LU507006B1 - Verfahren zur Planung von Reiseplänen und System für den gemeinsamen Verkehr auf der Grundlage eines grünen gemeinsamen Verkehrs - Google Patents

Abstract

Die vorliegende Erfindung stellt ein Verfahren zur Planung von Fahrplänen und ein System für den gemeinsamen Verkehr auf der Grundlage eines grünen gemeinsamen Verkehrs bereit, wobei das Verfahren Folgendes umfasst: Empfangen von Benutzereingabeinformationen über einen Abfahrtspunkt und ein Ziel sowie einen Reisebedarf; Erzeugen einer Vielzahl möglicher Wege zwischen dem Abfahrtspunkt und dem Ziel auf der Grundlage von Kartendaten und Echtzeit- Straßenzustandsinformationen; und Erhalten von Informationen über den öffentlichen Verkehr und Straßenzustandsinformationen in Bezug auf die Vielzahl möglicher Wege; gemäß den Informationen über den öffentlichen Verkehr und den Straßenzustand einen Reiseplan zu formulieren, der dem Reisebedarf entspricht. Die vorliegende Erfindung basiert auf dynamischen, gemeinsam genutzten Big Data, die Echtzeit-Standortinformationen von gemeinsam genutzten Fahrrädern, U-Bahnen, Taxis, Anhaltern, Bussen und anderen Verkehrsmitteln, Echtzeit- Verkehrsdaten und Big Data über den Straßenzustand usw. integrieren, und ist in der Lage, eine personalisierte Entscheidungshilfe für die Reise zu bieten.

Description

Verfahren zur Planung von Reiseplänen und System für den gemeinsamen Verkehr auf de 507006

Grundlage eines grünen gemeinsamen Verkehrs

Technischer Bereich

Die vorliegende Erfindung gehört zum technischen Gebiet der Wegeplanung und betrifft insbesondere ein Verfahren zur Planung von Fahrplänen und ein System für den gemeinsamen

Verkehr auf der Grundlage eines grünen gemeinsamen Verkehrs.

Technologie im Hintergrund

Mit dem raschen Fortschreiten der Verstädterung wird das Problem der Verkehrsüberlastung in Großstädten immer ernster, was nicht nur das normale Funktionieren der städtischen Wirtschaft und Gesellschaft ernsthaft beeinträchtigt, sondern auch negative Ketteneffekte wie

Umweltverschmutzung und Imageschäden mit sich bringt. Dies ist zu einem Schlüsselthema für die gesunde Entwicklung von Großstädten in der neuen Ära geworden. Ökologisches Reisen gewinnt immer mehr an Bedeutung. Zu den wichtigsten umweltfreundlichen Verkehrsmitteln gehören öffentliche Verkehrsmittel wie Busse und U-Bahnen, Mitfahrzentralen, Fußgänger und

Radfahrer usw. Ein technisches Problem, das dringend gelöst werden muss, ist die Planung umweltfreundlicher Reisemöglichkeiten, die den Bedürfnissen der Nutzer entsprechen.

Derzeit sind die entsprechenden Technologien und Produkte für die Planung von Wegen und die Empfehlung von Reisemodi weit verbreitet, aber die aktuellen Technologien haben die folgenden Probleme:

Bestehende Wegeplanung ist in der Regel nur für einen einzigen Verkehrsträger, wie z. B. für

Busse, U-Bahnen, Auto, zu Fuß, etc., kann die kürzeste Zeit, die kürzeste Entfernung, die geringste

Anzahl von Ampeln, die kürzeste Gehzeit und andere Reiseoptionen geben, nicht eine

Kombination von mehreren Verkehrsträgern Planung beinhalten;

Die Empfehlung des optimalen Weges basiert auf den geringsten Zeitkosten und berücksichtigt nicht die spezifischen Erfordernisse des Nutzers, wie z. B. die Kosten, die Frage, ob es einen Ort gibt, zu dem der Nutzer eine Route nehmen möchte, usw.;

Der bestehenden Wegeplanung fehlt ein Sharing-Link, so dass sie sich nicht schneller an die

Anforderungen einer Sharing-Gesellschaft und einer ökologischen Zivilisation anpassen und

Probleme wie Staus in Ballungsräumen nicht besser lösen kann.

Inhalt der Erfindung

Um die Unzulänglichkeiten des oben genannten Standes der Technik zu überwinden, stellt die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Planung von Fahrplänen und ein System für den gemeinsamen Verkehr auf der Grundlage eines grünen gemeinsamen Verkehrs bereit. Die vorliegende Erfindung kombiniert die spezifischen Bedürfnisse des Benutzers, bietet dem

Benutzer die individuellste Reiseplanempfehlung, ist in der Lage, die Effizienz der Nutzung des öffentlichen Nahverkehrs durch gemeinsame Nutzung zu verbessern, trägt zur Verbesserung der

Reiseerfahrung der Bewohner bei und fördert die umweltfreundliche Entwicklung des städtischen

Verkehrs auf sekundärer Basis.

Um den oben genannten Zweck zu erreichen, wendet die vorliegende Erfindung die folgende technische Lösung an:

Ein Verfahren zur Planung von Fahrplänen auf der Grundlage eines grünen gemeinsamen

Verkehrs, umfassend:

Empfangen von Benutzereingabeinformationen über den Abfahrts- und Zielort sowie den

Reisebedarf,;

Erzeugen einer Vielzahl von möglichen Wegen zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort auf der Grundlage von Kartendaten und Echtzeit-Straßenzustandsinformationen; LU507006

Erhalten von Informationen über öffentliche Verkehrsmittel und Informationen über den

StraBenzustand in Bezug auf die Vielzahl möglicher Wege;

Auf der Grundlage der Informationen über den öffentlichen Verkehr und der Informationen über den StraBenzustand wird ein grüner Reiseplan formuliert, der den Reiseanforderungen entspricht.

Ferner umfasst das Erhalten der Informationen über den öffentlichen Verkehr, die sich auf die

Vielzahl moglicher Wege beziehen, Folgendes: Extrahieren von Echtzeit-Standorten, -Routen und -Betriebszeiten von Bussen, Echtzeit-Standorten, -Routen und -Betriebszeiten von U-Bahnen,

Echtzeit-Standorten von Taxis, Echtzeit-Standorten von Tramperfahrzeugen, Echtzeit-Standorten von gemeinsam genutzten Fahrrädern innerhalb einer bestimmten Pufferzone der Vielzahl möglicher Wege sowie von Regeln zur Berechnung der Tarife der öffentlichen Verkehrsmittel.

Ferner umfasst das Erhalten von StraBenzustandsinformationen in Bezug auf die Vielzahl möglicher Wege:

Für einen Bus, ein Taxi oder ein Ride-Sharing-Fahrzeug Extrahieren von Echtzeit-

Straßenzustandsinformationen innerhalb einer bestimmten Pufferzone der Vielzahl möglicher

Wege, Berechnen eines Verkehrsstauindexes für jedes Straßensegment auf der Grundlage der aktuellen Positionierungsinformationen des Fahrzeugs und der historischen

Positionierungsinformationen einer Vielzahl benachbarter Zeitsegmente, für den Bus, das Taxi bzw. dass Ride-Sharing-Fahrzeug.

Ferner umfasst das Formulieren eines Reiseplans, der dem Reisebedarf entspricht, Folgendes:

Screening möglicher Reisemodi basierend auf dem Abfahrts- und Zielort:

Bestimmen, ob Busse, U-Bahnen oder Mitfahrräder verfügbar sind, um mögliche Reisemodi weiter zu filtern;

Ermittlung von Reiseroutenkandidaten mit Bus, U-Bahn, Taxi oder deren Kombinationen als

Hauptreisemittel und Segmentierung der Reiseroutenkandidaten anhand von Abfahrtsort, Zielort,

Einstiegs- und Ausstiegspunkten für Busse/U-Bahnen/Taxis oder Anhalter als Knotenpunkte;

Je nach den möglichen Reisemodi und den in Frage kommenden Reiserouten werden für die

Segmentierung der Routen, die nicht mit Bussen, U-Bahnen oder Taxis zurückgelegt werden,

Fußgänger oder Fahrräder eingesetzt, und es wird die Kombination der Reisemodi ermittelt, die jeder in Frage kommenden Reiseroute entspricht;

Bestimmung der empfohlenen Reiseoptionen auf der Grundlage der verschiedenen

Reiseanforderungen.

Wenn der Benutzerbedarf der geringste Kostenaufwand ist, werden für jede in Frage kommende Reiseroute, die einer Vielzahl von Reisemoduskombinationen entspricht, die erforderlichen Kosten für jedes Segment berechnet und die Summe der Kosten berechnet; das

Reiseprogramm wird nach den Kosten sortiert; und eine oder mehrere der entsprechenden

Kombinationen von Reisemodi und Reiserouten mit den geringsten Kosten wird als empfohlenes

Reiseprogramm ausgewählt;

Wenn die Benutzeranforderung die geringste Zeitmenge ist, berechnen Sie für jede in Frage kommende Reiseroute, die einer Anzahl von Reisemoduskombinationen entspricht, die Zeit, die f ür jedes Segment verbraucht wird, und berechnen Sie die Summe der Zeit; davon berechnen Sie f ür den Reisemodus von Bus/Taxi-Segmenten die Zeit, die für das Segment gemäß dem aktuellen

Verkehrsstauindex verbraucht wird; Sortieren der Reisepläne nach der verbrauchten Zeit und

Auswählen der einen oder mehreren entsprechenden Reisemoduskombinationen und Reiserouten mit der kürzesten verbrauchten Zeit als empfohlenen Reiseplan. LU507006

Wenn die Nachfrage des Benutzers die beste für eine Sehenswürdigkeit ist, Extrahieren eines

Ortes, der fiir den Benutzer von Interesse ist, auf der Grundlage der historischen Abfragedaten des

Benutzers; Bestimmen einer oder mehrerer Reiserouten auf der Grundlage des Startpunktes und des Zielortes in Kombination mit dem Ort, der für den Benutzer von Interesse ist; und für die eine oder mehreren Reiserouten, jeweiliges Vorantreiben des Reiseroutenplans mit den geringsten

Kapitalkosten und der kürzesten benötigten Zeit.

Ferner umfasst das Verfahren: Empfangen der Auswahl eines Reiseplans durch den Benutzer und Bereitstellen der Navigation auf der Grundlage des Reiseplans.

Fine oder mehrere Ausführungsformen stellen eine grüne, gemeinsam genutzte

Transportplattform bereit, die kommunikativ mit einem Kunden verbunden ist und Folgendes umfasst:

Ein Verkehrsinformations-Erfassungsmodul, das Echtzeit-Standort, -Route und -Betriebszeit eines Busses, Echtzeit-Standort, -Straße und -Betriebszeit einer U-Bahn, Echtzeit-Standort eines

Taxis, Echtzeit-Standort einer Mitfahrgelegenheit, Echtzeit-Standort eines gemeinsam genutzten

Fahrrads und Regeln zur Berechnung von Tarifen für die oben genannten öffentlichen

Verkehrsmittel erfasst;

Ein Benutzerverwaltungsmodul für gemeinsam genutzte Verkehrsmittel, das registrierte

Benutzerinformationen verwaltet und vom Transportinformationsbewertungsmodul gesendete

Bewertungsinformationen empfängt und die Rechte von Benutzern einschränkt, die falsche

Informationen über gemeinsam genutzte Verkehrsmittel liefern;

Ein Reiseplanungsmodul, das ein Abfahrtsplanungsverfahren nach einem der Ansprüche 1-5 durchführt.

Des Weiteren bestimmt das Verwaltungsmodul für gemeinsam genutzte Verkehrsmittel auf der Grundlage der Bewertungsinformationen, ob die gemeinsam genutzten Verkehrsinformationen falsch sind oder nicht: Wenn die negative Bewertung für eine gemeinsam genutzte

Verkehrsinformation einen bestimmten Schwellenwert überschreitet, wird sie als falsche gemeinsam genutzte Verkehrsinformation bestimmt.

Eine oder mehrere Ausführungsformen sehen einen Client vor, der mit dem grünen gemeinsamen Verkehrsportal verbunden ist und Folgendes umfasst:

Ein Verkehrsinformationsfreigabemodul, das Standortinformationen des Fahrzeugs, in dem sich der Benutzer befindet, und entsprechende Verkehrsinformationen, die vom Benutzer freigegeben werden, empfängt und an die grüne Plattform für gemeinsam genutzten Verkehr sendet und die Verkehrsinformationen von der grünen Plattform für gemeinsam genutzten Verkehr abruft;

Ein Verkehrsinformations-Bewertungsmodul, das für die vom Benutzer geteilten

Verkehrsinformationen Bewertungen von anderen Benutzern empfängt und sie an die grüne gemeinsame Verkehrsplattform sendet;

Ein Reiseplanungsmodul, das vom Benutzer eingegebene Abfahrts- und Zielinformationen und an die grüne gemeinsame Verkehrsplattform gesendete Reiseanforderungen empfängt und einen empfohlenen Reiseplan von der grünen gemeinsamen Verkehrsplattform abruft.

Fine oder mehrere Ausführungsformen stellen ein grünes, gemeinsam genutztes

Transportsystem bereit, das die grüne, gemeinsam genutzte Transportplattform und den Kunden umfasst.

Die oben genannte(n) technische(n) Lösung(en) haben die folgenden positiven Auswirkungen 1. Das erfindungsgemäße Verfahren zur Planung des Reiseprogramms basiert auf umweltfreundlichem Reisen und berücksichtigt vollständig die Kombination von zu Fuif/507006 gehen/gemeinsamem Fahrrad/Bus/Taxi/Subway und anderen Verkehrsmitteln, um die Effizienz des öffentlichen Nahverkehrs zu verbessern; und unter Berücksichtigung der persönlichen

Reisebedürfnisse des Benutzers kann der Benutzer die Reiseroute wählen, die weniger Geld kostet, weniger Zeit in Anspruch nimmt oder den Interessen des Benutzers entspricht, je nach Bedarf. 2. Das Reiseprogramm der vorliegenden Erfindung berücksichtigt die Echtzeit-

Verkehrsbedingungen, vor der Routenplanung, die erste Verwendung von Big-Data-Technologie, um verbotene StraBenabschnitte zu vermeiden, und bei der Berechnung der Reisezeit, für verschiedene Arten von Reisemodi, um die Stausituation zu schätzen, so dass die zeitaufwendige

Vorhersage genauer. 3. Die vorliegende Erfindung bietet auch ein grünes Shared-Transport-System, einschließlich eines Clients und einer grünen Transport-Sharing-Plattform, wobei ein Benutzer die aktuellen

Verkehrs-, Tarif- und Straßenzustandsinformationen seines Fahrzeugs auf der Grundlage des

Clients teilen kann, und die Richtigkeit der geteilten Informationen durch die Einrichtung der gegenseitigen Bewertung der geteilten Informationen sicherstellen.

Beschreibung der beigefügten Zeichnungen

Die beigefügten Zeichnungen der Spezifikation, die Teil der vorliegenden Anmeldung sind, dienen dem weiteren Verständnis der vorliegenden Anmeldung, und die schematischen

Ausführungsformen der vorliegenden Anmeldung und die Beschreibung derselben dienen der

Erläuterung der vorliegenden Anmeldung und stellen keine unzulässige Einschränkung der vorliegenden Anmeldung dar.

Bild 1 ist ein allgemeines Flussdiagramm eines Verfahrens zur Planung eines Reiseplans auf der Grundlage von grünem, gemeinsam genutztem Verkehr in Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung;

Bild 2 ist ein Flussdiagramm eines Flussdiagramms der Reiseplanplanung auf der Grundlage der Nachfrage eines Benutzers in einem Reiseplanplanungsverfahren auf der Grundlage von grünem, gemeinsam genutztem Verkehr in Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung;

Bild 3 ist ein schematisches Diagramm eines Dateninteraktionsprozesses des grünen, gemeinsam genutzten Verkehrssystems der Ausführungsform 2 der vorliegenden Erfindung;

Bild 4 ist ein Verfahren 1 zum Erfassen von Straßenzustandsdaten der Plattform für den grünen, gemeinsam genutzten Verkehr nach Ausführungsform 2 der vorliegenden Erfindung;

Bild 5 ist ein Verfahren 2 zur Beschaffung von Straßenzustandsdaten der grünen gemeinsamen Verkehrsplattform von Ausführungsform 2 der vorliegenden Erfindung.

Detaillierte Beschreibung

Es sollte beachtet werden, dass die folgenden detaillierten Beschreibungen alle beispielhaft sind und zur weiteren Verdeutlichung der vorliegenden Anmeldung dienen sollen. Sofern nicht anders angegeben, haben alle hier verwendeten technischen und wissenschaftlichen Begriffe die gleiche Bedeutung, wie sie von einem Fachmann auf dem Gebiet, zu dem diese Anmeldung gehört, gemeinhin verstanden wird.

Es ist zu beachten, dass die hier verwendeten Begriffe nur dazu dienen, bestimmte

Ausführungsformen zu beschreiben, und dass sie nicht dazu dienen, die beispielhaften

Ausführungsformen gemäß der vorliegenden Anmeldung einzuschränken. Die hier verwendete

Singularform schließt auch die Pluralform ein, es sei denn, aus dem Kontext geht eindeutig etwas anderes hervor, und es sollte auch verstanden werden, dass die Begriffe „umfassend“ und/oder „einschließend“ in dieser Beschreibung das Vorhandensein von Merkmalen, Schritten, Vorgängen,

Vorrichtungen, Komponenten und/oder anderen Merkmalen anzeigen. und/oder Operationeh/07006

Vorrichtungen, Komponenten und/oder Kombinationen davon.

Die Ausführungsformen und Merkmale in den Ausführungsformen der vorliegenden

Anmeldung können ohne Konflikt miteinander kombiniert werden. 5 Ausführungsform 1

Bezugnehmend auf Bild 1 offenbart diese Ausführungsform ein Verfahren zur Planung eines

Reiseplans auf der Basis von grünem, gemeinsam genutztem Verkehr, wie in Bild 1 gezeigt, umfassend:

Schritt 1: Empfangen von durch den Benutzer eingegebenen Informationen über den

Abfahrtsort und das Ziel sowie über den Reisebedarf;

Schritt 2: Erzeugen einer Vielzahl von möglichen Wegen zwischen dem Abfahrtsort und dem

Zielort auf der Grundlage von Kartendaten und Echtzeit-Straßenzustandsinformationen;

Schritt 3: Beschaffung von Informationen über Öffentliche Verkehrsmittel und

Straßenzustandsinformationen in Bezug auf die mehreren möglichen Wege;

Schritt 4: Formulieren eines Reiseplans, der dem Reisebedarf entspricht, basierend auf den

Informationen über den öffentlichen Verkehr und den Straßenzustand;

Schritt 5: Empfang der Auswahl des Benutzers für den Reiseplan und Bereitstellung der

Navigation auf der Grundlage des Reiseplans.

In Schritt 1 können die Informationen über den Abfahrts- und den Zielort auf beliebige Weise eingeholt werden. Zum Beispiel durch Sprach-, Text- oder Anmerkungseingabeverfahren. Dabei kann die Beschriftung mit Hilfe der Markierungsfunktion der SDK-Technologie für Karten implementiert werden.

Wenn der Ausgangspunkt der aktuelle Standort des Benutzers ist, kann er vorzugsweise auch durch Echtzeit-Ortung ermittelt werden. Nachdem der Benutzer das Systemendgerät geöffnet hat, erhält der Benutzer, der den mobilen Telekommunikationsverkehr nutzt, über das

Funkkommunikationsnetz des Mobilfunkbetreibers oder die externe Ortungsmethode die

Standortinformationen des Benutzers des mobilen Endgeräts und zeigt sie auf der Karte an, und f ür den Benutzer, der WLAN nutzt, unterstützt die hochpräzise IP-Ortung die Positionierung der

Seite wie HS.

Zu den Reisebedürfnissen gehören: möglichst wenig Geld ausgeben, möglichst wenig Zeit benötigen, die besten Sehenswürdigkeiten besichtigen, ein Fahrzeug mieten, usw.

In Schritt 2 umfasst das Verfahren zur Erzeugung mehrerer möglicher Wege

Erhalten von Echtzeit-Straßenzustandsinformation, die sich auf die mehrfachen möglichen

Pfade bezieht, einschließlich Verkehrsstauzustände, Straßenparkverbotszustände, Straßenschnee- und Wasseransammlungsinformation, usw.;

Erhalten einer Vielzahl möglicher Pfade zwischen einem Startpunkt und einem Zielpunkt auf der Grundlage der Standortinformationen und der Straßendaten in den Kartendaten.

In Schritt 3 umfasst das Erhalten von Informationen über öffentliche Verkehrsmittel, die sich auf die Vielzahl möglicher Wege beziehen, Folgendes:

Extrahieren des Echtzeit-Standortes, der Route und der Betriebszeit von Bussen, des Echtzeit-

Standortes, der Route und der Betriebszeit von U-Bahnen, des Echtzeit-Standortes von Taxis, des

Echtzeit-Standortes von Anhaltern, des Echtzeit-Standortes von gemeinsam genutzten Fahrrädern innerhalb einer bestimmten Pufferzone der Vielzahl möglicher Wege, sowie der Regeln zur

Berechnung der Tarife der öffentlichen Verkehrsmittel. Die Echtzeitdaten über den Standort des öffentlichen Verkehrs und die Daten über die Route des öffentlichen Verkehrs können mit Hilfe von Cloud-Speicher- und Cloud-Abruftechnologien gewonnen oder von einer Regierungsbehôrd&/507006 bereitgestellt werden.

Das Erhalten von Straenzustandsinformationen, die sich auf die Vielzahl möglicher Wege beziehen, umfasst:

Für einen Bus, ein Taxi oder einen Anhalter das Extrahieren von

StraBBenzustandsinformationen, die von registrierten Nutzern innerhalb einer bestimmten

Pufferzone der Vielzahl möglicher Pfade geteilt werden, sowie von aktuellen

Positionierungsinformationen eines Fahrzeugs und historischen Positionierungsinformationen einer Vielzahl benachbarter Zeitperioden, und für einen Bus, ein Taxi oder einen Anhalter das

Berechnen eines Verkehrsstauindexes für jeden Straßenabschnitt.

Insbesondere kann der Verkehrsstauindex als ein Verkehrsverzögerungsindex angenommen werden, den das Green-Sharing-System auf der Grundlage der erfassten Verkehrsinformationen analysiert und darstellt. Verkehrsstau-Verzögerungsindex rois unbeschränkte) Fahrtzeit Ee pd Für jede

Erscheinungsform wird der Verkehrsstau-Verzögerungsindex auf der Grundlage der aktuellen

Positionierungsinformationen und der historischen Positionierungsinformationen einer Vielzahl von benachbarten Zeiträumen berechnet.

Wie in Bild 2 gezeigt, ist das Verfahren zur Formulierung von Reiseplänen, die verschiedenen

Reiseanforderungen entsprechen, in Schritt 4 wie folgt:

Es wird besonders hervorgehoben, dass die folgenden drei Schemata auf dem Prinzip des grünen Umweltschutzes basieren, d.h. die volle Nutzung von emissionsfreien, gemeinsam genutzten Fahrrädern, Bussen mit neuer Energie, Taxis, Anhaltern, U-Bahnen und anderen öffentlichen Verkehrsmitteln sowie die Reduzierung der Nutzung von Privatfahrzeugen.

Die Formulierung eines Reiseplans, der die genannten Reisebedürfnisse erfüllt, umfasst:

Schritt (1): Screening der möglichen Verkehrsmittel auf der Grundlage des Abfahrts- und des

Zielortes:

Wenn die Länge der Strecke zwischen Ausgangs- und Zielort einen ersten Schwellenwert (z.

B. 3 km) nicht überschreitet, basiert das Prinzip der Auswahl möglicher Verkehrsmittel auf dem

Prinzip der gemeinsamen Nutzung von Fahrrad/Bus/Gehen/Taxi, und andere sind ergänzend.

Konkret: zu Fuß gehen, gemeinsames Fahrrad + zu Fuß gehen, Bus + zu Fuß gehen, Taxi (Tramper) + zu Fuß gehen, gemeinsames Fahrrad + Bus + zu Fuß gehen, gemeinsames Fahrrad + Taxi (Tramper) + zu Fuß gehen, Bus + Taxi (Tramper) + zu Fuß gehen, gemeinsames Fahrrad + Bus +

Taxi (Tramper) + zu Fuß gehen.

Wenn die Entfernung zwischen Start- und Zielort größer ist als der erste Schwellenwert und den zweiten Schwellenwert nicht überschreitet (z. B. 10 km), erfolgt die Auswahl der möglichen

Verkehrsmittel nach dem Prinzip Bus/Taxi/U-Bahn, ergänzt durch ein gemeinsames Fahrrad;

Priorität: U-Bahn=Bus>Taxi>Gemeinschaftsfahrrad. Einschließlich: Bus + zu Fuß, U-Bahn + zu

Fuß, Taxi (Anhalter) + zu Fuß, Bus + Fahrradmitbenutzung + zu Fuß, U-Bahn +

Fahrradmitbenutzung + zu Fuß, Taxi (Anhalter) + Fahrradmitbenutzung + zu Fuß, Bus + U-Bahn + zu Fuß, Bus + Taxi (Anhalter) + zu Fuß, U-Bahn + Taxi (Anhalter) + zu Fuß,

Fahrradmitbenutzung + Bus + U-Bahn + zu Fuß, Fahrradmitbenutzung + Bus + Taxi (Anhalter) + zu Fuß, Gemeinschaftsfahrrad + Metro + Taxi (Anhalter) + zu Fuß, Bus + Metro + Taxi (Anhalter) + zu Fuß.

Wenn die Entfernung zwischen Start- und Zielort größer ist als der zweite Schwellenwert, wird hauptsächlich mit U-Bahn/Bus gereist, ergänzt durch Taxis und Fahrgemeinschaften, Priorität:

U-Bahn>Bus>Taxi>Fahrgemeinschaften; einschließlich: Bus+ Gehen, U-Bahn+ Gehen, Tak}507006 (Trampen)+Gehen, Bus+ Fahrgemeinschaften+ Gehen, U-Bahn+ Fahrgemeinschaften+ Gehen,

Taxi (Trampen)+ Fahrgemeinschaften+ Gehen, Bus + Metro + Gehen, Bus + Taxi (Anhalter) +

Gehen, Metro + Taxi (Anhalter) + Gehen, Fahrradmitbenutzung + Bus + Metro + Gehen,

Fahrradmitbenutzung + Bus + Taxi (Anhalter) + Gehen, Fahrradmitbenutzung + Metro + Taxi (Anhalter) + Gehen, Bus + Metro + Taxi (Anhalter) + Gehen.

Schritt (2): Bestimmen Sie, ob es einen fahrbaren Bus, eine U-Bahn oder ein gemeinsam genutztes Fahrrad gibt, um die möglichen Verkehrsmittel weiter zu filtern; wenn es beispielsweise keinen fahrbaren Bus gibt, schließen Sie Verkehrsmittel aus, die einen Bus beinhalten;

Das Kriterium für das Nichtvorhandensein eines mitfahrbaren Busses oder einer mitfahrbaren

Metro ist: es gibt keine Bushaltestelle/Metrostation in einem bestimmten Umkreis (z. B. 1,5 km) um den Ausgangs- oder Zielort; oder es gibt eine Bushaltestelle/Metrostation in einem bestimmten

Umkreis (z. B. 1,5 km) um den Ausgangs- oder Zielort, aber es wird davon ausgegangen, dass kein mitfahrbarer Bus/keine mitfahrbare Metro in Verbindung mit den ermittelten Bus-/Metrostrecken verfügbar ist;

Das Kriterium für das Nichtvorhandensein von mitfahrbaren Fahrrädern ist, dass es innerhalb einer bestimmten Pufferzone entlang der Strecke vom Start- zum Zielort keine mitfahrbaren

Fahrräder gibt.

Schritt (3): Verwenden eines Busses/einer U-Bahn/eines Taxis als Hauptreisemittel, Erhalten einer möglichen Reiseroute, und Verwenden eines Abfahrtspunktes, eines Zielortes, eines

Einstiegspunktes in den Bus/die U-Bahn/das Taxi und eines Ausstiegspunktes als Knotenpunkte,

Segmentieren der möglichen Reiseroute; wobei das Reiseschema eine Reiseroute umfasst und das

Erhalten des möglichen Reiseschemas unter Verwendung bestehender Methoden durchgeführt werden kann. Für ein Reiseschema, das einen Bustransfer erfordert, kann der Weg wie folgt segmentiert werden: Abfahrtspunkt - Buseinstiegspunkt, —Busausstiegspunkt -

Transitbuseinstiegspunkt, Transitbusausstiegspunkt - -Zielbus-Ausstiegspunkt, Zielbus-

Ausstiegspunkt - Zielort.

Schritt (4): Weisen Sie entsprechend den möglichen Verkehrsarten und den in Frage kommenden Fahrtrouten anderen Routen als Bus/U-Bahn/Taxi das Zufußgehen oder die

Fahrradmitbenutzung zu und ermitteln Sie die Verkehrsartkombinationen, die den einzelnen in

Frage kommenden Fahrtrouten entsprechen; Das Beispiel aus dem vorangegangenen Schritt dient weiterhin als Beispiel für die Zuweisung von zwei Verkehrsmitteln, (Abfahrtsort - Busabholpunkt,

Busabsetzpunkt - Transitbusabholpunkt, Zielbusabsetzpunkt - Zielort) nämlich zu Fuß oder mit dem Fahrrad, für andere Streckenabschnitte als Busse/U-Bahnen/Taxis.

Schritt (5): Empfehlung von Reiseoptionen auf der Grundlage unterschiedlicher

Reisebedürfnisse: (1) Wenn der Reisebedarf „am günstigsten“ ist

Berechnen Sie für jede in Frage kommende Reiseroute, die einer Kombination von

Reisemitteln entspricht, die Kosten für jedes Segment und berechnen Sie die Gesamtkosten;

Sortieren Sie die Reiseoptionen nach Kosten;

Die eine oder mehrere entsprechende Reisemoduskombinationen und Reiserouten mit den niedrigsten Tarifen werden als empfohlene Reiseoptionen verwendet.

Vorzugsweise wird auch die entsprechende verstrichene Zeit dieser Reiseoptionen als

Referenz für den Benutzer berechnet. Für Abschnitte, bei denen der Reisemodus Bus/Taxi ist, wird die für den Abschnitt benötigte Zeit auf der Grundlage des aktuellen Stauindexes berechnet.

(2) Wenn die Reiseanforderung „kürzeste Zeit“ lautet LUS07006

Für jede in Frage kommende Reiseroute, die einer Kombination mehrerer Verkehrsmittel entspricht, wird die für jedes Segment benötigte Zeit berechnet, und die Summe der Zeit wird berechnet; davon wird für die Verkehrsmittel Bus/Taxi-Segmente die für das Segment benötigte

Zeit anhand des aktuellen Stauindex berechnet;

Rangfolge der Reiseoptionen nach der verbrauchten Zeit;

Als empfohlene Reiseoptionen werden die eine oder mehrere entsprechende

Reisemoduskombinationen und Reiserouten verwendet, die kürzeste Zeit benötigen.

Vorzugsweise werden auch die diesen Reiseplänen entsprechenden Tarife als Referenz für den Benutzer berechnet. (3) Wenn die Reiseanforderung „Sightseeing ist das Beste“ lautet.

Auf der Grundlage der historischen Abfragedaten des Benutzers werden die Interessenorte des Benutzers extrahiert;

Basierend auf dem Start- und Zielort werden eine oder mehrere Reiserouten durch die

Kombination der Orte von Interesse des Benutzers bestimmt;

Für die genannte(n) eine(n) oder mehrere Reiserouten(n) wird der Reiseplan mit den niedrigsten Kosten bzw. der kürzesten Zeit vorgeschlagen.

Entsprechend der vom Benutzer gesendeten Anfrage verwendet das System das Karten-SDK, die Ortssuche und die LBS-Cloud-Technologie, um automatisch nach Parks und landschaftlich reizvollen Gebieten entlang des Weges zu suchen und die Route zu pushen, die den Anforderungen des Benutzers nach dem „besten Sightseeing-Effekt“ unter den ursprünglich vom System für den

Benutzer ausgewählten Routen am besten entspricht. Bei der Auswahl von Attraktionen, Parks und

Einkaufsmöglichkeiten nutzt das System die Cloud-Suchmethode, um die Bedürfnisse des

Benutzers vollständig zu erfüllen, extrahiert wertvolle POI-Punkte entsprechend den Interessen des Benutzers und gibt die Routen auf der Grundlage der vollständigen Beschreibung des

Benutzers aus, zeichnet die Interessenpunkte des Benutzers auf und speichert sie auf dem Cloud-

Server.

Es ist anzumerken, dass die Abgrenzung der oben genannten Entfernungsklassifizierung, d.h. die Einstellung des ersten Schwellenwertes und des zweiten Schwellenwertes, auf der spezifischen

Stadt und den spezifischen Straßenbedingungen basiert.

Im besagten Schritt 5 umfasst die Navigationsfunktion hauptsächlich:

Nachdem der Benutzer einen Routenplan ausgewählt hat, öffnet das System den

Navigationsmodus, verwendet die Fahrnavigations-SDK-Technologie, um die Position des

Benutzers in Echtzeit zu lokalisieren, und verwendet die Adlerauge-Trajektorien-SDK-

Technologie, um die Fahrroute des Benutzers zu verfolgen und sie in die Adlerauge-Trajektorien-

Management-Plattform einzugeben, damit der Benutzer die Route später abfragen kann.

Die Kartenanzeige umfasst: Übersichtskarte (2D, 3D), Satellitenkarte und Echtzeit-

Verkehrskarte;

Kartenbedienung: Klicken, Doppelklicken, langes Drücken, Zoomen, Drehen, Ändern des

Blickwinkels und andere Funktionen der Karte können über die Schnittstelle oder Gestensteuerung realisiert werden;

Kartenanzeige: offene HD 4K Kartenanzeige;

Das System wird die Reise-Tools des Benutzers und Reise-Route Auswahl, als Big Data verschlüsselte Speicherung in Mapv Big Data Visualisierung Bibliothek, ohne Leck die

Privatsphäre des Benutzers, diese Daten als der nächste Schritt in der Datenanalyse, künstliche

Intelligenz Lernen wichtige Referenzmaterial. LUS07006

Wählt der Nutzer als Reisemodus Anhalter, sucht das System nach Fahrern mit einem hohen

Grad an Routenüberschneidungen und sendet eine Anfrage, ob eine Fahrgemeinschaft gebildet werden soll, und nach Erhalt einer Nachricht, in der einer Fahrgemeinschaft zugestimmt wird, sucht es nach einem geeigneten Fahrzeug entsprechend dem Echtzeit-Standort des Anhalters und sendet die Fahrtinformationen. Bei der technischen Lôsung der vorliegenden Ausführungsform beantragt der Nutzer eine personalisierte Reiseplanempfehlung in der mobilen Reise-App und sendet eine Anwendungsanfrage an das System; Nachdem das System eine Nachricht von der

Anwendung des Benutzers für eine personalisierte Reiseplanung erhalten hat, gibt der Benutzer ein Reiseziel auf der mobilen Reise-App ein, das von dem System empfangen wird, das die

Positionskoordinaten des Benutzers und die Position des Reiseziels analysiert und die optimalen

Reiserouten der mehreren Reisepläne angibt; Nachdem das System automatisch die beste

Reiseroute aus mehreren Reiseoptionen analysiert hat, wird die Standardroute, die am wenigsten

Zeit in Anspruch nimmt, am wenigsten Geld kostet, die beste Sightseeing-Route und der beste benutzerdefinierte Routenplan an die mobile App des Benutzers gesendet, damit der Reisende sie als Referenz auswählen kann. In der Nähe von überfüllten und überlasteten ôffentlichen

Einrichtungen, wie z. B. Bahnhöfen, können Nutzer mit dem gleichen Ziel (oder der gleichen

Route), die bereit sind, ein Taxi zu teilen, eine automatische Taxizusammenlegung realisieren.

Ausführungsform 2

Fin Ziel der vorliegenden Ausführungsform ist es, ein grünes, gemeinsam genutztes

Transportsystem bereitzustellen, das Folgendes umfasst:

Finen Client, der ein Modul zur Registrierung von Nutzern des gemeinsamen Verkehrs, ein

Modul zur gemeinsamen Nutzung von Verkehrsinformationen, ein Modul zur Auswertung von

Verkehrsinformationen und ein Modul zur Reiseplanung umfasst. Im Einzelnen.

Ein Benutzerregistrierungsmodul für gemeinsam genutzte Verkehrsmittel, das

Anmeldeinformationen für einen Benutzer empfängt, um dem grünen gemeinsam genutzten

Verkehrssystem beizutreten; Es ist anzumerken, dass der Fahrzeugnutzer erst nach Erhalt der

Genehmigung durch das grüne, gemeinsam genutzte Verkehrssystem die Standortinformationen des Fahrzeugs mit den entsprechenden Verkehrsinformationen an die grüne, gemeinsam genutzte

Verkehrsplattform weitergeben kann, was nicht nur anderen Fahrzeugnutzern

Verkehrsinformationen liefert, die weitergegeben werden müssen, sondern auch die Genauigkeit und den Wert der gemeinsam genutzten Verkehrsinformationen sicherstellt;

Fin Verkehrsinformationsfreigabemodul, das Standortinformationen des von einem autorisierten Benutzer freigegebenen Fahrzeugs und entsprechende Verkehrsinformationen (einschließlich Verkehrsstauzustände, Straßenparkverbotszustände, Straßenschnee- und

Wasseransammlungsinformationen usw.) empfängt und die Verkehrsinformationen von der grünen gemeinsamen Verkehrsplattform zur Ansicht abruft;

Ein Verkehrsinformations-Bewertungsmodul, das für die vom Benutzer freigegebenen

Verkehrsinformationen eine Bewertung von anderen Benutzern erhält, z.B. kann es ein

Punktesystem, eine Sternebewertung oder eine positive und falsche Bewertung annehmen.

Das Modul für die Reiseplanung empfängt die vom Benutzer eingegebenen Informationen über den Abfahrtsort und das Ziel sowie den Reisebedarf und sendet sie an die grüne Plattform für den gemeinsamen Verkehr; Empfangen eines empfohlenen Reiseplans, der von der grünen

Plattform für den gemeinsamen Verkehr zurückgesendet wird, Senden einer segmentierten

Auswahl von Routen und Transportmitteln, die dem empfohlenen Reiseplan entsprechen, an das

Benutzerterminal und Darstellung auf einer Karte, und Empfangen der Auswahl des Benutzers ft}507006 den empfohlenen Reiseplan und Senden an die grüne Plattform für den gemeinsamen Verkehr.

Die Informationen über den Abfahrts- und den Zielort kônnen mit jeder der bestehenden

Methoden eingeholt werden. Zum Beispiel eine Sprach-, Text- oder Anmerkungseingabemethode.

Die Markierung kann mit der Markierungsfunktion der SDK-Technologie für Karten erfolgen.

Die grüne Plattform für den gemeinsamen Verkehr, einschließlich eines Moduls zur Erfassung von Verkehrsinformationen, eines Moduls zur Verwaltung der Benutzer des gemeinsamen

Verkehrs und eines Moduls zur Reiseplanung. Im Einzelnen.

Das Benutzerverwaltungsmodul für den gemeinsam genutzten Verkehr verwaltet die registrierten Benutzerinformationen und empfängt die vom

Verkehrsinformationsbewertungsmodul gesendeten Bewertungsinformationen und erteilt

Benutzern, die falsche Informationen ü ber den gemeinsam genutzten Verkehr liefern,

Erlaubnisbeschränkungen;

Wie in Bild 4 gezeigt, werden die Informationen über den Straßenzustand auf der Grundlage der App für die gemeinsame Nutzung von grünen Verkehrsmitteln vom Nutzer zurückgesendet, und wenn der Fahrzeugstandort und die entsprechenden Verkehrsinformationen und

Straßenzustandsinformationen, die vom Fahrzeugnutzer (einschließlich eines Taxis, eines

Anhalters, eines Busses usw.) an das grüne gemeinsame Verkehrssystem gesendet werden, immer wieder gesendet werden, werden der Fahrzeugstandort und die Straßenzustandsinformationen von den anderen Nutzern als schlecht oder falsch bewertet. Wenn eine vorgegebene Anzahl von Malen (z. B. 5Mal) überschritten wurde, werden nachfolgende Anfragen nach gemeinsam genutzten

Informationen durch den Fahrzeugnutzer für eine vorgegebene Zeitspanne (z. B. 10 Tage) nicht zugelassen.

In einem Beispiel der vorliegenden Erfindung wird beispielsweise ein Fahrzeugnutzer von der Plattform für die gemeinsame Nutzung von Informationen ermächtigt, die

Standortinformationen eines Fahrzeugs und die entsprechenden Verkehrsinformationen zu empfangen, die der Fahrzeugnutzer an die Plattform für die gemeinsame Nutzung des grünen

Verkehrs sendet, wenn die Plattform für die gemeinsame Nutzung von Informationen zum ersten

Mal die Standortinformationen des Fahrzeugs und die entsprechenden Verkehrsinformationen sendet. Wenn jedoch ein anderer Fahrzeugnutzer, der die oben genannten Informationen geteilt hat, der Ansicht ist, dass die von ihm gesendeten Informationen falsch sind, und wenn fünf aufeinander folgende geteilte Informationen des Fahrzeugnutzers von den anderen Fahrzeugnutzern als falsch bewertet werden, genehmigt die Plattform für die gemeinsame Nutzung von Informationen die vom Fahrzeugnutzer gesendete Anfrage nach geteilten Informationen für die nächsten 10 Tage nicht und genehmigt die vom Fahrzeugnutzer gesendete Anfrage nach geteilten Informationen erst wieder ab dem 11.

Ein Verkehrsinformationserfassungsmodul, das auf andere offene Verkehrsdatenplattformen zugreift, um Echtzeit-Busstandorte, -Routen und -Betriebszeiten, Echtzeit-U-Bahnstandorte, -

Routen und -Betriebszeiten, Echtzeit-Taxistandorte, Echtzeit-Tramperstandorte, Echtzeit-

Standorte für gemeinsam genutzte Fahrräder sowie die Tarifberechnungsregeln der oben genannten öffentlichen Verkehrsmittel über Cloud-Speicher-/Cloud-Abruftechnologie zu erhalten oder abzurufen; Siehe Bild 5 für den Zugang zu anderen Plattformen zur gemeinsamen Nutzung von Verkehrsdaten (z. B. offene kommunale Verkehrssysteme, offene Karten-API-Schnittstellen

Usw.).

Das Reiseplanungsmodul empfängt die vom Kunden gesendeten Informationen über den

Abfahrtsort und das Ziel sowie den Reisebedarf und erzeugt eine Vielzahl möglicher Weg 4507006 zwischen dem Abfahrtsort und dem Ziel auf der Grundlage der Kartendaten und der Echtzeit-

Straßenzustandsinformationen; erhält die Informationen über den öffentlichen Verkehr und die

Straßenzustandsinformationen in Bezug auf die Vielzahl möglicher Wege; auf der Grundlage der

Informationen über den öffentlichen Verkehr und der Informationen über den Straßenzustand einen

Reiseplan formuliert, der dem Reisebedarf entspricht; die Auswahl des Reiseplans durch einen

Benutzer empfängt und die Navigation auf der Grundlage des Reiseplans bereitstellt.

Wobei die Reisebedürfnisse Folgendes umfassen: den geringsten Geldbetrag ausgeben, den geringsten Zeitaufwand haben, die besten Sehenswürdigkeiten besichtigen, eine Fahrgelegenheit mieten und dergleichen.

Das Verfahren zum Erzeugen einer Vielzahl möglicher Pfade umfasst: Erhalten von Echtzeit-

Straßenzustandsinformationen, die sich auf die Vielzahl möglicher Pfade beziehen, einschließlich

Verkehrsstauzuständen, Straßenparkverbotszuständen, Straßenschnee- und Wasserinformationen usw.; und Erhalten einer Vielzahl möglicher Pfade zwischen einem Abfahrtspunkt und einem

Zielort auf der Grundlage der Ortsinformationen und der Straßendaten in den Kartendaten.

Das Erhalten von Informationen über öffentliche Verkehrsmittel, die sich auf die Vielzahl möglicher Wege beziehen, umfasst: Extrahieren der Echtzeitposition, der Route und der

Betriebszeit eines Busses innerhalb einer bestimmten Pufferzone der Vielzahl möglicher Wege, der Echtzeitposition, der Route und der Betriebszeit einer U-Bahn, der Echtzeitposition eines Taxis, der Echtzeitposition eines Ride-Hailing-Fahrzeugs, der Echtzeitposition eines gemeinsam genutzten Fahrrads und der Regeln für die Berechnung des Tarifs der vorgenannten öffentlichen

Verkehrsmittel.

Das Erhalten von Straßenzustandsinformationen, die sich auf die Vielzahl möglicher Wege beziehen, umfasst:

Für einen Bus, ein Taxi oder einen Anhalter das Extrahieren von

Straßenzustandsinformationen, die von registrierten Nutzern innerhalb einer bestimmten

Pufferzone der Vielzahl möglicher Pfade geteilt werden, sowie die aktuellen

Positionsinformationen des Fahrzeugs und die historischen Positionsinformationen einer Vielzahl benachbarter Zeitperioden, und für den Bus, das Taxi oder den Anhalter das Berechnen eines

Verkehrsstauindexes für jeden Straßenabschnitt.

Insbesondere kann der Verkehrsstauindex als ein Verkehrsverzögerungsindex angenommen werden, und das Green-Sharing-System präsentiert die Analyse auf der Grundlage der erfassten

Verkehrsinformationen. Der Stauverzögerungsindex = EEE SEA TE ee fur jede

Erscheinungsform wird der Stauverzôgerungsindex auf der Grundlage der aktuellen

Positionsdaten und der historischen Positionsdaten mehrerer benachbarter Zeiträume berechnet.

Da es viele Faktoren für die Verkehrsüberlastung gibt, z. B. ist die Geschwindigkeit auf

Straßen mit hohem Verkehrsautkommen viel höher als auf Straßen mit niedrigem

Verkehrsaufkommen, Straßen mit großen Signalabständen sind größer als solche mit geringen

Abständen, gerade und ebene Straßen sind größer als kurvenreiche und abschüssige Straßen,

Straßen mit strenger Rechtsdurchsetzung und standardisiertem Management sind größer als solche mit UnregelmäBigkeiten, und besser gewartete Straßen sind größer als schlecht gewartete usw., wird der Verkehrsstau-Verzogerungsindex als eine der Referenzdaten verwendet. Dartiber hinaus haben die verschiedenen Verkehrsträger auch auf denselben StraBenabschnitten unterschiedliche

Staus, z. B. haben einige StraBenabschnitte Busspuren, und es gibt Unterschiede zwischen Bussen und Taxis, was dazu führt, dass Busse und Taxis mit unterschiedlichen Staus konfrontiert sink/507006 während die Stausituation für Fahrräder und Fußgänger vernachlässigbar ist. Um die tatsächlichen

StraBenverhältnisse in Echtzeit widerzuspiegeln, wird in der vorliegenden Ausführungsform der

Stauindex fur die verschiedenen Verkehrstrager auf der Grundlage der während des aktuellen

Zeitraums erhaltenen Fahrzeuginformationen berechnet.

Besonderer Wert wird daraufgelegt, dass die Reiseprogramme alle auf dem Prinzip der

Umweltfreundlichkeit beruhen, d. h., dass öffentliche Verkehrsmittel wie emissionsfreie

Gemeinschaftsfahrräder, Busse mit neuer Energie, Taxis, Anhalter, U-Bahnen usw. in vollem

Umfang genutzt werden und die Nutzung von Privatfahrzeugen reduziert wird.

Die Formulierung eines Reiseplans, der die genannten Reisebedürfnisse erfüllt, umfasst:

Schritt (1): Auswahl der möglichen Verkehrsmittel je nach Abfahrtsort und Zielort:

Wenn die Entfernung zwischen Ausgangs- und Zielort einen ersten Schwellenwert (z. B. 3 km) nicht überschreitet, basiert das Prinzip der Auswahl möglicher Verkehrsmittel auf dem Prinzip der gemeinsamen Nutzung von Fahrrad/Bus/Gehweg/Taxi, und andere sind ergänzend. Konkret: zu Fuß gehen, gemeinsames Fahrrad + zu Fuß gehen, Bus + zu Fuß gehen, Taxi (Tramper) + zu

Fuß gehen, gemeinsames Fahrrad + Bus + zu Fuß gehen, gemeinsames Fahrrad + Taxi (Tramper) + zu Fuß gehen, Bus + Taxi (Tramper) + zu Fuß gehen, gemeinsames Fahrrad + Bus + Taxi (Tramper) + zu Fuß gehen.

Wenn die Entfernung zwischen Start- und Zielort größer ist als der erste Schwellenwert und den zweiten Schwellenwert nicht überschreitet (z. B. 10 km), erfolgt die Auswahl der möglichen

Verkehrsmittel nach dem Prinzip Bus/Taxi/U-Bahn, ergänzt durch ein gemeinsames Fahrrad;

Priorität: U-Bahn=Bus>Taxi>Gemeinschaftsfahrrad. Einschließlich: Bus + zu Fuß, U-Bahn + zu

Fuß, Taxi (Anhalter) + zu Fuß, Bus + Fahrradmitbenutzung + zu Fuß, U-Bahn +

Fahrradmitbenutzung + zu Fuß, Taxi (Anhalter) + Fahrradmitbenutzung + zu Fuß, Bus + U-Bahn + zu Fuß, Bus + Taxi (Anhalter) + zu Fuß, U-Bahn + Taxi (Anhalter) + zu Fuß,

Fahrradmitbenutzung + Bus + U-Bahn + zu Fuß, Fahrradmitbenutzung + Bus + Taxi (Anhalter) + zu Fuß, Gemeinschaftsfahrrad + Metro + Taxi (Anhalter) + zu Fuß, Bus + Metro + Taxi (Anhalter) + zu Fuß.

Ist die Entfernung zwischen Ausgangs- und Zielort größer als der zweite Schwellenwert, wird hauptsächlich mit der U-Bahn oder dem Bus gereist, ergänzt durch Taxi und gemeinsames Fahrrad,

Priorität: U-Bahn > Bus > Taxi > gemeinsames Fahrrad; Einschließlich: Bus + zu Fuß, Metro + zu

Fuß, Taxi (Anhalter) + zu Fuß, Bus + Fahrradmitbenutzung + zu Fuß, Metro +

Fahrradmitbenutzung + zu Fuß, Taxi (Anhalter) + Fahrradmitbenutzung + zu Fuß, Bus + Metro + zu Fuß, Bus + Taxi (Anhalter) + zu Fuß, Metro + Taxi (Anhalter) + zu Fuß, Fahrradmitbenutzung + Bus + Metro + zu Fuß, Fahrradmitbenutzung + Bus + Taxi (Anhalter) + zu Fuß,

Gemeinschaftsfahrrad + Metro + Taxi (Anhalter) + zu Fuß, Bus + Metro + Taxi (Anhalter) + zu

Fuß.

Schritt (2): Bestimmen Sie, ob es einen fahrbaren Bus, eine U-Bahn oder ein gemeinsam genutztes Fahrrad gibt, und führen Sie eine weitere Überprüfung der möglichen Verkehrsmittel durch; wenn es zum Beispiel keinen fahrbaren Bus gibt, schließen Sie Verkehrsmittel aus, die einen

Bus beinhalten;

Kriterien für das Nichtvorhandensein fahrbarer Busse oder U-Bahnen sind: keine

Bushaltestellen/Metrostationen in einem bestimmten Umkreis (z. B. 1,5 km) um den Abfahrts- oder Zielort; oder es gibt Bushaltestellen/Metrostationen in einem bestimmten Umkreis (z. B. 1,5 km) um den Abfahrts- oder Zielort, aber fahrbare Busse/Metrostationen werden in Verbindung mit den ermittelten Bus-/Metrostrecken als nicht vorhanden beurteilt; LU507006

Das Kriterium für das Nichtvorhandensein von mitfahrbaren Fahrrädern ist, dass es innerhalb einer bestimmten Pufferzone entlang der Route vom Abfahrtsort zum Zielort keine mitfahrbaren

Fahrräder gibt.

Schritt (3): Ermitteln einer in Frage kommenden Reiseroute unter Verwendung eines Busses, einer U-Bahn, eines Taxis oder einer Kombination davon als Hauptreisemittel und Segmentieren der in Frage kommenden Reiseroute unter Verwendung eines Abfahrtspunktes, eines Zielortes, eines Bus-/U-Bahn-/Taxi-Einstiegspunktes und eines Ausstiegspunktes als Knotenpunkte; wobei das Reiseschema eine Reiseroute umfasst und das Ermitteln des in Frage kommenden

Reiseschemas unter Verwendung bestehender Verfahren durchgeführt werden kann. Für einen

Reiseplan, der einen Bustransfer erfordert, kann der Weg wie folgt segmentiert werden: einen

Abfahrtspunkt - einen Buseinstiegspunkt, einen Busausstiegspunkt - einen

Transitbuseinstiegspunkt, einen Transitbusausstiegspunkt - einen Zielbusausstiegspunkt, einen

Zielbusausstiegspunkt -Zielort.

Schritt (4): Entsprechend den möglichen Verkehrsarten und den in Frage kommenden

Fahrtrouten ordnen Sie den Streckenabschnitten, die nicht mit Bussen/U-Bahnen/Taxis befahren werden, Fußgänger oder Fahrräder zu und erhalten die Verkehrsartkombinationen, die den einzelnen in Frage kommenden Fahrtrouten entsprechen; Das im vorigen Schritt angeführte

Beispiel ist ein Beispiel für die Zuordnung von zwei Verkehrsmitteln, nämlich zu Fuß oder mit dem Fahrrad, zu Streckenabschnitten(Abfahrtspunkt - Busaufnahmepunkt, Busabgabepunkt -

Transitbusaufnahmepunkt, Zielbusabgabepunkt - Ziel), die nicht mit Bussen/U-Bahnen/Taxis befahren werden.

Schritt (5): Empfehlung von Reiseoptionen auf der Grundlage unterschiedlicher

Reisebedürfnisse: (1) Wenn der Reisebedarf „am günstigsten“ ist

Berechnen Sie für jede in Frage kommende Reiseroute, die einer Kombination von

Reisemitteln entspricht, die Kosten für jedes Segment und berechnen Sie die Gesamtkosten;

Sortieren Sie die Reiseoptionen nach Kosten;

Die entsprechende(n) Reisemoduskombination(en) und Reiseroute(n) mit den niedrigsten

Tarifen werden dem Kunden als empfohlene Reiseoptionen angezeigt.

Vorzugsweise wird auch die entsprechende verstrichene Zeit für diese Reiseoptionen als

Referenz für den Benutzer berechnet. Für Abschnitte, bei denen der Reisemodus Bus/Taxi ist, wird die für den Abschnitt benötigte Zeit auf der Grundlage des aktuellen Stauindexes berechnet. (2) Wenn die Reiseanforderung „kürzeste Zeit“ lautet

Für jede in Frage kommende Reiseroute, die einer Kombination mehrerer Verkehrsmittel entspricht, wird die für jedes Segment benötigte Zeit berechnet, und die Summe der Zeit wird berechnet; davon wird für die Verkehrsmittel Bus/Taxi-Segmente die für das Segment benötigte

Zeit anhand des aktuellen Stauindex berechnet;

Reihung der Reiseoptionen nach der verbrauchten Zeit;

Die eine oder mehrere entsprechende Reisemoduskombinationen und Reiserouten, die die kürzeste Zeit benötigen, werden dem Kunden als empfohlene Reiseoptionen angezeigt.

Vorzugsweise werden auch die diesen Reiseplänen entsprechenden Tarife als Referenz für den Benutzer berechnet. (3) Wenn die Reiseanforderung „Sightseeing ist das Beste“ lautet.

Auf der Grundlage der historischen Abfragedaten des Benutzers wird der Ort des Interesses des Benutzers extrahiert; LU507006

Basierend auf dem Start- und Zielort werden eine oder mehrere Reiserouten durch die

Kombination der Orte von Interesse des Benutzers bestimmt;

Fur diese eine oder mehrere Reiserouten wird der Reiseplan mit den niedrigsten Kosten und der kürzesten Zeit vorgeschlagen.

Je nach Größe der Stadt und den Verkehrsverhältnissen werden bestimmte Reisekategorien festgelegt; wenn ein Taxi oder ein Anhalter gewählt wird, kann auch ausgewählt werden, ob für die gleiche Strecke in der Nahe Fahrgemeinschaften gebildet werden sollen oder nicht; es ist darauf hinzuweisen, dass die Abgrenzung der oben genannten Entfernungsklassifizierung auf der spezifischen Stadt und den spezifischen Straenverhéltnissen beruht.

Das System beurteilt umfassend die Reisedistanz des Benutzers und berechnet die Reisezeit des Benutzers aus der anfänglichen Prüfung mehrerer möglicher Routen entlang des Status der gemeinsamen Fahrradnutzung, der Informationen zu Parkplätzen und Fahrpreisen, der

Echtzeitinformationen zu Taxistandorten und Fahrpreisen, der Echtzeitinformationen zu

Busstandorten und Fahrpreisen sowie der Informationen zu U-Bahn-Strecken und Fahrzeiten.

Wenn der Benutzer über den Client den vom Benutzer gewählten Reisemodus „Trampen“ auswählt, sucht das System nach Benutzern mit einem hohen Grad an

Routenüberschneidungen und sendet eine Anfrage, ob eine Mitfahrgelegenheit besteht, und nachdem es eine Nachricht erhalten hat, in der einer Mitfahrgelegenheit zugestimmt wird, sucht es nach einem geeigneten Fahrzeug entsprechend dem Echtzeit-Standort des trampenden

Fahrzeugs und sendet die Informationen über die Mitfahrgelegenheit. Die vorliegende Erfindung basiert darauf, dass ein einzelner Nutzer die Standortinformationen des Fahrzeugs mit den entsprechenden Verkehrsinformationen an eine Plattform für die gemeinsame Nutzung von

Informationen weitergibt, indem er eine Anfrage zur gemeinsamen Nutzung von Informationen an das Green-Sharing-Verkehrssystem sendet, nachdem er die Genehmigung des Green-Sharing-

Verkehrssystems erhalten hat, was für andere Fahrzeugnutzer sehr praktisch ist. Dies ermöglicht es anderen Fahrzeugnutzern, die Verkehrsinformationen rechtzeitig und effektiv an die

Informationsfreigabeplattform weiterzugeben und Straßenabschnitte, auf denen es zu schweren

Verkehrsstaus oder Verkehrsunfällen kommt, im Voraus zu umfahren, wodurch schwerere Staus vermieden werden.

Es sollte dem Fachmann klar sein, dass die oben beschriebenen Module oder Schritte der vorliegenden Erfindung mit einem Allzweck-Computer implementiert werden können. Optional können sie mit Programmcode implementiert werden, der von dem Computer ausführbar ist, so dass sie in einem Speichergerät gespeichert werden können, um von dem Computer ausgeführt zu werden. Alternativ können sie separat als einzelne integrierte Softwaremodule oder als mehrere

Module oder Schritte davon in einem einzigen integrierten Softwaremodul implementiert werden.

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf eine bestimmte Kombination von Hardware und Software beschränkt.

Die oben beschriebenen Ausführungsformen wie das grüne gemeinsame Verkehrssystem sind lediglich schematisch, wobei die als separate Teile dargestellten Einheiten physisch getrennt sein können oder auch nicht, und der als Terminal dargestellte Teil kann eine physische Einheit sein oder auch nicht, d. h. er kann sich an einem Ort befinden oder auch auf eine Vielzahl von

Netzeinheiten verteilt sein. Einige oder alle dieser Module können je nach den tatsächlichen

Bedürfnissen ausgewählt werden, um den Zweck des Ausführungsprogramms zu erreichen. Es kann von einem Fachmann ohne kreative Arbeit verstanden und umgesetzt werden.

Obwohl die obige Beschreibung der spezifischen Ausführungsformen der vorliegenden / 507006

Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen keine Einschränkung des

Schutzbereichs der vorliegenden Erfindung darstellt, sollte der Fachmann verstehen, dass auf der

Grundlage des technischen Schemas der vorliegenden Erfindung verschiedene Modifikationen oder Verformungen, die vom Fachmann ohne schöpferische Arbeit vorgenommen werden können, noch in den Schutzbereich der vorliegenden Erfindung fallen.

Claims (10)

Ansprüche LU507006

1. Ein Verfahren zur Planung eines Reiseplans auf der Grundlage von grünem, gemeinsam genutztem Verkehr, dadurch gekennzeichnet, dass es umfasst: Empfangen von Benutzereingabeinformationen über einen Abfahrtsort und ein Ziel und einen Reisebedarf,; Erzeugen einer Vielzahl möglicher Wege zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort auf der Grundlage von Kartendaten und Echtzeit-Straßenzustandsinformationen Erhalten von Informationen über öffentliche Verkehrsmittel und Straßenzustandsinformationen, die sich auf die Vielzahl möglicher Wege beziehen; Formulieren eines Reiseplans, der dem Reisebedarf entspricht, auf der Grundlage der Informationen über öffentliche Verkehrsmittel und Straßenzustände.

2. Ein Verfahren zur Planung eines Reiseplans auf der Grundlage von grünem, gemeinsam genutztem Verkehr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Erhalten von Informationen über den öffentlichen Verkehr in Bezug auf die Vielzahl möglicher Wege Folgendes umfasst: Extrahieren von Echtzeit-Standorten, -Routen und -Betriebszeiten von Bussen, Echtzeit- Standorten, -Routen und -Betriebszeiten von U-Bahnen, Echtzeit-Standorten von Taxis, Echtzeit- Standorten von Anhaltern, Echtzeit-Standorten von gemeinsam genutzten Fahrrädern innerhalb einer bestimmten Pufferzone der Vielzahl möglicher Wege sowie der Regeln zur Berechnung der Tarife der öffentlichen Verkehrsmittel.

3. Ein Verfahren zur Planung eines Reiseplans auf der Grundlage von grünem, gemeinsam genutztem Verkehr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Erhalten von Straßenzustandsinformationen in Bezug auf die Vielzahl möglicher Wege umfasst: Für einen Bus, ein Taxi oder eine Fahrt Extrahieren von Echtzeit- StraBBenzustandsinformationen innerhalb einer bestimmten Pufferzone der Vielzahl möglicher Pfade und Berechnen eines Verkehrsstauindexes für jedes Straßensegment auf der Grundlage der aktuellen Positionsinformationen des Fahrzeugs und der historischen Positionsinformationen einer Vielzahl benachbarter Zeitsegmente für den Bus, das Taxi bzw. die Fahrt.

4. Ein Verfahren zur Planung eines Reiseplans auf der Grundlage von grünem, gemeinsam genutztem Verkehr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Formulierung eines Reiseplans, der den Reisebedarf deckt, Folgendes umfasst: Screening möglicher Reisemodi auf der Grundlage des Abfahrts- und Zielortes: Bestimmen, ob Busse, U-Bahnen oder gemeinsam genutzte Fahrräder verfügbar sind, um die möglichen Reisemodi weiter zu filtern; Ermittlung der in Frage kommenden Reiserouten unter Verwendung von Bussen, U-Bahnen, Taxis oder Kombinationen davon als Hauptreisemittel und Segmentierung der in Frage kommenden Reiserouten unter Verwendung des Abfahrtsortes, des Zielortes, des Einstiegsortes für Busse, U-Bahnen, Taxis oder Anhalter und des Ausstiegsortes als Knotenpunkte; Je nach den möglichen Reisemodi und den in Frage kommenden Reiserouten werden für die Segmentierung der Routen, die nicht mit Bussen, U-Bahnen oder Taxis zurückgelegt werden, Fußgänger oder Fahrräder eingesetzt, und die Kombination der Reisemodi, die jeder in Frage kommenden Reiseroute entspricht, wird ermittelt; Bestimmung der empfohlenen Reiseoptionen auf der Grundlage der verschiedenen Reiseanforderungen.

5. Ein Verfahren zur Planung eines Reiseplans auf der Grundlage von grünem, gemeinsam genutztem Verkehr nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass LU507006 Wenn die Nutzernachfrage die geringsten Kosten verursacht, fiir jede in Frage kommende Reiseroute, die einer Vielzahl von Reisemoduskombinationen entspricht, der erforderliche Tarif für jedes Segment separat berechnet wird und die Summe der Tarife berechnet wird; die Reiseschemata gemäß den Tarifen sortiert werden; und eine oder mehrere entsprechende Reisemoduskombinationen und Reiserouten mit den geringsten Tarifen als empfohlenes Reiseschema genommen werden; Wenn der Benutzer die Nachfrage ist die geringste Menge an Zeit, fiir jeden Kandidaten Reiseroute entsprechend mehrere Kombinationen von Verkehrstragern, die Zeit in jedem Segment verbraucht wird separat berechnet, und die Summe der Zeit berechnet wird; unter ihnen, für den Reisemodus fiir Bus/Taxi-Segmente, nach dem aktuellen Verkehrsstau-Index, um das Segment zeitaufwendig zu berechnen; nach der zeitaufwendigen Reiseprogramm Sortierung, die kürzeste Zeit eine oder mehrere entsprechende Reisemodus-Kombinationen und Reiserouten als ein empfohlenes Reiseprogramm. Wenn die Nachfrage des Benutzers die beste fiir Sightseeing ist, wird der Ort des Interesses des Benutzers auf der Grundlage der historischen Abfragedaten des Benutzers extrahiert; eine oder mehrere Reiserouten werden auf der Grundlage des Startpunktes und des Zielortes in Kombination mit dem Ort des Interesses des Benutzers bestimmt; und fiir die eine oder mehrere Reiserouten wird der Reiseplan mit den niedrigsten Kosten und der kiirzesten Zeit entsprechend geschoben.

6. Ein Verfahren zur Planung eines Reiseplans auf der Grundlage von grünem, gemeinsam genutztem Verkehr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren ferner Folgendes umfasst: Empfangen der Auswahl eines Benutzers anhand eines Reiseplans, Bereitstellen einer Navigation auf der Grundlage des Reiseplans.

7. Eine Plattform für grünen, gemeinsam genutzten Verkehr, die kommunikativ mit einem Kunden verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass sie umfasst: Ein Verkehrsinformationserfassungsmodul, das einen Echtzeit-Standort, eine Route und eine Betriebszeit eines Busses, einen Echtzeit-Standort, eine Route und eine Betriebszeit einer U-Bahn, einen Echtzeit-Standort eines Taxis, einen Echtzeit-Standort eines Ride-Hailing-Fahrzeugs, einen Echtzeit-Standort eines gemeinsam genutzten Fahrrads und eine Regel zur Berechnung des Tarifs für die oben genannten öffentlichen Verkehrsmittel erhält; Benutzerverwaltungsmodul für den gemeinsamen Verkehr, das die Informationen der registrierten Benutzer verwaltet und Bewertungsinformationen empfängt, die von dem Transportinformationsbewertungsmodul gesendet werden, und die Befugnis von Benutzern einschränkt, die falsche Informationen über den gemeinsamen Verkehr liefern; Ein Reiseplanungsmodul, das ein Abfahrtsplanungsverfahren nach einem der Ansprüche 1-5 durchführt.

8. Eine Plattform für grünen, gemeinsam genutzten Verkehr nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Benutzerverwaltungsmodul für gemeinsam genutzten Verkehr auf der Grundlage der Bewertungsinformationen bestimmt, ob die gemeinsam genutzten Verkehrsinformationen falsch sind oder nicht: Wenn die negative Bewertung einer gemeinsam genutzten Verkehrsinformation einen bestimmten Schwellenwert überschreitet, wird sie als falsche gemeinsam genutzte Verkehrsinformation bestimmt.

9. Ein Client, der mit einer Plattform für den gemeinsam genutzten grünen Verkehr gemäß den Ansprüchen 7-8 verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass er umfasst: Ein Verkehrsinformationsfreigabemodul, das Standortinformationen des Fahrzeugs, in dem es sich befindet, und entsprechende Verkehrsinformationen, die vom Benutzer freigegeben wurdéd)507006 empfängt und an die grüne Plattform fur gemeinsam genutzten Verkehr sendet, und die Verkehrsinformationen von der grünen Plattform für gemeinsam genutzten Verkehr abruft; Ein Verkehrsinformations-Bewertungsmodul, das für die vom Benutzer freigegebenen Verkehrsinformationen Bewertungen von anderen Benutzern empfängt und sie an die grüne Plattform für gemeinsam genutzten Verkehr sendet; Ein Reiseplanungsmodul, das vom Benutzer eingegebene Ausgangs- und Zielinformationen und den an die grüne Plattform für gemeinsam genutzten Verkehr gesendeten Reisebedarf empfängt; und das einen empfohlenen Reiseplan von der grünen Plattform für gemeinsam genutzten Verkehr erhält.

10. Eine Plattform für grünen, gemeinsam genutzten Verkehr, dadurch gekennzeichnet, dass es eine grüne, gemeinsam genutzte Transportplattform gemäß den Ansprüchen 7-8 und einen Kunden gemäß Anspruch 9 umfasst.