KR980007884U

KR980007884U - 자동차의 루프캐리어 취부구조

Info

Publication number: KR980007884U
Application number: KR2019960021949U
Authority: KR
Inventors: 노주은
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-07-25
Filing date: 1996-07-25
Publication date: 1998-04-30

Abstract

본 고안은 자동차의 루프캐리어 취부구조에 관한 것으로, 루프캐리어(6)가 캐리어브라켓(3)과 캐리어바(5)의 두부분으로 분리되고,이 캐리어바(5)의 한쪽 끝부분에 스프링(7)이 구비되어 캐리어바(5)의 한쪽 끝부분이 루프패널(2)에 고정된 캐리어브라켓(3)의 보스(3b)에 끼워진 뒤, 스프링(7)쪽으로 수평이동할 수 있게 되어 반대편의 보스 (3b)에도 캐리어바(5)가 끼워지는 구조로 되어 루프캐리어(6)를 루프패널(2)에 분리장착할 수 있게 됨으로써 조립이 용이해지고, 루프캐리어의 이동공간도 적어지게 되어 작업성이 향상된다.

Description

자동차의 루프캐리어 취부구조

본 고안은 자동차의 루프캐리어(roof carrier) 취부구조에 관한 것으로, 특히 캐리어바(carrier bar)와 캐리어브라켓(carrier braket)을 분리함으로써 장착이 용이해지도록 된 자동차의 루프캐리어 취부구조에 관한 것이다.

소득수준이 높아지면서 사람들은 자신의 자동차를 이용하여 여행을 떠나는 일이 많아졌으며, 이에 따라 사람들은 자동차에 여러 가지 짐을 싣게 되었다. 그러나 자동차의 트렁크는 그렇게 큰 공간이 아니므로 짐을 싣는 데는 그 짐의 형상과 양에 따라 한계가 있기 마련이며, 특히 스키 등의 길이가 긴 물품을 싣는데는 매우 무리가 따랐다.

따라서 이러한 불편을 해결하기 위해 자동차의 루프에도 짐을 실을 수 있도록 자동차의 루프에 루프캐리어를 장착하는 차량의 수가 점차로 늘고 있으며,이는 실용적인 측면 뿐만 아니라 젊은 층에서 외관적인 멋을 위해서도 장착하고 있다.

한편, 종래 자동차의 루프캐리어 취부구조는 제2도에 도시된 바와 같이, 자동차의 상부 측면부를 이루는 사이드프레임(11)에 고정된 루프패널(12)에 루프캐리어(13)가 취부되되, 이 루프캐리어(13)는 캐리어브라켓(14)과 캐리어바(15) 일체형으로 이루어진 것으로서 상기 캐리어브라켓(14)이 보울트(16)를 매개로 상기 루프패널(12)의 경사진 측부에 체결됨으로써 루프캐리어(13)가 자동차의 루프패널(12)에 취부되게 된다.

그러나 상기 루프캐리어(13)는 캐리어브라켓(14)과 캐리어바 (15)가 일체형으로 제작된 것으로서, 그 크기가 크고 중량이 무겁기 때문에 체결작업시 힘이 많이 소모되고, 라인에서의 이동공간도 많이 차지하게 되어 작업성과 조립성이 저하되는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기아 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 루프캐리어의 캐리어브라켓과 캐리어바를 분리성형하고 캐리어브라켓 장착후에 이 캐리어브라켓에 캐리어바를 장착함으로써 조립성과 작업성이 향상되도록 된 자동차의 루프캐리어 취부구조를 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 본 고안에 따른 자동차의 루프캐리어 취부구조의 단면도.

제2도는 종래 기술에 따른 자동차의 루프캐리어 취부구조의 단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 사이드프레임 1a, 2a, 3a : 플랜지

2 : 루프패널점화제어장치 2b : 경사부

3 : 캐리어브라켓 3b : 보스

4 : 보울트 5 : 캐리어바

5a : 돌기 6 : 루프캐리어

7 : 스프링 8 : 수용부재

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 루프패널에 캐리어브라켓이 보울트를 매개로 장착하고, 이 캐리어브라켓에 캐리어바가 장착되되, 이 캐리어브라켓과 캐리어바의 연결부위중 한쪽 부위에는 스프링이 구비되어 있어 캐리어바의 조립을 가능하게 하는 구조로 되어 있다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 자동차의 루프캐리어 취부구조의 단면도로서, 본 고안은 자동차의 상부측면을 이루어 도어가 닫혔을 시 접촉하게 되는 사이드프레임(1)의 플랜지(1a)에 루프판넬(2)의 플랜지 (2a)가 용접고정되고, 이 플랜지(2a)에 이어져 루프패널(2)의 윗면으로 이어지는 경사면(2b)에 캐리어브라켓(3)의 플랜지(3a)가 보울트(4)를 매개로 체결되며, 이 캐리어브라켓(3)의 끝부분에는 수평방향으로 원기둥형상의 보스(3b)가 형성되고 이 보스(3)가 캐리어바(5)에 삽입됨으로써 루프캐리어(6)의 장착이 완료되는 구조로 되어 있다.

여기서 상기 캐리어바(5)는 중공의 원형관형상의 부품으로서 그 재질이 신축성이 없는 것이기 때문에 루프패널(2)의 양측에 먼저 고정된 캐리어브라켓(3)의 보스(3b)에 끼워지려면 먼저 양단중 한쪽 부분이 두 캐리어브라켓(3)의 보스(3b)중 한쪽에 끼워져야 하고, 끼워진 뒤에는 이 끼워진 쪽으로 캐리어바(5)가 수평이동될 수 있어야만 하므로, 사이 캐리어바(5)의 한쪽 부위의 내부에는 돌기(5a)가 형성되고, 이 돌기(5a)에 지지되도록 스프링(7)이 내장되며, 이스프링(7)에 지지되면서 상기 캐리어바(5)의 내부로 삽입되는 컵형의 수용부재(8)가 구비되어 상기 캐리어브라켓(3)의 보스(3b)가 상기 수용부재(8)에 끼워지고 스프링(7)의 수축범위만큼 캐리어바(5)가 왼편으로 이동되며, 이로써 형성된 반대쪽의 여유공간을 이용하여 스프링(7)이 구비되지 않은 반대편의 캐리어바(5)의 끝부분이 상응하는 캐리어브라켓(3)의 보스(3b)에 끼워질 수 있게 되는 구조로 되어 있으며, 물론 이 부분에도 캐리어브라켓(3)의 보스(3b)를 지지하는 돌기(5a)가 형성되어 있다.

따라서 상기와 같이 장착된 루프캐리어(6)는 외형상 종래의 일체형 루프 캐리어와 비교하여 조금의 손색도 없으며, 강도측면에서 일체형의 루프캐리어에 비해 떨어지는 것은 사실이지만 루프캐리어에 실리는 물품이 비교적 가벼운 물품들이므로 물건을 싣는 기능상의 측면에서 보아도 전혀 문제 없이 기능을 수행할 수 있게 되며, 또한 상기 루프캐리어(6)는 이동시에 캐리어브라켓(3)과 캐리어바(5)가 따로 이동될 수 있고, 장착시에도 일체형으로 된 무거운 루프캐리어를 다룰 필요가 없게 되었으므로 조립이 매우 용이하게 이루어질 수 잇게 되었다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따르면, 루프캐리어가 캐리어브라켓과 캐리어바의 두 부분으로 분리되어 간편한 조립작업을 통해 자동차의 루프에 장착될 수 있게 됨으로써, 조립시 힘이 덜 들뿐만 아니라 조립라인에서의 이동시에도 이동공간을 적게 차지하게 되어 작업성이 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims

자동차의 사이드프레임(1)에 고정된 루프패널(2)의 양측에 보울트(4)를 매개로 취부되는 자동차의 루프캐리어 취부구조에 있어서, 상기 루프캐리어(6)가 캐리어브라켓(3)과 캐리어바(5)로 분리되되, 캐리어브라켓(3)에는 보스(3b)가 형성되고, 캐리어바(5)의 양측 내부에는 돌기(5a)가 형성되며, 이중 한쪽 돌기(5a)에 스프링(7)이 지지되도록 캐리어바(5)의 내측에 구비되고, 이 스프링(7)에 지지되면서 상기 캐리어바(5)의 내측에 컵형의 수용부재(8)가 삽입되어져, 이 수용부재 (8)에 상기 두 캐리어브라켓(3)의 보스(3b)중 한쪽 보스(3b)가 끼워지고, 캐리어바(5)가 스프링(7)을 압축시키면서 수평이동한 뒤, 반대편의 캐리어브라켓(3)의 보스(3b)가 상기 캐리어바(5)에 끼워지는 구조로 된 것을 특징으로 하는 자동차의 루프캐리어 취부구조.

※참고사항:최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.