LU86064A1 - Bandage pneumatique a flancs concaves - Google Patents

Description

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Bandage pneumatique à flancs concaves

La présente invention concerne un bandage pneumatique radial comportant une nappe de renforcement de carcasse qui est continuellement concave 5 dans les parties des flancs du bandage pneumatique, vu du plan circonférentiel médian de ce dernier.

• De façon bien connue de l'homme de métier spécialisé dans les technologies de fabrication et de conception des bandages pneumatiques, lorsqu'une 10 carcasse radiale de bandage pneumatique dépourvue de toute structure de renforcement de bande de roulement est montée sur une jante ordinaire et gonflée, elle tend à prendre une section transversale que l'on appelle configuration naturelle ou profil d'équilibre.

15 La nappe de renforcement d'une carcasse radiale de bandage pneumatique qui a pris une configuration naturelle, semblera être concave, vu du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique. Bien que l'état concave soit très souhaitable pour obtenir de 20 bonnes caractéristiques de roulage et une faible résistance au roulement dans les bandages pneumatiques à carcasse radiale, il est nécessaire de placer une structure de renforcement de bande de roulement autour de la nappe de renforcement de carcasse afin de rigidi-25 fier la partie de bande de roulement du bandage pneumatique et d'améliorer le comportement de ce dernier.

La structure de renforcement de bande de roulement a également pour effet de limiter le diamètre de la carcasse radiale du bandage pneumatique et d'empêcher 30 cette carcasse de prendre une configuration naturelle.

Des essais ont été entrepris dans le but de confectionner des bandages pneumatiques ayant une configuration naturelle ou un profil d'équilibre dans la partie de la nappe de renforcement de carcasse qui 35 s'étend d'un bord latéral de la structure de renforce- ; " 2 * f· ment de bande de roulement aux talons. La nappe de renforcement de carcasse est ancrée autour des talons, et ceux-ci agissent pour rigidifier la nappe de carcasse, de telle sorte que le bandage pneumatique puis-5 se être monté fermement sur une jante, tout en formant un joint étanche à l'air avec cette dernière au cas où : le bandage pneumatique est du type sans chambre. Jus qu'à présent, dans ses tentatives entreprises dans le but de réaliser un bandage pneumatique à carcasse ra-10 diale ayant une configuration naturelle dans la partie des flancs, l'homme de métier spécialisé dans la technologie des bandages pneumatiques a été influencé par le profil de la zone de la jante qui est en contact avec le talon, étant donné que le profil de la 15 jante était censé déterminer le profil, la structure intérieure et les propriétés mécaniques du talon du bandage pneumatique, tout en étant la cause d'un passage de la nappe de renforcement de carcasse d'un profil concave à Un profil convexe, vu du plan circonfé-20 rentiel médian du bandage pneumatique. Dans la technique antérieure, pour tenter d'éviter les effets inopportuns qu'exercent les jantes ordinaires sur la structure des talons des bandages pneumatiques, on a envisagé l'utilisation de jantes spéciales, comme dé-25 crit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique 3.910.336 accordé au nom de Boileau, ou de plusieurs tringles, comme décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique 4.076.066 accordé au nom de Verdier.

La présente invention fournit un bandage 30 pneumatique à carcasse radiale comportant une seule _ tringle dans chaque flanc et pouvant être monté sur une jante ordinaire, de telle sorte que la nappe de renforcement de carcassse soit continuellement concave du bord axial respectif de la structure de ren-35 forcement de bande de roulement au bord intérieur ' 3 /· axial extreme de la tringle respective, vu du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique radial. Les flancs de forme concave de la carcasse radiale du bandage pneumatique augmentent la longueur effec-5 tive de ces flancs avec, par conséquent, une plus grande flexibilité et un meilleur confort. En outre, les flancs de forme concave permettent l'utilisation d'une plus grande pression de gonflage dans le bandage pneumatique sans sacrifier le confort et d'autres ca-10 ractéristiques de rendement importantes du bandage pneumatique.

Suivant un aspect de la présente invention, on prévoit un bandage pneumatique à carcasse radiale destiné à être monté sur une jante comportant un rebord 15 s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de chaque repos de talon sous un angle de pratiquement 90 degrés par rapport à l'axe de rotation de la jante, chaque rebord comportant un bord extérieur radial, ce bandage pneumatique à carcasse radiale ayant un 20 axe de rotation et comprenant: (a) une bande de roulement s'étendant circonférentiellement autour de cet axe de rotation; (b) une structure de renforcement de bande de roulement adjacente à et orientée radialement vers l'intérieur de la bande de roulement, cette struc-25 ture de renforcement de bande de roulement comportant deux bords extérieurs axiaux; et (c) une nappe de renforcement de carcasse adjacente à et orientée radialement vers l'intérieur de la structure de renforcement de bande de roulement, cette nappe de renforcement de 30 carcasse comportant une partie centrale et deux parties axiales en bout, la partie centrale s'étendant entre deux structures de talons annulaires, tandis que chaque partie axiale en bout est ancrée autour d'une structure de talon annulaire, chaque structure de ta-35 Ion annulaire comprenant: (i) une seule tringle annu- ; * 4 laire comportant un bord intérieur axial extrême et un bord extérieur radial extrême, le bord extérieur radial extrême étant situé radialement vers l'intérieur du bord extérieur radial du rebord respectif de la 5 jante lorsque le bandage pneumatique à carcasse radiale est monté sur cette jante; et (ii) un moyen d'écartement annulaire adjacent à la tringle annulaire, ce moyen d'écartement annulaire étant constitué d'une substance élastomère ayant une dureté Shore A se silo tuant dans l'intervalle de 50 à 100, tandis qu'il comporte, à proximité de la partie centrale de la nappe de renforcement de carcasse, une surface concave, vu du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique à carcasse radiale, de telle sorte que cette partie cen-15 traie de la nappe de renforcement de carcasse soit continuellement concave depuis le bord extérieur axial respectif de la structure de renforcement de bande de roulement jusqu'à une ligne radiale qui est tangentiel-le au bord intérieur axial extrême de la tringle annu-20 laire de la structure de talon annulaire respective, vu du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique à carcasse radiale.

Suivant un autre aspect de l'invention, on prévoit un bandage pneumatique tourisme à carcasse ra-25 diale destiné à être monté sur une jante comportant un rebord s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de chaque repos de talon sous un angle de pratiquement 90 degrés par rapport à l'axe de rotation de la jante, chaque rebord comportant un bord extérieur 30 radial, ce bandage pneumatique à carcasse radiale ayant un axe de rotation avec une bande de roulement qui s'étend circonférentiellement autour de cet axe, une structure de renforcement de bande de roulement adjacente à et orientée radialement vers l'intérieur de 35 la bande de roulement, cette structure comportant deux ; r 5 Λ

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bords extérieurs axiaux extrêmes, ainsi qu'une nappe de renforcement de carcasse adjacente à et orientée radialement vers l'intérieur de la structure de renforcement de bande de roulement, cette nappe compor-5 tant une partie centrale et deux parties axiales en bout, la partie centrale s'étendant entre deux structures de talons annulaires, tandis que chaque partie axiale en bout est ancrée autour d'une structure de talon annulaire, chaque structure de talon annulaire 10 comprenant: une seule tringle annulaire avec un bord intérieur axial extrême et un bord extérieur radial extrême localisés de telle sorte que le bord extérieur radial extrême soit orienté radialement vers l'intérieur du bord extérieur radial du rebord respectif 15 de la jante lorsque le bandage pneumatique à carcasse radiale est monté sur cette jante; ainsi qu'un moyen d'écartement annulaire adjacent à la tringle annulaire, ce bandage pneumatique étant caractérisé par le perfectionnement selon lequel le moyen d'écartement 20 annulaire est constitué d'une substance élastomère ayant une dureté Shore A se situant dans l'intervalle de 50 à 100, ce moyen d'écartement annulaire s'étendant axialement et radialement vers l'extérieur de la tringle annulaire et comportant, à proximité de 25 la partie centrale de la nappe de renforcement de carcasse, une surface concave, vu du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique à carcasse radiale, de telle sorte que cette partie centrale de la nappe de renforcement de carcasse soit continuelle-30 ment concave depuis le bord extérieur axial respectif de la structure de renforcement de bande de roulement jusqu'à une ligne radiale qui est tangentielle au bord intérieur axial extrême de la tringle annulaire de la structure de talon annulaire respective, vu du plan 35 circonférentiel médian du bandage pneumatique à car- ; r 6 t casse radiale.

Suivant un autre aspect encore de l'invention, on prévoit l'assemblage d'un bandage pneumatique à carcasse radiale et d'une jante ordinaire, cet as-5 semblage ayant un axe de rotation, cette jante ordinaire étant constituée d'un fond de jante annulaire comportant deux extrémités axiales avec un repos de talon situé à chaque extrémité axiale, ainsi qu'un rebord s1 étendant radialement vers 1'extérieur sous 10 un angle de pratiquement 90 degrés par rapport à cet axe à partir de chaque repos de talon, chaque rebord comportant un bord extérieur radial, tandis que le bandage pneumatique à carcasse radiale est monté sur cette jante ordinaire et comprend: (a) une bande de 15 roulement s'étendant circonférentiellement autour de l'axe précité; (b) une structure de renforcement de bande de roulement adjacente à et orientée radialement vers l'intérieur de la bande de roulement, cette structure de renforcement de bande de roulement comportant 20 deux bords extérieurs axiaux; et (c) une nappe de renforcement de carcasse adjacente à et orientée radialement vers l'intérieur de la structure de renforcement de bande de roulement, cette nappe de renforcement de carcasse comportant une partie centrale et 25 deux parties axiales en bout, la partie centrale s'étendant entre deux structures de talons annulaires, tandis que chaque partie axiale en bout est ancrée autour d'une structure de talon annulaire, chaque structure de talon annulaire comprenant: (i) une seule 30 tringle annulaire comportant un bord intérieur axial extrême et un bord extérieur radial extrême, le bord extérieur radial extrême étant situé radialement vers l'intérieur du bord extérieur radial du rebord respectif de la jante ordinaire; et (ii) un moyen d'écarte-35 ment annulaire adjacent à la tringle annulaire et cons- ' ‘ , , 7 * titué d'une substance élastomère ayant une dureté Shore A se situant dans l'intervalle de 50 à 100, ce moyen d'écartement annulaire s'étendant axialement et radialement vers l'extérieur du rebord respectif 5 de la jante ordinaire et comportant, à proximité de la partie centrale de la nappe de renforcement de carcasse, une surface concave, vu du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique à carcasse radiale, de telle sorte que cette partie centrale de 10 la nappe de renforcement de carcasse soit continuellement concave depuis le bord extérieur axial respectif de la structure de renforcement de bande de roulement jusqu'à une ligne radiale qui est tangentielle au bord intérieur axial extrême de la tringle annulaire 15 de la structure de talon annulaire respective, vu du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique à carcasse radiale.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée ci-après de ses formes 20 de réalisation préférées, donnée en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en coupe transversale radiale d'un bandage pneumatique à carcasse radiale de la technique antérieure monté sur une jante or-25 dinaire; la figure 2 est une vue en coupe transversale radiale d'un bandage pneumatique à carcasse radiale confectionné conformément à la présente invention et monté sur une jante ordinaire; 30 la figure 3 est une vue en coupe transversa le radiale agrandie de la partie intérieure radiale extrême d'un des flancs du bandage pneumatique illustré en figure 2; et la figure 4 est une vue en coupe transversa-35 le radiale agrandie de la partie intérieure radiale Γ 8 extrême d'un des flancs d'un autre bandage pneumatique confectionné conformément à la présente invention et monté sur une jante ordinaire.

En se référant à présent à la figure 1, on 5 représente, par une vue schématique en coupe transversale radiale, un bandage pneumatique à carcasse radiale 10 selon la technique antérieure monté sur une jante ordinaire 12. Telle qu'elle est utilisée ici, l'expression "bandage pneumatique à carcasse radiale" 10 signifie un bandage pneumatique dans lequel les éléments de renforcement de la nappe de renforcement de' carcasse sont orientés sous un angle compris entre 90 degrés et 75 degrés par rapport au plan circonférentiel médian du bandage pneumatique. Telle qu'elle 15 est utilisée ici, l'expression "plan circonférentiel médian" d'un bandage pneumatique signifie un plan qui est perpendiculaire à l'axe de rotation d'un bandage pneumatique et qui est situé à mi-distance des flancs de ce dernier à leur largeur axiale maximum. Les ex-20 pressions "axial" et^axialement" sont utilisées ici en référence à des lignes ou des directions qui sont parallèles à l'axe de rotation d'un bandage pneumatique, si bien que l'expression "axialement vers l'intérieur" désigne une direction allant d'un flanc du 25 bandage pneumatique vers le plan circonférentiel médian de celui-ci, tandis que l'expression "axialement vers l'extérieur" désigne une direction allant du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique vers un flanc de celui-ci. Les expressions "ra-30 dial" et "radialement" sont utilisées ici en référence à des plans qui englobent l'axe de rotation d'un bandage pneumatique, si bien que l'expression "radialement vers l'extérieur" désigne une direction allant de l'axe de rotation du bandage pneumatique 35 vers la bande de roulement de ce dernier, tandis que r 9 l'expression "radialement vers l'intérieur" désigne une direction allant de la bande de roulement du bandage pneumatique vers l'axe de rotation de ce dernier.

5 Telle qu'elle est utilisée ici, 1'exprès- ' sion "jante ordinaire" désigne une jante comportant un rebord 14 qui s'étend radialement vers l'extérieur à partir de chaque repos de talon 16 sous un angle de pratiquement 90 degrés par rapport à 1'axe de rota-10 tion de la jante. Une jante ordinaire comporte un fond annulaire 18 et peut être ou non pourvue d'une gorge 20 destinée à faciliter le montage d'un bandage pneumatique sur la jante. Le fond de jante comporte deux extrémités axiales 22 à partir de chacune des-15 quelles un repos de talon 16 s'étend axialement vers l'extérieur. Il existe deux configurations qui sont largement acceptées pour les repos de talons: dans la première configuration, les repos de talons s'étendent soit parallèlement à 1'axe de rotation de la 20 jante, soit sous un très léger angle; dans la seconde configuration spécialement étudiée pour les bandages pneumatiques sans chambre, les repos de talons sont inclinés sous un angle d'environ 15 degrés par rapport à l'axe de rotation de la jante. Quelle que soit la 25 configuration adoptée pour les repos de talons, une jante ordinaire comporte toujours des rebords qui s'étendent radialement vers l'extérieur à partir des repos de talons sous un angle de pratiquement 90 degrés par rapport à l'axe de rotation de la jante, en-30 core que les dimensions radiales du rebord puissent varier pour différentes applications. Les bords extérieurs radiaux 24 des rebords peuvent être repliés axialement vers 1'extérieur et radialement vers 1'intérieur afin d'empêcher une détérioration du flanc 35 d'un bandage pneumatique monté sur la jante. La fixa- 10 tion d'un bandage pneumatique 10 sur une jante ordinaire 12 est effectuée par la pression de gonflage à l'intérieur du bandage pneumatique, pression qui pousse la partie extérieure axiale des talons 26 de 5 ce dernier contre les rebords de la jante si les repos de talons sont du type relativement plat; dans le cas de repos de talons présentant une conicité de 15 degrés, cette fixation a lieu par le coincement des talons du bandage pneumatique à 1'intersection 10 des repos de talons et des rebords.

L'inflexion de la nappe de renforcement de carcasse 28 du bandage pneumatique radial 10 de la technique antérieure monté sur une jante ordinaire 12 comme illustré en figure 1, de la forme concave 15 indiquée en A à la forme convexe indiquée en B, vu du plan circonférentiel médian 30 du bandage pneumatique, tend à provoquer un déplacement de ce dernier axialement vers l'intérieur si les zones de talons sont trop flexibles. En conséquence, les talons 26 20 et/ou les bandelettes 31 et/ou lesmoyensd'écartement annulaires 32 des bandages pneumatiques de la technique antérieure doivent être relativement rigides, ce qui influence à son tour les caractéristiques de roulage des bandages pneumatiques à carcasse radiale de 25 la technique antérieure, étant donné que les talons rigides limitent l'amplitude de la flexion radiale de la nappe de renforcement de carcasse. La nappe de renforcement de carcasse 28 fléchit dans la zone concave A afin d'assurer un roulement confortable 30 et, plus grande est la partie concave de la nappe de renforcement de carcasse, meilleurs sont le comportement et le confort assurés par un bandage pneumatique à carcasse radiale.

En se référant à présent à la figure 2, on 35 représente, par une vue schématique en coupe transver- ' ' 11 sale, un bandage pneumatique à carcasse radiale 100 confectionné suivant la présente invention et monté sur une jante ordinaire 102, de telle sorte que l'assemblage d'un bandage pneumatique à carcasse radiale 5 et d'une jante ordinaire ait un seul axe de rotation. La jante 102 est pratiquement semblable à la jante ordinaire illustrée en figure 1 et elle comprend un fond annulaire 104 comportant deux extrémités axiales 106, tandis qu'elle peut être pourvue d'une gorge 108 10 destinée à faciliter le montage d'un bandage pneumatique. Un repos de talon 110 s'étend axialement vers l'extérieur à partir de chacune des extrémités axiales du fond de jante et peut être soit parallèle à l'axe de rotation de l'assemblage, soit incliné sous 15 un angle allant jusqu'à environ 15 degrés par rapport à cet axe de rotation comme décrit ci-dessus. Chaque repos de talon comporte un rebord 112 s'étendant vers l'extérieur à partir de ce dernier sous un angle de pratiquement 90 degrés, par rapport à l'axe de rota-20 tion de la jante ou de l'assemblage de bandage pneumatique et de jante. La hauteur H des rebords peut varier d'une jante ordinaire à l'autre, tandis que les extrémités extérieures radiales 114 de ces rebords peuvent être repliées en direction de l'axe de rota-25 tion. Un bandage pneumatique à carcasse radiale 100 approprié pour un montage sur une jante ordinaire 102 comportant un rebord s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de chaque repos de talon sous un angle de pratiquement 90 degrés par rapport à 1'axe de 30 rotation de la jante ou de l'assemblage de bandage pneumatique et de jante, est représenté dans la position de montage sur la jante 102. Un bandage pneumatique à carcasse radiale 100 confectionné conformément à la présente invention comporte une bande de 35 roulement 128 s'étendant circonférentiellement autour ' · 12 de l'axe de rotation du bandage pneumatique à carcasse radiale ou de l'assemblage de bandage pneumatique et de jante. Une structure de renforcement de bande de roulement 116 est située à proximité et radialement 5 vers l'intérieur de la bande de roulement, tandis qu'elle comporte deux bords latéraux ou extérieurs axiaux 118. La structure de renforcement de bande de roulement est constituée de ce que l'on appelle communément des nappes de ceinture dans la technique 10 des bandages pneumatiques, et elle sert à limiter le diamètre du bandage pneumatique radial, tout en remplissant d'autres fonctions qui sont largement reconnues dans la technique des bandages pneumatiques.

Une nappe de renforcement de carcasse 120 est située 15 à proximité de la structure de renforcement de bande de roulement, mais radialement vers l'intérieur de cette dernière. La nappe de renforcement de carcasse comprend plusieurs éléments de renforcement parallèles enrobés dans une substance élastomère, ces élé-20 ments de renforcement étant orientés sous un angle compris entre environ 75 et 90 degrés par rapport au plan circonférentiel médian 122 du bandage pneumatique. La nappe de renforcement de carcasse 120 comporte une partie centrale 123 et deux parties axiales 25 en bout 124. La partie centrale de la nappe de renforcement de carcasse s'étend entre deux structures de talons annulaires 126. Chacune des parties axiales en bout de la nappe de renforcement de carcasse est ancrée autour d'une structure de talon annulaire 30 126. Un bandage pneumatique à carcasse radiale con fectionné conformément à la présente invention peut en outre comprendre deux flancs 130 s'étendant radialement vers l'intérieur à partir des bords latéraux de la bande de roulement, une garniture intérieure 35 pratiquement imperméable à l'air 132, ainsi qu'une 13 bandelette talon 134 localisée radialement vers l'intérieur et axialement vers l'extérieur de chaque extrémité axiale de la nappe de renforcement de carcasse. Evidemment, d'autres composants structuraux 5 bien connus dans la technique des bandages pneumatiques peuvent être assemblés à un bandage pneumatique à carcasse radiale confectionné conformément à la présente invention, sans se départir de l'esprit ou du cadre de cette dernière.

10 Le perfectionnement apporté à un bandage pneumatique tourisme à carcasse radiale confectionné suivant la présente invention vis-à-vis des bandages pneumatiques à carcasse radiale de la technique antérieure, est caractérisé par la structure de talon 15 annulaire 126 localisée à proximité de l'extrémité intérieure radiale de chaque flanc 130 et qui peut agir conjointement avec la bandelette talon respective 134 pour permettre, à la partie centrale 123 de la nappe de renforcement de carcasse 120, de prendre 20 une configuration continuellement concave depuis le bord extérieur axial respectif 118 de la structure de renforcement de bande de roulement 116 jusqu'à l'intersection de la nappe de renforcement de carcasse avec une ligne radiale 136 qui est tangentielle 25 au bord intérieur axial extrême de la tringle annulaire 138 de la structure de talon annulaire respective, vu du plan circonférentiel médian 122 du bandage pneumatique à carcasse radiale. Ce perfectionnement peut être mieux compris en se référant aux fi-30 gures 3 et 4 conjointement avec la figure 2.

La figure 3 est une vue en coupe transversale radiale agrandie de la partie intérieure radiale extrême d'un des flancs du bandage pneumatique radial 100 illustré en figure 2 conjointement avec la par-35 tie adjacente de la jante ordinaire sur laquelle ce 14 bandage peut être monté. La figure 4 est une vue en coupe transversale radiale agrandie de la partie intérieure radiale extrême d'un des flancs d'un autre bandage pneumatique à carcasse radiale 200 confection-5 né suivant la présente invention. Il est à noter que la jante 102 illustrée dans les figures 2 et 3 a une hauteur de rebord H qui est supérieure à la hauteur de rebord h de la jante 202 illustrée en figure 4; toutefois, la présente invention peut être mise en 10 oeuvre avec des jantes ordinaires ayant différentes hauteurs de rebords, pour autant que la jante comporte des rebords qui s'étendent radialement vers l'extérieur à partir de chaque repos de talon sous un angle de pratiquement 90 degrés par rapport à l'axe de 15 rotation de la jante. Chaque structure de talon annulaire 126 du bandage pneumatique radial 100 illustré dans les figures 2 et 3 comprend une seule tringle annulaire 138 comportant un bord axial intérieur extrême 140, un bord radial extérieur extrême 141, ainsi 20 qu'un moyen d'écartement annulaire 142 adjacent à la tringle annulaire. De préférence, chaque tringle annulaire 138 est constituée de plusieurs couches de fils métalliques enrobés dans une substance élastomè-re. Les fils de chaque couche sont disposés axiale-25 ment à proximité l'un de l'autre, tandis que les couches sont superposées radialement. De préférence, chaque fil est revêtu d'une substance élastomère afin de l'isoler des fils adjacents dans la tringle annulaire. Chaque tringle annulaire peut avoir une sec-30 tion transversale radiale de forme polygonale, circulaire, oblongue ou, en variante, être constituée d'un câblé métallique de fils entrelacés. L'emplacement de chaque tringle annulaire par rapport à sa distance radiale à 1'axe de rotation du bandage pneumatique 35 à carcasse radiale, est déterminé par le fabricant du 15 bandage pneumatique qui doit tenir compte de la hauteur des rebords de la jante sur laquelle on envisage de monter le bandage pneumatique à carcasse radiale, de telle sorte que le parcours concave des éléments 5 de renforcement de la partie centrale de la nappe de renforcement de carcasse ne soit pas interrompu par les rebords de jante. Suivant la présente invention, le bord extérieur radial extrême 141 de chaque tringle annulaire 138 est situé radialement vers l'intérieur 10 du bord extérieur radial du rebord respectif de la jante ordinaire. L'emplacement radial des tringles annulaires peut être réglé en augmentant ou en réduisant le nombre de couches de fils que renferme la tringle annulaire, mais il convient de tenir compte 15 du fait que la tringle annulaire doit avoir une résistance suffisante pour maintenir le bandage pneumatique en place sur une jante, ainsi qu'il a été déterminé par des techniques industrielles bien connues.

En conséquence, on pense qu'il est davantage préfé-20 rable de régler l'emplacement radial de la tringle annulaire en faisant varier soit l'épaisseur de la matière élastomère d'isolation entre les couches de fils, soit l’épaisseur des composants structuraux du bandage pneumatique qui sont situés entre les 25 tringles annulaires et le repos de talon d'une jante sur laquelle on envisage de monter le bandage pneumatique. Chaque structure de talon annulaire 126 comprend également un moyen d'écartement annulaire 142 situé à proximité de la tringle annulaire. Ce moyen 30 d'écartement annulaire est parfois appelé "bourrage sur tringle" par l'homme de métier spécialisé dans les techniques des bandages pneumatiques. Le moyen d'écartement annulaire est constitué d'une substance élastomère ayant une dureté Shore A se situant dans 35 l'intervalle de 50 à 100 et, mieux encore, dans l'in- 16 tervalle de 62 à 82. Le moyen d'écartement annulaire . a, en coupe transversale radiale, une configuration à peu près triangulaire avec, à proximité de la partie centrale de la nappe de renforcement de carcasse, 5 une surface 144 gui est concave, vu du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique, si bien que la nappe de renforcement de carcasse 120 est continuellement concave depuis le bord extérieur axial respectif de la structure de renforcement de bande de 10 roulement 116 jusqu'à une ligne radiale 136 qui est tangentielle au bord intérieur axial extrême de la structure de talon annulaire respective, vu du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique radial. Evidemment, il est nécessaire que la surface concave 15 144 du moyen d'écartement annulaire soit la surface intérieure axiale de ce dernier. Le moyen d'écartement annulaire peut s'étendre radialement vers l'extérieur de la tringle annulaire, et il s'étend radialement vers l'extérieur du rebord respectif d'une jante 20 lorsqu'un bandage pneumatique à carcasse radiale confectionné conformément à la présente invention est monté sur une jante ordinaire pour réaliser l'assemblage d'un bandage pneumatique à carcasse radiale et d'une jante ordinaire. De préférence, le moyen 25 d'écartement annulaire est lié à la tringle annulaire par vulcanisation en vue de former la structure de talon annulaire avant l'assemblage de la tringle annulaire aux autres composants structuraux du bandage pneumatique de façon bien connue dans la techni-30 que des bandages pneumatiques.

De préférence, un bandage pneumatique à carcasse radiale 100 confectionné conformément à la présente invention comprend également une bandelette talon 134 disposée radialement vers l'intérieur et 35 axialement vers l'extérieur de chaque extrémité axiale ‘ 17 de la nappe de renforcement de carcasse. Les bandelettes talons doivent être constituées d'une substance élastomère ayant une dureté Shore A se situant dans l'intervalle de 50 à 100, mieux encore, dans l'inter-5 valle de 62 à 82. De préférence, le moyen d'écartement annulaire et les bandelettes talons ont pratiquement la même dureté Shore A.

On pense qu'un fabricant de bandages pneumatiques peut accentuer certains résultats bénéfiques 10 des bandages pneumatiques à carcasse radiale confectionnés conformément à la présente invention en sé-lectionant la dureté du ou des composés élastomères utilisé(s) dans le moyen d'écartement annulaire et les bandelettes talons. Un ou des composés mous 15 d'une dureté Shore A se situant dans l'intervalle de 50 à 75 accentuera (accentueront) la réduction de la résistance au roulement du bandage pneumatique, tandis qu'un ou des composés durs dont la dureté Shore A se situe dans l'intervalle de 75 à 100, accuentuera 20 (accentueront) l'amélioration des caractéristiques de comportement du bandage pneumatique.

On se référera à présent à la figure 4 qui illustre, par une vue en coupe transversale radiale agrandie, la partie intérieure radiale du flanc d'un 25 bandage pneumatique à carcasse radiale 200 confectionné conformément à la présente invention. En figure 4, le bandage pneumatique à carcasse radiale 200 est monté sur une jante ordinaire 202 qui est pratiquement identique aux jantes illustrées dans les fi-30 gures 1, 2 et 3, avec cette exception que la hauteur radiale h des rebords de la jante est inférieure à celle des rebords de jantes des figures 1, 2 et 3.

La figure 4 sert à illustrer la caractéristique selon laquelle un bandage pneumatique à carcasse radiale 35 ou l'assemblage d'un bandage pneumatique à carcasse 18 radiale et d'une jante ordinaire, réalisé conformément à la présente invention, peut être adapté à différentes hauteurs de rebords de jantes. Le bandage pneumatique à carcasse radiale 200 de la figure 4 est 5 pratiquement identique au bandage pneumatique radial 100 décrit en détail ci-dessus en se référant aux figures 2 et 3. Toutefois, il est à noter que la dimension de la tringle annulaire 238 est quelque peu inférieure à celle de la tringle du bandage pneumatique 10 à carcasse radiale illustré dans les figures 2 et 3, si bien que la couche extérieure radiale de fils de la tringle annulaire est davantage éloignée du bord extérieur radial du rebord de jante, comparativement au bandage pneumatique à carcasse radiale illustré 15 dans les figures 2 et 3. Toutefois,' le fabricant de bandages pneumatiques est à même de sélectionner, pour la section transversale du moyen d'écartement annulaire 242, une configuration étudiée de telle manière que le bandage pneumatique à carcasse radiale illus-20 tré en figure 4 ait pratiquement la même structure de flanc concave que le bandage pneumatique à carcasse radiale des figures 2 et 3.

Une méthode permettant de sélectionner la dimension et l'emplacement radial préférés de la struc-25 ture de talon annulaire pour un bandage pneumatique radial confectionné suivant la présente invention et destiné à être monté sur une jante ordinaire comme décrit précédemment, consiste à déterminer tout d'abord la configuration naturelle du bandage pneumatique comme 30 décrit dans "MATHEMATICS UNDERLYING THE DESIGN OF PNEU- MATIC TIRES" par John F. Purdy, 1963, et en particulier comme il y est illustré à la page 132, permettant ainsi de réaliser les flancs concaves préférables décrits ici. De la sorte, la longueur effective de 35 la nappe de renforcement de carcasse située dans le · 3.9 flanc du bandage pneumatique peut être accrue, si bien que la rigidité structurale du bandage pneumati- . . que radial est réduite à une pression de gonflage donnée et que l'on peut utiliser une pression de gonflage 5 plus élevée, comparativement aux bandages pneumatiques radiaux de la technique antérieure, afin d'obtenir des caractéristiques de confort de roulage pratiquement égales avec une plus faible résistance au roulement. Telle qu'elle est utilisée ici, l'expression 10 "résistance au roulement" désigne la quantité d'énergie requise pour amener un bandage pneumatique à tourner et rouler sur une surface donnée à une charge déterminée, et l'on pense qu'un bandage pneumatique d'une dimension particulière soumis à la charge pour laquel-15 le il est prévu, nécessitera moins d'énergie pour rouler lorsqu'il est confectionné conformément à la présente invention, comparativement à un bandage pneumatique de la technique antérieure du type illustré en figure 1.

20 Bien que l'on ait décrit certains détails et formes de réalisation représentatifs dans le but d'illustrer l'invention, l'homme de métier comprendra que diverses modifications peuvent être apportées à cette dernière sans se départir de son esprit ou de 25 son cadre.

Claims (11)

1. Bandage pneumatique à carcasse radiale destiné à être monté sur une jante comportant un rebord s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de chaque repos de talon sous un angle de pratique- 5 ment 90 degrés par rapport à l'axe de rotation de la jante, chaque rebord comportant un bord extérieur radial, ce bandage pneumatique radial ayant un axe de rotation et comprenant: (a) une bande de roulement s'étendant circonfé- 10 rentiellement autour de l'axe de rotation précité; (b) une structure de renforcement de bande de roulement adjacente à et orientée radialement vers l'intérieur de la bande de roulement, cette structure de renforcement de bande de roulement comportant deux 15 bords extérieurs axiaux; et (c) une nappe de renforcement de carcasse adjacente à et orientée radialement vers l'intérieur de la structure de renforcement de bande de roulement, cette nappe de renforcement de carcasse comportant 20 une partie centrale et deux parties axiales en bout, la partie centrale s'étendant entre deux structures de talons annulaires, tandis que chaque partie axiale en bout est ancrée autour d'une structure de talon annulaire, chaque structure de talon annulaire com- 25 prenant: (i) une seule tringle annulaire comportant un bord intérieur axial extrême et un bord extérieur radial extrême, le bord extérieur radial extrême étant situé radialement vers l'intérieur du bord extérieur 30 radial du rebord respectif de la jante lorsque le bandage pneumatique à carcasse radiale est monté sur cette jante; et (ii) un moyen d'écartement annulaire adjacent à la tringle annulaire, ce moyen d'écartement annu- 35 laire étant constitué d'une substance élastomère · 21 ayant une dureté Shore A se situant dans l'intervalle de 50 à 100, tandis qu'il comporte, à proximité de la partie centrale de la nappe de renforcement de carcasse, une surface qui est concave, vu du plan 5 circonférentiel médian du bandage pneumatique à carcasse radiale, de telle sorte que cette partie centrale de la nappe de renforcement de carcasse soit continuellement concave depuis le bord extérieur axial respectif de la structure de renforcement de bande 10 de roulement jusqu'à une ligne radiale qui est tangen-tielle au bord intérieur axial extrême de la tringle annulaire de la structure de talon annulaire respective, vu du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique à carcasse radiale.

2. Bandage pneumatique à carcasse radiale selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'écartement annulaire de chaque structure de talon annulaire s'étend radialement vers l'extérieur de la tringle annulaire respective.

3. Bandage pneumatique à carcasse radiale selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen d'écartement annulaire de chaque structure de talon annulaire s'étend axialement vers l'extérieur de la tringle annulaire respective.

4. Bandage pneumatique à carcasse radiale selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend également une bandelette talon située radialement vers l'intérieur et axialement vers l'extérieur de chaque partie axiale en bout de la nappe 30 de renforcement de carcasse, chaque bandelette talon ayant une dureté Shore A se situant dans l'intervalle de 50 à 100.

5. Bandage pneumatique à carcasse radiale selon la revendication 4, caractérisé en ce que les 35 moyens d'écartement annulaires des structures de ta- <·' ‘ 22 Ions annulaires et les bandelettes talons ont pratiquement la même dureté Shore A.

6. Bandage pneumatique tourisme à carcasse radiale destiné à être monté sur une jante comportant 5 un rebord s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de chaque repos de talon sous un angle de pratiquement 90 degrés par rapport à l'axe de rotation de la jante, chaque rebord comportant un bord extérieur radial, ce bandage pneumatique à carcasse ra-10 diale ayant un axe de rotation avec une bande de roulement qui s'étend circonférentiellement autour de cet axe, une structure de renforcement de bande de roulement adjacente à et orientée radialement vers l'intérieur de la bande de roulement, cette structure com-15 portant deux bords extérieurs axiaux extrêmes, ainsi qu'une nappe de renforcement de carcasse adjacente à et orientée radialement vers l'intérieur de la structure de renforcement de bande de roulement, cette nappe comportant une partie centrale et deux parties axiales φ 20 en bout, la partie centrale s'étendant entre deux structures de talons annulaires, tandis que chaque partie axiale en bout est ancrée autour d'une structure de talon annulaire, chaque structure de talon annulaire comprenant: une seule tringle annulaire avec 25 un bord intérieur axial extrême et un bord extérieur radial extrême localisés de telle sorte que le bord extérieur radial extrême soit orienté radialement vers l'intérieur du bord extérieur radial du rebord respectif de la jante lorsque le bandage pneumatique à car-30 casse radiale est monté sur cette jante; ainsi qu'un moyen d'écartement annulaire adjacent à la tringle annulaire, caractérisé par le perfectionnement selon lequel le moyen d'écartement annulaire est constitué d'une substance élastomère ayant une dureté Shore A 35 se situant dans l'intervalle de 50 à 100, ce moyen : . 23 d'écartement annulaire s'étendant axialement et radia-lement vers l'extérieur de la tringle annulaire et comportant, à proximité de la partie centrale de la nappe de renforcement de carcasse, une surface conca-5 ve, vu du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique à carcasse radiale, de telle sorte que cette partie centrale de la nappe de renforcement de carcasse soit continuellement concave depuis le bord extérieur axial respectif de la structure de renforce-10 ment de bande de roulement jusqu'à une ligne radiale qui est tangentielle au bord intérieur axial extrême de la tringle annulaire de la structure de talon annulaire respective, vu du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique à carcasse radiale.

7. Bandage pneumatique à carcasse radiale selon la revendication 6, caractérisé également par le perfectionnement selon lequel une bandelette talon est localisée radialement vers l'intérieur et axialement vers l'extérieur de chaque partie axiale en bout 20 de la nappe de renforcement de carcasse, chaque bandelette talon ayant une dureté Shore A se situant dans l'intervalle de 50 à 100.

8. Bandage pneumatique à carcasse radiale selon la revendication 7, caractérisé également par 25 le perfectionnement selon lequel le moyen d'écartement annulaire de la structure de talon annulaire et les bandelettes talons ont pratiquement la même dureté Shore A.

9. Assemblage d'un bandage pneumatique à car-30 casse radiale et d'une jante ordinaire, cet assemblage ayant un axe de rotation, cette jante ordinaire étant constituée d'un fond de jante annulaire comportant deux extrémités axiales avec un repos de talon situé à chaque extrémité axiale, ainsi qu'un rebord s'éten-35 dant radialement vers l'extérieur sous un angle de ; * 24 < pratiquement 90 degrés par rapport à cet axe à partir de chaque repos de talon, chaque rebord comportant un bord extérieur radial, tandis que le bandage pneumatique à carcasse radiale est monté sur cette jante 5 ordinaire et comprend; (a) une bande de roulement s'étendant circonféren-tiellement autour de l'axe précité; (b) une structure de renforcement de bande de roulement adjacente à et orientée radialement vers 10 l'intérieur de la bande de roulement, cette structure de renforcement de bande de roulement comportant deux bords extérieurs axiaux; et (c) une nappe de renforcement de carcasse adjacente à et orientée radialement vers l'intérieur de 15 la structure de renforcement de bande de roulement, cette nappe de renforcement de carcasse comportant une partie centrale et deux parties axiales en bout, la partie centrale s'étendant entre deux structures de talons annulaires, tandis que chaque partie axiale 20 en bout est ancrée autour d'une structure de talon annulaire, chaque structure de talon annulaire comprenant : (i) une seule tringle annulaire comportant un bord intérieur axial extrême et un bord extérieur 25 radial extrême, le bord extérieur radial extrême étant situé radialement vers l'intérieur du bord extérieur radial du rebord respectif de la jante ordinaire; et (ii) un moyen d'écartement annulaire adja- 30 cent à la tringle annulaire et constitué d'une substance élastomère ayant une dureté Shore A se situant dans l'intervalle de 50 à 100, ce moyen d'écartement annulaire s'étendant axialement et radialement vers l'extérieur du rebord respectif de la jante ordinai- 35 re et comportant, à proximité de la partie centrale 25 « de la nappe de renforcement de carcasse, une surface concave, vu du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique à carcasse radiale, de telle sorte que • cette partie centrale de la nappe de renforcement de 5 carcasse soit continuellement concave depuis le bord extérieur axial respectif de la structure de renforcement de bande de roulement jusqu'à une ligne radiale qui est tangentielle au bord intérieur axial extrême de la tringle annulaire de la structure de talon annu-10 laire respective, vu du plan circonférentiel médian du bandage pneumatique à carcasse radiale.

10. Assemblage selon la revendication 9, caractérisé en ce que le bandage pneumatique à carcasse radiale comprend également une bandelette talon située 15 radialement vers l'intérieur et axialement vers l'extérieur de chaque partie axiale en bout de la nappe de renforcement de carcasse, chaque bandelette talon ayant une dureté Shore A se situant dans l'intervalle de 50 à 100.

11. Assemblage selon la revendication 10, ca ractérisé en ce que le moyen d’écartement annulaire de la structure de talon annulaire et les bandelettes talons ont pratiquement la même dureté Shore A. i