KR970000336Y1 - 자동차용 abs의 모듈레이터 - Google Patents

Abstract

내용 없슴.

Description

자동차용 ABS의 모듈레이터

제1도는 종래의 고안이 적용된 상태를 나타낸 개략적인 구성도.

제2도는 종래의 고안의 회로도.

제3도는 종래 프론트 모듈레이터의 구성을 나타낸 단면도.

제4도는 종래 리어 모듈레이터의 구성을 나타낸 단면도.

제5도는 본 고안의 프론트 모듈레이터의 구성을 나타낸 단면도.

제6도는 본 고안의 리어 모듈레이터의 구성을 나타낸 단면도.

제7도는 본 고안의 회로도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 프론트 유압회로 2 : 프론트 모듈레이터

2a : 흡입구 2b : 토출구

3 : 솔레노이드 4 : 피스톤

4a : 개폐로드 4b : 구멍

5 : 리어 유압회로 6 : 리어 모듈레이터

6a, 6b : 흡입구 6c, 6d : 배출구

7, 7a : 체크밸브 8 : 피스톤

9 : 가동체 10 : 솔레노이드

11 : 스프링 12 : 펌프

13 : 리저브 펌프(pump) 14 : 체크벨브

본 고안은 자동차용 ABS(Antilock-brake System)의 모듈레이터(Modulator)에 관한 것이로서, 보다 상세하게는 모듈레이터의 동력전달 방식을 전기를 이용한 솔레노이드로 대치함으로 제작공정의 단순화 및 이로 인한 제품가격의 경쟁력을 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.

일반적으로 자동차는 제동시 감속도에 따라 차량의 중심이 전방으로 이동하여 프론트 휠의 하중은 증가하고 리어 휠의 하중은 감소하는 경향이 생기며 휠이 정지하여 스키드를 일으키면 노면과의 마찰력이 감소함과 동시에 방향성을 잃게 되어 제동성능이 저하되고 불안정한 제동이 되는데 이러한 현상을 방지하기 위하여 모든 휠에 제동력을 균일하게 하기 위한 장치로서 현재 안티록 브레이크(이하, 언티록이라함)가 사용되며, 상기 언티록은 급제동시나 눈길과 같은 미끄러운 노면에서 제동시 휠의 슬립(Slip)형성을 휠센서가 감지하여 ECU(전자제어 유닛)가 모듈레이터를 조정함으로써 제동시의 방향 안전성 유지, 조정성 확보, 제동거리를 단축시키는 전자제어 브레이크 조정장치이다.

통상적으로, 프론트 휠은 독립제어, 리어 후　은 셀렉트 로우제어(Selectiow)의 4센서 3채널방식이 사용되며 그 구성은 제1도에 도시한 것과 같이 리어 브레이크(16)와 프론트 브레이크(17)에 각각의 휠속도 센서(18)가 형성되어 전자제어 유닛(19)에 접해 있으며, 마스터실린더(15)로부터 모듈레이터(M)로 유압라인이 형성되어 있으며, 상기 모듐레이터(M)는 2개의 유압회로인 프론트 유압회로(ul)와 리어 유압회로 (u2)로 형성하되, 상기 프론트 유압회로(u1)는 모터(20), 솔레노이드(21), 익스펜션 스프링(도시는 생략함), 볼스크류(22), 너트(23), 피스톤(24), 첵크벨브(25)로 형성되어 구성되며, 리어 유압회로(u2)는 모터(20a), 익스펜션 스프링(도시는 생략함), 볼스크류(22a), 너트(23a), 복수개의 피스톤(26a, 26b)과 첵크벨브(27a, 27b)로 형성되어 구성된다.

그리고 상기한 솔레노이드(21)는 인가되는 전류의 세계에 의하여 작동거리가 가감되는 형식의 것을 사용한다.

이와같이 구성된 언티록은 전자제어 유닛의 내부에 있는 마이크로 프로세서가 제동시 적어도 한쪽휠의 견인력을 상실하는 순간(센서와 전자 제어 유닛사이에 전압이 0이됨)작동하게 되는데 이때, 전자제어 유닛은 유압 모듈에이터(프론트와 리어의 유압회로)에 의해 각각의 휠이 록크되지 않도록 세 개의 모터와 두 개의 솔레노이드로 매초당 수차례의 시그널을 보내 브레이트의 압력을 변화시키도록 함과 동시에 운전자로 하여금 최대의 조정성을 제공한다. 한편, 프론트 휠의 언티록이 작동될때는 프론트 캘리퍼(도시는 생략함)쪽으로 브레이크 압력경로를 차단시키도록 솔레노이드(21)가 작동이 됨과 동시에 전자제러 유닛은 모터(20)가 이동속도 및 크리를 조정할 수 있도록 전류를 보내 모터(20)가 이동속도 및 크기를 조정할 수 있도록 전류를 보내 모터(20)가 구동되면, 볼스크류(22)의 회전으로 너트(23)와 상부에 형성되어 있는 피스톤(24)을 상, 하로 이동하게 되는에 이때, 브레이크의 압력을 줄이기 위해서는 모터(20)는 너트(23)를 아래 방향으로 이동시키며 증가시키기 위해선튼 너트(23)를 상방향으로 이동시키게 된다.

이는 빙판위에서 제동시 초기의 압력으로 (언티록이 작동하지 않음)제동할 대일측의 휠은 순간적으로 견인력을 상실한 상태가 되어 전자제어 유닛의 시그널로 인해모듈레이터(M)가 작동하게 되는데 초기의 동작은 너트(23)를 아래방향으로 이동하게하여 브레이크의 압력을 줄이며(브레이킹을 해제함)이수, 브레이크가 해제되면 다시 브레이크의 압력을 증가하기 위하여 너트(23)가 상방향으로 이동하게 체크밸브(25)를 열어 브레이크액으로, 유입을 늘임으로 해서 재작동이 되며(리어 휠의 작동시도 동일함), 전훌한 바와 같은 동작을 반복적으로 함으로 인해 차량은 제동시의 방향 안전성 유지, 조정성 확보, 제동거리를 단축하도록 된다.

그러나, 이와 같은 종래의 모듈레이터에 있어서는 구조를 복잡하여 잦은 고장이 발생할 수 있는 원인으로 작용하며, 더불어 제품의 가격이 고가인 경제적인 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상술한 제반 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 본 고안은 모듈레이터의 동력전달 방식을 전류 세기에 따라 작동하거나 작동거리가 가감기로 솔레노이드로 대치함으로 제작공정의 단순화 및 이로 인한 제품가격의 경제력을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차용 ABS의 모듀레이터를 제공하는데 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 형태에 따르면, 상기 모듈레이터는 2개의 유압회로인 프론트 유압회로와 리어 유압회롤로 형성된 유압 모듈레이터에 있어서, 상기 프론트 유압회로는 프론트 모듈레이터의 내부로 솔레노이드와 피스톤으로 형성하되, 모듈레이터의 상, 하부로 흡입구와 토출구가 형성되며, 피스톤으로 형성하되, 모듈레이터의 상, 하부로 흡입구와 토출구가 형성되며, 피스톤 상부에는 개폐로드와 하부에는 복수개의 구멍이 형성되며, 리어 유압회로는 리어 모듈레이터의 외측으로 복수개의 흡입구와 배출구를 형성하되, 흡입구의 내부로는 각각 복수개의 체크밸브와 상기, 체크밸브를 개폐하는 피스톤이 형성되며, 하부로 가동체와 솔레노이드, 스프링이 형성되며, 유압라인에 복수개의 펌프와 리저브 펌프와 체크밸브로 형성된 자동차용 ABS의 모듈레이터이다.

이상, 상술한 목적 및 특징을 가지는 본 고안의 일실시에를 첨부도면 제5도 및 제7도를 참조하여 그 구성 및 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

마스터 실린더(15)로부터 모듈레이터(M)로 유압라인이 형성되어 있으며, 상기 모듈레이터(M)는 2개의 유압회로인 프론트 유압회로(u1)와 리어 유압회로(u2)로 형성된 유압 모듈레이터에 있어서, 상기 프론트 유압회로(1)는 프론트 묘듈레이터(2)의 몸체 내부로 전자제어 유닛의 시그널 즉, 인가되는 전류의 세기에 의해 작동거리가 가감되는 솔레노이드(3)와 피스톤(4)으로 형성하되, 묘듈레이터(2)의 상, 하부로 브레이크액을 흡입, 토출할 수 있는 흡입구(2a)와 토출구(2b)가 형성되며, 피스톤(4)의 상부에는 흡입구(2a)를 개폐하는 개폐로드(4a)와 하부에는 복수개의 구멍(4b)이 형성되며, 리어 유압회로(5)는 리어 모듈레이터(6)의 외부측으로 복수개의 흡입구(6a, 6b)와 배출구(6c, 6d)를 형성하되, 흡입구(6a, 6b)의 내부로는 각각 복수개의 체크밸브(7, 7a)와 상기 체크밸브(7, 7a)를 개폐하는 피스톤(8)이 형성되며, 유압라인에 복수개의 유압발생용 펌프(12)와 언티록이 작동하여 감압시 휠실린더의 압력을 필요한 만큼 줄이기 위해 일시적으로 브레이크액을 보관하는 역할을 하는 리저브섬크(Sump)(13)와 체크밸브(14)로 형성되어 구성된다.

이와같이 구성된 묘듈레이터는 언티록이 작동이 전자제어 유닛으로부터 전류가 흐르지 않으면(휠의 록킹을 해제하기 위해 브레이크액의 압력을 중화할때) 프론트 모듈레이터(2)의 솔레노이드(3)가 작동함으로 인해 피스톤(4)이 하향으로 이동함과 동시에 개폐로드(4a)가 흠입부(2a)로부터 이탈하여 브레이크액이 유압이 되며, 하부에 형성된 복수개의 구멍(4b)을 통하여 토출구(2b)로 토출되는 과정에서 압력이 중화된다.

또한, 전류가 소량으로 솔로노이드(3)에 흐르게 되면(휠을 록킹하기 위해)피스톤(4)이 상향이동으로 힙입구(2a)와 복수개의 구멍(4b)을 막게되어 압력이 유지되며, 전류가 많이 흐르게 되면 리저브 섬프(13)에 의해 유압이 감압된다.

한편, 리어 모듈레이터(6)의 작용도 상술한 작용과 동일하나, 체크벨브(14)를 개폐하는 것이 다른 점이다.

이상에서와 같이 본 고안은 묘듈레이터의 동력전달 방식을 전류의 세기에 의해 작동거리가 가감하는 솔레노이드로 대치함으로 제작공정의 단순화 및 이로 인한 제품가격의 경쟁력을 향상시킬 수 있도록 한 유용하며 실용적인 고안이다.

Claims (1)

1. 마스터 실린더(15)로부터 모듈레이터(M)로 유압라인이 형성되어 있으며, 상기 모듈레이터(M)는 2개의 유압회로인 프론트 유압회로(u1)와 리어 유압회로(u2)로 형성된 유압 모듈레이터에 있어서, 상기 프론트 유압회로(1)는 프론트 료듈레이터(2)의 몸체 내부로 인가되고 전류의 세기에 의해 작동거리가 가감되는 솔레노이드(3)와 피스톤(4)을 설치하되, 묘듈레이터(2)의 상, 하부로 브레이크액을 흡입, 토출할 수 있는 흡입구(2a)와 토출구(2b)가 형성되며, 피스톤(4)의 상부에는 흡입구(2a)를 개폐하는 개페로드(4a)와 하부에는 복수개의 구멍(2b)이 형성하며, 리어 유압회로(5)는 리어 모듈레이터(6)의 외부측으로 복수개의 흡입구(6a, 6b)와 배출구(6c, 6d)를 설치하되, 흡입구(6a, 6b)의 내부로는 각각 복수개의 체크밸브(7, 7a)와 상기 체크밸브(7, 7a)를 개폐하는 피스톤(8)을 설치하며, 하부로 가동체(9)와 솔레노이드(10), 스프링(11)을 설치하며, 유압라인에 복수개의 펌프(12)와 리저부 펌프(13)와 체크밸브(14)를 설치한 것을 특징으로 하는 자동차용 ABS의 모듈레이터.