KR970000873Y1 - 자동차의 유압식 범퍼 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 유압식 범퍼 장치

제1도는 본 고안의 개략적인 도면.

제2도는 본 고안의 프런트 범퍼의 사용상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 프런트 범퍼 12 : 프런트 사이드 멤버

14 : 유압실린더 16 : 압력파이프

18 : 콤프레서 20 : 릴리프밸브

22 : 유압라인 25 : 배출라인

26 : 유압센서 28 : 고정부재

30 : 피스톤

본 고안은 자동차의 유압식 범퍼장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 프런트 범퍼와 프런트사이드 멤버의 사이에 유압장치를 설치하여 자동차의 충돌에 따라 범퍼가 가해지는 충격을 흡수하여 자동차의 안전성을 확보하는 유압식 범퍼 장치에 관한 것이다.

종래의 프런트 범퍼는 자동차의 충돌에 의한 충격을 흡수하기 위한 방편으로 범퍼재질의 개선이나 또는 강성의 보강등의 방향으로 개발되어 있다.

그러한 개발에는 한계가 있으며, 아울러 개발에 따른 비용이 과다해지는 등의 문제점이 있어 왔다.

본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 창안한 것으로, 종래와 같이 재질의 변경이나 강성을 보강시켜 범퍼의 특성을 향상시키는 것이 아닌, 유압장치를 이용하여 유압센서에서 감지한 유압과 속도에 따른 유압범위를 속도가 느린 경우에는 릴리프밸브가 오픈되어 콤프레서에서 압축한 경우 압력이 저하되게 하고 속도가 빠른 경우에는 유압센서가 이를 감지하여 유압을 공급하여서 된 것으로, 차량의 속도가 저속일 경우에 범퍼의 충격이 차체에 영향을 거의 주지 않게 하고 고속일 경우라도 유압에 의하여 안전성을 최대한으로 확보할 수 있게 한것이다.

이하 본 고안을 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안의 개략적인 도면으로서, 프런트 범퍼(10)와 프런트 사이드 멤버(12)의 사이에 유압실린더(14)가 형성되어 이 유압 실린더(14)의 일측으로 압력 파이프(16)가 콤프레서(18)와 연결되고, 상기 콤프레서(18)와 오일탱크(24)는 상측으로 배출라인(25)이 연결된다. 릴리프 밸브(20)는 유압라인(22)에 설치되어 오일탱크(24)와 연결되고 유압실린더(14)에는 상측에 유압센서(14)가 형성되어 유압의 측정을 가능하게 하고 프런트 범퍼(10)는 후방으로 돌출되는 형상으로 이루어진다. 상기 프런트 범퍼(10)의 후방이 돌출되어 있어 외부의 충격에 의해 피스톤(30)과 연동된다.

제2도에서 알수 있듯이, 상기 프런트 범퍼(10)의 양단으로 돌출봉(1)을 설치하고 유압실린더(14)로 슬라이드홈(2)을 형성하여 너트(4)로 상호 체결한다.

상기와 같은 구성에 의한 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다. 우선 유압센서(26)에서 감지한 유압관 속도에 따른 유압범위를 설정한 상태에서 속도가 느린 경우(최저 30㎞/h) 콤프레서(18)에서 압력 파이프(16)를 압축하게 되면 유압센서(26)의 감지에 의하여 릴리프 밸브(20)가 오픈 상태로 되어 유압실린더(14)의 압력이 저하된다. 즉 콤프레서(18)에서 압력을 공급하여 일정압력까지 도달하면 유압센서(26)에서 감지하여 릴리프밸브(20)가 오픈되어 압력이 저하되므로 유압센서(26)에서 감지동작에 의해 압력의 증감을 조절하게 된다.

따라서, 차량의 충돌이 발생되면 프런트 범퍼(10)에 형성한 돌출봉(1)이 슬라이드홈(2)을 따라 뒤로 밀리면서 피스톤(30)을 밀게되어 충돌에 의한 충격이 흡수되면서 프런트 사이드 멤버(12)에는 그 충격이 미치지 아니하게 되는 것이다.

한편, 속도가 빠른 경우(30㎞/h-60㎞/h)는 속도에 따른 유압범위의 설정에 따라 유압센서(26)에서 이를 감지하여 콤프레서(18)에서 압력파이프(16)를 통하여 적당한 유압을 유압실린더(14)내로 공급하여 유압의 압력이 증대되게 된다.

즉, 유압센서(26)에 의해 릴리프 밸브(20)가 오픈되어도 릴리프 밸브(20)를 통하여 배출되는 양보다 콤프레서(18)에서 공급되는 양이 많으면 압력은 증가되며, 이때 계속적 압력증가를 방지하기 위하여 콤프레서(18)와 오일탱크(24)를 배출라인(25)으로 연결되어 있어 일정압력이 이상의 유체가 공급시에는 오일탱크(24)로 되돌려주게 되는 것이다.

따라서 차량에 충돌이 발생하게 되면 피스톤(30)이 증가된 압력에 의하여 후방으로 밀리더라도 더 이상 밀리지 못하도록 버티게 되어 그 압력만큼 충돌에 따른 충격을 피스톤(30)이 완화시켜 안전성을 확보하게 되는 것이다.

여기서 릴리프 밸브(20)가 오픈되어도 압력증가를 위해 공급량이 배출량보다 많아야 하므로 압력파이프(16)가 유압라인(22)보다 커야하고, 또한 콤프레서(18)는 크랭크식, 사판식 베인로터리식이 있는 장착성 및 중량등을 고려해 볼 때 배터로터리식이 적당하다.

이상에서와 같이 본 고안에 의한 자동차의 유압식 범퍼장치는 유압센서에서 감지한 유압과 속도에 따른 유압범위를 설정하여 속도에 따라 압력이 변환되어 차량의 충돌에 따른 충격을 유압장치에서 흡수하여 차량의 안전성을 도모하는 매우 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 차량의 전방으로 설치되는 프런트 범퍼(10)와 프런트 사이드 멤버(12)의 사이에 유압실린더(14)가 형성되고 상기 유압실린더(14)의 일측으로 압력파이프(16)가 연결되어 콤프레서(18)와 연결되며, 상기 유압실린더(14)와 연결되는 릴리프 밸브(20)는 유압라인(22)상에 설치되어 오일 탱크(24)와 연결되고, 상기 유압실린더(14)에는 유압센서(26)가 형성되어 유압의 측정을 가능하게 하고, 상기 프런트 범퍼(10)는 후방으로 돌출하여 피스톤(30)과 연동되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 유압식 범퍼 장치.