KR970054774A

KR970054774A - 자동차 배터리의 과방전 방지 장치 및 그 방법

Info

Publication number: KR970054774A
Application number: KR1019950054841A
Authority: KR
Inventors: 변성광
Original assignee: 배순훈; 대우전자 주식회사
Priority date: 1995-12-22
Filing date: 1995-12-22
Publication date: 1997-07-31

Abstract

본 발명은 자동차 배터리가 과방전 될 수 있는 조건을 감지하고, 과방전이 발생될 수 있다고 판단될 경우 배터리의 출력 단자를 단락 시킴으로써, 배터리의 방전을 차단시키는데 그 목적이 있다.

본 발명은 자동차의 충방전 장치에 있어서, 배터리의 출력단을 단락 시키는 단락접점과, 배터리의 출력단을 자동차의 전기장치와 다시 연결시키는 연결접점을 갖는 제2스위치와; 상기 제2스위치에 연결 신호를 입력시키는 제1스위치와; ECU로부터 방전 차단신호가 입력 되면, 상기 제2스위치가 단락접점으로 스위칭 되도록 차단신호를 출력시키는 과방전 제어수단과; 배터리의 단자 전압이 소정의 기준 전압 이하이거나, 발전기의 출력전압이 0V일 경우, 또는, 엔진의 아이들링 지속시간이 규정시간 이상 지속될 경우에 상기 과방전 제어수단으로 방전 차단신호를 출력시키는 ECU로 구성된 자동차 배터리의 과방전 방지 장치 및 그방법을 특징으로 한다.

이에 따라, 본 발명은 과방전 방지장치에 의하여 배터리가 과방전되기 전에 배터리의 출력단을 자동차의 모든 전기 장치로부터 단락 시킴으로써, 배터리의 과방전을 방지할 수 있는 효과가 있다

Description

자동차 배터리의 과방전 방지 장치 및 그 방법

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 종래 자동차의 충방전 장치에 대한 블럭도이다.

제2도는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2스위치의 상세도로서,(가)는 제2코일에 전류가 흐를 때의 상태도이고, (나)는 제1코일에 전류가 흐를 때의 상세도이다.

Claims

엔진 시동시에 필요한 전력을 공급하고, 엔진 작동 중에 발전기(50)로부터의 발전량이 부족할 때는 부족한 만큼의 전력을 공급하도록 방전되며, 발전기(50)로부터의 발전량이 충분할때는 발전기(50)에 의해 충전되는 배터리(10)와, 상기 배터리(10)와 전기적으로 병렬 연결되어 있으며, 엔진이 작동되는 동안에 전기를 발생 시키고, 차량의 전장품에 그전기를 공급하며, 상기 배터리(10)를 충전시키는 발전기(50)를 구비하는 자동차의 충방전 장치에 있어서, 상기 배터리(10)의 출력단에 설치되며, 방전 차단신호 발생시 상기 배터리(10)로부터의 방전이 차단되도록 상기 배터리(10)의 출력단을 단락시키는 단락접점(126)과, 엔진 시동시 배터리(10)의 방전이 가능하도록 외부 연결신호에 의해 상기 배터리(10)의 출력단을 자동차의 전기장치와 다시 연결시키는 연결 접점(125)을 갖는 제2스위치(120)와; 상기 제2스위치(120)에 연결 신호를 입력시키는 제1스위치(110)와; 상기배터리(10)의 단자 전압과 상기 발전기(50)의 출력 전압을 입력받고 ECU(80)로 출력시키며, ECU(80)로부터 방번 차단신호가 입력되면, 상기 제2스위치(120)가 단락접점(126)으로 수위칭 되도록 차단신호를 출력시키는 과방전 제어수단(100)과; 타이머(82)가 구비되고 있고, 차속도센서(70)로부터 차속도를 입력받으며, 상기 과방전 제어수단(100)을 통하여 입력된 배터리(10)의 단자 전압과 발전기(50)의 출력 전압을 감지하고, 배터리(10)의 단자 전압이 소정의 기준 전압 이하이거나, 발전기(50)의 출력 전압0V일 경우, 또는, 엔진의 아이들링 지속시간이 규정시간 이상 지속될 경우에 상기 과방전 제어수단(100)으로 방전 차단신호를 출력시키는 ECU(80)를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 배터리의 과방전 방지 장치.
제1항에 있어서, 상기 제2스위치(120)는, 차단신호의 수단인 전류가 인가되면 단락접점(126)으로 스위칭 시키는 제1코일(121)과, 연결신호의 수단인 전류가 인가되면 연결접점(125)으로 스위칭 시키는 제2코일(122)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 배터리의 과방전 방지 장치.
제1항 내지 제2항에 있어서; 상기 제1스위치(110)는, 운전자가 조작하기 쉬운 위치에 설치되고, 항상 오프(off) 상태를 유지하며, 운전자에 의해 압력이 가해지는 시간 동안만 온(on)상태가 되어 상기 제2스위치(120)의 제2코일(122)에 전류를 인가시키는 것을 특징으로 하는 자동차 배터리의 과방전 방지 장치.
제1항 내지 제3항에 있어서; 상기 과방전제어수단(100)은, 상기 ECU(80)로부터 방전 차단신호가 입력되면, 소정의 시간 동안만 제2스위치(120)의 제1코일(121)에 전류를 인가시키는 것을 특징으로 하는 자동차 배터리의 과방전 방지 장치.
과방전 제어수단(100)을 통하여 발전기(50)의 출력 전압과 배터리(10)의 단자 전압을 입력받고, 차속도센서(70)로부터 차속도를 입력받으며, 타이머(82)를 리셋(reset)시키는 단계(S10); 상기 단계(S10)에서 입력된 배터리(10)의 단자 전압이 소정의 기준 전압 이하인지를 판단하는 단계(S20); 상기 단계(S20)에서 배터리(10)의 단자 전압이 소정의 기준 전압보다 클 경우, 상기 단계(S10)에서 입력된 차속도를 분석하여 엔진이 아이들링 상태인지 판단하는 단계(S30); 상기 단계(S30)에서 엔진이 아이들링 상태로 판단될 경우 타이머(82)를 작동시키는 단계(S40); 상기 단계(S40) 다음에, 상기 단계(S30)에서 판단된 엔진의 아이들링 상태가 소정의 기준시간 이상 지속되었는지를 판단하는 단계(S50); 상기 단계(S30)에서 엔진이 아이들링 상태가 아닌 것으로 판단하거나, 상기 단계(S50)에서 엔진의 아이들링이 소정희 기준시간 이상 지속되지 않을 경우에, 상기 단계(S10)에서 입력된 발전기(50)의 전압이 0V인지를 판단하는 단계(S60); 상기 단계(S20)에서 배터리(10)의 단자 전압이 소정의 기준전압 이하이거나, 상기 단계(S50)에서 엔진의 아이들링 상태가 소정의 기준시간 이상 지속되거나, 또는 상기 단계(S60)에서 발전기(50)의 전압이 0V라고 판단될 경우, 제2스위치(120)가 단락접점으로 스위칭 되도록 과방전제어수단(100)에 방전 차단신호를 입력시키는 단계(S70)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 배터리의 과방전 방지 장치.

※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.