing from its spirit or mind. frame.

Claims

1. Pneumatic tire with radial carcass intended to be mounted on a rim having a flange extending radially outwards from each bead rest at an angle of practically 90 degrees relative to the axis of rotation of the rim, each flange having a radial outer edge, this radial pneumatic tire having an axis of rotation and comprising: (a) a tread extending circumferentially around the aforementioned axis of rotation; (b) a tread reinforcement structure adjacent to and oriented radially inwardly of the tread, this tread reinforcement structure having two axial outer edges; and (c) a carcass reinforcement ply adjacent to and oriented radially towards the inside of the tread reinforcement structure, this carcass reinforcement ply comprising a central portion and two axial end portions, the central portion extending between two annular heel structures, while each axial end portion is anchored around an annular heel structure, each annular heel structure comprising: (i) a single annular rod having an axial inner edge extreme and an extreme radial outer edge, the extreme radial outer edge being located radially inward of the outer radial edge of the respective rim flange when the pneumatic tire with radial carcass is mounted on this rim; and (ii) an annular spacer means adjacent to the annular rod, this annular spacer means consisting of an elastomeric substance · 21 having a Shore A hardness in the range of 50 to 100, while it comprises, near the central part of the carcass reinforcement ply, a surface which is concave, seen from the median circumferential plane of the pneumatic tire with radial carcass, so that this central part of the ply of carcass reinforcement is continuously concave from the respective axial outer edge of the tread reinforcement structure 10 to a radial line which is tangential to the extreme axial inner edge of the annular rod of the respective annular heel structure, seen from the median circumferential plane of the pneumatic tire with radial carcass.

2. A pneumatic tire with a radial carcass according to claim 1, characterized in that the annular spacing means of each annular bead structure extends radially outwards from the respective annular bead wire.

3. Pneumatic tire with radial carcass according to claim 2, characterized in that the annular spacing means of each annular bead structure extends axially towards the outside of the respective annular bead wire.

4. Pneumatic tire with radial carcass according to claim 1, 2 or 3, characterized in that it also comprises a heel strip located radially inwards and axially outwards of each axial part at the end of the ply 30. carcass reinforcement, each heel strip having a Shore A hardness in the range of 50 to 100.

5. A pneumatic tire with a radial carcass according to claim 4, characterized in that the annular spacing means of the ta- ting structures 22 annular ions and the heel strips have practically the same Shore A hardness.

6. Passenger car tire with radial carcass intended to be mounted on a rim comprising a rim extending radially outward from each bead rest at an angle of practically 90 degrees relative to the axis of rotation of the rim, each rim having a radial outer edge, this pneumatic tire with a radial carcass having an axis of rotation with a tread which extends circumferentially around this axis, a tread reinforcement structure adjacent to and oriented radially inward of the tread, this structure com-15 carrying two extreme axial outer edges, as well as a carcass reinforcement ply adjacent to and oriented radially inward of the tread reinforcement structure of rolling, this ply comprising a central part and two axial parts φ 20 at the end, the central part extending between two annular heel structures, while each he axial end portion is anchored around an annular heel structure, each annular heel structure comprising: a single annular bead wire with an extreme axial inner edge and an extreme radial outer edge localized so that the extreme radial outer edge either oriented radially inwards from the outer radial edge of the respective rim flange when the pneumatic tire with radial breakage is mounted on this rim; as well as an annular spacer means adjacent to the annular rod, characterized by the improvement according to which the annular spacer means consists of an elastomeric substance having a Shore A 35 hardness in the range of 50 to 100 , this way : . 23 of annular spacing extending axially and radially towards the outside of the annular rod and comprising, near the central part of the carcass reinforcement ply, a concave surface, seen from the median circumferential plane of the pneumatic tire with radial carcass, so that this central part of the carcass reinforcement ply is continuously concave from the respective axial outer edge of the tread reinforcement structure up to a radial line which is tangential to the extreme axial inner edge of the annular bead wire of the respective annular bead structure, seen from the median circumferential plane of the pneumatic tire with radial carcass.

7. A pneumatic tire with a radial carcass according to claim 6, also characterized by the improvement according to which a heel strip is located radially inward and axially outward of each axial part at the end of the carcass reinforcement ply, each heel strip having a Shore A hardness in the range of 50 to 100.

8. A pneumatic tire with a radial carcass according to claim 7, also characterized by the improvement according to which the annular spacing means of the annular bead structure and the bead strips have practically the same Shore A hardness.

9. Assembly of a pneumatic tire with radial car-30 and an ordinary rim, this assembly having an axis of rotation, this ordinary rim consisting of an annular rim base comprising two axial ends with a heel rest located at each axial end, as well as a flange extending radially outward at an angle of; * 24 <practically 90 degrees with respect to this axis from each heel rest, each edge having a radial outer edge, while the pneumatic tire with radial carcass is mounted on this ordinary rim and comprises; (A) a tread extending circumferentially around the aforementioned axis; (b) a tread reinforcement structure adjacent to and oriented radially inwardly of the tread, this tread reinforcement structure having two axial outer edges; and (c) a carcass reinforcement ply adjacent to and oriented radially inwards of the tread reinforcement structure, this carcass reinforcement ply comprising a central part and two axial ends, the central part extending between two annular heel structures, while each axial end portion 20 is anchored around an annular heel structure, each annular heel structure comprising: (i) a single annular rod having an extreme axial inner edge and an extreme radial outer edge, the extreme radial outer edge being located radially inward of the radial outer edge of the respective rim of the ordinary rim; and (ii) an annular spacer means adjacent to the annular rod and consisting of an elastomeric substance having a Shore A hardness in the range of 50 to 100, this annular spacer means extending axially and radially outwards from the respective rim of the ordinary rim and comprising, near the central part 25 ″ of the carcass reinforcement ply, a concave surface, seen from the median circumferential plane of the pneumatic tire with carcass radial, so that this central part of the carcass reinforcement ply is continuously concave from the respective axial outer edge of the tread reinforcement structure to a radial line which is tangential to the extreme axial inner edge of the annular bead of the respective annu-10 heel structure, seen from the median circumferential plane of the pneumatic tire with radial carcass.

10. An assembly according to claim 9, characterized in that the pneumatic tire with a radial carcass also comprises a bead strip located radially inward and axially outward of each axial part at the end of the carcass reinforcement ply, each heel strip having a Shore A hardness in the range of 50 to 100.

11. The assembly of claim 10, ca characterized in that the annular spacer means of the annular heel structure and the heel strips have substantially the same Shore A hardness.