KR970005629B1 - 수동변속장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

수동변속장치

제1도 본 발명에 따른 수동변속장치를 나타낸 구성도.

제2도 본 발명의 제어밸브에 연동되는 에어 및 유체실린더의 작동상태도.

제3도 본 발명의 제어밸브를 나타낸 작동상태도로서, (a)는 동력전달시의 상태도, (b)는 반클러치시의 상태도, (c)는 동력차단시의 상태도.

제4도는 본 발명의 변속레버를 나타낸 단면도.

제5도는 본 발명의 포지션잉장치를 나타낸 측면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 변속기 12 : 변속축

14 : 포지션인장치 16 : 변속로드

18 : 힌지축 20 : 변속레버

22 : 제어밸브 24 : 에어실린더

26 : 유체실린더 28 : 경사면

30 : 브라켓트 32 : 핀

34.40 : 스프링 36 : 밸브바디

38 : 밸브로드 42 : 심봉

44 : 노브

본 발명의 수동변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속레버만을 동작시킴에 따라 동력차단과 전달이 자동적으로 작동되게 하여 운전자의 편의성을 도모할 수 있도록 한 수동변속장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 수동변속장치는 주행속도에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 주는 것이나 이는 변속을 하기 위해서는 변속전에 클러치페달을 밟아 동력을 차단한 상태에서 변속(기어링)을 행한 후 클러치페달을 놓아 동력을 연결하여 변속주행하는 것이었다.

그러므로, 상기 수동변속장치에 있어서는 변속시마다 클러치 페달을 밟은 상태에서 변속레버를 동작시켜야 하기 때문에 변속조작이 번거롭고 운전가가 쉽게 피로를 느끼게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 연구개발한 것으로서, 본 발명의 목적은 밸르바디내의 밸르로드 일측단부에 와이어 케이블이 연결되고 상기 와이어 케이블은 변속레버의 노브에 의해 당겨 지도록 연결하여 변속레버의 노브를 누른 상태에서 변속레버만을 동작함에 따라 동력차단과 전달이 자동적으로 자동되고 이에 따라서 운전자의 편의성을 도모할 수 있도록 한 수동변속장치를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징은, 변속기의 변속축 단부에 포지션잉장치를 포함하는 변속로드가 힌지축을 중심으로 하여 선회됨에 따라 변속되는 변속레버와 연결되며 상기 변속로드에 제어밸브가 연결되고 상기 제어밸브에 의해 에어실린더와 클러치 시스템의 유체실린더가 연동되도록 연결되며 상기 제어밸브는 밸브바디내에 밸브로드가 관통설치된 상기 밸브로드가 축방향으로 이동됨에 따라 엔진의 흡기장치 또는 대기와 선택적으로 연통되도록 공기실린더가 연결되어 있는 수동변속장치에 있어서, 상기 변속레버에는 스프링으로 탄성력있게 설치되고 그 상단에 노브가 씌워진 심봉과, 상기 심봉의 하단과 제어밸브의 단부는 노브를 누르면 밸브로드가 당겨지도록 연결된 와이어 케이블과, 상기 밸브로드의 단부측에는 밸브로드 및 와이어 케이블을 원위치 시키기 위해 설치된 리턴스프링으로 구성되어 있는 점에 있다.

이하, 본 발명에 따른 수동변속장치를 바람직한 일 실시예의 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도 내지 제5도는 본 발명에 따른 수동변속장치를 설명하기 위해 나타낸 도면들이다.

여기에서, 변속기(10)의 변속축(12) 단부에 포지션잉장치(14)를 포함하는 변속로드(16)가 힌지축(18)을 중심으로 하여 선회됨에 따라 변속되는 변속레버(20)와 연결되어 있으며 상기 변속로드(16)에는 제어밸브(22)가 연결되어 있고 상기 제어밸브(22)에 의해 에어실린더(24)와 클러치 시스템의 유체 실린더(26)가 연동되도록 연결되어 있다.

상기 포지션인장치(14)는 양측단에 경사면(28)을 갖는 브라켓트(30)가 장착되어 있고 상기 변속로드(16)에는 핀(32)이 브라켓트(30)와 접촉되도록 스프링(34)이 탄성력있게 설치되어 있다.

상기 제어밸브(22)는 밸브바디(36)내에 밸브로드(38)가 관통설치되되 상기 밸브로드(38)가 축방향으로 이동됨에 따라 엔진의 흡기장치 또는 대기와 선택적으로 연통되도록 에어실린더(24)가 연결되어 있다.

상기 에어실린더(24) 및 유체실린더(26)에는 일체화된 2개의 피스톤(24a)(26a)이 엔진의 흡기장치 부압이나 클러치 시스템의 작동유체 반발력에 의해 서로 연동되도록 설치되어 있다.

상기 변속레버(20)에는 스프링(40)으로 탄성력있게 심봉(42)이 설치되어 있고 그 상단에는 노브(44)가 씌워져 있으며 상기 심봉(42)의 하단과 제어밸브(22)의 단부는 노브(44)를 누르면 밸브로드(16)가 당겨지도록 와이어 케이블(46)이 연결되어 있고 상기 밸브로드(16)의 단부측에는 밸브로드(16) 및 와이어 케이블(46)을 원위치 시키기 위한 리턴스프링(48)이 설치되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 수동변속장치는, 변속레버(20)를 중립위치에 두고 차량의 시동을 걸면 제어밸브(22)는 제3도의 (a)와 같은 상태이므로 밸브로드(38)에 의해 엔진의 흡기장치로는 폐쇄되어 외부에어는 에어실린더(24)내로만 유입되게 된다.

이때, 에어실린더(24)의 피스톤(24a) 양측면에 동일하게 대기압이 작용하므로 어느쪽으로도 밀리는 힘이 없으나 클러치 시스템의 작동유체압의 반력에 의해 유체실린더(26)내로 유입되게 되어 에어실린더(24) 및 유체실린더(26)의 피스톤(24a)(26a)이 원위치됨에 동력전달이 이루어 지는 상태이다.

이러한 상태에서 소정의 변속단으로 변속하기 위해서는 변속레버(20)의 노브(44)를 누르면 변속레버(20)의 노브(44)에 의해 심봉(42)이 하강됨에 따라 와이어 케이블(46)을 통해 제어밸브(22)의 밸브로드(38)가 당겨지고 상기 밸브로드(38)가 제3도의 (a)로부터 (b)상태를 거쳐 (c)의 상태로 된다.

이때, 상기 제어밸브(22)는 엔진의 흡기장치(도시되지 않았음)와 에어실린더(24)이 서로 연통되어 있으므로 엔진의 흡기장치와 연통된 공기파이프(22a)를 통해 부압이 걸리게 된다.

따라서, 에어실린더(24)의 피스톤(24a)이 제2도의 가상선 상태로 당겨져 이동되고 상기 에어실린더(24)의 피스톤(24a)과 일체화된 유체실린더(26)의 피스톤(26a)을 밀음으로써 유체실린더(26)내의 작동유체가 클러치 시스템으로 압송되어 엔진의 동력을 차단하게 된다.

즉, 다시 말해서 통상의 수동변속장치에서 클러치페달을 밟은 상태이므로 엔진과 변속기가 동력차단이 이루어지고 변속작업이 가능하게 된다.

이러한 상태에서 예를 들어 1단으로 출발하기 위해 변속레버(20)의 노브(44)를 누른 상태로 변속레버(20)를 전방으로 밀고 변속레버(20)의 노브(44)를 놓으면 변속로드(38)가 변속기(10)의 변속축(12)을 밀음으로써 변속이 이루어지게 된다.

이때, 변속레버(20)의 노브(44)에 의해 심봉(42)이 하강됨에 따라 와이어 케이블(46)을 통해 밸브바디(36)의 밸브로드(38)가 당겨지고 상기 밸브로드(38)가 제3도의 (c)로부터 (b)상태를 거쳐 (a)의 상태로 된다.

더욱 구체적으로 설명하면 제3도의 (b)는 대기업상태의 외부에어가 제어밸브(22)로 들어 오기도 하고 엔진의 흡기장치측으로 에어가 빠져나가기도 하며 제3도의 (a)와 같이 되면 밸브로드(38)에 의해 엔진의 흡기장치로는 폐쇄되므로 외부에어는 에어실린더(24)내로만 유입되게 된다. 따라서, 에어실린더(24)의 피스톤(24a) 양측면에 동일하게 대기압이 작용하므로 어느쪽으로도 밀리는 힘이 없으나 클러치 시스템의 작동유체압의 반력에 의해 유체실린더(26a)내로 유입되게 되어 에어실린더(24) 및 유체실린더(26)의 피스톤(24a)(26a)이 원위치됨에 동력차단이 이루어지게 된다.

또한, 변속동작상태를 설명하면 가령 1단에서 2단으로 변속하고자 할 경우 변속레버(20)의 노브(44)를 누르면 제3도의 (a)에서부터 (b)를 거쳐 (c)의 상태로 이동됨에 따라 동력이 엔진의 동력이 차단되고 이때 1단주행상태에서 2단주행상태로 당긴 후 변속레버(20)의 노브(44)를 놓으면 클러치페달의 작동없이 변속이 가능하게 되는 것이며, 이외의 3단, 4단, 5단 및 후진 모두 같은 방법으로 변속하는 것이다.

상기 변속레버(20)는 통상 주행하고자 하는 경우 핀(32)이 경사면(28)에 접촉설치된 포지션잉장치(14)에 의해 주행상태의 위치에 위치되어야만 클러치 시스템에서 미끄러짐없이 동력전달이 확실하게 이루어 진다.

그러므로, 본 발명에 따른 수동변속장치는 변속레버(20)의 노브(44)를 누른 상태에서 변속레버(20)를 동작시킨 후 변속레버(20)의 노브(44)를 놓음으로써 제어밸브(22)의 밸브로드(38)에 의해 에어실린더(24) 및 유체실린더(26)가 연동되어 동력차단과 전달이 자동적으로 작동되고 이에 따라서 운전자의 편의성을 도모할 수 있는 것이다.

또한, 동력전달과 차단이 기계적으로 이루어지므로 변속시 소요시간이 일정하여 기존 수동변속기에서 변속의 조작미스, 숙련도 부족에 따른 차량의 꿀렁거림등을 방지하고 승차감 향상과 순간 엔진 과부하를 방지하여 변속기의 내구력 향상이 이루어 지는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명에 따른 수동변속장치에 의하면, 밸브바디내의 밸브로드 일측단부에 와이어 케이블이 연결되고 상기 와이어 케이블은 변속레버의 노브에 의해 당겨 지도록 연결하고 변속레버의 노브를 누른 상태에서 변속레버만을 동작함에 따라 동력차단과 전달이 자동적으로 작동되고 이에 따라서 운전자의 편의성을 도모할 수 있는 효과가 있다.

끝으로, 본 발명은 특정한 실시예에 관하여 도시하고 설명하였지만 이외에도 특허청구의 범위에 의해 마련된 본 발명의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도내에서 다양하게 개조 및 변화시켜도 본 발명의 기술범주에 속함을 밝혀두고자 한다.

Claims (1)

1. 변속기의 변속축 단부에 포지션잉장치를 포함하는 변속로드가 힌지축을 중심으로 하여 선회됨에 따라 변속되는 변속레버와 연결되며 상기 변속로드에 제어밸브가 연결되고 상기 제어밸브에 의해 에어실린더와 클러치 시스템의 유체실린더가 연동되도록 연결되며 상기 제어밸브는 밸브바디내에 밸브로드가 관통설치되되 상기 밸브로드가 축방향으로 이동됨에 따라 엔진의 흡기장치 또는 대기와 선택적으로 연통되도록 공기실린더가 연결되어 있는 수동변속장치에 있어서, 상기 변속레버에는 스프링으로 탄성력 있게 설치되고 그 상단에 노브가 씌워진 심봉과, 상기 심봉의 하단과 제어밸브의 단부는 노브를 누르면 밸브로드가 당겨지도록 연결된 와이어 케이블과, 상기 밸브로드의 단부측에는 밸브로드 및 와이어 케이블을 원위치 시키기 위해 설치된 리턴스프링으로 구성되어 있는 수동변속장치.