KR970003249B1 - 가변 용량 제어 기구를 갖춘 경사판형 압축기 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

가변 용량 제어 기구를 갖춘 경사판형 압축기

제1도는 본 발명의 제1실시예에 따른 용량 제어 기구를 포함하는 경사판형 냉매 압축기의 종단면도.

제2도는 제1도에 도시된 용량 제어 기구의 부분 확대 단면도.

제3도는 전기 회로도로부터 전자기 코일로 공급되는 전류량과, 다이아프램에 작용하는 상방 및 하방 힘이 균형을 이룬 상태에서의 상응하는 흡입실 압력과의 관계를 나타낸 그래프.

제4도는 전기 회로로부터 전자기 코일로 최대 전류량이 공급된 후에, 일정 기간이 경과함에 따라서 크랭크실과 흡입실간의 압력차의 변화를 나타낸 그래프.

제5도는 본 발명의 제2실시예에 따른 용량 제어 기구를 포함하는 경사판형 냉매 압축기의 종단면도.

제6도는 제5도에 도시된 용량 제어 기구의 부분 확대 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 압축기 18 : 도관

20 : 하우징 조립체 21 : 실린더 블록

22 : 크랭크실 23 : 전단판

24 : 후단판 25 : 밸브판

26 : 구동축 27, 28 : 가스켓

30, 31, 32, 61, 62 : 베어링 40 : 캠 회전자

41, 51 : 아암 42 : 핀 부재

50 : 경사판 52 : 슬롯

60 : 요동판 63 : 슬라이더

64 : 미끄럼 레일 65 : 환형 돌기

70 : 실린더 챔버 71 : 피스톤

72 : 커넥팅 로드 80 : 중량 균형링

101 : 볼트 200 : 밸브판 조립체

210 : 중앙 보어 211 : 나사부

220 : 조정 나사 230 : 스페이서

231 : 중앙 구멍 241 : 흡입실

241a : 유입구 242 : 흡입구

243 : 팽창부 244 : 공동

244a : 대경부 244b : 중간 직경부

244c : 소경부 245, 246 : 도관

251 : 방출실 251a : 유출구

252 : 방출구 253 : 밸브 리테이너

261 : 핀 부재 300 : 전자기 클러치

400 : 용량 제어 기구 410 : 제1케이싱

411 : 환형 플랜지 411a : 압입부

412 : 환형 돌기 413 : 관 부재

414 : 원판 415 : 공동

416, 419, 423a : 0자 링 밀봉 부재 417, 423b : 환형홈

418 : 다이아프램 420 : 제2케이싱

421 : 대경부 422 : 소경부

423 : 환형 부분 424 : (반경 방향)구멍

430 : 전자기 코일 440 : 원통형 축받이

441 : 나사부 442 : 조정 나사

450 : 공간 451 : 원통형 부재

460 : 원통형 로드 461 : 원판

470 : 제1코일 스프링 480, 580 : 밸브 부재

481, 581 : 축방향 제1구멍 482 : 원형판

483, 582 : 밸브 시이트 484, 583 : 축방향 제2구멍

485 : 안전 밸브 장치 485a, 584a : 볼 부재

485b, 584b : 제2코일 스프링 486, 585 : 링 부재

487, 586 : 절두원추부 488 : (반경 방향)구멍

489 : 제1환형 융기부 490 : 제2환형 융기부

491, 587 : 제3코일 스프링 492 : (반경 방향)구멍

본 발명은 냉매 압축기에 관한 것이며, 특히 자동차의 공기 조화 장치에 사용하기 적합한 가변 용량식 제어 기구를 갖추고 있는 요동판식 압축기와 같은 경사판형 압축기에 관한 것이다.

필요에 따라서 압축기의 압축비를 제어하기 위한 가변 용량 기구 혹은 용량 조절 기구를 갖추고 있는 경사판형 압축기는 종래 기술에서 통상적으로 잘 알려져 있다. 예를 들어서, 일본국 공개 실용신안 공보 제63-13418호에는 캠 회전자 구동 장치 및 다수의 피스톤과 연결된 요동판을 포함하고 있는 요동판식 압축기가 기술되어 있다. 캠 회전자 구동 장치의 회전에 따라서 요동판이 장동 회전 운동(nutate)하여서, 다수의 피스톤이 상응하는 각각의 실린더내에서 왕복 운동한다. 피스톤의 행정 길이, 즉, 압축기의 용량은 요동판의 경사각을 조절함으로써 용이하게 변환된다. 상기 요동판의 경사각은 흡입실과 크랭크실간의 압력차에 따라서 변화한다.

상기 일본국 공개 실용신안 공보에 기술된 압축기에서, 크랭크실과 흡입실은 제1통로에 의해서 서로 유체가 소통될 수 있도록 연결되어 있다. 제1통로의 개폐에 의해서 크랭크실과 흡입실간의 유체 소통을 제어하기 위한 밸브 기구가 제1통로내에 배치되어 있다. 밸브 기구는 일반적으로 솔레노이드, 플런저, 및 플런저의 일단부에 배치된 밸브 부재를 포함하고 있다. 솔레노이드는 2개의 외부 신호를 받아들이는데, 그 중 하나의 신호는 냉각회로의 증발기상에서의 열 부하를 나타내는 것이고, 다른 하나의 신호는 차량을 가속시키는데 필요한 크기를 나타내는 것이다.

상기 솔레노이드는 2개의 외부 신호들의 변화에 응답하여 다양한 전자기력을 발생시킴으로써, 제1통로가 밸브 부재에 의해 개폐되도록 플런저의 축선 방향 위치를 변화시킨다. 따라서, 요동판의 경사각은 2개의 외부 신호들의 변화에 응답하여 최대 경사각으로부터 최소 경사각의 범위내에서 변화하게 되며, 이에 따라서 압축기의 용량이 조절되고 흡입실 압력이 예정된 일정한 값으로 유지된다.

또한, 압축기에는 제1통로와는 별도로 크랭크실과 흡입실을 소통시켜 주는 제2통로가 제공되어 있다. 제2통로 안에는 볼 부재 및 이러한 볼 부재를 탄성적으로 지지하는 코일 스프링을 포함하는 안전 밸브 장치가 배치되어 있다. 안전 밸브 장치는 크랭크실과 흡입실간의 압력차에 따라서 제2통로를 개폐시킨다. 크랭크실과 흡입실간의 압력차가 소정의 값을 초과하면 제2통로가 개방된다. 그러므로, 밸브 기구의 고장으로 인하여 크랭크실과 흡입실간의 소통이 상당히 긴 시간 동안 차단되는 경우에 실린더가 왕복 운동함에 따라서 실린더내의 피스톤을 통과하여 누설되는 블로우바이 가스(blow-by gas)로 인하여 크랭크실의 압력이 비정상적으로 상승하게 된다.

이에 따라서 제2통로가 개방되어 크랭크실의 압력을 조속히 강하시켜 크랭크실과 흡입실간의 비정상적인 압력차를 방지해준다. 그 결과, 크랭크실과 흡입실간의 비정상적인 압력차로 인한 압축기의 내부 부품들간의 과잉 마찰이 방지될 수 있다.

그러나, 이와 같은 종래의 압축기에 있어서는 제2통로와 제1통로가 별도로 분리되어 있어서, 압축기의 제조중에 제2통로를 형성시키는 공정 및 제2통로내에 안전 밸브 장치를 배치하는 추가의 공정이 필요하다. 따라서, 압축기의 제조 공정이 이 때문에 더 복잡해진다.

본 발명의 목적은 제조가 용이한 가변 용량 제어 기구를 갖추고 있으며, 흡입실과 크랭크실간의 비정상적인 압력차가 방지될 수 있는 압축기를 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 경사판형 냉매 압축기는 크랭크실과 흡입실 그리고 방출실을 내부에 갖추고 있는 압축기 하우징으로 포함하고 있다. 압축기 하우징은 다수의 실린더를 갖추고 있는 실린더 블록을 포함하고 있으며, 각각의 실린더내에는 피스톤이 미끄럼 이동할 수 있게 끼워져 있다. 피스톤이 각각의 실린더내에서 왕복 운동할 수 있도록 구동 장치가 각각의 피스톤과 연결되어 있다. 구동 장치는 실린더 하우징내에서 회전 가능하게 지지되어 있는 구동축과 그 구동축을 각각의 피스톤과 연결시켜 주는 연결장치로 이루어져 있으며, 구동축의 회전 운동은 각각의 피스톤의 왕복 운동으로 변환된다. 연결 장치는 구동축에 수직한 평면에 대해서 조절 가능한 경사각으로 배치된 표면을 가지는 경사판을 포함하고 있다. 경사판의 경사각은 실린더내에 있는 각각의 피스톤의 행정 길이를 변화시켜서 압축기의 용량을 변화시키도록 조절된다. 실린더 하우징에는 통로가 형성되어 있어서, 크랭크실과 흡입실의 유체 소통이 가능하도록 연결시켜 준다.

또한, 압축기에는 크랭크실과 흡입실간의 비정상적인 압력차를 방지하는 안전 밸브 장치 및 경사판의 경사각을 조절하여 압축기의 용량을 변화시키는 용량 제어 기구가 포함되어 있다. 용량 제어 기구에는 통로내에 배치되어 외부로부터 제어되는 밸브 기구가 포함되어 있다. 외부로부터 제어되는 밸브 기구는 다수의 외부 신호들의 변화에 응답하여 통로의 개폐를 제어함으로써 압축기의 용량을 제어한다. 안전 밸브 장치는 크랭크실과 흡입실간의 압력차가 소정의 값을 초과할 때 통로를 개방시키도록 외부로부터 제어되는 밸브 기구내에 제공된다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도 및 제6도는 단지, 설명 목적으로 제시한 본 발명에 따른 실시예들이며, 도면의 좌측은 압축기의 전단부를 그리고 도면의 우측은 압축기의 후단부를 각각 나타내고 있다.

먼저 제1도를 참조하면, 경사판형 압축기, 특히 요동판형 냉매 압축기(10)의 구조가 도시되어 있으며, 이 압축기에는 본 발명의 제1실시예에 따른 용량 제어 기구가 포함되어 있다. 또한, 압축기(10)는 원통형 하우징 조립체(20)를 포함하고 있는데, 이 원통형 하우징 조립체(20)는 실린더 블록(21)과 이 실린더 블록(21)의 일단부에 배치되는 전단판(23)과 그리고 실린더 블록(21)의 타단부에 부착되는 후단판(24)으로 구성되어 있다. 전단판(23)은 실린더 블록(21)상에서 다수의 볼트(101)에 의해 크랭크실(22)쪽으로 장착된다. 또한, 후단판(24)은 실린더 블록(21)상에서 다수의 볼트(도시안됨)에 의해 반대쪽으로 장착된다. 실린더 블록(21)과 후단판(24)의 사이에는 밸브판(25)이 설치되어 있다. 전단판(23)의 중앙에는 구멍(231)이 형성되어 있어서 이 구멍(231)의 내부에 배치되는 베어링(30)에 의해 구동축(26)을 지지한다. 구동축(26)의 안쪽 단부에는 실린더 블록(21)의 중앙 보어(210)내에 배치된 베어링(31)에 의해서 회전 가능하게 지지된다. 이 중앙 보어(210)는 실린더 블록(21)의 후단면으로 연장하여 있다.

중앙 보어(210)의 안쪽면에는 나사부(211)가 형성되어 있다. 중앙 보어(21)의 나사부(211)안으로 조정 나사(220)가 끼워지며, 조정 나사(220)에는 육각형의 중앙 구멍(221)이 형성되어 있다. 구동축(26)의 안쪽 단부면과 조정 나사(220)의 사이로 중앙 구멍(232)을 갖춘 원판형 스페이서(230)가 배치된다. 조정 나사(220)의 축선 방향 이동은 스페이서(230)를 통하여 구동축(26)으로 전달되어서, 이들 3개의 부재들이 중앙 보어(210)내에서 함께 축선상으로 이동하게 된다. 이와 같은 구조 및 작동 방법은 출원인 시미즈(Shimizu)의 미합중국 특허 제4,948,343호에 상세하게 기술되어 있다.

구동축(26)상에는 핀 부재(261)에 의하여 캠 회전자(40)가 고정되어 있으며, 캠 회전자(40)는 구동축(26)과 함께 회전한다. 전단판(23)의 안쪽 단부면과 캠 회전자(40)의 인접한 축선상 단부면과의 사이로 트러스트 니들 베어링(32)이 배치되어 있다. 캠 회전자(40)는 아암(41)을 포함하고 있는데 아암(41)은 핀 부재(42)를 포함하고 있다. 캠 회전자(40)에 인접하여 경사판(50)이 배치되어 있으며 경사판(50)은 구멍(53)을 가진다. 이 구멍(53)을 구동축(26)이 관통하고 있다. 또한, 경사판(50)은 슬롯(52)이 형성되어 있는 아암(51)을 포함하고 있다. 경사판(50)과 캠 회전자(40)는 핀 부재(42)에 의해 연결되어 있으며, 핀 부재(42)는 아암(51)의 슬롯(52)안으로 끼워져 있어서 경첩 연결부를 형성하고 있다. 핀 부재(42)는 슬롯(52)내에서 미끄럼 이동할 수 있으며, 이에 따라서 구동축(26)의 종방향 축선에 수직한 평면에 대한 경사판(50)의 각도가 조절될 수 있다. 동적인 작동 조건하에서 경사판(50)의 균형을 유지시킬 수 있도록 중량 균형 링(80)이 경사판(50)의 허브(54)의 끝부분 둘레에 배치되는데, 이 중량 균형 링(80)은 상당한 중량을 가지는 것이다. 중량 균형 링(80)은 리테이닝링(81)에 의해서 제자리에 고정되어 있다.

경사판(50)의 허브(54)상에는 요동판(60)이 장동 회전할 수 있도록(nutatably) 베어링(61, 62)을 통해서 장착되어 있어서, 경사판(50)이 요동판(60)에 대해서 회전하게 된다. 요동판(60)의 반경 방향 바깥쪽 단부에는 2갈래로 갈라진 슬라이더(63)가 형성되어 있는데, 이 슬라이더(63)는 전단판(23)과 실린더 블록(21)사이에 배치된 미끄럼 레일(64)상에서 미끄럼 이동할 수 있도록 장착되어 있다. 이 슬라이더(63)로 인해서 요동판(60)의 회전이 방지되는데, 캠 회전자(40)와 경사판(50) 그리고 중량 균형 링(80)이 함께 회전하는 동안에 요동판(60)은 미끄럼 레일(64)을 따라서 장동 회전 운동한다. 경사판(50)의 허브(54)상에 있는 요동판(60) 하부에서 축선 방향으로의 이동은 요동판(60) 안쪽의 환형 돌기(65)의 후단면과 중량 균형 링(80)의 전단면 간의 접촉에 의해서 방지된다. 실린더 블록(21)내에는 그 내부에는 피스톤(71)이 각각 배치되어 있는 다수(제1도에는 하나만이 도시됨)의 실린더 챔버(70)가 실린더 블록(21)의 가장자리 쪽으로 설치되어 있다. 각각의 피스톤(71)은 커넥팅 로드(72)에 의해서 요동판(60)과 연결되어 있다. 따라서, 요동판(60)의 장동 회전 운동에 따라 각각의 피스톤(71)이 그에 상응하는 각각의 실린더 챔버(70)내에서 왕복 운동한다.

후단판(24)에는 그 가장자리 쪽으로 설치된 환형 흡입실(241) 및 중앙에 배치된 방출실(251)이 제공되어 있다. 밸브판(25)에는 흡입실(241)을 각각의 실린더 챔버(70)와 연결시켜 주는 다수의 흡입구(242)가 제공되어 있다. 또한, 밸브판(25)에는 방출실(251)을 각각의 실린더 챔버(70)와 연결시켜 주는 다수의 방출구(252)가 제공되어 있다. 흡입구(242) 및 방출구(252)에는 출원인 시미즈(Shimizu)의 미합중국 특허 제4,011,029호에 개시되어 있는 바와 같이 적절한 리이드 밸브들이 제공되어 있다.

흡입실(241)에는 유입구(241a)가 제공되어 있는데, 이 유입구(241a)에는 외부의 냉각 회로의 증발기(도시안됨)에 연결된다. 방출실(251)에는 유출구(251a)가 제공되어 있는데, 이 유출구(251a)는 외부의 냉각 회로의 응축기(도시안됨)에 연결된다. 실린더 블록(21)과 밸브관(25)의 안쪽면 그리고 밸브판(25)의 바깥쪽면과 후단판(24)의 사이에는 각각 가스켓(27, 28)이 설치되어 있어서, 실린더 블록(21)과 밸브판(25) 그리고 후단판(24)의 서로 맞닿는 면들을 밀봉시킨다. 가스켓(27, 28)과 밸브판(25)은 함께 밸브판 조립체(200)를 형성하고 있다. 밸브판(25)의 바깥쪽면의 중앙 지역에는 볼트(254) 및 너트(255)에 의해서 강철제 밸브 리테이너(253)가 고정 되어 있다. 밸브 리테이너(253)는 피스톤(71)의 압축 행정 중에, 방출구(252)에 제공된 리이드 밸브가 너무 많이 구부려지는 것을 방지해 준다.

실린더 블록(21)을 축선 방향으로 관통하는 도관(18)이 형성되어 있어서, 밸브관 조립체(200)를 축선 방향으로 관통하는 구멍(181)을 통해서 크랭크실(22)이 방출실(251)과 연결된다. 오리피스관(182)가 같은 교축 장치가 도관(18)내에 단단히 배치되어 있다. 도관(18)내에는 오리피스관(182)의 뒷쪽으로 필터 부재(183)가 배치되어 있다. 따라서, 방출실(251)내에 방출된 냉매 가스의 일부가 오리피스관(182)에 의해서 감소된 압력으로 크랭크실(22)안으로 유입된다. 이와 같은 구성 및 작동 방법은 일본국 특허 공개공보 제1-142277호에 상세히 기재되어 있다.

후단판(24)의 중앙부로부터 반경 방향 끝단까지 방사성으로 뻗어 있는 팽창부(243)가 후단판(24)에 제공되어 있다. 이 팽창부(243)에는 원통형 공동(244)이 형성되어서, 이후에 상세히 설명되는 용량 제어 기구(400)를 그 내부에 수용하고 있다. 공동(244)의 일단부는 압축기의 바깥쪽, 즉, 대기 중에 개방되어 있다.

이제 제2도를 참조하면, 원통형 공동부(244)는 대경부(244a), 중간 직경부(244b), 및 소경부(244c)를 각각 포함하고 있다. 중간 직경부(244b)의 직경은 대경부(244a)의 직경보다는 작고, 소경부(244c)의 직경보다는 크다. 대경부(244a)는 절두원추부(244d)를 통해서 중간 직경부(244b)와 연결되어 있다. 공동(244)의 대경부(244a)는 후단판(24)에 형성된 도관(245)을 통해서 흡입실(241)에 연결되어 있다. 또한, 후단판(24)에는 도관(246)이 형성되어서 공동(244)의 소경부(244c)를 밸브판(200)에 형성된 구멍(256)과 연결시킨다. 이 구멍(256)은 실린더 블록(21)의 뒷쪽에 형성된 도관(212)을 통해서 중앙 보어(210)에 연결되어 있다. 중앙 보어(210)는 베어링(31)과 중앙 보어(210)의 안쪽면 사이에 형성된 틈새(312a), 스페이서(230)의 구멍(231), 및 조정 나사(220)의 구멍(221)을 통해서 크랭크실(22)과 연결된다(제1도참조). 따라서, 공동(244)의 소경부(244c)는 도관(246), 구멍(256), 도관(212), 중앙보어(210), 구멍(221), 구멍(231) 및 틈새(31a)를 차례로 통하여 크랭크실(22)과 연결된다.

용량 제어 기구(400)는 자성 재료로 제조되어 공동(244)의 대경부(244a)안에 수용되어 있는 원통형의 제1케이싱(410), 및 제2케이싱(420)을 포함하고 있으며, 제2케이싱(420)은 다시 대경부(421)와 소경부(422)를 포함하고 있는데, 이 소경부(422)가 대경부(421)의 상단부로부터 윗쪽으로 뻗어 있다. 제2케이싱(420)의 대경부(421)는 제1케이싱(410)의 상단부에 단단히 고정되어 있다. 제2케이싱(420)의 소경부(422)의 상단부는 공동(244)의 소경부(244c)의 길이의 약1/2 정도되는 지점에서 종결되어 있다. 제2케이싱(420)의 대경부(421)와 소경부(422) 사이의 경계 지점에는 환형 동기(423)가 형성되어서 공동(244)의 중간 직경부(244b)내에 배치되어 있다.

환형 돌기(423)의 바깥쪽 둘레에 형성된 환형 홈(423b)내에는 0자 링 밀봉부재(423a)이 배치되어서, 환형돌기(423)의 바깥쪽면과 공동(244)의 중간 직경부(244b)의 안쪽면 사이의 맞닿는 면들을 밀봉시킨다. 따라서, 공동(244)의 소경부(244c)는 공동(244)의 대경부(244a)와 밀봉되게 고립되어 있다.

원통형의 제1케이싱(410)은 이 제1케이싱의 상단부로부터 반경 방향 안쪽으로 연장한 환형 플랜지(411), 및 이 환형 플랜지(411)의 안쪽 단부로부터 축선 방향 아랫쪽으로 연장한 축방향 환형 돌기(412)를 포함하고 있다. 축방향 환형 돌기(412)는 제1케이싱(410)의 길이와 약1/3정도되는 지점에서 종결되어 있으며, 경사진 하단면(412a)을 포함하고 있다. 제1케이싱(410)내에는 이 제1케이싱의 길이보다 약간 짧은 길이의 원통형 관부재(413)가 배치되어 있다. 원통형 관 부재(413)의 상단부는 압축 끼워 맞춤(forcible insertion)에 의해서 축방향 환형 돌기(412)의 바깥쪽면에 단단히 부착되어 있다. 제1케이싱(410)의 하단부에는 환형 원판(414)이 단단히 고정되어서 원통형 관 부재(413) 및 제1케이싱(410)과 일치하도록 형성된 환형 공동(415)을 이루고 있다. 환형 공동(415)내에는 전자기 코일(430)이 단단히 고정되어 있다. 원통형 관 부재(413)의 하부에는 원통형 축받이(440)가 배치되어 있다. 이 원통형 축받이(440)의 상부 절반부는 압축 끼워 맞춤에 의해서 원통형 관부재(413)의 하부의 안쪽면에 고정되어 있다.

원통형 관 부재(413)와 원통형 축받이(440), 그리고 제1케이싱(410)의 축선 방향 환형 돌기(412)에 의해서 공간(450)이 형성되어 있다. 이 공간(450)내에는 자성 재료로 제조된 원통형 부재(451)가 축선 방향으로 이동 가능하게 배치되어 있다. 그 상단부에 원판(461)이 제공되어 있는원통형 로드(460)가 축선 방향 원형 환형 돌기(412)를 헐겁게 관통하고 있다. 원통형 로드(460)의 하단부는 압축 끼워 맞춤에 의해서, 원통형 부재(451)의 상단면에 형성된 원통형 구멍(451a)내에 단단히 고정되게 수용되게 있다. 원통형 부재(451)는 경사진 상단면(451a)을 포함하고 있는데, 상단면(451b)을 포함하고 있는데, 상단면(451b)은 축선 방향 환형 돌기(412)의 경사진 하단면(412a)과 평행하게 배치되어 있다. 원통형 축받이(440)의 하부 절단부의 안쪽면에는 나사부(441)가 형성되어 있다. 이 나사부(441)안으로 조정 나사(442)가 끼워져 있다. 조정 나사(442)와 원통형 부재(451)의 하단면에 형성된 원통형 구멍(451c)의 상단면과의 사이로 제1코일 스프링(470)이 배치되어 있다. 제1코일 스프링(470)의 복원력에 의해 원통형 부재(451)가 윗쪽으로 밀려서 원통형 로드(460)가 윗쪽으로 밀린다. 제1코일 스프링(470)의 복원력은 조정 나사(442)의 축선 방향 위치를 변화시킴으로써 조절된다.

전자기 코일(430)에 전자기력이 가해지면 원통형 부재(451)를 윗쪽으로 밀어주는 전자기력이 유도된다. 전자기력의 크기는 전기 회로(도시안됨)로부터 전자기 코일(430)로 공급되는 전류량에 직접 비례한다. 전기 회로는 증발기를 통과하기 직전의 공기의 온도와 같이 증발기상에서의 열 부하를 나타내는 신호, 및 가속기상에 부과되는 힘의 크기와 같이 차량의 가속에 필요한 크기를 나타내는 신호를 받아들인다. 전기 회로가 2개의 신호를 처리한 후에 이들 2개의 신호의 값의 변화에 반응하여 전기 회로로부터 전자기 코일(430)로 전류가 공급된다. 전류량은 제로 전류량으로부터, 예를 들면 1.0A와 같은 소정의 최대 전류량까지 연속적으로 변화된다.

보다 상세히 설명하면, 증발기를 통과하기 직전의 공기의 온도가 너무 높을 때와 같이 증발기상의 열 부하가 너무 큰 경우와 차량의 가속도가 작을 경우에도, 제로 전류량이 공급되도록, 즉, 전류가 흐르지 않도록 전기 회로를 통해서 2개의 신호들이 처리한 후에 전기 회로로부터 전자기 코일(430)로 전류가 공급되지 않는다. 그러나, 차량의 가속도가 소정의 값을 초과할 경우에는, 전기 회로에 의해서 2개의 신호를 처리하는 과정에서 필요한 가속량을 나타내는 신호가 증발기상의 열 부하를 나타내는 신호를 넘어선다. 그 결과, 증발기상의 열부하가 과잉되게 커지는 경우에는 소정의 최대 전류량을 가지는 전류가 전기 회로로부터 전자기 코일(430)로 공급된다. 또한 증발기를 통과하기 직전의 공기의 온도가 너무 낮은 경우와 같이 증발기상의 열 부하가 너무 작을 경우에는 차량의 가속에 필요한 가속량에 관계없이, 소정의 최대 전류량을 가지는 전류가 전기 회로로부터 전자기 코일(430)로 공급된다.

제1케이싱(410)의 하단부의 바깥쪽면에 형성된 환형홈(417)에는 0자 링 밀봉 부재(416)가 배치되어서, 제1케이싱(410)의 하단부의 바깥쪽면과 공동(244)의 대경부(244a)의 안쪽면과의 맞닿는 면들을 밀봉시켜 준다. 따라서, 공동(244)의 대경부(244a)는 압축기의 바깥쪽 대기와 밀봉되도록 고립되어 있다. 공동(244)의 안쪽면의 하단부에는 스냅링(431)이 단단히 고정되게 배치되어 있어서 용량 제어 기구(400)가 공동(244) 바깥쪽으로 튀어나오는 것을 방지해 준다.

제2케이싱(420)이 대경부(421)의 안쪽에는 밸브 부재(48)가 제공되어 있다. 밸브 부재(480)의 중앙에는 축방향 제1구멍(481)이 형성되어 있으며, 밸브 부재(480)의 하단부까지 관통되어 있다. 또한, 밸브 부재(48)의 하단부에는 원형판(482)이 고정되어 있어서 축방향 제1구멍(481)의 하단부를 폐쇄시킨다. 축방향 제1구멍(481)은 밸브 부재(480)의 전체 길이의 약 2/3 정도의 길이만큼 연장하면서 종결되어 있다. 축방향 제1구멍(481)의 종단부의 직경은 윗쪽으로 갈수록 감소하여서 밸브 시이트(483)를 형성하고 있다. 축방향 제1구멍(481)의 직경보다 작은 직경을 가지는 축방향 제2구멍(484)이 밸브 부재(480)의 상부에 형성되어서 축방향 제1구멍(481)을 제2케이싱(420)의 소경부(422)의 안쪽과 연결시켜 주고 있다. 제2케이싱(420)의 안쪽에는 제2코일 스프링(485b)에 의해서 볼 부재(485a)가 탄성적으로 지지되어 있으며, 코일 스프링(485b)의 하단부는 원형판(482)상에 배치되어 있어서 볼 부재(485a)가 제2코일 스프링(485b)의 복원력에 의해 윗쪽으로 밀린다. 본 발명의 바람직한 실시예에서, 볼 부개(485a) 및 제2코일 스프링(485)은 이후 설명되는 바와 같은 안전 밸브 장치(485)를 형성하고 있다. 제2케이싱(420)의 대경부(421)의 안쪽면에는 환형 링 부재(486)가 압축 끼워 맞춤에 의해서 단단히 고정되어 있으며, 링 부재(486)를 통해서 밸브 부재(480)가 축선 방향으로 미끄럼 이동할 수 있다. 밸브 부재(480)의 상단부에는 절두원추부(487)가 제공되어 있다. 또한, 밸브 부재(48)의 측벽에는 반경 방향 구멍(488)이 형성되어서 제2케이싱(420)의 대경부(421)의 안쪽면을 밸브 부재(480)의 축방향 제1구멍(481)과 연결시켜 준다.

제2케이싱(420)의 대경부(421)에는 다수의 반경 방향 구멍(424)의 형성되어서 공동(244)의 대경부(244a)를 제2케이싱(420)의 대경부(421)의 안쪽과 연결시켜 준다.

환형의 제2케이싱(420)의 대경부(421)와 소경부(422) 사이의 경제부에는 제2케이싱(420)의 안쪽면에 제1환형 융기부(489)가 형성되어 있다. 제1환형 융기부(489)는 밸브 부재(480)의 절원추부(487)와 접촉하는 밸브시이트의 역할을 한다. 제2케이싱(420)의 소경부(422)의 안쪽에는 이 소경부(422)의 내경이 감소된 안쪽면의 상부에 제2환형 융기부(490)가 형성되어 있다. 제2케이싱(420)의 소경부인 안쪽 공간에는 제3코일 스프링(491)이 배치되어 있다. 제3코일 스프링(491)의 상단부는 제2환형 융기부(490)와 접촉하고 있고, 제3코일 스프링(491)의 하단부는 밸브 부재(480)의 편평한 상부면에 접하여 있다. 따라서, 밸브 부재(480)는 제3코일 스프링(491)의 복원력에 의해 아랫쪽으로 밀린다. 제2케이싱(420)의 소경부(422)에는 다수의 반경 방향 구멍(492)이 형성되어서 공동(224)의 소경부(422c)를 제2케이싱(420)의 소경부(422)의 안쪽과 연결시켜 준다.

원통형 로드(460)의 원판(461)과 밸브 부재(480)의 원형판(482)의 사이로 다이아프램(418)이 배치되어 있다. 다이아프램(418)의 중앙 지역의 상부면은 제3코일 스프링(491)의 복원력에 의해서 밸브 부재(480)의 원형판(482)의 하부면과 접촉되어 있다. 마찬가지로, 다이아프램(418)의 중앙 지역의 하부면은 제1코일 스프링(470)의 복원력에 의해서 원통형 로드(460)의 원판(461)의 상부면과 접촉해 있다.

제1케이싱(410)의 환형 플랜지(411)와 제2케이싱(420)의 하단부로부터 반경 방향 바깥쪽으로 뻗은 플랜지(425)와의 사이에는 다이아프램(418)의 반경 방향 바깥쪽 부분이 끼워져 있다. 제1케이싱(410)의 플랜지(411)의 상단면과 다이아프램(418)의 반경 방향 바깥쪽 부분의 하부면과의 사이에는 0자 링 밀봉 부재(419)가 배치되어서 맞닿은 면들을 효과적으로 밀봉시켜 주고 있다.

제1케이싱(410)의 플랜지(411)의 안쪽 부분의 상부면에는 압입부(411a)가 형성되어 있는데, 이 압입부(411a)는 다이아프램(418)의 하부면과 마주하고 있다. 압입부(411a)는 원통형 로드(460)와 환형 돌기(412)의 사이에 형성된 틈새(421b)와, 공간(450)과, 원통형 축받이(440)와 관 부재(413) 사이에 형성된 틈새(440)와, 그리고 원통형 축받이(440)와 조정 나사(442)의 사이에 형성된 틈새(440b)를 통해서 압축기의 바깥쪽의 주위대기에 연결되어 있다. 따라서, 다이아프램(418)의 하부면은 주위 대기와 소통하여서 대기압의 공기를 받아들인다.

마찬가지로, 제2케이싱(420)의 대경부(421)의 안쪽은 구멍(424)과, 공동(244)의 대경부(244a)와, 그리고 도관(245)을 통해서 흡입실(241)에 연결되어 있다. 따라서, 다이아프램(418)의 상부면은 흡입실(241)과 소통하여서 흡입실에 있는 냉매의 흡입실 압력을 수용한다.

압축기(10)의 작동 중에 구동축(26)은 전자기 클러치(300)를 통해서 차량의 엔진에 의해 회전된다. 구동축(26)과 함께 캠 회전자(40)가 회전되며, 이에 따라서 경사판(50)이 회전하게 되고 요동판(60)도 장동 회전하게 된다. 요동판(60)의 장동 회전에 따라서 각각의 실린더(70)내에서 피스톤(71)이 각각 왕복 운동하게 된다. 피스톤(71)이 왕복 운동함에 따라서 유입구(241a)를 통해 흡입실(241)안으로 유입된 냉매 가스는, 각각의 흡입구(242)를 통해서 각각의 실린더(70)안으로 유입되어서 압축된다. 압축된 냉매 가스는 각각의 방축 구멍(252)을 통해서 각각의 실린더(70)로부터 방출실(251)로 방출되며, 그리고 나서 유출구(251a)를 통하여 외부의 냉각 회로로 방출된다.

증발기상에서의 열 부하나 압축기(10)의 회전 속도에 관계없이 흡입실(241)내의 일정한 압력을 유지시키기 위해서 압축기(10)의 용량이 조절된다. 압축기의 용량은 크랭크실 압력에 관계된 크랭크실과 흡입실의 압력차에 따라서 경사판의 경사각을 변화시킴으로써 조절된다. 압축기(10)의 작동중에 크랭크실의 압력은 피스톤(71)이 실린더(70)내에서 왕복 운동함에 따라서 피스톤(71)을 통과하는 블로우 바이 가스(blow-by gas)로 인해 상승하게 된다. 크랭크실의 압력이 흡입실의 압력보다 더 상승할 경우, 요동판(60)의 경사각과 함께 경사판(50)의 경사각이 감소하게 되어서 압축기의 용량은 감소된다. 마찬가지로, 크랭크실의 압력이 흡입실의 압력보다 감소할 경우, 경사판(50) 및 요동판(60)의 경사각은 증가하게 되고, 이에 따라서 압축기의 용량은 증가된다.

본 발명의 제1실시예에 따른 압축기(10)의 용량 조절 기구(400)의 작동은 다음의 방법으로 수행된다. 제1도 내지 제3도를 참조하면, 증발기상의 열 부하가 과도하게 큼과 동시에 자동차의 가속을 위한 수용량이 작을 때, 전류는 전기 회로로부터 전자기 코일(430)로 공급되지 않는다. 그 결과, 다이아프램(418)은 제1코일 스프링(470)의 회복력과 다이아프램(418)의 하부 단부면상에 작용하는 대기압에 의하면 단지 윗쪽으로 몰려지게 된다. 이러한 조건하에서, 밸브 부재(480)는 공동(244)의 소경부(24c)와 공동(244)의 대경부(244a) 사이를 소통시키기 위한 개방을 유지하도록 위치된다. 밸브 부재(480)는 흡입실 압력이 1.0kg/cm2. G의 제1사전 결정값으로 떨어질 때까지 유지되고, 그 때 다이아프램(418)에 작용하는 상승 및 하강력은 평형을 유지하게 될 것이다. 그러므로, 경사판(50)과 요동판(60)은 크랭크실(22)과 흡입실(241) 사이의 유체 소통을 위한 개방에 기인하여 구동축(28)의 종방향 축선에 수직인 면에 대해서 최대 경사각으로 배치된다. 따라서, 압축기(10)는 흡입실 압력이 제1사전 결정값으로 떨어질 때까지 최대 용량 배출로 작동한다. 만약, 흡입실 압력이 제1사전 결정값으로 한 번 떨어지면, 경사판(50) 및 요동판(60)의 경사각은 제1사전 결정값에서의 흡입실 압력을 유지하기 위하여 증발기상의 열 부하의 변화에 반응하여 조정된다.

한편, 증발기상의 열 부하가 과도하게 작을 때 사전 결정된 최대 전류량을 가진 전류는 자동차의 가속을 위한 수용량에 관계없이 전기 회로로부터 전자기 코일(430)에 공급된다. 다이아프램(418)은 제1코일 스프링(470)의 회복력, 전자기 코일(430)에 의하여 유도된 사전 결정된 최대 자기력 및 다이아프램(418)의 하부 단부면상에 작용하는 대기압에 의하여 윗쪽으로 몰려지게 된다. 그러므로, 밸브 수단(480)은 공동(244)의 소경부(244c)와 공동(244)의 대경부(244a) 사이의 유체 소통 개방을 폐쇄시키도록 윗쪽으로 움직인다. 밸브 수단(480)은 흡입실 압력이 4.0kg/cm2. G의 제2사전 결정값으로 상승할 때까지 그러한 위치를 유지하고, 그 때 다이아프램(418)상에 작용하는 상승 및 하강력은 평형을 유지하게 될 것이다. 그러므로, 경사판(50) 및 요동판(60)은 크랭크실(22)과 흡입실(241)사이의 유체 소통의 차단에 기인하여 구동축(26)의 종방향 축선에 수직인 면에 대하여 최소 경사각으로 배치된다. 따라서, 압축기(10)는 흡입실 압력이 제2사전 결정값으로 상승할 때까지 최소 배출 용량으로 작동한다. 흡입실 압력이 제2사전 결정값으로 한번 상승하면, 경사판(50)과 요동판(60)의 경사각은 제2사전 결정값으로 흡입실 압력을 유지하기 위하여 증발기상의 열 부하의 변화에 반응하여 조정된다.

더욱이, 전기 회로로부터 전자기 코일(430)로 공급된 전류량이 0으로부터 상기 2개의 신호들의 값의 변화에 반응하여 사전 결정된 최대값으로 범위내에서 연속적으로 변하기 때문에, 밸브 부재(480)의 위치는 전류량 변화에 반응하여 연속적으로 변화된다. 그러므로, 제3도에 도시된 바와 같이, 다이아프램(418)상에 작용하는 상승 및 하강력이 평형으로 유지되는 흡입실 압력은 제1 및 제2사전 결정값에 의하여 한정된 범위 안에서 또한 연속적으로 변화된다. 따라서, 경사판(50)과 요동판(60)의 경사 위치는 최대 및 최소 경사각들에 의하여 한정된 범위 안에서 연속적으로 변화되고, 압축기(10)의 배출 용량 또한 최대 및 최소 값들에 의하여 한정된 범위안에서 유사하게 변화된다.

용량 제어 기구(400)를 위한 작동 방법에 따라, 압축기(10)의 배출 용량은 흡입실(241)내에서 사전 결정된 일정 압력을 유지하도록 조정된다.

더욱이, 흡입실 압력이 제1사전 결정값, 즉, 1.0kg/cm2. G로 유지되는 사전 결정값을 자동차의 가속을 위한 요구값이 초과할 때, 경사판(50)과 요동판(60)의 각도 위치는 흡입실 압력이 제2사전 결정값, 즉, 4.0kg/cm2. G로 상승할 때까지 강제적으로 최소 경사각으로 변화되어 유지된다. 이러한 것은 압축기에 의한 에너지 소비 자동차 엔진으로부터 발휘되는 구동력을 최대로 감소시켜서 요구되는 가속을 얻도록 돕는다.

다시 말하면, 전자기 코일(430)이 전기 회로로부터 0A, 또는 대략 0A를 가지는 전류를 수용하는 상황이 급격히 변화되어서, 전자기 코일(430)은 전기 회로로부터 사전 결정된 최대 전류량, 즉, 1.0A를 가지는 전류를 수용하고, 밸브 부재(480)의 위치는 흡입실 압력이 제2사전 결정값, 즉, 4.0kg/cm2. G로 상승할 때까지 공동(244)의 소경부(244C)와 공동(244)의 대경부(244a) 사이의 유체 소통 개방부를 차단하도록 강제로 이동된다.

그 결과, 크랭크실(22)과 흡입실(241) 사이에서 유체 소통의 차단은 긴 시간 기간 동안 유지된다. 종래 기술의 언급에서 논의된 바와 같은 안전 밸브 장치가 압축기에 제공되지 않았다면, 크랭크실(22)과 흡입실(241)사이의 긴 유체 소통에서의 차단 기간은 방출실(251)로부터 오리피스관(182)을 가진 도관(18)을 통하여 크랭크실(22)까지의 냉매 가스의 도관에 기인하여 크랭크실 압력에서의 비정상적인 상승을 일으킨다. 따라서, 크랭크실(22)과 흡입실(241) 사이의 압력차는 과도하게 크게 되고, 제4도에서 파선으로 도시된 바와 같이, 뒤쪽으로 요동판(60)을 조이는 과잉힘이 발생된다. 이러한 요동판(60)상의 과도한 힘은 요동판(60)을 지나치게 후방으로 이동시켜서, 요동판(60)의 환형 동기(65)의 후방 단부면과 평형 중량용 링(80)의 전방 단부면 사이, 즉, 구동축(26)의 내부 단부면과 중앙 보어(210)안에 배치된 스페이서(230)의 전방 단부면 사이에서 과잉 마찰이 뒤따른다. 차례로, 이러한 과잉 마찰은 요동판(60)의 환형 돌기(65)와 평형 중량용 링(80)사이 그리고 구동축(26)과 스페이서(230)사이에서 일어날 수 있다.

상기의 결점을 해결하기 위하여, 용량 제어 기구(400)가 압축기에서 안전 밸브 장치(485)와 함께 제공된다. 안전 밸브 장치(485)는 볼 부재(485a)와 볼 부재를 탄성적으로 지지하는 제2코일 스프링(485b)을 포함한다. 안전 밸브 장치(485)는 다음 방법으로 작용한다. 볼 부재(485a)는 볼 부재의 상부 구형면에 수용되는 크랭크실 압력에 의하여 아래쪽으로 조여지는 한편, 제2코일 스프링(485b)의 회복력과 볼 부재의 하부 구형면에 수용되는 흡입실 압력에 의하여 윗쪽으로 또한 조여진다. 안전 밸브 장치(485)는 크랭크실(22)과 흡입실(241) 사이의 압력차가 2.0kg/cm2. G의 사전 결정값으로 상승할 때 축방향 제2구멍(484)을 개방시키도록 설계된다. 그러므로, 크랭크실 압력은 제4도에서 실선으로 도시된 바와 같이, 2.0kg/cm2. G의 사전 결정값에서 크랭크실(22)과 흡입실(241) 사이의 압력차를 유지하도록 강제적으로 빠르게 감소시켜서 전류의 양이 0A로부터 사전 결정된 최대 전류량으로 급격히 증가될 때까지 경사판(50)과 요동판(60)의 각도 위치를 최소 경사각으로 유지한다. 그러므로, 요동판(60)의 환형 돌기(65)의 후방 단부면과 평형 중량용 링(80)의 전방 단부면 사이와 그리고 구동축(28)의 내부 단부면과 중앙 보어(210)에 배치된 스페이서(230)의 전방 단부면 사이의 후방으로 요동판(60)을 조이는 과잉 합성 마찰이 방지될 수 있다. 더욱이, 안전 밸브장치(485)는 크랭크실(22)과 흡입실(241) 사이의 유체 소통 개방이 밸브 부재(480)의 움직임에 따른 문제들에 기인하여 긴 시간 동안 차단될 때와 마찬가지로 작용한다.

상기 언급한 바와 같이, 용량 제어 기구(400)가 안전 밸브 장치(485)를 구비하기 때문에 실린더 블록(21)에 크랭크실(22)과 흡입실(241)을 소통시키는 추가 통로를 형성하는 복잡한 공정과 추가 통로에 안전 밸브 장치를 배치하는 공정이 제거된다. 그러므로, 본 발명에 따라, 외부적으로 제어되는 용량 제어 기구와 크랭크실과 흡입실 사이의 비정상적인 압력차를 방지하기위한 안전 밸브 장치는 용이하게 제조될 수 있다.

제5도를 참조하면, 본 발명의 제2실시예에 따른 용량 제어 기구를 포함하는 요동판형 압축기가 도시되어있다. 설명된 바와 같이, 동일한 참조 부호들이 제1도 및 제2도에 도시된 것들과 일치하는 동일한 요소들을 인용하도록 사용된다. 그 밖에 다른 것을 제외하면, 압축기의 전체적인 기능은 상기 언급된 것과 동일하다.

p 제5도에 추가하여 제6도를 참조하면, 요동판형 압축기의 용량 제어 기구(500)는 제2케이싱(420)의 대경부(421)의 내부 영역에 배치된 밸브 부재(580)를 포함한다. 축방향 제1구멍(581)은 밸브 부재(580)의 중심 가까이에 형성되고, 밸브 부재(580)의 상부 단부를 통하여 개방된다. 제1축방향 구멍(581)은 밸부 부재(580)길이의 중간 정도에서 종료한다. 축방향 제1구멍(581)의 종료 단부 부분의 지름은 밸브 시트(582)를 형성하도록 아래쪽을 향하여 점차 감소된다. 축방향 제1구멍(581)의 지름보다 작은 지름을 가지는 제2축방향 구멍(583)은 축방향 제1구멍(581)의 종료 단부로부터 밸브 부재(58)의 하부 단부 부분으로 연장한다. 볼 부재(584a)는 밸브시트(582)에 배치된다. 밸브 부재(580)가 종방향 축선을 따라서 활주하게 되는 환형의 링 부재(585)는 강제 끼움에 의하여 제2케이싱(420)의 대경부(421)의 내부면에 고정 배치된다. 밸브 부재(580)는 상단부에 형성된 절두원추부(586)를 포함한다. 제2케이싱(420)의 대경부(421)의 내부 공간은 반경 방향 구멍(488)을 통해 밸브 부재(580)의 축방향 제2구멍(583)에 연결된다.

제3코일 스프링(587)은 밸브 부재(580)의 절두원추부(586)와, 제2케이싱(420)의 대경부 및 소경부(421, 422) 사이의 경계 영역의 내부 주변 표면에 형성된 환형 융기선(588) 사이에 탄성적으로 배치된다. 밸브 부재(580)는 제3코일 스프링(587)의 회복력의 장점에 의하여 아래쪽으로 조이게 된다.

제2케이싱(420)은 상부 단부 부분의 내부 주변 표면에 형성된 나사부(589)를 추가로 포함한다. 조정 나사(590)는 제2케이싱(420)의 나사부(589)안으로 나사 끼움된다. 축방향 구멍(590a)은 제2케이싱(420)의 소경부(422)의 내부 영역에 공동부(244)의 소경부(244c)를 연결하도록 조정 나사(590)를 통하여 형성된다. 제2코일 스프링(584b)은 제2코일 스프링(584b)의 회복력의 장점에 의하여 볼 부재(584a)를 아래쪽으로 조이도록 조정 나사(590)와 볼 부재(584a)의 상부 구형면 사이에 배치된다. 제2코일 스프링(584b)의 회복력은 조정 나사(590)의 축선 위치 변화에 의하여 조정된다. 볼 부재(584a)와 제2코일 스프링(584b)은 본질적으로 안전 밸브장치(584)를 형성한다.

도관(247)은 흡입실(241)에 공동(244)의 소경부(244c)를 연결하도록 후단판(24)에 형성된다. 도관(248)은 구멍(256)에 공동(244)의 대경부(244a)를 연결하도록 후단판(24)에 형성된다.

본 발명의 제2실시예에서, 제2케이싱(420)의 대경부(421)의 내부 영역은 구멍(424), 공동(244)의 대경부(244a), 도관(248), 구멍(286), 도관(212), 중앙 보어(210), 구멍(221, 231) 및 틈(31a)을 거쳐서 크랭크실(22)에 연결된다. 그러므로, 다이아프램(418)의 상부 단부면은 크랭크실과 소통하여 크랭크실 압력으로 냉매를 수용한다. 따라서, 압축기(10)의 용량은 크랭크실(22)에서 사전 결정된 일정 압력을 유지하도록 조정되고, 궁극적으로 흡입실(241)에서 사전 결정된 일정 압력을 유지한다.

본 발명은 바람직한 실시예들과 연결하여 기술되었다. 그러나, 이들 실시예들은 단지 예시적인 것뿐이고, 여기서 한정되지 않는다. 당업자에게는 변경 및 수정이 첨부된 청구범위에 의하여 한정된 바와 같이 본 발명의 범위 안에서 만들어질 수 있음을 알 수 있을 것이다.

Claims (22)

1. 크랭크실, 흡연실 및 방출실을 에워싸는 압축기 하우징을 가지며, 상기 압축기 하우징은 다수의 실린더를 가진 실린더 블록과, 상기 각각의 실린더 안에서 활주하도록 끼워진 피스톤과, 상기 피스톤을 상기 실린더안에서 왕복 운동시키기 위하여 상기 피스톤에 결합된 구동수단을 포함하며, 상기 구동 수단은 상기 하우징안에서 회전 가능하게 지지되는 구동축과, 상기 구동축의 회전 운동을 상기 피스톤의 왕복 운동으로 변화시키기도록 상기 구동축을 상기 피스톤에 구동 가능하게 결합하기 위한 결합 수단을 포함하며, 상기 결합 수단은 경사각이 상기 실린더 안에 있는 상기 피스톤의 행정 길이를 변화시켜서 상기 압축기의 용량의 변화를 조정하도록 상기 구동축의 수직인 면에 대해서 조정할 수 있는 경사각을 가지는 표면을 가진 경사판을 포함하며, 통로는 상기 하우징에 형성되어 상기 크랭크실과 상기 흡입실 사이를 유체 소통시키며, 안전 밸브 수단은 상기 크랭크실과 상기 흡입실 사이의 비정상적인 압력차를 방지하며, 경사각을 조정하여 상기 압축기의 용량을 변화시키기 위한 용량 제어 수단은 상기 통로에 배치되어 상기 크랭크실과 상기 흡입실 사이의 연결을 조절하여 상기 압축기의 용량을 조절하도록 다수의 외부 신호들의 변화에 반응하여 상기 통로의 개폐를 조절하기 위한 외부 제어 밸브 수단을 포함하는 경사판형 냉각압축기에 있어서, 상기 안전 밸브 수단은 상기 크랭크실과 상기 흡입실 사이의 압력차가 사전 결정값을 초과할 때 상기 통로를 개방하도록 상기 외부 제어 밸브 수단안에서 제공되는 것을 특징으로 하는 경사판형 냉각 압축기.
2. 제1항에 있어서, 상기 안전 밸브 수단은 상기 크랭크실과 상기 흡입실 사이의 압력차 변화에 반응하여 상기 통로를 개폐하는 것을 특징으로 하는 경사판형 냉각 압축기.
3. 제1항에 있어서, 상기 외부 제어 밸브 수단은 상기 통로를 개폐하는 밸브 요소를 포함하고, 상기 안전 밸브 수단이 상기 밸브 요소안에 배치되는 것을 특징으로 하는 경사판형 냉각 압축기.
4. 제1항에 있어서, 상기 다수의 외부 신호들이 압축기를 포함하는 냉각 회로의 한 요소인 증발기상의 열 부하를 나타내는 제1신호와, 자동차의 가속을 위해 필요한 값을 나타내는 제2신호를 포함하는 것을 특징으로 하는 경사판형 냉각 압축기.
5. 크랭크실, 흡입실 및 방출실을 에워싸는 압축기 하우징을 가지며, 상기 압축기 하우징은 다수의 실린더를 가지는 실린더 블록과 상기 각각의 실린더 안에서 활주할 수 있도록 끼워진 피스톤과 상기 실린더 안에서 상기 피스톤을 왕복 운동시키기 위하여 상기 피스톤에 결합되는 구동 수단을 포함하며, 상기 구동 수단은 상기 하우징 안에서 회전 가능하게 지지되는 구동축과, 상기 구동축의 회전 운동을 상기 피스톤의 왕복 운동으로 변화시키기 위하여 상기 피스톤에 상기 구동축을 구동 가능하게 결합시키기 위한 결합 수단을 포함하며, 상기 결합 수단은 상기 구동축에 수직인 면에 대해서 조정할 수 있도록 경사각으로 배치된 표면을 가진 경사판을 포함하며, 통로는 상기 하우징에 형성되어 상기 크랭크실과 상기 흡입실을 유체 소통으로 연결하며, 상기 경사판의 경사각을 조정하여 압축기의 용량을 변화시키기 위한 용량 제어 수단은 상기 통로의 개폐를 제어하기 위한 외부 제어 밸브 수단을 포함하며, 안전 밸브 수단이 상기 크랭크실과 상기 흡입실 사이의 비정상적인 압력차를 방지하는 경사판형 냉각 압축기에 있어서, 상기 외부 제어 밸브 수단이 상기 통로에 배치되며, 상기 안전 밸브 수단은 상기 크랭크실과 흡입실사이의 압력차가 사전 결정값을 초과할 때 상기 통로를 개방하도록 상기 외부 제어 밸브 수단에 배치되며, 상기 경사판의 경사각은 상기 실린더에 있는 상기 피스톤의 행정 길이를 변화시켜서 상기 압축기의 용량을 변화시키도록 조정되며, 상기 통로는 상기 크랭크실과 흡입실 사이의 연결을 제어하는 다수의 외부 신호에 따라서 개폐되어 상기 경사판의 경사각과 압축기의 용량을 제어하는 것을 특징으로 하는 경사판형 냉각 압축기.
6. 제5항에 있어서, 상기 안전 밸브 수단은 상기 크랭크실과 상기 흡입실 사이의 압력차에 따라서 상기 통로를 개방 및 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 경사판형 냉각 압축기.
7. 제5항에 있어서, 상기 외부 제어 밸브 수단은 상기 통로를 개폐하는 밸브 요소를 포함하고, 상기 안전 밸브 수단이 상기 밸브 요소안에 배치되는 것을 특징으로 하는 경사판형 냉각 압축기.
8. 제5항에 있어서, 상기 다수의 외부 제어 신호는 압축기를 포함하는 냉각 회로의 한 요소인 증발기상의 열 부하를 나타내는 제1신호와, 자동차의 가속을 위해 필요한 값을 나타내는 제2신호를 포함하는 것을 특징으로 하는 경사판형 냉각 압축기.
9. 크랭크실, 흡입실 및 방출실을 에워싸는 압축기 하우징을 가지며, 상기 압축기 하우징은 다수의 실린더를 가지는 실린더 블록과 상기 실린더 안에서 상기 피스톤은 왕복 운동시키기 위하여 상기 피스톤에 결합되는 구동 수단을 포함하며, 상기 구동 수단은 상기 하우징 안에서 회전 가능하게 지지되는 구동축과, 상기 구동축의 회전 운동을 상기 피스톤의 왕복 운동으로 변환시키기 위하여 상기 피스톤에 상기 구동축을 구동 가능하게 결합시키기 위한 결합수단을 포함하며, 상기 결합 수단은 상기 구동축에 수직인 면에 대해서 조정할 수 있는 경사각으로 배치된 표면을 가진 경사각을 포함하며, 전단판은 상기 실린더 블록의 한쪽 단부에 배치되고 후단판은 상기 실린더 블록의 다른쪽 단부에 배치되며, 원통형 공동은 상기 후단판에 형성된 대경부와 소경부를 가지고 상기 원통형 공동의 일단부는 외부와 소통하며, 상기 하우징에 형성되어 있는 제1통로는 상기 크랭크실 및 흡입실 중 어느 하나와 상기 원통형 공동의 대경부와 유체 소통하도록 연결되며, 상기 하우징에 형성되어 있는 제2통로는 상기 크랭크실 및 흡입실 중 다른 하나와 상기 원통형 공동의 소경부와 유체 소통하도록 연결되며, 용량 제어 수단은 상기 원통형 공동 안에 배치되어 있으며, 상기 용량 제어 수단은 압축기의 용량이 상기 경사판의 경사각에 의하여 변화되도록 다수의 외부 신호들에 반응하여 상기 대경부 및 소경부 사이의 유체 소통을 제어하는 것에 의하여 상기 흡입실과 크랭크실 사이의 유체 소통을 제어하기 위한 외부 제어 밸브 수단을 포함하며, 안전 밸브 수단이 상기 크랭크실과 흡입실 사이의 압력차가 사전 결정값을 초과했을 때, 상기 대경부 및 소경부 사이의 소통을 개방하도록 상기 외부 제어 밸브 수단 안에 배치되어서 상기 크랭크실과 흡입실 사이의 비정상적인 압력차가 방지되는 것을 특징으로 하는 가변 용량식 경사판형 압축기.
10. 제9항에 있어서, 상기 다수의 외부 신호들은 압축기를 포함하는 냉각 회로의 한 요소인 증발기상의 열 부하를 나타내는 제1신호와 압축기가 배치되는 자동차의 가속을 위한 수요량을 나타내는 제2신호를 포함하는 것을 특징으로 하는 가변 용량식 경사판형 압축기.
11. 제9항에 있어서, 상기 용량 제어 수단은 자석으로 만들어진 제1케이싱과 상부 및 하부 부분을 가지는 제2케이싱을 포함하는 것을 특징으로 하는 가변 용량식 경사판형 압축기.
12. 제11항에 있어서, 상기 제2케이싱의 환형 부분이 상기 공동의 대경부와 소경부 사이의 밀봉된 경계를 형성하는 것을 특징으로 하는 가변 용량식 경사판형 압축기.
13. 제12항에 있어서, 상기 제1케이싱 안에는 전자기 코일이 배치되는 것을 특징으로 하는 가변 용량식 경사판형 압축기.
14. 제13항에 있어서, 상기 외부 제어 밸브 수단은 상기 제2케이싱 안에 배치된 밸브 부재를 포함하며, 상기 밸브 부재는 상기 제2케이싱에서 연장하며 내부와 소통하는 축방향 제1 및 제2구멍을 가지는 것을 특징으로 하는 가변 용량식 경사판형 압축기.
15. 제14항에 있어서, 상기 밸브 부재는 상기 제2케이싱의 하부 부분의 내부 영역과 상기 축방향 제1 및 제2구멍 중 하나의 유체 소통하도록 제1반경 방향 구멍을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 가변 용량식 경사판형 압축기.
16. 제15항에 있어서, 상기 제2케이싱의 하부 부분은 상기 공동의 대경부와 상기 제2케이싱의 하부 부분의 내부 영역을 연결하도록 다수의 반경 방향 구멍들을 포함하는 것을 특징으로 하는 가변 용량식 경사판형 압축기.
17. 제16항에 있어서, 상기 제2케이싱의 상부 부분은 상기 공동의 소경부와 상기 제2케이싱의 상부 부분의 내부 영역을 연결하도록 다수의 반경 방향 구멍들을 포함하는 것을 특징으로 하는 가변 용량식 경사판형 압축기.
18. 제17항에 있어서, 상기 안전 밸브 수단은 상기 축방향 제1 및 제2구멍의 유체 소통이 차단되도록 상기 밸브 부재의 축방향 제1구멍 안에 배치되며, 코일 스프링에 의하여 탄성적으로 지지되는 볼 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 가변 용량식 경사판형 압축기.
19. 제18항에 있어서, 상기 볼 부재의 상부면은 압력에 의해 상기 크랭크실 및 상기 흡입실 중 하나와 소통하여 아래쪽으로 조여지는 반면에, 상기 볼 부재의 하부면은 압력에 의해 상기 크랭크실 및 상기 흡입실 중 다른 하나와 소통하여 윗쪽으로 조여지는 것을 특징으로 하는 가변 용량식 경사판형 압축기.
20. 제18항에 있어서, 상기 크랭크실과 흡입실의 압력차가 사전 결정값에 도달하였을 때, 상기 볼 부재가 상기 축방향 제2구멍을 개방하여 상기 축방향 제1구멍과 유체 소통되도록 하는 것을 특징으로 하는 가변 용량식 경사판형 압축기.
21. 제17항에 있어서, 상기 밸브 부재는 상기 흡입실에서 사전 결정된 일정 압력을 유지하도록 움직이는 것을 특징으로 하는 가변 용량식 경사판형 압축기.
22. 제17항에 있어서, 상기 밸브 부재는 상기 크랭크실에서 사전 결정된 일정 압력을 유지하도록 움직이는 것을 특징으로 하는 가변 용량식 경사판형 압축기.