LT6803B - A ridged brake shoe of a railroad vehicle - Google Patents
A ridged brake shoe of a railroad vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- LT6803B LT6803B LT2020534A LT2020534A LT6803B LT 6803 B LT6803 B LT 6803B LT 2020534 A LT2020534 A LT 2020534A LT 2020534 A LT2020534 A LT 2020534A LT 6803 B LT6803 B LT 6803B
- Authority
- LT
- Lithuania
- Prior art keywords
- support plate
- thermally conductive
- brake pad
- friction
- railway vehicle
- Prior art date
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 59
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 59
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 23
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 16
- 239000002783 friction material Substances 0.000 claims description 10
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 9
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 9
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 8
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 7
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000012783 reinforcing fiber Substances 0.000 claims description 5
- 239000012535 impurity Substances 0.000 claims description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract 1
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 7
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 6
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 5
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 5
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 4
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 3
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 2
- 229910001208 Crucible steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- CREMABGTGYGIQB-UHFFFAOYSA-N carbon carbon Chemical compound C.C CREMABGTGYGIQB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000011203 carbon fibre reinforced carbon Substances 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T5/00—Vehicle modifications to facilitate cooling of brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H3/00—Applications or arrangements of brakes with an outwardly movable braking member or members co-operating with the inner surface of a drum or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D49/00—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like
- F16D49/16—Brakes with two brake-blocks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/06—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for externally-engaging brakes
- F16D65/062—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for externally-engaging brakes engaging the tread of a railway wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D65/80—Features relating to cooling for externally-engaging brakes
- F16D65/807—Features relating to cooling for externally-engaging brakes with open cooling system, e.g. cooled by air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
- F16D69/025—Compositions based on an organic binder
- F16D69/026—Compositions based on an organic binder containing fibres
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D69/0416—Attachment of linings specially adapted for curved linings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D2065/788—Internal cooling channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/001—Material of friction lining and support element of same or similar composition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/002—Combination of different friction materials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/005—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces having a layered structure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D2069/0425—Attachment methods or devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D2069/0425—Attachment methods or devices
- F16D2069/045—Bonding
- F16D2069/0458—Bonding metallurgic, e.g. welding, brazing, sintering
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D2069/0425—Attachment methods or devices
- F16D2069/045—Bonding
- F16D2069/0466—Bonding chemical, e.g. using adhesives, vulcanising
- F16D2069/0475—Bonding chemical, e.g. using adhesives, vulcanising comprising thermal treatment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2200/00—Materials; Production methods therefor
- F16D2200/0034—Materials; Production methods therefor non-metallic
- F16D2200/0056—Elastomers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2200/00—Materials; Production methods therefor
- F16D2200/006—Materials; Production methods therefor containing fibres or particles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Išradimo sritisFIELD OF THE INVENTION
Išradimas skirtas geležinkelio transporto sričiai, būtent geležinkelio transporto priemonių stabdžių trinkelėms.The invention relates to the field of railway transport, namely brake pads for railway vehicles.
Technikos lygisState of the art
Stabdžių trinkelės yra keičiamos darbinės dalys, priklausančios pagrindinei stabdžių sistemos daliai. Stabdžių trinkelių kokybė daro įtaką stabdymo kelio ilgiui, greičio padidėjimui ir veikimo saugumui. Stabdžių trinkelės turi turėti nurodytą trinties koeficientą, kuris nepriklausytų nuo greičio, didelį atsparumą nusidėvėjimui ir turi stabiliai veikti skirtingomis klimato sąlygomis.Brake pads are replaceable working parts that are part of the main part of the brake system. The quality of the brake pads affects the length of the braking distance, the increase in speed and operational safety. Brake pads shall have a specified friction coefficient independent of speed, high wear resistance and shall be stable under different climatic conditions.
Žinoma stabdžių trinkelė, skirta stabdyti geležinkelio transporto ratus. Stabdžių trinkelę sudaro atraminė plokštelė, turinti išlenktos juostelės formą, ir priemonės, skirtos pritvirtinti atraminę plokštelę prie stabdžių galvutės, kur priemonės yra išdėstytos kiekviename atraminės plokštelės gale. Stabdžių trinkelė dar turi stabdžių trinkelių antdėklus, kurie yra pritvirtinti prie atraminės plokštelės, ir turi stabdžių paviršių, skirtą sąveikai su geležinkelio transporto priemonės ratų pora (patentas US6581732 (B1)).Of course a brake pad for braking railway wheels. The brake pad consists of a support plate in the form of a curved strip and means for attaching the support plate to the brake head, the means being located at each end of the support plate. The brake pad further has brake pad liners that are attached to the support plate and has a brake surface for interaction with a pair of wheels of a railway vehicle (U.S. Pat. No. 6,581,732 (B1)).
Žinomos stabdžių trinkelės trūkumas yra nepakankamas šiluminis stabilumas, atsirandantis dėl to, kad nėra metalinio įdėklo, kurio pagrindinė paskirtis atstumti šilumą nuo trinties paviršiaus. Be to, stabdžių trinkelės turi daug tvirtinimo elementų, nesudarančių barjero šilumos plitimui, o taip pat jie yra korozijos generavimo šaltiniai jungčių tarp įvairių paviršių vietose.The disadvantage of the known brake pad is the insufficient thermal stability due to the absence of a metal liner whose main purpose is to repel heat from the friction surface. In addition, the brake pads have many fasteners that do not form a barrier to heat dissipation, and they are also sources of corrosion generation at the joints between different surfaces.
Taip pat yra žinoma kompozicinė stabdžių trinkelė, skirta naudoti geležinkelio transporte, kurią sudaro atraminė plokštelė, kuri turi apkabą ir išlenktos juostelės formos stabdžių paviršių su frikciniu elementu, pagamintu iš pirmojo tipo frikcinės kompozicinės medžiagos, kuris uždengia stabdžių trinkelės paviršių. Kompozicinė stabdžių trinkelė dar turi antrojo tipo frikcinės medžiagos, kuri yra pagaminta kaip atskiras įdėklas ir yra įlieta į pirmojo tipo frikcinę kompozicinę medžiagą. Antro tipo frikcinės medžiagos yra visiškai įterptos į pirmojo tipo frikcinę kompozicinę medžiagą. Pirmojo tipo frikcinės kompozicinės medžiagos eroduoja dėl trinties su ratų poros paviršiumi normalaus stabdymo metu, tuo tarpu antrojo tipo frikcinės medžiagos pasižymi aukštesnėmis abrazyvinėmis savybėmis nei pirmojo tipo frikcinės kompozicinės medžiagos. Mažiausiai vienas frikcinės medžiagos elementas yra susijęs su atramine plokštele (patentas US6241058 (B1)).Also known is a composite brake pad for use in railway transport, which comprises a support plate having a clamp and a curved strip-shaped brake surface with a friction element made of a first type of friction composite material covering the brake pad surface. The composite brake pad further comprises a second type of friction material which is made as a separate liner and is molded into the first type of friction composite material. The second type of friction material is completely embedded in the first type of friction composite. The first type of friction composites erodes due to friction with the wheel pair surface during normal braking, while the second type of friction materials have higher abrasive properties than the first type of friction composites. At least one element of friction material is associated with a support plate (U.S. Pat. No. 6,241,058 (B1)).
Stabdžių trinkelės trūkumas yra tai, kad trūksta šilumos atstūmimo nuo kontaktinės zonos tarp trinkelės ir rato elementų. Be to, trinkelė neturi papildomų priemonių, skirtų frikcinio elemento pritvirtinimui prie atraminės plokštelės, dėl ko frikcinis elementas gali atsiskirti (nutrūkti).The disadvantage of the brake pad is the lack of heat repulsion from the contact area between the pad and the wheel elements. In addition, the pad does not have additional means for attaching the friction element to the support plate, which may cause the friction element to separate (break).
Taip pat yra žinoma stabdžių trinkelė, turinti atraminę ketaus plokštelę, kurioje frikciniai įdėklai yra pagaminti iš kompozicinės anglis-anglis medžiagos. Stabdžių trinkelės atraminė ketaus pagrindo plokštelė yra konstrukcijos pagrindas ir stabdžių trinkelės darbinio paviršiaus frikcinis elementas (patentas UA 88410).A brake pad is also known which has a cast iron support plate in which the friction liners are made of a carbon-carbon composite material. The brake pad support cast iron base plate is the structural base and the friction element of the brake pad work surface (patent UA 88410).
Stabdžių trinkelės trūkumas yra tai, kad frikcinio paviršiaus didžiąją dalį sudaro ketus, o tai sukelia greitą plieninių ratų porų nusidėvėjimą stabdant ir taip vadinamo valcuotos geležies susidarymo ant jų defektą.The disadvantage of the brake pad is that most of the friction surface consists of cast iron, which causes rapid wear of the steel wheel pores during braking and a defect in the formation of so-called rolled iron on them.
Yra žinoma stabdžių trinkelė, kurią sudaro plieninė atraminė plokštelė ir arkos pavidalo ketaus korpusas. Arkos pavidalo korpusas susideda iš trinkelės korpuso pagrindinės dalies, turinčios cilindrinės formos įdėklus, išdėstytus grupėmis, ir iš trinkelės korpuso profilinės dalies, skerspjūvyje turinčios įdėklus. Trinkelė turi papildomą metalinę atraminę plokštelę, ant kurios yra išdėstyti cilindriniai trinkelės korpuso pagrindinės dalies ir profiliuotos dalies briaunuoti įdėklai. Trinkelės korpuso pagrindinės dalies cilindriniai įdėklai yra pagaminti iš kompozicinės frikcinės medžiagos, kurios trinties koeficientas yra didesnis nei pagrindo trinties koeficientas. Profilinės dalies briaunuoti įdėklai yra pagaminti kaip profiliniai elementai ir yra įterpti j trinkelės, kuri kontaktuoja su rato briaunuotu paviršiumi ir sąveikauja su bėgio šoniniu paviršiumi, skerspjūvį. Įdėklai yra pagaminti iš antifrikcinės kompozicinės medžiagos, kurios trinties koeficientas yra mažesnis nei pagrindinės medžiagos trinties koeficientas, o abrazyvumas yra mažesnis nei pagrindinės medžiagos ir įdėklų, įrengtų trinkelės korpuso pagrindinėje dalyje, medžiagos abrazyvumas (patentas RU 2494901).There is a known brake pad consisting of a steel support plate and an arched cast iron housing. The arch-shaped housing consists of a main part of the block housing, which has cylindrical inserts arranged in groups, and a profile part of the block housing, which has inserts in cross section. The pad has an additional metal support plate on which the cylindrical ribbed inserts of the main part of the pad body and the profiled part are arranged. The cylindrical inserts of the main part of the block body are made of a composite friction material with a coefficient of friction higher than the coefficient of friction of the base. The ribbed inserts of the profile part are made as profile elements and are embedded in the cross-section of the pad, which contacts the ribbed surface of the wheel and interacts with the side surface of the rail. The inserts are made of an anti-friction composite material with a coefficient of friction lower than the coefficient of friction of the base material and an abrasion lower than the material abrasion of the base material and the inserts installed in the main part of the pad body (patent RU 2494901).
Stabdžių trinkelės trūkumas yra tai, kad naudojant metalus, kurių cheminė sudėtis yra skirtinga (ketus ir plienas), sumažinamas atsparumas korozijai, o įdėklai, pagaminti iš antifrikcinės kompozicinės medžiagos, kuri yra atspari dilimui, gali iššaukti netolygų trinkelės nusidėvėjimą išilgai jos pločio ir jos poslinkį stabdžių sistemoje.The disadvantage of brake pads is that the use of metals with different chemical compositions (cast iron and steel) reduces corrosion resistance, and liners made of an anti-friction composite material that is resistant to abrasion can cause uneven wear of the pad along its width and displacement. in the brake system.
Yra žinoma geležinkelio transporto priemonės stabdžių trinkelė, turinti kompozicinį frikcinį elementą, pritvirtintą prie metalinės išlenktos juostelės pavidalo atraminės plokštelės, kurios paviršius turi centrinę keterą su anga įstatyti kaištį, ir šoninius iškilimus, taip pat priemonę kompozicinių frikcinių elementų, sutvirtinančios juostelės ir metalinių įdėklų mechaniniam pritvirtinimui. Pagal vieną įgyvendinimo variantą įdėklai pritvirtinami prie metalinės atraminės plokštelės sriegine jungtimi, tuo tarpu pagal kitą variantą įdėklai pritvirtinami prie metalinės atraminės plokštelės mechaniniu tvirtinimu, kuris yra realizuotas įpjovų, kurios yra išpjautos metalinėje atraminėje plokštelėje, ir sutvirtinančios plokštelės išlenktų kraštų, kurie įeina j įpjovas, padarytas bent viename įdėklų šoniniame paviršiuje, pavidalais. Frikcinis elementas turi skersinius griovelius, kurie yra padaryti iš abiejų kiekvieno įdėklų pusių taip, kad jie yra apriboti iš vienos pusės šoniniais įdėklų paviršiais (patentas UA 115877).There is a known brake pad for a railway vehicle having a composite friction element attached to a support plate in the form of a metal curved strip, the surface of which has a central ridge with a hole for inserting a pin and side protrusions, as well as a means for mechanically fastening composite friction elements, strips and metal liners. . In one embodiment, the inserts are attached to the metal support plate by a threaded connection, while in another embodiment, the inserts are attached to the metal support plate by mechanical fastening, which is realized by notches cut in the metal support plate and reinforcing edges of the reinforcing plate. made in the form of at least one lateral surface of the inserts. The friction element has transverse grooves that are made on both sides of each insert so that they are bounded on one side by the lateral surfaces of the inserts (patent UA 115877).
Žinomos konstrukcijos trūkumas yra tai, kad pagal vieną variantą frikcinis elementas pritvirtinamas prie metalinės atraminės plokštelės sriegine jungtimi, o pagal kitą variantą frikcinis elementas pritvirtinamas prie metalinės atraminės plokštelės mechaniniu tvirtinimu, padarytu įpjovų pavidalu, kurios išpjautos metalinėje atraminėje plokštelėje, o toks frikcinio elemento tvirtinimo būdas nėra patikimas, ypač esant avariniam stabdymui, ir gali pasireikšti frikcinio elemento atitrūkimu nuo metalinės atraminės plokštelės.A disadvantage of the known construction is that in one variant the friction element is attached to the metal support plate by a threaded connection, and in another variant the friction element is attached to the metal support plate by mechanical fastening in the form of notches cut in the metal support plate. is not reliable, especially in the case of emergency braking, and may result in detachment of the friction element from the metal support plate.
Yra žinoma kompozicinė stabdžių trinkelė, pagaminta iš metalo, ypač iš ketaus, skirta kompozicinių stabdžių blokui, skirtam geležinkelio transporto priemonėms, kur kompozicinė stabdžių trinkelė turi pagrindinį plokštelės pavidalo korpusą ir atraminį paviršių kompozicinio stabdžių bloko plastinės kompozicijos vidinėje pusėje. Pagrindiniame korpuse yra bent vienas plieninis įdėklas, pageidautina, kad vidinėje pagrindinio korpuso pusėje būtų plastikinės kompozicijos laikikliai. Plieninis įdėklas nėra stačiakampio skerspjūvio per visą pagrindinio korpuso ilgį, tačiau yra apskrito skerspjūvio (paraiška WO2011006635 (A1)).There is a known composite brake pad made of metal, in particular cast iron, for a composite brake block for railway vehicles, where the composite brake pad has a main plate-shaped body and a support surface on the inner side of the plastic composition of the composite brake block. The main body has at least one steel insert, preferably with plastic composition holders on the inner side of the main body. The steel insert does not have a rectangular cross-section along the entire length of the main body, but has a circular cross-section (application WO2011006635 (A1)).
Žinomos stabdžių trinkelės trūkumas yra tai, kad nustatytas įdėklo ir frikcinių elementų darbinių paviršių procentinis santykis nėra pakankamas, kad būtų užtikrintas reikiamas šilumos atstūmimas iš trinties zonos. Trinkelei taip pat būdingas konstrukcinių elementų, kurie galėtų prisidėti prie produktų, atsirandančių stabdymo metu, pašalinimo, trūkumas.The disadvantage of the known brake pad is that the determined percentage of the working surfaces of the liner and the friction elements is not sufficient to ensure the required heat repulsion from the friction zone. The pad is also characterized by a lack of structural elements that could contribute to the removal of products that occur during braking.
Artimiausias technikos lygis yra geležinkelio transporto priemonių stabdžių blokas, kurį sudaro ketaus galinis stabdžių blokas ir frikcinė medžiaga, standžiai sujungta su galiniu stabdžių bloku. Trinkelės galinė dalis turi išlenktą laminuotą pagrindą, turintį vidinį atraminį paviršių laminatui. Bendras stabdžių bloko paviršius yra didžiąja dalimi suformuotas iš mažiausiai vieno frikcinio medžiagos išorinio paviršiaus ir, mažesniu mastu, iš mažiausiai vieno stabdžių bloko galinės dalies išorinio paviršiaus. Pagal išradimą pagrindas yra suformuotas be atraminės plokštelės išilginėse pusėse ir turi žiaunos pavidalo šoninę sienelę kiekvienoje skersinėje pusėje. Frikcinė medžiaga yra išdėstyta tarp šoninių plokščių. Kiekviena šoninė plokštė turi bent vieną pertraukimą, kuris tęsiasi nuo viršutinio šoninės sienelės paviršiaus link atraminio paviršiaus ir padalija šoninę sienelę į mažiausiai dvi dalis. Šoninių sekcijų kraštai sudaro bendro stabdymo paviršiaus dalį (paraiška WO2009036830 (A2)).The closest prior art is a railway vehicle brake block consisting of a cast iron rear brake block and a friction material rigidly connected to the rear brake block. The back of the pad has a curved laminated base with an internal support surface for the laminate. The total surface of the brake block is formed largely of at least one outer surface of the friction material and, to a lesser extent, of the outer surface of the rear part of the at least one brake block. According to the invention, the base is formed without a support plate on the longitudinal sides and has a gill-shaped side wall on each transverse side. The friction material is arranged between the side plates. Each side plate has at least one break which extends from the upper surface of the side wall towards the support surface and divides the side wall into at least two parts. The edges of the side sections form part of the total braking surface (application WO2009036830 (A2)).
Artimiausio sprendimo trūkumai yra greitas frikcinio elemento nusidėvėjimas eksploatacijos metu (plastikinė medžiaga), frikciniai įdėklai pasižymi dideliu atsparumu dilimui, todėl sumažėja trinties kontakto tarp trinkelės ir rato, abipusio persidengimo koeficiento, trinties koeficiento, taigi, ir bendro stabdymo efektyvumo charakteristikos. Taip pat šoninės plokštelės gali būti sugadintos avarinio stabdymo metu, nes jų jungtis prie bloko galinės sienelės yra konsolinė ir jos tvirtumas gali būti nepakankamas, atsižvelgiant į mažą storį.The disadvantages of the immediate solution are the rapid wear of the friction element during operation (plastic material), the friction liners have a high abrasion resistance, which reduces the frictional contact between the pad and the wheel, the mutual overlap coefficient, the coefficient of friction and thus the overall braking performance characteristics. Also, the side plates can be damaged during emergency braking because their connection to the rear wall of the block is cantilevered and its strength may be insufficient due to the small thickness.
Išradimo esmėThe essence of the invention
Išradimas tikslas yra padidinti trinkelės veikimo patikimumą ir atsparumą dilimui, padidinti stabdžių trinkelių šilumos nuvedimą ir trinkelės temperatūros išilgai darbinio paviršiaus suvienodinimą dėl metalinės atraminės plokštelės didelės šiluminės talpos ir šiluminio laidumo, esant tam tikram trinties koeficiento lygiui ir minimaliam ratų poros nusidėvėjimui, užtikrinti patikimą frikcinio elemento pritvirtinimą prie metalinės atraminės plokštelės, taip pat užtikrinti tolygesnį nusidėvėjimą išilgai trinkelės jos eksploatavimo metu, padidinti atsparumą korozijai dėl vientisos metalinės atraminės plokštelės su šilumai laidžiais konstrukcijos elementais. Pagerinus šilumos nuvedimą iš trinties zonos, žymiai sumažės ratų porų defektų skaičius, kurie atsiranda dėl jų perkaitimo stabdant.The object of the invention is to increase the reliability and abrasion resistance of the pad, to increase the heat dissipation of the brake pads and to equalize the pad temperature along the working surface due to the high heat capacity and thermal conductivity of the metal support plate at a certain level of friction coefficient and minimum pair wear. attachment to a metal support plate, as well as to ensure more even wear along the shoe during its operation, to increase corrosion resistance due to a solid metal support plate with heat-conducting structural elements. Improving heat dissipation from the friction zone will significantly reduce the number of wheel pair defects that result from their overheating during braking.
Iškelta užduotis išspręsta, pateikiant geležinkelio transporto priemonės briaunuotą stabdžių trinkelę, turinčią metalinę atraminę plokštelę, kurios išoriniame paviršiuje yra padarytos technologinės angos, atraminė plokštelė pritvirtinta prie frikcinio elemento, pagaminto iš kompozicinės medžiagos. Pagal šį išradimą, mažiausiai trys pailgų iškyšų pavidalo šilumai laidūs elementai yra įrengti išilgai metalinės atraminės plokštelės vidinio paviršiaus, iškyšos turi šoninius įpjovas, kur kraštinės iš jų yra atitrauktos nuo metalinės atraminės plokštelės kraštų išilgine kryptimi, ir mažiausiai vienas tarpinis šilumai laidus elementas yra įrengtas tarp kraštinių šilumai laidžių elementų, kur šilumai laidūs elementai yra pagaminti išvien su metaline atramine plokštele, metalinė atraminė plokštelė dar turi metalinę briauną, veikiančią kaip papildomas šilumos difuzorius, o metalinės atraminės plokštelės tūrio santykis su šilumai laidžiais elementais sudaro 25-55% viso trinkelės tūrio, kur beasbestė gumos-dervos pagrindu pagaminta medžiaga yra panaudota kaip frikcinio elemento kompozicinė medžiaga.The task was solved by providing a railway vehicle with a ribbed brake pad having a metal support plate with technological holes in the outer surface, the support plate being attached to a friction element made of a composite material. According to the present invention, at least three thermally conductive elements in the form of elongate protrusions are arranged along the inner surface of the metal support plate, the protrusions have lateral notches where their edges are offset from the edges of the metal support plate in the longitudinal direction, and at least one intermediate thermally conductive element is for edge heat-conducting elements, where the heat-conducting elements are made together with a metal support plate, the metal support plate still has a metal edge acting as an additional heat diffuser, and the volume ratio of the metal support plate to the heat-conducting elements is 25-55% of the total block volume, wherein the asbestos-free rubber-resin-based material is used as a friction element composite material.
Techninis šio sprendimo efektas yra padidėjęs bendras stabdžių trinkelių šilumos laidumas ir temperatūros lauko išlyginimas išilgai trinkelės darbinio paviršiaus, atsiradę dėl metalinės atraminės plokštelės didelės šiluminės talpos ir šilumos laidumo vertės, esant nustatytam trinties koeficiento ir minimalaus ratų poros nusidėvėjimo lygiui; tolygesnis dilimas per visą trinkelės ilgį ir patikimas frikcinio elemento tvirtinimas; atsparumo korozijai padidėjimas dėl šilumai laidžių elementų konstrukcijos, kurie yra pagaminti išvien su metaline atramine plokštele; skirtingo pobūdžio (cheminės sudėties) metalinių medžiagų kontaktinių paviršių nebuvimas, dėl kurių galėtų atsirasti korozinis elektrocheminis procesas, kurį sustiprina atmosferos reiškiniai (drėgmė, ore esančios aktyvios dujos ir kt).The technical effect of this solution is the increased overall thermal conductivity of the brake pads and the equalization of the temperature field along the working surface of the pad due to the high heat capacity and thermal conductivity value of the metal support plate at the specified friction coefficient and minimum pair wear; more even wear over the entire length of the pad and reliable attachment of the friction element; increase in corrosion resistance due to the construction of heat-conducting elements, which are made together with a metal support plate; the absence of contact surfaces of different types (chemical composition) of metallic materials, which could lead to a corrosive electrochemical process, which is amplified by atmospheric phenomena (humidity, active gases in the air, etc.).
Taigi, kiekvienas iš šilumai laidžių elementų turi bent vieną įpjovą, padalijančią šilumą laidžius elementus į dalis ir taip suformuojančią šilumai laidžias sekcijas, įrengtas trinkelės darbinio paviršiaus išilginiuose kraštuose, o tarpinis šilumai laidus elementas suformuoja bent vieną šilumai laidžią sekciją trinkelės darbinio paviršiaus centrinėje dalyje. Taip užtikrinamas tolygus šilumai laidžių elementų paskirstymas išilgai trinkelės darbinio paviršiaus ir efektyvus šilumos atstūmimas stabdant, o taip pat padidinamas stabdžių trinkelių atsparumas dilimui.Thus, each of the thermally conductive elements has at least one notch dividing the thermally conductive elements into parts and thus forming thermally conductive sections arranged at the longitudinal edges of the pad working surface, and an intermediate thermally conductive element forming at least one thermally conductive section in the central part of the pad working surface. This ensures an even distribution of heat-conducting elements along the work surface of the pad and efficient heat dissipation during braking, as well as increasing the wear resistance of the brake pads.
Be to, bent vienas tarpinis šilumai laidus elementas yra išdėstytas simetriškai išilginės ašies centro atžvilgiu.In addition, the at least one intermediate thermally conductive element is arranged symmetrically with respect to the center of the longitudinal axis.
Be to, šilumai laidūs elementai turi konsolinę jungtį su galine atraminės plokštelės dalimi ir yra tokio storio, kad būtų išvengta jų sugadinimo bet kokio stabdymo režimo metu.In addition, the thermally conductive elements have a cantilever connection to the rear part of the support plate and are of such a thickness as to prevent their damage during any braking mode.
Be to, geležinkelio transporto priemonės briaunuota stabdžių trinkelė turi nuo 3 iki 10 šilumai laidžių elementų. Kai šilumai laidžių elementų skaičius sumažinamas iki mažiau nei trys, šilumos nuvedimas nuo darbinio paviršiaus nėra pakankamas, o tai lemia trinkelės perkaitimą, tuo tarpu šilumai laidžių elementų skaičiaus darbiniame paviršiuje padidinimas iki daugiau nei dešimt iššaukia ratų porų sugadinimą ar greitą nusidėvėjimą.In addition, the ribbed brake pad of a railway vehicle has 3 to 10 thermally conductive elements. When the number of thermally conductive elements is reduced to less than three, heat dissipation from the work surface is insufficient, leading to overheating of the pad, while increasing the number of thermally conductive elements to more than ten causes damage or rapid wear of the wheel pairs.
Be to, šilumai laidūs elementai yra pagaminti su kampiniu nuolydžiu atraminės plokštelės krašto atžvilgiu, kuris sudaro 0,2-8,0°. Dėl tokio sprendimo šiluma nuo darbinio paviršiaus yra tolygiai paskirstoma visame trinkelės plote.In addition, the thermally conductive elements are made with an angular slope with respect to the edge of the support plate, which is 0.2-8.0 °. As a result of this solution, heat from the work surface is evenly distributed over the entire area of the pad.
Be to, frikcinė medžiaga pritvirtinama prie atraminės plokštelės šilumai laidžių elementų paviršių, ją presuojant dispersinėje būsenoje ir vulkanizuojant, veikiant temperatūrai ir slėgiui. Tai leidžia patikimai pritvirtinti frikcinį elementą prie atraminės plokštelės ir išvengiama jo atsiskyrimo avarinio stabdymo metu.In addition, the friction material is attached to the surfaces of the heat-conducting elements of the support plate by pressing it in a dispersed state and vulcanizing under the influence of temperature and pressure. This allows the friction element to be securely attached to the support plate and prevents it from detaching during emergency braking.
Be to, beasbestė gumos-dervos pagrindu pagaminta medžiaga, turinti sustiprinančių pluoštų ir priemaišų, leidžia pasiekti frikcinio elemento paviršiaus kietumą pagal Brinelio skalę ribose tarp 3-35 H B, trinties koeficientą plieninių ratų poroje ribose tarp 0,06-0,30, reikšmės nurodomos trinkelėms, turinčioms aukštą trinties koeficientą.In addition, an asbestos-free rubber-resin-based material with reinforcing fibers and impurities allows the surface hardness of the friction element to be achieved on a Brinell scale in the range of 3-35 HB, the coefficient of friction in a pair of steel wheels in the range of 0.06-0.30, values are given pads with a high coefficient of friction.
Eksperimentiškai buvo nustatyta, kad dėl beasbesčių gumos-dervos pagrindu pagamintų medžiagų, turinčių savo sudėtyje sustiprinančių pluoštų ir priemaišų, panaudojimo, optimalios kietumo reikšmės pagal Brinelio skalę trinkelėms, turinčioms žemą trinties koeficientą, turi būti ribose tarp 3-35 HB, tuo tarpu trinkelėms, turinčioms aukštą trinties koeficientą, turi būti ribose tarp 1,2-10,0 HB. Šios ribos leidžia padidinti trinkelės atsparumą dilimui. Medžiagų, kurių kietumo reikšmės yra mažesnės už nustatytąsias kiekvienam variantui ribas, panaudojimas lemia greitą darbinio paviršiaus nusidėvėjimą, tuo tarpu medžiagų, kurių kietumas yra didesnis už nustatytąsias kiekvienam variantui ribas, panaudojimas gali paspartinti ratų poros nusidėvėjimą. Be to, eksperimentiškai buvo nustatyta, kad beasbesčių gumos-dervos pagrindu pagamintų medžiagų, turinčių sustiprinančių pluoštų, optimalios trinties koeficientų reikšmės yra šios: trinkelėms, turinčioms žemą trinties koeficientą, jos yra ribose tarp 0,06-0,30, tuo tarpu trinkelėms, turinčioms aukštą trinties koeficientą, jos yra ribose tarp 0,17-0,45. Šios ribos yra optimalios, nes šiose ribose trinties koeficientas ilgą laiką išlieka stabiliausias, taip pat jis apibrėžia optimaliausias linijinio nusidėvėjimo reikšmes ir padidina atsparumą nusidėvėjimui.It has been found experimentally that, due to the use of asbestos-free rubber-resin-based materials containing reinforcing fibers and impurities, the optimal Brinell hardness values for low-friction pads should be in the range of 3-35 HB, while pads with a high coefficient of friction must be in the range between 1.2 and 10.0 HB. These limits allow to increase the abrasion resistance of the pad. The use of materials with hardness values below the limits set for each variant results in rapid wear of the work surface, while the use of materials with hardness values above the limits set for each variant can accelerate the wear of the wheel pair. In addition, it has been found experimentally that the optimal values of the coefficients of friction for asbestos-free rubber-resin-based materials with reinforcing fibers are as follows: for blocks with a low coefficient of friction, they are in the range of 0.06-0.30, while for blocks, with a high coefficient of friction, they range from 0.17 to 0.45. These limits are optimal because within these limits the coefficient of friction remains the most stable for a long time, and it also defines the optimal values of linear wear and increases the wear resistance.
Be to, kraštiniai šilumai laidūs elementai yra išdėstyti darbinio paviršiaus kraštuose arba patraukti nuo krašto išilgine kryptimi iki 150 mm. Eksperimento metu buvo nustatyta, kad toks išdėstymas užtikrina efektyviausią šilumai laidžių elementų paskirstymą išilgai darbinio paviršiaus, lyginant su šilumai laidžiais elementais, išdėstytais tarp kraštinių elementų. Jei kraštiniai šilumai laidūs įrengti nuo krašto daugiau kaip 150 mm link darbinio paviršiaus centro, šilumai laidūs elementai akumuliuos ir sudarys sekcijas, kurios sukels netolygų ratų poros nusidėvėjimą ar net sugadinimą.In addition, the edge heat-conducting elements are arranged at the edges of the work surface or pulled from the edge in the longitudinal direction up to 150 mm. During the experiment, it was found that such an arrangement ensures the most efficient distribution of thermally conductive elements along the working surface compared to thermally conductive elements arranged between the edge elements. If the extreme heat conductors are installed more than 150 mm from the edge towards the center of the work surface, the heat conducting elements will accumulate and form sections that will cause uneven wear or even damage to the wheel pair.
Be to, trinkelės metalinė pagrindo plokštelė turi U formos plokštelės pavidalo sustiprinantį įdėklą, įrengtą centrinėje dalyje virš technologinės angos. Metaliniai įdėklai taip pat veikia kaip elementai, kurie kompensuoja vibraciją ir smūgio apkrovas stabdymo metu.In addition, the metal base plate of the pad has a U-shaped reinforcing insert mounted in the central part above the technological opening. Metal inserts also act as elements to compensate for vibration and impact loads during braking.
pav. pavaizduotas rato darbinio paviršiaus temperatūros kreivės 1, naudojant šio išradimo trinkelę, palyginimas su analogiškų žinomo ankstesnio lygio trinkelių, kur frikcinis elementas yra pritvirtintas prie metalinės atraminės plokštelės mechaniškai, temperatūros kreive 2.fig. shows a comparison of the temperature curve 1 of the working surface of a wheel using the pad of the present invention with the temperature curve 2 of analogous pads of a known prior art, in which the friction element is mechanically attached to a metal support plate.
Tyrimai, atlikti su briaunuotomis trinkelėmis, uždėtomis ant vientisų metalinių atraminių plokštelių, parodė, kad galutinė rato darbinio paviršiaus temperatūra, naudojant briaunuotas trinkeles ant vientisų metalinių atraminių plokštelių, kuomet pradinis stabdymo greitis buvo nuo 50 iki 140 km/h, yra vidutiniškai 30% mažesnė nei įprastų žinomo technikos lygio trinkelių, naudojamų tomis pačiomis sąlygomis. Galutinė rato darbinio paviršiaus temperatūra, kai stabdoma nuo 160 km/h, yra 4% žemesnė, nei naudojant trinkeles su vientisomis metalinio pagrindo atraminėmis plokštelėmis. Gebėjimas atstumti šilumą nuo rato darbinio paviršiaus yra daug didesnis, kuomet naudojamos briaunuotos trinkelės ant vientisų metalinių atraminių plokštelių. Šio išradimo briaunuotų trinkelių panaudojimas žymiai sumažina defektų ant ratų porų atsiradimo tikimybę, taip pat sumažina ledo susikaupimo atvejų dažnį.Studies with ribbed pads applied to solid metal support plates have shown that the final wheel tread temperature using ribbed pads on solid metal support plates at an initial braking rate of 50 to 140 km / h is on average 30% lower. than conventional prior art pads used under the same conditions. The final working surface temperature of the wheel when braking from 160 km / h is 4% lower than when using pads with solid metal-based support plates. The ability to dissipate heat from the wheel work surface is much greater when ribbed pads are used on solid metal support plates. The use of the ribbed pads of the present invention significantly reduces the likelihood of defects on the wheelsets, as well as the incidence of ice build-up.
Trumpas brėžinių paveikslu aprašymasBrief description of the drawings in the figure
Čia atskleistas išradimas bus aiškiau suprantamas iš pateikto jo realizavimo pavyzdžio ir atitinkamų pridedamų paveikslų, kuriuose:The invention disclosed herein will be more clearly understood from the following exemplified embodiment and the corresponding appended figures, in which:
pav. yra diagrama, vaizduojanti rato darbinio paviršiaus temperatūros, naudojant šio išradimo trinkelę, palyginimą su žinomo technikos lygio trinkelėmis.fig. is a diagram showing a comparison of the working surface temperature of a wheel using a pad of the present invention with pads of the prior art.
pav. pateiktas briaunuotos stabdžių trinkelės metalinės atraminės plokštelės bendras vaizdas iš viršaus.fig. shows a general view from above of the metal support plate of the ribbed brake pad.
pav. pateiktas briaunuotos stabdžių trinkelės metalinės atraminės plokštelės bendras vaizdas iš apačios.fig. shows a general bottom view of a ribbed brake pad metal support plate.
pav. pateiktas briaunuotos stabdžių trinkelės metalinės atraminės plokštelės vaizdas iš šono.fig. is a side view of a ribbed brake pad metal support plate.
pav. yra pjūvio per 4 pav. liniją A-A vaizdas.fig. is a section through Fig. 4. line A-A image.
pav. yra briaunuotos stabdžių trinkelės metalinės atraminės plokštelės vaizdas iš viršaus.fig. is a top view of the ribbed brake pad metal support plate.
pav. yra briaunuotos stabdžių trinkelės metalinės atraminės plokštelės vaizdas iš apačios.fig. is a bottom view of the ribbed brake pad metal support plate.
Paveikslai, iliustruojantys išradimą, taip pat konkretūs išradimo realizavimo variantai yra tik pavyzdinio pobūdžio ir jokiu būdu nėra skirti apriboti pridedamą apibrėžt], o tik paaiškinti išradimo esmę.The drawings illustrating the invention, as well as the specific embodiments of the invention, are only exemplary in nature and are in no way intended to limit the appended definition, but only to explain the essence of the invention.
Išsamus išradimo aprašymas (informacija, patvirtinanti išradimo realizavimo galimybę)Detailed description of the invention (information confirming the possibility of realization of the invention)
Geležinkelio transporto priemonės briaunuotą stabdžių trinkelę sudaro metalinė atraminė plokštelė 3, turinti technologines angas 4 jos išoriniame paviršiuje, ir kompozicinis frikcinis elementas 5, pagamintas iš beasbestės gumos-dervos pagrindu pagamintos medžiagos, pritvirtintas prie metalinės atraminės plokštelės 3 vidinio paviršiaus. Išilgai metalinės atraminės plokštelės 3 vidinio paviršiaus yra išdėstyti kraštiniai šilumai laidūs elementai 6, patraukti nuo metalinės atraminės plokštelės 3 kraštų išilgine kryptimi, ir tarpiniai šilumai laidūs elementai 7, kurie yra išdėstyti tarp kraštinių šilumai laidžių elementų 6. Šilumai laidūs elementai 6, 7 yra išlieti išvien su metaline atramine plokštele 3. Taip pat stabdžių trinkelė turi metalinę briauną 8 ir U formos sustiprinantį įdėklą 9, įrengtą centrinėje dalyje virš centrinės technologinės angos 10. Frikcinis elementas 5 pritvirtintas prie metalinės atraminės plokštelės 3 prispaudimu dispersinėje būsenoje ir vulkanizavimu, veikiant temperatūrai ir slėgiui.The ribbed brake pad of a railway vehicle consists of a metal support plate 3 with technological holes 4 in its outer surface and a composite friction element 5 made of an asbestos-free rubber-resin-based material attached to the inner surface of the metal support plate 3. Along the inner surface of the metal support plate 3 are arranged edge heat-conducting elements 6, pulled from the edges of the metal support plate 3 in the longitudinal direction, and intermediate heat-conducting elements 7, which are arranged between the edge heat-conducting elements 6. The heat-conducting elements 6, 7 are cast together with a metal support plate 3. The brake pad also has a metal edge 8 and a U-shaped reinforcing insert 9 arranged in the central part above the central technological opening 10. The friction element 5 is attached to the metal support plate 3 by pressing in a dispersed state and vulcanizing under temperature and pressure. .
Išradimas gali būti naudojamas tam tikrų tipų geležinkelio transporto priemonių, visų pirma, lokomotyvų, stabdžių trinkelių konstrukcijose. Stabdžių trinkelės susideda iš metalinės atraminės plokštelės 3, kuri yra pagaminta išvien su šilumai laidžiais elementais 6, 7 darbiniame paviršiuje. Stabdymo metu ratų pora liečiasi ne tik su frikciniu kompoziciniu elementu 5, kuris yra pagamintas iš beasbestės gumos-dervos pagrindu pagamintos medžiagos, bet taip pat ir su šilumai laidžiais elementais 6, 7. Šilumai laidžių elementų 6, 7 kontaktavimas su ratų poros paviršiumi įgalina trinkelę atlikti daugybę funkcijų, kurių pagrindinė yra žymiai didesnis šilumos atstūmimas nuo trinkelės trinties paviršiaus ir nuo ratų poros, tuo sumažinant ratų poros nusidėvėjimą.The invention can be used in the construction of brake pads for certain types of railway vehicles, in particular locomotives. The brake pads consist of a metal support plate 3, which is made together with heat-conducting elements 6, 7 on the working surface. During braking, the pair of wheels comes into contact not only with the friction composite element 5, which is made of asbestos-rubber-resin-based material, but also with the heat-conducting elements 6, 7. Contact of the heat-conducting elements 6, 7 with the surface of the wheel pair enables the pad. perform a number of functions, the main one being the significantly higher heat repulsion from the friction surface of the pad and from the wheel pair, thereby reducing the wear of the wheel pair.
Išradimas suteikia stabilumą darbinio paviršiaus frikcinėms charakteristikoms per visą stabdžių trinkelių eksploatavimo laiką, sumažina ratų porų nusidėvėjimą ir padidina eksploatavimo saugą avarinio stabdymo metu.The invention provides stability to the frictional characteristics of the work surface throughout the service life of the brake pads, reduces wear on the wheel pairs and increases operational safety during emergency braking.
Claims (11)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
UAA201908414A UA125179C2 (en) | 2019-07-17 | 2019-07-17 | Flanged brake shoe of railroad vehicle |
UAA201908414 | 2019-07-17 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
LT2020534A LT2020534A (en) | 2021-01-25 |
LT6803B true LT6803B (en) | 2021-02-25 |
Family
ID=74180792
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
LT2020534A LT6803B (en) | 2019-07-17 | 2020-07-07 | A ridged brake shoe of a railroad vehicle |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
LT (1) | LT6803B (en) |
UA (1) | UA125179C2 (en) |
WO (1) | WO2021010931A1 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6241058B1 (en) | 1999-08-06 | 2001-06-05 | Westinghouse Air Brake Company | Brake shoe with insert bonded to backing plate |
US6581732B1 (en) | 2002-06-24 | 2003-06-24 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Keyless attachment of brake shoes |
WO2009036830A2 (en) | 2007-09-18 | 2009-03-26 | Becorit Gmbh | Brake block for railway vehicles |
WO2011006635A1 (en) | 2009-07-17 | 2011-01-20 | Becorit Gmbh | Composite brake pad and composite brake block |
RU2494901C1 (en) | 2012-06-14 | 2013-10-10 | Закрытое акционерное общество "Современные Тормозные Системы" | Brake pad with composite inserts for locomotives and rail motor cars |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2873569B2 (en) * | 1996-07-12 | 1999-03-24 | 北海道旅客鉄道株式会社 | Brake for railway vehicles |
BR9917149A (en) * | 1999-06-24 | 2001-10-30 | Westinghouse Air Brake Co | Friction control brake shoe |
JP2001246455A (en) * | 2000-03-06 | 2001-09-11 | Yoshiro Takahashi | Composite cast iron brake shoe for railway brake and its manufacturing method |
RU2356770C1 (en) * | 2007-12-10 | 2009-05-27 | Федор Серафимович Темников | Bimetallic flanged brake shoe for locomotives and railmotor cars |
UA88410C2 (en) | 2008-04-29 | 2009-10-12 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Спецмассоптторг" | device for protection of metal jet against oxidation during teeming thereof |
UA115877C2 (en) | 2015-01-27 | 2018-01-10 | Товариство З Обмеженою Відповідальністю "Білоцерківський Завод "Трібо" | BRAKE PAD OF RAILWAY VEHICLE |
ITTO20150242A1 (en) * | 2015-05-07 | 2016-11-07 | Itt Italia Srl | METHODS FOR THE PREPARATION OF A FRICTION MATERIAL AND FOR THE MANUFACTURE OF A BRAKE PAD USING THIS FRICTION MATERIAL |
CN205260682U (en) * | 2015-12-24 | 2016-05-25 | 北京西屋华夏技术有限公司 | Synthetic brake shoe |
RU2652484C1 (en) * | 2016-12-14 | 2018-04-26 | Открытое акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ОАО "УралАТИ") | Checkblock of traction rolling stock |
-
2019
- 2019-07-17 UA UAA201908414A patent/UA125179C2/en unknown
-
2020
- 2020-03-24 WO PCT/UA2020/000033 patent/WO2021010931A1/en active Application Filing
- 2020-07-07 LT LT2020534A patent/LT6803B/en unknown
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6241058B1 (en) | 1999-08-06 | 2001-06-05 | Westinghouse Air Brake Company | Brake shoe with insert bonded to backing plate |
US6581732B1 (en) | 2002-06-24 | 2003-06-24 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Keyless attachment of brake shoes |
WO2009036830A2 (en) | 2007-09-18 | 2009-03-26 | Becorit Gmbh | Brake block for railway vehicles |
WO2011006635A1 (en) | 2009-07-17 | 2011-01-20 | Becorit Gmbh | Composite brake pad and composite brake block |
RU2494901C1 (en) | 2012-06-14 | 2013-10-10 | Закрытое акционерное общество "Современные Тормозные Системы" | Brake pad with composite inserts for locomotives and rail motor cars |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
LT2020534A (en) | 2021-01-25 |
WO2021010931A1 (en) | 2021-01-21 |
UA125179C2 (en) | 2022-01-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2340805C1 (en) | Brake block of railway vehicle | |
LT6803B (en) | A ridged brake shoe of a railroad vehicle | |
EA029533B1 (en) | Brake pad for a railway vehicle (embodiments) | |
EA012014B1 (en) | A brake block for high-speed locomotive and gasoline locomotive railway rolling stock | |
RU2499710C1 (en) | Railway vehicle braking clamp | |
RU2309072C1 (en) | Rail vehicle brake shoe | |
CA2397355A1 (en) | Keyless attachment of brake shoes | |
US2869689A (en) | Railroad brake shoes | |
PL243680B1 (en) | A brake shoe of a railroad vehicle | |
RU83817U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
EA043516B1 (en) | RAILWAY VEHICLE BRAKE SHOES | |
RU133490U1 (en) | CARBON BRAKE SHOE COMPOSITION ON THE BASIS OF IRON | |
EA044735B1 (en) | RAIL BRAKE SHOES FOR RAILWAY VEHICLES | |
RU2273566C2 (en) | Vehicle current collector trolley | |
RU2397897C2 (en) | Railroad vehicle braking clamp | |
CZ2013242A3 (en) | Brake block | |
RU69597U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
RU2413643C1 (en) | Section bimetal braking clamp | |
UA139949U (en) | BRAKE PAD OF RAILWAY VEHICLE | |
CN218031164U (en) | High-abrasion-resistance brake shoe structure for railway braking | |
RU205823U1 (en) | COMPOUND BRAKE SHOE WITH METAL CERAMIC INSERT FOR RAILWAY ROLLING COMPOSITION | |
US11668361B2 (en) | Vehicle disc/brake system | |
RU2799951C1 (en) | Friction element of brake pad for railway vehicle and brake pad | |
RU76088U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
RU2364766C1 (en) | Railway vehicle block brake |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
BB1A | Patent application published |
Effective date: 20210105 |
|
FG9A | Patent granted |
Effective date: 20210225 |