KR970003206Y1 - 수동변속기구의 소음전달방지용 링크구조 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

수동변속기구의 소음전달방지용 링크구조

제1도는 종래 수동변속기의 변속기구의 구성도.

제2도는 제1도에 도시된 링크의 사시도.

제3도는 본 고안에 따른 소음전달방지용 링크의 사시도 이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 변속레버 하우징 20 : 샤프트

30 : 변속레버 40 : 튜브

50 : 링크 51, 53 : 결합구

52 : 전방 54 : 후방

55a, 55b : 측면부 58 : 관통구

60 : 벨로우즈 70 : 연결로드

80 : 가이드레버 90 : 기어 시프트

92 : 시프트 레버 100 : 트랜스액슬 케이스

본 고안은 수동변속기의 변속기구에서 변속기측에 일단이 연결된 튜브를 통하여 변속레버 하우징 및 변속레버로 변속기의 소음이 전달되는 것을 방지할 수 있도록 한 수동변속기구의 소음전달방지용 링크구조에 관한 것이다.

일반적으로 수동변속기의 변속기구는 제1도에 도시된 바와 같이, 운전석에 설치된 변속레버 하우징(10)에 설치된 샤프트(20)에 하단이 회동가능하게 고정된 변속레버(30)를 조작하여 원하는 변속상태로 변환시킬 수 있도록 구성되어 있으며, 상기한 변속레버(30)의 조작력은 미도시된 변속기에 일단이 연설된 기어변속튜브(40)로 전달되어지도록 구성되어 있다.

이를 보다 상세히 설명하면, 변속레버(30)의 하단부는 샤프트(20)에 결합되고, 상기한 샤프트(20)의 양 끝단은 변속레버 하우징(10)의 양측면에 회동가능하게 끼워져 있으며, 상기한 변속레버(20)의 동작에 따라 기어변속이 이루어지도록 튜브(40)의 후단과 샤프트(20)에 고정된 변속레버(30)사이에 링크(50)가 체결되어 있다.

상기 튜브(40)는 그 선단이 벨로우즈(60)에 끼워져 연결 로드(70) 및 가이드 레버(80)의 일측에 체결되며, 상기 가이드 레버(80)의 중앙부는 트랜스액슬 케이스(100)에 연결되고, 상기 연결 로드(70)의 타측은 기어 시프트(90)의 시프트 로드(92)와 연결되어 있다.

이와같이 설치된 수동변속기의 변속기구는 변속레버(30)의 조작에 의해 튜브(40)가 같이 동작되게 되며, 연결 로드(70) 및 가이드 레버(80)도 동작되고, 이 동작에 의해 가이드 레버(80)가 회동됨에 따라 연결 로드(70)의 타측이 밀리게 되는데, 이때, 연결 로드(70)의 타측에 연결된 시프트 로드(92)도 밀리면서 기어 시프트(90)를 동작시키게 되어 변속기의 변속단수를 원하는 단수로 변화시킬 수 있게 되는 것이다.

한편, 상기한 종래의 변속기구에 있어서는 변속기측에 일단이 연결된 튜브(40)와 변속레버(30)를 매개시켜주는 링크(50)는 제2도에 상세히 도시한 바와 같이, 상기 튜브(40)의 후단이 끼워져 결합되는 결합구(51)가 형성된 전방(52)과, 상기 변속레버(30)의 중간부가 끼워져 결합되는 결합구(53)가 형성된 후방(54) 및 상기 전, 후방(52,54)사이의 양측면부(55a,55b)가 소리의 전달력이 비교적 큰 금속재로 일체형성되어 있었으며, 상기 튜브(40)가 연결되는 전방(52)과 변속레버(30)가 연결되는 후방(54)사이의 양 측면부(55a,55b)는 판상으로 형성되어 있었기 때문에 변속기측에 일단이 연결된 튜브(40)를 통하여 전달된 변속기로부터의 소음 및 진동이 그대로 링크(50)를 거쳐 변속레버(30)로 전달되므로서 변속레버(30)가 설치된 차내가 정숙하지 못하게 되고 운전자가 상기 변속기로부터 전달되어진 소음에 시달리게 되는 폐단이 있었다.

본 고안은 상기한 종래의 제반 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 수동변속기의 변속기구에 있어서, 변속기측에 선단이 연결된 튜브를 통하여 변속기로부터의 소음 및 진동이 변속레버로 직접 전달되는 것을 방지할 수 있도록 하는 수단을 제공하는 데 있는 것이다.

이와같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 변속기측에 일단이 연결된 튜브와 변속레버 하우징에 설치된 변속레버를 연결시켜주는 링크에 있어서, 상기 링크는 소리의 전달력이 비교적 작은 합성수지로 형성하되 상기 튜브가 끼워져 결합되는 전방과 변속레버가 끼워져 결합되는 후방사이의 양측면부는 종횡방향으로 격자형의 관통구를 다수 형성시켜서 전체적인 측단면적을 작게한 것으로, 이하, 첨부된 도면에 의하여 본 고안을 상세히 설명하기로 한다.

제3도는 본 고안에 따른 링크(50)를 도시한 것으로, 본 고안은 미도시된 변속기측에 일단이 연결된 튜브(40)가 끼워져 결합되는 결합구(51)가 형성된 전방(52)과, 변속레버(30)가 끼워져 결합되는 결합구(53)가 형성된 후방(54)을 연결시켜주는 좌, 우의 양 측면부(55a, 55b)는 종횡방향으로 다수의 관통구(58)를 형성시킨 것이다.

상기 양 측면부(55a,55b)는 종횡방향으로 다수의 관통구(58)가 형성되어 전체적인 측단면적이 작아지게 되므로서 튜브(40)가 끼워져 결합되는 전방(52)으로부터 변속레버(30)가 끼워져 결합되는 후방(54)으로 소음 및 진동의 전달을 용이하지 않도록 한 것이다.

한편, 본 고안의 링크(50)는 소리의 전달력이 금속보다 작은 합성수지로 전방(52)과 후방(54) 및 양 측면부(55a, 55b)를 일체로 형성시킨 것이다.

이와같이 구성된 본 고안의 링크(50)는 제1도에 도시한 종래의 방법과 동일하게 전방(52)의 결합구(51)에는 변속기측에 일단이 연결된 튜브(40)가 끼워져 결합되고, 후방(54)의 결합구(53)에는 변속레버(30)의 중간부가 끼워져 결합되어 변속레버(30)를 조작함에 따라 변속기의 변속단수를 변환시킬 수 있는 것이며, 차량의 주행중 변속기로부터 상기 튜브(40)를 경유하여 변속기 및 엔진으로부터의 소음이 변속레버(30)에 전달되게 될 경우, 상기 튜브(40)의 후단과 변속레버(30)의 중간부가 결합된 링크(50)는 그 양 측면부(55a, 55b)가 종횡방향으로 다수의 관통구(58)가 형성되어 전체적인 측단면적이 작으므로, 변속기측으로부터의 소음 및 진동이 변속레버(30)로 전달되는 것이 용이하지 않게 되는 것이며, 이에 따라 변속레버(30)가 설치된 차내는 정숙한 상태를 유지할 수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안은 소리의 전달력이 비교적 작은 합성수지로 링크를 형성시키고, 튜브가 끼워져 결합되는 전방과 변속레버가 끼워져 결합되는 후방사이의 양 측면부는 종횡방향으로 다수의 관통구를 형성시켜서 전체적인 측단면적을 작게하여 소음의 전달을 용이하지 않도록 한 것으로, 본 고안에 의하면 변속기의 소음이 튜브를 경유하여 변속레버에 전달되지 않게 되어 운전자의 신경을 거슬리지 않게되고 정숙한 주행를 도모할 수 있게 되는 유용한 효과를 갖는다.

Claims (1)

1. 변속기측에 선단이 연결된 튜브(40)의 후단과 변속레버 하우징(10)에 설치된 변속레버(30)를 연결시켜주는 수동변속기구의 링크(50)에 있어서, 상기 링크(50)는 합성수지로 형성시키되 튜브(40)의 후단이 끼워져 결합되는 결합구(51)가 형성된 전방(52)과 상기 변속레버(30)가 끼워져 결합되는 결합구(53)가 형성된 후방(54)사이의 양 측면부(55a, 55b)에는 종횡방향으로 다수의 관통구(58)를 형성시켜 전체적인 측단면적을 작게 형성시킨 것을 특징으로 하는 수동변속기구의 소음전달방지용 링크구조.