LT3361B - Recording device for condition of switches or crossings - Google Patents

Description

Išradimas skirtas iešmų arba kryžmių būklės registravimo įrenginiui smailinių bėgių galinės padėties kontrolės davikliais, būtent, susidėvėjimo diagnozavimui ir profilaktinės apžiūros intervalų nustatymui.

Žinomi pasukamų bėgių erdvinės padėties kontrolės įrenginiai, pavyzdžiui, Austrijos patentas Nr. 358625. Žinomi kontrolės įrenginiai, kurie, sumontuoti iešmuose ir kryžmėse, signalizuoja apie pasukamų bėgių galines padėtis, dėl to, pasukamiems bėgiams įgavus sukoreguotą galinę padėtį, kelias tampa laisvas. Tokio tipo įrenginiai pirmiausia buvo naudojami blok-postuose su distanciniu valdymu arba vietinio valdymo pultuose, o iš Europos patento Nr. 153900 žinomas kartu su galinės padėties kontrole ir iešmo pavaros kontrolės vykdymas. Tokiais įrenginiais negalima užtikrintai nustatyti priešlaikinį iešmo elementų susidėvėjimą, būtent tokie įrenginiai neleidžia sukurti tokią diagnostinę sistemą, kuri nuotolyje nuo iešmo pavaros arba smailinių bėgių galo užtikrintų svarbių iešmo darbo duomenų registravimą (konkrečiai priešlaikinį susidėvėjimą).

Išradimo tikslas yra sukurti aukščiau nurodyto tipo įrenginį, garantuojantį patikimą iešmo būklės duomenų, tame tarpe apie iešmo susidėvėjimą, registravimą. Šiam tikslui pasiekti siūlomas įrenginys, kuris skiriasi tuo, kad kryžmės matematinio centro zonoje patalpintas judėjimo šoninio vertikalaus nukrypimo registravimo daviklis. To dėka galima registruoti viršijantį leistiną susidėvėjimą, t. y. minimalaus pločio tarp kreipiamojo bėgio ir važiuojamojo bėgio šoninės briaunos pasikeitimus, dėl kurių prieš laiką susidėvi iešmo kryžmė.

Tuo metu, kai žinomi smailinių bėgių galinės padėties registravimo davikliai paprastai būna indukcinės artumo relės, kadangi užtenka vienakartinio pranešimo apie pasiektą galinę padėtį keliui atlaisvinti ir jis nepertikrinamas judėjimo iešmo metu, tokio tipo daviklis patalpintas iešmo kryžmės matematinio centro zonoje turi duoti patikimą signalą netgi tuo atveju, kai iešmas yra tiesioje linijoje. Paprasčiausia siūloma konstrukcija sudaryta iš komutatoriaus, kurio vykdomoji grandis gali pasisukti apie iš esmės statmeną bėgio riedėjimo paviršiaus plokštumai arba iš esmės lygiagrečią riedėjimo paviršiaus plokštumai kertančią ašį, praeinančią iešmo kryžmės pusiaukampinės kryptimi. Toks komutatorius pradeda veikti pasisukant vykdomajai grandžiai apie savo atitinkamą ašį, dėl to pasiekiamas konstrukcijos patikimumas, be to, jis visai nejautrus elektromagnetinių laukų nepalankiems poveikiams.

pasislinkimas konstrukcijos

Pirmumą turinčiame variante komutatoriaus vykdomoji grandis gali būti kūginė ir platėti nuo viršutinės sienelės žemyn ir nuo priekinio galo į iešmo kryžmės smaigalį. Nesant pernelyg didelio susidėvėjimo, komutatorius nekontaktuoja nei su bandažo antbriauniu, nei su ratų riedėjimo paviršiumi, ir dėl to komutatorius nesuveikia tol, kol nėra sąveikos tarp bandažo briaunos arba riedėjimo paviršiaus ir vykdomosios grandies. Aukšto nukrypimų patikimai registracijai galimas papildomas vykdomosios grandies vertikalia kryptimi, ir tokios privalumas yra tai, kad vykdomosios grandies įrengimas derinamas su kitu slėgio davikliu vertikalių poveikių registravimui.

Kitame variante davikliui, patalpintam iešmo kryžmės matematinio centro zonoje, pirmumą turi konstrukcija, kurioje daviklis sudarytas iš dviejų tarpusavyje smailiu kampu sujungtų plokštinių spyruoklių, prie kurių šoninių paviršių tenzorezistoriai ir jų galai pritvirtinti prie pagrindo, pavyzdžiui, ant pabėgio.

Dėl to, kad daviklis turi dvi sujungtas tarpusavyje smailiu kampu plokštines spyruokles, prie kurių šoninių paviršių pritvirtinti tenzorezistoriai, galima nuolat registruoti rato judėjimo nukrypimų dydį ir kryptį. Būtent, galima tiksliai užfiksuoti, kokia kryptimi daviklį veikia apkrova, kadangi vieną prie plokštinių spyruoklių šoninių paviršių pritvirtintų tenzorezistorių veikia tempimo jėgos, kitą - suspaudimo jėgos. Jeigu abu tenzorezistoriai veikiami vieno ženklo apkrova, tai reiškia rato judėjimo nukrypimą vertikalia kryptimi. Kai plokštinių spyruoklių apkrova tiksliai vertikalios krypties, o tai galima tik teoriškai, joks signalas iš daviklio negaunamas, kadangi tenzorezistorių varžos pasikeitimai yra vienareikšmiai. Visada turi būti horizontali apkrovos komponentė, tai gaunama transporto priemonės ratų riedėjimo paviršiaus polinkio dėka, dėl to nukrypimai pagal vertikalę gali būti patikimai užfiksuoti.

Toks daviklio išpildymas supaprastinti konstrukciją signalų apdorojimo išlaidas, daviklių kiekiu susidėvėjimo būklę leidžia dar labiau ir sumažinti daviklio

Visų pirma, minimaliu gaunama visa informacija apie ir kartu galima padaryti išvadas apie rato judėjimo šoninės ir vertikalios krypties viršijančius leistinus nukrypimus. Be to, galima nustatyti šių nukrypimų dydį, kad tokiu būdu nepriklausomai nuo daviklio konstrukcijos tiktai apdorojimo schemos pagalba galima būtų sužinoti nukrypimų leistinas ribas.

Kad esant net nedidelėms deformacijoms, iš paprastų tenzorezistorių gautų stiprų išėjimo signalą, pirmumą turi konstrukcija, kurioje laisvi plokštinių spyruoklių galai išlenkiami į išorę, o tenzorezistoriai pritvirtinami prie šoninių paviršių tų išlenkimų zonoje.

Tenzorezistorių tvirtinimas šoninių paviršių išlenkimų zonoje garantuoja netgi, esant nežymiam išlinkimui daviklio viršūnės zonoje, santykinai aukštą matavimo signalo lygį, tuo pasiekiamas aukštas registravimo matavimų tikslumas. Tenzorezistorių apsaugai nuo atmosferinio poveikio ir atsitiktinių pažeidimų, jie gali būti pritvirtinti prie plokštinių spyruoklių vidinių paviršių, atgręžtų viens prieš kitą.

Plokštinės spyruoklės gali būti taip padarytos, kad jų išorinės pusės nebūtų vienoje tiesėje su iešmo kryžmės šerdies šoninėmis briaunomis, bet priešingai, paslinktos vidun, ir, tokiu atveju, norint gauti tikslų matuojamą dydį, konstrukcija turi būti tokia, kad plokštinių spyruoklių sujungimo vietoje būtų reikalingo pločio kontaktinė galvutė. Pirmumą turi tai, kad daviklis plokštinių spyruoklių viena su kita sujungimo vietoje turi iškilią galvutę. Siekiant dar labiau sumažinti galimybę pažeisti daviklį, pirmumą turi konstrukcija, kurioje smailus kampas tarp plokštinių spyruoklių, t. y. kampas tarp pasukamo daviklio šoninių elementų, atitiktų kampą tarp iešmo kryžmės smaigalio briaunų.

Patikimesnei daviklių apsaugai, ypač elektrinių sujungimų su tenzorezistoriais, geriau laisvą erdvę tarp plokštinių spyruoklių užpildyti ilgai elastingumą turinčia mase, pavyzdžiui, sintetine derva arba putoplastu.

Iešmo kryžmės matematinis centras iš esmės yra tarp faktinio arba efektyvaus smaigalio ir matematinio centro, kadangi tiksliai ši zona neapibrėžta. Pirmenybę šiame išradime turi daviklio padėtis tarp matematinio, t. y. teorinio iešmo kryžmės centro ir smaigalio, nes tokia padėtis garantuoja efektyvią daviklio apsaugą nuo nepalankiai veikiančių deformacijų. Tikslinga iešmo kryžmės matematinio centro kryptimi įtaisyti tvirtą apsaugos įtaisą. Šis tvirtas apsaugos įtaisas apkrovos lygio palaikymui turi baigtis prieš patį matematinį (teorinį) iešmo kryžmės centrą ir bet kuriuo atveju turi būti užtikrintas tarpo tarp kontrabėgio ir važiuojamojo bėgio plotis bandažo antbriauniui praeiti.

Kitame pirmumą turinčiame variante naudojamas bekontaktinis daviklis, pavyzdžiui, infraraudonųjų spindulių daviklis. Panaudojant bekontaktiniu principu veikianti daviklį, pavyzdžiui, infraraudonųjų spindulių daviklį, galima nustatyti tarp daviklio ir rato tarpą tiek vertikalia, tiek horizontalia kryptimi ir pagal šio tarpo sumažėjimą daugiau už nustatytą dydį galima spręsti apie bėgių susidėvėjimą iešmo kryžmės dalyje.

Iš esmės tarpo dydį galima nustatyti naudojant ir bekontaktinius indukcinius daviklius, tačiau patikimam signalui atskirti nuo trukdančių elektrolokomotyvų sukuriamų elektromagnetinių išsisklaidymo laukų, reikalingos didelės sąnaudos.

Iešmo funkcinės būklės visą vaizdą galima gauti papildomais, šiaip jau žinomais davikliais. Šiuose papildomuose davikliuose naudojamos įprastos indukcinės arba talpuminės artumo relės, kadangi ši papildoma informacija turi būti matuojama tik statinėje padėtyje, o ne judėjimo iešmu metu. Ankstesniam susidėvėjimui nustatyti tikslinga įrengti nuotolyje nuo smailinio bėgio papildomus šiaip jau žinomus daviklius minimalaus rėminio bėgio atstumui nuo smailinio bėgio kontroliuoti. Tokie papildomi davikliai, įrengti nuotolyje nuo smailinių bėgių galo, duoda informaciją apie siaurą praėjimą, kuris iki šiol buvo kontroliuojamas štrichinių bandymų metodu arba vizualiai.

Be smailinių bėgių galinės padėties žinomos kontrolės svirtinio mechanizmo daviklių pagalba arba kontaktinės kontrolės būdu, kai smailinių bėgių prišliejimas nustatomas pagal kraštinės padėties signalą, kuris leidžia diagnozuoti funkcinę būklę, ypač pirmumą turi konstrukcija, kurioje su iešmo pavaros elektromaitinimo sistema sujungtas prietaisas, registruojantis elektros energijos suvartojimą, pavyzdžiui, ampermetras, kurio parodymai kontroliuojami perstatymo metu ir perduodami į indikatorinį įrenginį. Tokia nepertraukiama iešmo pavaros perstatymo metu naudojamos energijos kontrolė leidžia laiku padaryti išvadas apie neleistiną susidėvėjimo laipsnį arba nepakankamą tepimą. Pavyzdžiui, jeigu netipiškai mažėja energijos sunaudojimas, tai gali reikšti, kad suardytas iešmo smaigalys ar svirtinis mechanizmas, o energijos sunaudojimo netipiško didėjimo priežastimi gali būti nepakankamas tepimas, apledėjimas arba mechaninis pažeidimas. Iešmo būklės tikras vaizdas garantuojamas tik kontroliuojant iešmo kryžmės šerdies su kryžminiu bėgiu varžtinį sujungimą naudojant tokio tipo šerdis. Tuo tikslu siūloma konstrukcija, kurioje šerdies varžtų sumontavimo kontrolei tarp varžtų galvutės ir poveržlės varžtų galvutės pritvirtinti papildomi matavimo arba ant davikliai, kurie linijomis sujungti su matavimo schema.

Šiaip jau žinomi smailinių bėgių galinės padėties kontrolės davikliai gali būti panaudoti iešmo diagnozavimo būdo panaudojimo įrenginyje taip, kad smailinių bėgių galinės padėties kontrolės davikliai būtų bekontaktiniai davikliai, tame tarpe indukciniai ir infraraudonųjų spindulių davikliai, o smailinių bėgių prišliejimo prie rėminio bėgio signalas, taip pat ir prišliejimo vietos tarpą parodantis signalas būtų paduodami į apdorojimo schemą. Apdorojant smailinių bėgių prišliejimo prie rėminio bėgio ir prišliejimo vietos tarpo signalus, įvertinant tarpo parodymus, galima šioje dalyje nustatyti smaigalio prišliejimo vietos susidėvėjimą ar esančius pašalinius kūnus.

Pirmumą turinčiame variante smaigalio prišliejimo kontrolės daviklių pastatymo ir prišliejimo vietos tarpo įvertinimo dėka galima daryti išvadas apie susidėvėjimo laipsnį ar esančius tarp rėminio bėgio pašalinius kūnus, to kontroliuoti smailinių bėgių būklę dideliame ruože, o susidėvėjimą nustatyti ne tik smaigalio zonoje.

smaigalio ir dėka galima

Pirmumo variante dar viena kontrolės galimybė gaunama 15 panaudojant bekontaktinį arba mechaninį daviklį pačioje siauriausioje praėjimo tarp rėminio bėgio ir smaigalio zonoje, kadangi eksploatacijos metu nustatomas tarpo sumažėjimas virš leistinų reikšmių, tai leidžia imtis neatidėliotinų priemonių detalių pažeidimui išvengti.

Išradimas smulkiau aprašytas išpildymo pavyzdyje, schematiškai pateiktame brėžiniuose, kuriuose:

Fig. 1 - parodyta siūlomo diagnozavimo įrenginio bendra 25 konstrukcija;

Fig. 2 - iešmo kryžmė, kurios smaigalio zonoje yra daviklis padidintu masteliu;

Fig. 3 - kirtimas kryžmės pusiaukampinės kryptimi per siūlomą daviklį (pirmas išpildymo variantas) su nuimta vykdomąją grandimi;

Fig. 4 - daviklio vaizdas išilgai bėgių pagal Fig.3; 35

Fig. 5 - kitas siūlomo daviklio išpildymo variantas;

Fig. 6 - daviklis pagal fig. 5 su apsaugos įtaisu, vaizdas iš šono rodyklės VI kryptimi.

Fig. 1 pavaizduotas iešmas 1, kurio smailiniai bėgiai 2 yra atidarančioje tiesų kelią 3 padėtyje. Smailinių bėgių 2 galų zonoje yra įprasta iešmo pavara ir žinomi signalizavimo, centralizavimo ir blokavimo įrenginiai. Šioje zonoje nuotolyje nuo smaigalio galo gali būti išdėstyti smailių padėties ir minimalaus praėjimo davikliai. Reikalingi signaliniai sujungimai pažymėti pozicija 4 ir sujungti su apdorojimo schema 5.

Iešmo perjungimo poveikis ir ypač pavaros naudojama energija registruojama apdorojimo schema 5, o atitinkamos valdymo linijos pažymėtos pozicija 6. Be to, schematiškai parodytas signalinis laidas 7, kuris atlieka izoliuojančio sujungimo distancinės kontrolės arba, reikalui esant, iešmo apšildymo funkcijas.

Šioje zonoje panaudoti davikliai yra įprasti ir smulkiai aprašyti literatūroje, todėl čia detaliai neaprašomi.

Iešmo kryžmės zonoje signaliniais laidais 9 galima registruoti minimalų atstumą tarp važiuojamojo bėgio ir kreipiamojo bėgio, kontrabėgio griovelį arba susidėvėjimo aukštį, apie tai toliau aprašant smulkiau. Signaliniu laidu 10 į apdorojimo schemą 5 patenka duomenys apie iešmo kryžmės 8 sujungimą varžtais. Iš apdorojimo schemos 5 signalai apdorojami skaičiavimo mašinoje 11 ir, esant reikalui, paduodami į indikatorinį įrenginį 12.

Daviklio padėtis iešmo kryžmės 8 zonoje detaliai parodyta Fig. 2, kurioje iešmo kryžmės zona pavaizduota padidintu masteliu, kartu važiuojamojo bėgio su kontrabėgiu 13 išorėje esanti zona pavaizduota zona neatsižvelgiant į mastelį. Šalia iešmo kryžmės 8 yra kryžminis bėgis ir tarp kryžmės ir kryžminio bėgio yra pradžioje numatytas priimamasis tarpas 14, kuris toliau susiaurėjo iki Įeinančiojo a dydžio. Griovelio plotis tarp kryžmės smaigalio ir kryžminio bėgio pažymėtas b. Efektyvus iešmo kryžmės smaigalys 16 yra nuotolyje nuo teorinio (matematinio) centro 17, kuris yra iešmo kryžmės smaigalio briaunų įsivaizduojamų pratęsimų susikirtimo taškas. Tarp efektyvaus smaigalio 16 ir matematinio centro 17 įtaisytas daviklis 18, kuris informuoja apie viršijanti leistiną susidėvėjimą.

Pirmo išpildymo varianto daviklis 18 turi ant ašies 19 pasukamai uždėtą vykdomąją grandį 20 (Fig.3,4). Pasisukimo ašis 19 įtaisyta lygiagrečiai iešmo kryžmės 8 pusiaukampinei 21, kaip tai parodyta Fig. 2. Laikantysis elementas 22, prie kurio prijungta vykdomoji grandis 20, galinti pasisukti laikančiojo elemento 22 atžvilgiu, turi skylę 23 komutatoriui, įjungiamam pasisukant vykdomajai grandžiai 20. Kaip parodyta Fig. 3,4 papildomai yra galimybė laikančiajam elemetui pasislinkti rodyklės 24 kryptimi tam, kad patikimai užfiksuotų nukrypimus nuo vertikalios padėties ir ypač rato riedėjimo paviršiaus kontaktą su komutatoriumi. Tam tikslui elementas 22 paspyruokliuotą spyruoklę 25 ir po juo yra slėgio daviklis 26, kuris suveikia, kai rato darbinis paviršius yra sąveikoje su vykdomosios grandies 22 viršutiniu kraštu 27. Kai rato bandažo antbriaunis sąveikoja su vykdomosios grandies 20 šoninėmis briaunomis 28, vykdomoji grandis 20 pasisuka ašies 19 atžvilgiu ir pradeda veikti skylėje 23 esantis komutatorius. Tokiu atveju signalizuojama apie pernelyg didelį susidėvėjimą arba per daug sumažėjusį atstumą 29 tarp kreipiamojo bėgio briaunos ir važiuojamojo bėgio šoninės briaunos, kuris nustatomas tarpu tarp kontrabėgio 13 ir iešmo kryžmės io

8. Šis išpildymo variantas brėžiniuose parodytas be apsaugos įtaiso.

Kitas daviklio išpildymo variantas parodytas Fig. 5 ir turi apsaugos įtaisą 30. Daviklis 18 sudarytas iš dviejų plokštinių spyruoklių 31, kurios tarpusavyje sudaro smailų kampą a. Vidiniuose šoniniuose plokštinių spyruoklių 31 paviršiuose įtaisyti tenzorezistoriai 32. Plokštinių spyruoklių laisvieji galai atlenkti į išorinę pusę, o tenzorezistoriai 32 pritvirtinti išlenkimų vietose. Plokštinių spyruoklių laisvieji galai 33 pritvirtinti prie pagrindo 34, pavyzdžiui, varžtais 35. Smailus kampas a, kurį sudaro plokštinės spyruoklės 31, atitinka kampą tarp iešmo kryžmės smaigalio briaunų. Iešmo kryžmės briaunos Fig. 3 schematiškai parodytos punktyrinėmis linijomis 36. Analogišką kontūrą turi ir apsaugos įtaisas 30, esantis šalia daviklio 18 iš matematinio centro pusės. Be to, Fig. 5 parodytą plokštinių spyruoklių sujungimo vietoje iškili galvutė 37.

Fig. 5 ir 6 detaliau parodytos daviklio 18, sudaryto iš dviejų plokštinių spyruoklių su tenzorezistoriais tvirtinimas prie bendro pagrindo 34. Plokštinės spyruoklės prie pagrindo 34 tvirtinamos skylių 38 pagalba, o apsaugos įtaisas 30 pritvirtintas prie pagrindo 34.

Plokštinių spyruoklių 31 ir ypač prie jų iš vidinės pusės išlenkimo vietoje pritvirtintų tenzorezistorių 32 apsaugai tarp plokštinių spyruoklių esanti erdvė užpildyta ilgą laiką elastinga mase, pavyzdžiui, sintetine derva arba putoplastu.

Papildomai šiai pagrindinei informacijai apie kontrabėgių, kryžminio bėgio ar iešmo susidėvėjimo būklę galima kitais davikliais, schematiškai parodytais

Fig. 1, pavyzdžiui, slėgio davikliais, įtaisytais tarp iešmo kryžmės poveržlių ir varžtų galvučių, garantuoti iešmo darbo patikimumo visišką kontrolę, ypač nepertraukiamos iešmo pavaros kontrolės ir faktinio tarpų, kurie išlaikomi ir esant atitrauktam smailiniam bėgiui, panaudojimo dėka galima laiku numatyti eilinį tokiu būdu kontroliuojamą iešmo techninį aptarnavimą. Nepertraukiamas atstumo tarp kreipiamojo bėgio briaunos ir važiuojamojo bėgio šoninės briaunos matavimas kontaktinėmis ir bekontaktinėmis matavimo priemonėmis duoda papildomą informaciją, kurią visiškai negalima gauti naudojant tik bekontaktines matavimo priemones. Visų pirma, galima kontroliuoti nustatytas ribines ir pagrindines reikšmes, pravažiuojant iešmą, taip pat išankstinį iešmo kryžmės smaigaliui neleistinių apkrovų fiksavimą. Nuolatinės sujungimo varžtais užveržimo kontrolės slėgio davikliais ir tenzorezistoriais laiku pastebimi susilpnėję sujungimai varžtais, viršijantys leistinas ribas. Taip pat įprasta smailės prigludimo, pažeidimo ir atjungimo kontrolė magnetinio lauko ir indukcijos lauku arba net infraraudonųjų spindulių davikliais galima nuolat kontroliuojant ir registruojant iš anksto aptikti prigludimo charakteristikos pasikeitimus ir smailinio bėgio paviršiaus susidėvėjimą, viršijantį leistinas ribas. Nuolatinė pavaros variklio energijos sunaudojimo kontrolė leidžia nustatyti, kada reikia naujai sutepti, dėl to sumažėja tepimo medžiagų sunaudojimas ir aplinkos užteršimas nereikalingai naudojamu tepalu.

Claims (19)

1. IŠRADIMO APIBRĖŽTIS

   1. Iešmų arba kryžmių būklės registravimo įrenginys smailiniu bėgių (2) galinės padėties kontrolei davikliais (18), būtent, susidėvėjimo diagnozavimui ir techninio aptarnavimo intervalų nustatymui, besiskiriantis tuo, kad iešmo kryžmės matematinio centro zonoje (17) įmontuotas rato judėjimo nukrypimo šonine kryptimi ir/arba vertikalia kryptimi registravimo daviklis (18) .
2. 2. Įrenginys pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad davikliu (18) yra komutatorius, kurio vykdomoji grandis (20) pasukamai sumontuota bėgio riedėjimo paviršiaus plokštumos arba jai lygiagrečios plokštumos ir iešmo kryžmės pusiaukampinės kryptimi einančios ašies (19) atžvilgiu.
3. 3. Įrenginys pagal 1 arba 2 punktą, besiskiriantis tuo, kad komutatoriaus vykdomoji grandis (20) yra kūginė ir platėjanti nuo viršutinės sienelės žemyn ir nuo priekinio galo į iešmo kryžmės smaigalį (8) .
4. 4. Įrenginys pagal 1, 2 arba 3 punktą, besiskiriantis tuo, kad su vykdomosios grandies (20) įmontavimu suderintas vertikalių poveikių registravimo slėgio daviklis (26).
5. 5. Įrenginys pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad daviklis (18) sudarytas iš dviejų tarpusavyje smailiu kampu (a) sujungtų plokštinių spyruoklių (31), prie kurių šoninių paviršių pritvirtinti tenzorezistoriai (32), o spyruoklių laisvieji galai (33) pritvirtinti prie pagrindo, pavyzdžiui, ant pabėgio (34).
6. 6. Įrenginys pagal 5 punktą, besiskiriantis tuo, kad plokštinių spyruoklių (31) laisvieji galai (33) atlenkti į išorinę pusę, o tenzorezistoriai (32) pritvirtinti prie šoninių paviršių išlenkimų zonoje.
7. 7. Įrenginys pagal 5 arba 6 punktą, besiskiriantis tuo, kad tenzorezistoriai pritvirtinti prie plokštinių spyruoklių vienas prieš kitą atgręžtų vidinių paviršių.
8. 8. Įrenginys pagal 5, 6 arba 7 punktą, besiskiriantis tuo, kad daviklis (18) plokštinių spyruoklių (31) sujungimo tarpusavyje vietoje turi, pavyzdžiui, iškilią galvutę (37) .
9. 9. Įrenginys pagal vieną iš 5-8 punktų, besiskiriantis tuo, kad tarp plokštinių spyruoklių esanti erdvė užpildyta ilgai elastinga mase, pavyzdžiui, sintetine derva arba putoplastu.
10. 10. Įrenginys pagal vieną iš 2-8 punktų, besiskiriantis tuo, kad plokštinių spyruoklių (31) sudarytas kampas (a), t. y. kampas tarp pasukamo daviklio (18) briaunų (28), iš esmės atitinka kampą tarp iešmo kryžmės smaigalio briaunų.
11. 11. Įrenginys pagal vieną iš 1-10 punktų, besiskiriantis tuo, kad daviklis (18) sumontuotas tarp iešmo kryžmės matematinio centro (17) ir efektyvaus smaigalio (16) .
12. 12. Įrenginys pagal vieną iš 1-11 punktų, besiskiriantis tuo, kad iešmo kryžmės matematinio centro (17) kryptimi sumontuotas tvirtas apsaugos įtaisas (30).
13. 13. Įrenginys pagal 1, 11 arba 12 punktą, besiskiriantis tuo, kad daviklis yra bekontaktinis, pavyzdžiui, infraraudonųjų spindulių daviklis.
14. 14. Įrenginys pagal vieną iš 1-13 punktų, besiskiriantis tuo, kad nuotolyje nuo smailinių bėgių galų papildomai sumontuoti šiaip jau žinomi davikliai minimalaus kontrabėgio atstumo nuo smailinio bėgio (2) kontrolei.
15. 15. Įrenginys pagal vieną iš 1-14 punktų, besiskiriantis tuo, kad su iešmo pavaros energijos maitinimo sistema sujungtas energijos sunaudojimą registruojantis prietaisas, pavyzdžiui, ampermetras, kurio parodymai kontruoliuojami visą perstatymo laiką ir parodomi indikatoriniame įrenginyje (5).
16. 16. Įrenginys pagal vieną iš 1-15 punktų, besiskiriantis tuo, kad papildomai iešmo kryžmės varžtų sumontavimo kontrolei įrengti slėgio davikliai, taip pat tarp varžtų galvučių ir poveržlių, kurie matavimo linijomis sujungti su apdorojimo schema (5).
17. 17. Įrenginys pagal vieną iš 1-16 punktų, besiskiriantis tuo, kad smailinių bėgių (2) galinės padėties kontrolės davikliai yra bekontaktiniai davikliai, pavyzdžiui, indukciniai arba infraraudonųjų spindulių, o smailinių bėgių prišliejimo prie rėminio bėgio signalas ir prišliejimo vietos atstumą parodantis signalas paduodami į apdorojimo schemą (5).
18. 18. Įrenginys pagal vieną iš 1-17 punktų, besiskiriantis tuo, kad sumontavus per visą smailinių bėgių ilgį prišliejimo kontrolės mechaninius daviklius įvertinant prišliejimo vietos atstumą daroma išvada apie susidėvėjimo laipsnį arba esančius pašalinius daiktus tarp rėminio bėgio ir smailės (2).
19. 19. įrenginys pagal vieną iš 1-18 punktų, besiskiriantis tuo, kad su bekontaktinio arba mechaninio daviklio siauriausioje praėjimo tarp rėminio bėgio ir smailės (2) zonoje pagalba eksploatacijos metu nustatomas tarpo sumažėjimas virš leistinų reikšmių, dėl to priimami būtini veiksmai detalių pažeidimui išvengti.