LU101912B1 - Un moteur avec fonction d'amortissement - Google Patents

Un moteur avec fonction d'amortissement Download PDF

Info

Publication number
LU101912B1
LU101912B1 LU101912A LU101912A LU101912B1 LU 101912 B1 LU101912 B1 LU 101912B1 LU 101912 A LU101912 A LU 101912A LU 101912 A LU101912 A LU 101912A LU 101912 B1 LU101912 B1 LU 101912B1
Authority
LU
Luxembourg
Prior art keywords
motor
housing
plate
wall
piston
Prior art date
Application number
LU101912A
Other languages
English (en)
Inventor
Nengguo Rong
Original Assignee
Shanghai Dasu Electric Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shanghai Dasu Electric Motor Co Ltd filed Critical Shanghai Dasu Electric Motor Co Ltd
Application granted granted Critical
Publication of LU101912B1 publication Critical patent/LU101912B1/fr

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08G—MACROMOLECULAR COMPOUNDS OBTAINED OTHERWISE THAN BY REACTIONS ONLY INVOLVING UNSATURATED CARBON-TO-CARBON BONDS
    • C08G18/00—Polymeric products of isocyanates or isothiocyanates
    • C08G18/06—Polymeric products of isocyanates or isothiocyanates with compounds having active hydrogen
    • C08G18/70—Polymeric products of isocyanates or isothiocyanates with compounds having active hydrogen characterised by the isocyanates or isothiocyanates used
    • C08G18/72—Polyisocyanates or polyisothiocyanates
    • C08G18/74—Polyisocyanates or polyisothiocyanates cyclic
    • C08G18/76—Polyisocyanates or polyisothiocyanates cyclic aromatic
    • C08G18/7614—Polyisocyanates or polyisothiocyanates cyclic aromatic containing only one aromatic ring
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/24—Casings; Enclosures; Supports specially adapted for suppression or reduction of noise or vibrations
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08G—MACROMOLECULAR COMPOUNDS OBTAINED OTHERWISE THAN BY REACTIONS ONLY INVOLVING UNSATURATED CARBON-TO-CARBON BONDS
    • C08G18/00—Polymeric products of isocyanates or isothiocyanates
    • C08G18/06—Polymeric products of isocyanates or isothiocyanates with compounds having active hydrogen
    • C08G18/08—Processes
    • C08G18/10—Prepolymer processes involving reaction of isocyanates or isothiocyanates with compounds having active hydrogen in a first reaction step
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08G—MACROMOLECULAR COMPOUNDS OBTAINED OTHERWISE THAN BY REACTIONS ONLY INVOLVING UNSATURATED CARBON-TO-CARBON BONDS
    • C08G18/00—Polymeric products of isocyanates or isothiocyanates
    • C08G18/06—Polymeric products of isocyanates or isothiocyanates with compounds having active hydrogen
    • C08G18/28—Polymeric products of isocyanates or isothiocyanates with compounds having active hydrogen characterised by the compounds used containing active hydrogen
    • C08G18/40—High-molecular-weight compounds
    • C08G18/48—Polyethers
    • C08G18/4825—Polyethers containing two hydroxy groups
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/05—Accumulators with non-aqueous electrolyte
    • H01M10/052—Li-accumulators
    • H01M10/0525—Rocking-chair batteries, i.e. batteries with lithium insertion or intercalation in both electrodes; Lithium-ion batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/05—Accumulators with non-aqueous electrolyte
    • H01M10/056—Accumulators with non-aqueous electrolyte characterised by the materials used as electrolytes, e.g. mixed inorganic/organic electrolytes
    • H01M10/0564—Accumulators with non-aqueous electrolyte characterised by the materials used as electrolytes, e.g. mixed inorganic/organic electrolytes the electrolyte being constituted of organic materials only
    • H01M10/0565—Polymeric materials, e.g. gel-type or solid-type
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/05—Accumulators with non-aqueous electrolyte
    • H01M10/058—Construction or manufacture
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/4235—Safety or regulating additives or arrangements in electrodes, separators or electrolyte
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/10—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with arrangements for protection from ingress, e.g. water or fingers
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/18—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with ribs or fins for improving heat transfer
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/22—Arrangements for cooling or ventilating by solid heat conducting material embedded in, or arranged in contact with, the stator or rotor, e.g. heat bridges
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K2205/00—Specific aspects not provided for in the other groups of this subclass relating to casings, enclosures, supports
    • H02K2205/09—Machines characterised by drain passages or by venting, breathing or pressure compensating means
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Medicinal Chemistry (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Polymers & Plastics (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Inorganic Chemistry (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Dispersion Chemistry (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Condensed Matter Physics & Semiconductors (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)
  • Apparatuses For Generation Of Mechanical Vibrations (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

L'invention concerne un moteur avec fonction d'amortissement, qui comprend un carter de moteur (1), des boîtiers de protection (8) sont montés et connectés aux parties supérieures et inférieures, en avant et arrière du carter de moteur (1), les mécanismes à piston (7) sont installés aux deux côtés du boîtier de protection (8), et un côté du boîtier de protection (8) est muni d'un trou traversant (9). Le corps de moteur est pourvu du carter de moteur (1) avec un mécanisme d'amortissement et un mécanisme à piston (7), la vibration du moteur générée serrera une tige de compression du mécanisme d'amortissement à travers une plaque de pression, elle presse ensuite le piston d'un mécanisme à piston (7) au moyen de la tige de compression pour que le piston puisse se déplacer à l'intérieur du carter, afin d'affaiblir la vibration lors du fonctionnement du corps de moteur, et atteindre l'objectif d'amortissement

Description

Description Un moteur avec fonction d’amortissement Domaine technique L'invention concerne un moteur, surtout le moteur avec fonction d'amortissement, qui appartient au domaine technique du moteur.
Art antérieur | Le moteur indique un dispositif électromagnétique qui dépend à la loi de | l'induction électromagnétique pour réaliser la conversion ou la transmission | d'énergie électrique, c'est un appareil d’entrainement le plus courant, les | moteurs sont utilisés de manière généralisée dans nombreux domaines. / Actuellement, le moteur utilisé produira une certaine violation lors du : fonctionnement, étant donné que la plupart de moteurs sont installés sur le | boîtier de l'équipement, la vibration générée lorsque le moteur fonctionne | provoque la vibration de tout l'équipement et affecte le fonctionnement normal | de l'équipement.
D’ailleurs, il n'y a pas de structure de protection à l'extérieur du | moteur.
Lors de l'utilisation, des objets étrangers tels que la poussière dans l'air | peuvent facilement pénétrer à l'intérieur du moteur à travers la fente ou le trou | sur le carter de moteur, endommageant les composants électroniques du carter | de moteur et le moteur est soumis à un impact externe, il est facile de provoquer | la déformation du carter de moteur et de presser et d’endommager les | composants électroniques à l'intérieur du moteur. : Résumé d’invention | L’invention concerne un moteur avec fonction d’amortissement, qui resout '
; LU101912 2 efficacement les problemes techniques actuels.
Pour résoudre les problèmes techniques ci-dessus, la présente invention propose les solutions techniques suivantes: C’est un moteur avec fonction d'amortissement, qui comprend le carter de | moteur, des boîtiers de protection sont fixés et connectés aux parties supérieures et inférieures, en avant et arrière du carter de moteur, les | mécanismes à piston sont installés aux deux côtés du boîtier de protection, et un | côté du boîtier de protection est muni d’un trou traversant, le capot | anti-poussière est agrafé et connecté à l’intérieur du trou traversant, la partie | intermédiaire de la paroi extérieure du carter de moteur est pourvue d'une | rainure de dispersion thermique, un mécanisme de conduction thermique est | installé au centre de la paroi intérieure sur un côté du carter de moteur, l'autre | côté du carter de moteur est pourvu d'une ouverture, et la paroi extérieure du | carter de moteur aux extrémités supérieure et inférieure de l'ouverture est ; pourvue de trous de vis, le corps de moteur est agrafé et connecté à l'intérieur | du carter de moteur, l'extrémité de sortie du corps de moteur fait face à l'autre | côté du carter de moteur qui est située à l'autre côté du carter de moteur, la | plaque du moteur est fixée, connectée et gainée sur l’extremite de sortie du / carte de moteur, une couche en caoutchouc est connectée de manière fixe sur | le côté de la plaque du moteur à proximité du carter de moteur, la paroi intérieur | aux parties supérieurs, inférieures, en avant et en arrière du carter de moteur est | pourvu d'une coulisse, les plaques de pression sont reliées de manière : coulissante à l'intérieur de la coulisse, le côté de la plaque de pression proche ;
du centre du carter de moteur s'appuie contre la paroi extérieure du corps de moteur, les rainures sont formées aux deux côtés de la paroi intérieure de l’une extrémité de la coulisse à l'écart du centre du carter de moteur, les rainures sont opposées au mécanisme à piston du même côté, un mécanisme | d'amortissement est installé à l'intérieur de la rainure, les trous de piston sont | ouverts sur la paroi intérieure de l'une extrémité de la rainure à l'écart du centre | du carter de moteur ; | Selon une réalisation préférée, le mécanisme à piston comprend un carter | qui est tout relié de manière fixe à la paroi externe du carter de moteur, un piston | est connecté de manière coulissante à l'intérieur du carter, le carter est pourvu | d’un orifice de ventilation au centre du côté qui éloigne du carter de moteur, le | trou de ventilation communique avec l'intérieur du boîtier de protection du même | côté, | Selon une réalisation préférée, le mécanisme de conduction thermique | comprend un bloc d’amortissement en caoutchouc, le bloc d’amortissement en | caoutchouc est fixé de manière fixe à la paroi intérieure d'un côté du carter de | moteur, le bloc d’amortissement en caoutchouc est pourvu d'une premiere fente ; traversante au centre, une plaque de conduction thermique est connectée de | manière fixe à l'intérieur de la première fente traversante, la plaque de | conduction thermique traverse la paroi intérieure d'un côté du carter de moteur | et s'étend jusqu'à l'intérieur de la rainure de dissipation thermique, la plaque de | conduction thermique est reliée de manière fixe à une paroi latérale du carter de | moteur ‚la plaque de conduction thermique est connectée de manière fixe à un | côté de la rainure de dissipation thermique qui est munie de plusieurs plaques de dispersion thermique:
Selon une réalisation préférée, tous les mécanismes d'amortissement comprennent les plaques de montage, qui sont reliées de manière fixe aux plaques de pression du même côté, les tiges de compression sont reliées de façon fixe au centre du côté de la plaque de montage éloignée de la plaque de pression, une extrémité de la tige de compression éloignée de la plaque de | montage pénètre le trou de piston du même côté et est reliée de manière fixe au | piston du mécanisme de piston du même côté, la tige de compression est reliée | de manière coulissante à l'intérieur du trou de piston du même côté, et deux | extrémités du côté de la plaque de montage éloignée de la plaque de pression sont reliées de manière fixe avec des ressorts amortisseurs, l'extrémité du ; ressort d'amortissement éloignée de la plaque de montage est reliée de manière | fixe à la paroi intérieure de la rainure du même côté. | Selon une réalisation préférée, des rainures de limite sont prévues sur les | deux parois latérales de la coulisse, l'intérieur de la rainure de limite est relié de | manière coulissante à la plaque de limite, le côté de la plaque de limite près du : centre de la coulisse est relié de maniére fixe a la plaque de pression du méme | côté. | Selon une réalisation préférée, des boulons de montage sont vissés sur les | parties superieurs et inferieures de la plaque du moteur, les boulons de montage ; pénétrent tous dans la plaque du moteur et correspondent aux trous de vis | ouverts dans le carter de moteur. ;
Selon une réalisation préférée, les plaques de support sont reliées de manière fixe à la paroi intérieure au centre du boîtier de protection, une extrémité de la plaque de support éloignée de la paroi intérieure du boîtier de protection est reliée de manière fixe à la paroi extérieure du carter de moteur 5 entre deux mécanismes à piston du même côté. Selon une réalisation préférée, les plaques de support ont construites en structure convexe et l'extrémité de la plaque de support éloignée du boîtier du moteur est pourvue d'une seconde fente traversante. | Les effets bénéfiques de la présente invention sont les suivants: |
1. Cette invention concerne un moteur avec fonction d'amortissement, le | corps de moteur est pourvu d'un carter de moteur avec un mécanisme | d'amortissement et un mécanisme à piston. la vibration générée par le corps de | moteur serrera la tige de compression du mécanisme d’amortissement à travers | la plaque de pression, utiliser ensuite le piston du mécanisme à piston à l’aide | de la tige de compression de sorte que le piston puisse se déplacer à l’intérieur | du carter, afin d’affaiblir la vibration lors du fonctionnement du corps de moteur, | de manière à atteindre l'objectif d'amortissement. |
2. Le carter de moteur et le boîtier de protection de la présente invention | peuvent éviter une force d'impact externe d'agir directement sur le corps de | moteur, éviter par conséquent la déformation du carter de moteur, | l'endommagement des composants électroniques à l'intérieur du corps de | moteur et empêcher les substances étrangères telles que la poussière dans l'air | de pénétrer dans le corps de moteur, endommager les composants | électroniques à l'intérieur du corps de moteur. Description des dessins Les dessins sont utilisés pour fournir une meilleure compréhension de la présente invention, et constituent une partie du mode d’emploi, qui sont utilisés en commun avec les modes de réalisation de la présente invention pour | expliquer la présente invention, et ne constituent pas une limitation de la présente invention. Dans les dessins: | La figure 1 est une vue en coupe de la présente invention; | La figure 2 est une vue régionale du point A sur la figure 1; | La figure 3 est une vue regionale du point B sur la figure 1; | La figure 4 est une vue structurelle schématique de la plaque de support de | la présente invention; | La figure 5 est une vue latérale de la présente invention. | Dans les dessins: 1. Carter de moteur ; 2. Rainure de dispersion thermique ; |
3. Mecanisme de conduction thermique; 31. Bloc d’amortissement en | caoutchouc; 32. Première fente traversante; 33. Plaque de conduction | thermique; 34. Plaque de dispersion thermique; 4. Coulisse; 5. Plaque de | pression ; 6. Mécanisme d'amortissement; 61. Plaque de montage; 62. Tige de | compression; 63. Ressort d'amortissement; 7. Mécanisme a piston; 71. Carter; |
72. Piston; 73. Trou de ventilation; 8. Boîtier de protection; 9. Trou traversant; |
10. Capot anti-poussière; 11. Plaque de support; 12. Deuxième fente | traversante; 13. Corps de moteur; 14. Plaque du moteur; 15. Boulon de montage; |
16. Trous de vis; 17. Rainure de limite; 18. Plaque de limite; 19. Trou de piston; |
20. Rainure.
Description détaillée des modes de réalisation préférés Dans ce qui suit, les solutions techniques dans les modes de réalisation de la présente invention seront décrites clairement et complètement en référence aux dessins dans les modes de réalisation de la présente invention.
Evidemment, les modes de réalisation décrits ne sont qu'une partie des modes de réalisation de la présente invention, mais pas tous les modes de réalisation. | Sur la base des modes de réalisation de la présente invention, tous les autres modes de réalisation obtenus par l'homme de métier sans efforts créatifs entrent dans le cadre de protection de la présente invention.
Mode de réalisation: En se référant aux figures 1-5, l'invention décrit un moteur avec fonction d’amortissement, qui comprend un carter de moteur 1, des boîtiers de protection 8 sont fixés et connectés aux parties supérieures et inférieures, en avant et arrière du boîtier du moteur 1, les mécanismes à piston 7 sont installés aux deux côtés du boîtier de protection 8 , et un côté du boîtier de protection 8 est muni d’un trou traversant 9, le capot anti-poussière | 10 est agrafé et connecté a l’intérieur du trou 9, la partie intermédiaire de la paroi extérieure du carter de moteur 1 est pourvue d'une rainure de dispersion thermique 2, un mécanisme de conduction thermique 3 est installé au centre de la paroi intérieure sur un côté du carter de moteur 1, l'autre côté du carter | de moteur 1 est pourvu d'une ouverture, et la paroi extérieure du carter de moteur 1 aux extrémités supérieure et inférieure de l'ouverture est pourvue d’un trou de vis 16, le corps moteur 13 est agrafé et connecté à l'intérieur du | carter de moteur 1, l'extrémité de sortie du corps de moteur 13 fait face à l'autre côté du carter de moteur 1 et l'extrémité de sortie est située à l'autre côté du carter de moteur 1, la plaque du moteur 14 est fixée, connectée et gainée sur l'extrémité de sortie du corps de moteur 13, l'extrémité de la plaque du moteur 14 proche du carter de moteur 1 est connectée de manière fixe à la couche en caoutchouc, la paroi intérieur aux parties supérieurs, inférieures, en avant et en arrière du carter de moteur 1 est pourvu d'une | | coulisse 4, la plaque de pression 5 est reliée de manière coulissante a l'intérieur de la coulisse 4, le côté de la plaque de pression 5 proche du centre du carter de moteur 1 s'appuie contre la paroi extérieure du corps de moteur 13, les rainures 20 sont formées aux deux côtés de la paroi intérieure de l’une extrémité de la coulisse 4 à l'écart du centre du carter de moteur 1, les rainures 20 sont opposées au mécanisme à piston 7 du même côté, un mécanisme d'amortissement 6 est installé à l'intérieur de la rainure 20, un trou de piston 19 est ouvert sur la paroi intérieure de l'une extrémité de la rainure à l'écart du centre du carter de moteur 1;Le mécanisme d’amortissement 6 traverse le trou de piston 1 qui est connecté ensuite au mécanisme à piston 7,, il entraîne le mécanisme à piston 7 de se déplacer, afin d’affaiblir la violation générée par le corps de moteur 13 lors du fonctionnement.
20 Dont, des rainures de limite 17 sont prévues sur les deux parois latérales de la coulisse 4, l'intérieur de la rainure de limite 17 est relié de manière coulissante à la plaque de limite 18, le côté de la plaque de limite 18 près du centre de la coulisse 4 est relié de manière fixe à la plaque de pression 5 du même côté, afin de fixer la plaque de pression 5 à l’intérieur de la coulisse 4, éviter la plaque de pression 5 de se dégager de la coulisse 4. Dont, les plaques de support 11 sont reliées de manière fixe à la paroi intérieure au centre du boîtier de protection 8, une extrémité de la plaque de support 11 éloignée de la paroi intérieure du boîtier de protection 8 est reliée de manière fixe à la paroi extérieure du carter de moteur 1 entre deux mécanismes de piston 7 du même côté, la plaque de support 11 est construite en structure convexe. l'extrémité de la plaque de support 11 éloignée du carter de moteur 1 est pourvue d'une seconde fente traversante 12, supportant le centre du boîtier de protection 8 à travers la plaque de support 11, assurant la résistance à l'impact du boîtier de protection 8, d'ailleurs, la disposition de la deuxième fente traversante 12 facilite le déplacement de piston du mécanisme à piston 7. Dont, le mécanisme à piston 7 comprend un boîtier 71, ce boîtier 71 est relié de manière fixe à la paroi externe du carter de moteur 1, un piston 72 est connecté de manière coulissante à l'intérieur du boîtier 71,le carter 71 est pourvu d’un orifice de ventilation 73 au centre du côté qui éloigne du carter de moteur 1, le trou de ventilation 73 communique avec l'intérieur du boîtier de protection 8 du même côté, qui entraîne le piston 72 à se déplacer à l’intérieur du boîtier 71, augmentant la résistance lorsque le mécanisme d’amortissement 6 se déplace en améliorant l'effet d'amortissement du mécanisme d'amortissement 6. Dont, le mécanisme de conduction thermique 3 comprend un bloc d'amortissement en caoutchouc 31, le bloc d’amortissement en caoutchouc 31
| LU101912 10 est connecté de manière fixe à la paroi intérieure d'un côté du carter de moteur 1, le bloc d'amortissement en caoutchouc 31 est pourvu d'une première fente traversante 32 au milieu, une plaque de conduction thermique 33 est connectée de manière fixe à l'intérieur de la première fente traversante 32,la plaque de conduction thermique 33 traverse la paroi intérieure d'un côté du carter de moteur 1 et s'étend jusqu'à l'intérieur de la rainure de dissipation thermique 2, la plaque de conduction thermique 33 est reliée de manière fixe à une paroi latérale du carter de moteur 1,la plaque de conduction thermique 33 est connectée de manière fixe à un côté de la rainure de dissipation thermique 2 qui est munie de plusieurs plaques de dispersion thermique 34; Lors de l'installation, le bloc d’amortissement en caoutchouc 31 s'appuie contre la queue du corps de moteur 13 pour réduire la vibration de la queue du corps de moteur 13, et en même temps, à l'aide de la plaque de conduction thermique 33 et la plaque de dissipation thermique 34, dissiper la chaleur du corps de moteur 13.
Dont, tous les mécanismes d'amortissement 6 comprennent des plaques de montage 61, la plaque de montage 61 est connectée de manière fixe à la plaque de pression 5 du même côté, la tige de compression 62 est connectée en manière fixe à la plaque de montage 61 qui éloigne le centre de la plaque de compression 5, l’extrémité de la tige de compression 62 éloignée de la plaque de montage 61 pénètre le trou de piston 19 du même côté et est reliée de manière fixe au piston 72 du mécanisme à piston du même côté 7, la tige de compression 62 est connectée de manière coulissante à l'intérieur du trou de piston 19 du même côté, un ressort d'amortissement 63 est relié de manière fixe aux deux extrémités de la plaque de montage 61 qui éloigne de la plaque de pression 5, une extrémité du ressort d’amortissement 63 éloignée de la plaque de montage 61 est reliée de manière fixe à la paroi intérieure de la rainure 20 du même côté, le piston 72 du mécanisme à piston 7 est pressé par la tige de compression 62, en même temps, affaiblir l'impact généré par le moteur 13 lors du fonctionnement à l’aide de l’élasticité du ressort d'amortissement 63 et du piston 72.
Dont, les extrémités supérieure et inférieure de la plaque du moteur 14 sont reliées par filetage avec des boulons de montage 15, les boulons de montage 15 pénètrent la plaque du moteur 14 et correspondent aux trous de vis 16 formés dans le carter de moteur 1, et les boulons de montage 15 peuvent être installés sur l'intérieur des trous de vis 16 du même côté, afin de fixer le corps de moteur 13 à l'intérieur du carter de moteur 1. Plus précisément, lorsque la présente invention est utilisée, le fil conducteur connecté au corps de moteur 13 traverse le trou dans le boîtier de moteur 1, le tirer vers l'extérieur du carter de moteur 1, puis le corps de moteur 13 est coincé à l'intérieur du carter de moteur 1, puis la plaque du moteur 14 est fixée sur le carter de moteur 1 par les boulons de montage 15, le corps de moteur 13 est fixé à l'intérieur du carter de moteur 1, à ce moment-là, la queue du corps de moteur 13 va presser sur le bloc d'amortissement en caoutchouc 31 qui est en contact avec la plaque de conduction thermique 33, ensuite, installer la présente invention sur l'équipement, brancher l'appareil, la vibration générée par le corps de moteur 13 lors du fonctionnement pressera la tige de compression 62 et le ressort d'amortissement 63 du mécanisme d’amortissement 6 à travers la plaque de pression 5, lorsque la tige de compression 62 est pressée, elle comprimera le piston 72 du mécanisme à piston 7 pour amener le piston 72 à faire un mouvement à l'intérieur du carter 71 et à évacuer l'air à l'intérieur du carter 71 vers l'intérieur du boîtier de protection 8, ensuite, l'air à l'intérieur du boîtier de protection 8 est aspiré à l'intérieur du carter 71, pendant ce processus, le capot anti-poussière 10 peut isoler des substances étrangères telles que la poussière dans l'air à l'extérieur du boîtier de protection 8 pour empêcher ces | substances telles que la poussière dans l’air d'être aspiré dans le carter 71 lors | de la traction du piston 72, en même temps, le ressort d'amortissement 63 | appliquera une force proche du corps de moteur 13 à la plaque de pression 5, / qui affaibli la violation générée par le corps de moteur 13 lors du fonctionnement | en combinaison avec le piston 72, lorsque le corps de moteur 13 fonctionne, la | plaque de conduction thermique 33 transfère la chaleur sur le carter de moteur | 13 vers la plaque de dissipation thermique 34, puis la plaque de dissipation [ thermique 34 dissipe la chaleur de la plaque de conduction thermique 33 dans | l'air et effectue une dissipation thermique sur le corps de moteur 13. | Bien que les modes de réalisation de la présente invention aient été | représentés et décrits, l'homme du métier comprendra que divers changements, | modifications et remplacements de ces modes de réalisation peuvent étre | effectués sans s'écarter du principe et de l’esprit de la présente invention.
La | portée de l'intention est définie par les revendications annexées et leurs | équivalents. |

Claims (5)

Revendications
1. C’est un moteur avec fonction d'amortissement, qui comprend le carter de moteur (1), il démontre ses caractéristiques suivantes, des boîtiers de protection (8) sont connectés de manière fixe aux parties supérieures et inférieures, en avant et arrière du carter de moteur (1), les mécanismes à piston (7) sont installés aux deux côtés du boîtier de protection (8), et un côté du boîtier de protection(8) est muni d’un trou traversant (9), le capot anti-poussière (10) est | agrafé à l’intérieur du trou traversant (9), la partie intermédiaire de la paroi | exterieure du carter de moteur (1) est pourvue d'une rainure de dispersion : thermique (2), un mécanisme de conduction thermique (3) est installé au milieu de la paroi intérieure sur un côté du carter de moteur (1), l'autre côté du carter { de moteur (1) est pourvu d'une ouverture, et la paroi extérieure du carter de | moteur (1) aux extrémités supérieure et inférieure de l'ouverture est pourvue de | trous de vis (16), le corps de moteur (13) est agrafé et connecté a l'intérieur du | carter de moteur (1), l'extrémité de sortie du corps de moteur (13) fait face a | l'autre côté du carter de moteur (1) et cette extrémité est située à l'autre côté du | carter de moteur (1),la plaque du moteur (14) est fixée, connectée et gainée sur | l'extrémité de sortie du corps de moteur (13),une couche en caoutchouc est | connectée de manière fixe à une extrémité de la plaque du moteur (14) à { proximité du carter de moteur (1),la paroi intérieur aux parties supérieurs, [ inférieures, en avant et en arrière du carter de moteur (1) est pourvu des | coulisses(4),les plaques de pression(5) sont reliées de manière coulissante à [ l'intérieur de la coulisse(4), un côté de la plaque de pression(5) proche du centre |
| LU101912 | 14
| du carter de moteur (1) s'appuie contre la paroi extérieure du corps de moteur | (13), les rainures (20) sont formées aux deux côtés de la paroi intérieure de l’une | extrémité de la coulisse (4) éloignée du carter de moteur (1),les rainures (20) | sont opposées au mécanisme à piston (7) du même côté, un mécanisme | 5 d'amortissement(6) est installé à l'intérieur de la rainure (20),des trous de piston | (19) sont ouverts sur la paroi intérieure de l'une extrémité de la rainure (20) | éloignée du centre du carter de moteur (1); Le mécanisme à piston (7) | comprend un boîtier (71),le boîtier (71) est relié de manière fixe à la paroi | externe du carter de moteur (1), un piston (72) est connecté de manière | 10 coulissante à l'intérieur du carter(71), le carter(71) est pourvu d'un orifice de | ventilation (73) au centre du côté qui éloigne du carter de moteur (1), l’orifice de | ventilation (73) communique avec l'intérieur du boîtier de protection (8) du même | côté; Le mécanisme de conduction thermique (3) comprend un bloc | d'amortissement en caoutchouc (31), le bloc d'amortissement en caoutchouc | 15 (31) est connecté de manière fixe à la paroi intérieure d'un côté du carter de | moteur (1), le bloc d’amortissement en caoutchouc (31) est pourvu d'une | première fente traversante (32) au centre, une plaque de conduction thermique | (33) est connectée de manière fixe a l'intérieur de la première fente traversante | (32), la plaque de conduction thermique (33) traverse la paroi intérieure d'un | : 20 côté du carter de moteur (1) et s'étend jusqu'à l'intérieur de la rainure de dissipation thermique (2),la plaque de conduction thermique(33) est reliée de | manière fixe a la paroi latérale du carter de moteur (1),la plaque de conduction | thermique (33) est connectée de manière fixe à un côté de la rainure de dissipation thermique (2) qui est munie de plusieurs plaques de dispersion thermique (34); Tous les mécanismes d'amortissement (6) comprennent des plaques de montage (61),ces plaques de montage (61) sont tous reliées de manière fixe aux plaques de pression (5) du même côté, la tige de compression (62) est reliée de façon fixe au centre du côté de la plaque de montage (61) éloignée de la plaque de pression (5),I' extrémité de la tige de compression(62) éloignée de la plaque de montage (61) pénètre le trou de piston (19) du même côté qui est reliée de manière fixe au piston (72) du mécanisme de piston (7) du même côté, la tige de compression (62) est reliée de manière coulissante à l'intérieur du trou de piston (19) du même côté, deux extrémités du côté de la plaque de montage(61) éloignée de la plaque de pression (5) sont reliées de manière fixe avec des ressorts amortisseurs (63),l'extrémité du ressort d’amortissement(63) éloignée de la plaque de montage (61) est reliée de manière fixe à la paroi intérieure de la rainure (20) du même côté.
2. Selon la revendication 1, le moteur avec fonction d'amortissement caractérisé en ce qui suit, des rainures de limite (17) sont prévues sur les deux parois latérales de la coulisse (4) l'intérieur de la rainure de limite (17) est relié de manière coulissante à la plaque de limite(18), le côté de la plaque de limite (18) près du centre de la coulisse (4) est relié de manière fixe à la plaque de pression (5) du même côté.
3. Selon la revendication 1, le moteur avec fonction d'amortissement caractérisé en ce qui suit, des boulons de montage (15) sont vissés sur les extrémités supérieure et inférieure de la plaque du moteur (14), les boulons de montage (15) pénétrent tous dans la plaque du moteur (14) et correspondent aux trous de vis (16) ouverts dans le carter de moteur (1).
4. Selon la revendication 1, le moteur avec fonction d'amortissement caractérisé en ce qui suit, les plaques de support (11) sont reliées de manière | 5 fixe à la paroi intérieure du centre du boîtier de protection (8), une extrémité de la plaque de support (11) éloignée de la paroi intérieure du boîtier de protection (8) est reliée de manière fixe à la paroi extérieure du carter de moteur (1) entre deux mécanismes de piston (7) du même côté.
5. Selon la revendication 4, le moteur avec fonction d'amortissement caractérisé en ce qui suit, les plaques de support (11) sont construites en | structure convexe, l’extrémité de la plaque de support (11) éloignée du carter de moteur (1) est pourvue d'une seconde fente traversante (12).
LU101912A 2020-04-29 2020-07-10 Un moteur avec fonction d'amortissement LU101912B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010352566.6A CN111600423A (zh) 2020-04-29 2020-04-29 一种具有减震功能的电机

Publications (1)

Publication Number Publication Date
LU101912B1 true LU101912B1 (fr) 2021-01-11

Family

ID=72182405

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
LU101912A LU101912B1 (fr) 2020-04-29 2020-07-10 Un moteur avec fonction d'amortissement

Country Status (5)

Country Link
CN (1) CN111600423A (fr)
BE (1) BE1027861B1 (fr)
IE (1) IES87199Y1 (fr)
LU (1) LU101912B1 (fr)
NL (1) NL2026110B1 (fr)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111941997B (zh) * 2020-09-01 2022-10-11 王社 一种用于凸版印刷机的驱动控制装置的控制方法
CN111941998A (zh) * 2020-09-01 2020-11-17 王社 一种用于凸版印刷机的驱动控制装置
CN112087094B (zh) * 2020-09-10 2021-08-17 淮阴工学院 一种偏振散热型单元永磁电机及其工作方法

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108736622A (zh) * 2018-06-05 2018-11-02 江苏韵凯新能源科技有限公司 一种新型pm永磁步进电机外壳
CN108736620A (zh) * 2018-06-05 2018-11-02 江苏韵凯新能源科技有限公司 一种高效散热的步进电机外壳
CN208489723U (zh) * 2018-06-20 2019-02-12 南京控特电机股份有限公司 一种节能型电机防护装置
CN109494925B (zh) * 2018-11-21 2020-07-14 扬州市方圆机电制造有限公司 一种高效减震的永磁电机
CN209608453U (zh) * 2019-05-23 2019-11-08 新乡市通用电机有限公司 一种具有防尘功能的振动电机

Also Published As

Publication number Publication date
CN111600423A (zh) 2020-08-28
IE20200154U1 (en) 2021-01-20
BE1027861B1 (fr) 2021-07-09
IES87199Y1 (en) 2021-01-20
NL2026110B1 (en) 2021-11-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
LU101912B1 (fr) Un moteur avec fonction d'amortissement
FR2761212A3 (fr) Moteur electrique avec convertisseur de frequence amont
BE1027607B1 (fr) Un moteur résistant aux chocs
FR2990084B1 (fr) Moteur electrique avec refroidissement du carter
FR3033623A1 (fr) Module source de lumiere
FR2573914A1 (fr) Interrupteur electrique a ecran
FR2581250A1 (fr) Appareil et procede pour etablir une liaison thermique entre un boitier de semi-conducteur et la plaque de refroidissement et une liaison electrique entre les conducteurs du boitier, et un panneau de circuit imprime
EP3108665B1 (fr) Support pour système audio et installation audio comportant un tel support
CN221175950U (zh) 一种新型电流互感器
CN211404637U (zh) 一种燃料电池模块的承压组立结构
CN212850480U (zh) 一种便于拆装的5g车联网系统感知装置
CN209949623U (zh) 一种用于扫描器的电路电压稳定装置
CN214046121U (zh) 一种阻抗电路板
CN213521483U (zh) 一种散热效果好的铸铝端盖
FR3075546B1 (fr) Enceinte acoustique de type bass-reflex
FR3085097A1 (fr) Dispositif de rangement et de transport pour ecouteurs
EP0680127B1 (fr) Dispositif d'enroulement d'un cordon électrique autour d'un boítier d'appareil
CN110939579A (zh) 一种新型油泵机壳
CN216077750U (zh) 一种用于汽车电子水泵防震橡胶垫的金属衬套
BE679522A (fr)
IES20200154A2 (en) Motor with vibration reducing function
FR3010838A1 (fr) Borne a double systeme de raccordement electrique, en particulier pour un appareil de protection electrique basse tension, et appareil comportant une telle borne
FR2895785A1 (fr) Dispositif lumineux pour panneaux de signalisation
LU100043B1 (en) Broadcasting horn speaker with moisture-proof and heat-dissipation effects
FR3102013B1 (fr) Support d’appareillage électrique

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Effective date: 20210111