KR970026687A - 자동차용 스티어링 샤프트의 차체 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 스티어링 샤프트의 차체 결합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스티어링 샤프트의 차체 결합작업시, 그 체결작업이 협소한 공간의 엔진룸이 아닌 보다 넓은 공간인 캐빈 스페이스에서 손쉽게 체결작업이 이루어질 수 있는 자동차용 스티어링 샤프트의 차체 결합구조에 관한 것이다.

이러한 본 발명은 스티어링 기어(21)에 스티어링 인터미디에이트 샤프트(32)를 체결시키고, 상기 스티어링 기어(21) 상부에 원통형의 방음러버(22)를 끼워 고정·결합시키고, 상기 방음러버(22) 내측에 돌출형성된 고정턱(25)를 갖는 고정캡(24)을 끼움·결합시키고, 상기 고정캡(24)의 고정턱(25)에 상기 스티어링 인터미디에이트 샤프트(32)를 끼워서 고정시키고, 상기 스티어링 인터미디에이트 샤프트(32)가 고정된 고정캡(24)과 방음러버(22)를 갖는 상기 스티어링 기어(21)를 차체(1)의 대시판넬(11)에 끼워 상기 방음러버(22)를 상기 대시 판넬(11)과 긴밀히 밀착·결합시키고, 인스트루먼트판넬(38)측으로 돌출되는 상기 스티어링 인터미디에이트 샤프트(32)를 캐빈 스페이스(30)에서 스티어링 메인 샤프트(34)와 체결시켜서 된 것이다.

Description

자동차용 스티어링 샤프트의 차체 결합구조

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 종래의 스티어링 샤프트의 차체 결합구조를 보인 요부발췌 측면도.

제2도는 본 발명 실시예를 나타낸 것으로서, (a)는 스티어링 기어가 차체의 대시판넬에 결합되기 전의 모습을 보인 요부발췌 측면도, (b)는 스티어링 인터미디에이트 샤프트와 스티어링 메인 샤프트가 캐빈 스페이스에서 체결된 모습을 보인 요부발췌 측면도.

Claims (2)

1. 자동차용 스티어링 샤프트의 차체 결합구조에 있어서 ; 스티어링 기어(21)에 스티어링 인터미디에이트 샤프트(32)를 체결시키고, 상기 스티어링 기어(21) 상부에 원통형의 방음러버(22)를 끼워 고정·결합시키고, 상기 방음러버(22) 내측에 돌출형성된 고정턱(25)를 갖는 고정캡(24)을 끼움·결합시키고, 상기 고정캡(24)의 고정턱(25)에 상기 스티어링 인터미디에이트 샤프트(32)를 끼워서 고정시키고, 상기 스티어링 인터미디에이트 샤프트(32)가 고정된 고정캡(24)과 방음러버(22)를 갖는 상기 스티어링 기어(21)를 차체(1)의 대시판넬(11)에 끼워 상기 방음러버(22)를 상기 대시판넬(11)과 긴밀히 밀착·결합시키고, 인스트루먼트판넬(38)측으로 돌출되는 상기 스티어링 인터미디에이트 샤프트(32)를 캐빈 스페이스(30)에서 스티어링 메인 샤프트(34)와 체결시켜서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 샤프트의 차체 결합구조.
2. 제1항에 있어서 ; 상기 고정캡(24)이 결합된 상기 스티어링 기어(21)를 대시판넬(11)에 결합시킬때, 상기 스티어링 인터미디에이트 샤프트(32)는 대시판넬(11)의 패시지 브라켓(13)에 의해서 상기 고정캡(24)의 고정턱(25)으로부터 자동·분리됨을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 샤프트의 차체 결합구조.

   ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.