KR960013104B1 - 집중 날개판 및 반원통형 아크 밸브의 배치방법과 그 배치용 링크 장치 - Google Patents

집중 날개판 및 반원통형 아크 밸브의 배치방법과 그 배치용 링크 장치 Download PDF

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유나이티드 테크놀로지스 코오포레이션
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Abstract

없음

Description

집중 날개판 및 반원통형 아크 밸브의 배치방법과 그 배치용 링크 장치
제1도는 집중 날개판과 동심의 반원통형 아크 밸브를 가진 2차원 추력 조절 배기 노즐의 부분 절개 측면도.
제2도는 집중 날개판의 운동 범위에 걸쳐 후미방향, 역방향 및 전 노즐 개시 유동면적의 변화를 그린 도면.
제3도는 본 발명에 따른 캠 링크 장치의 개략도.
제4도는 아크 밸브와 노즐 정적 구조물 사이에 배치된 밀봉 수단의 상세 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 추력 조절 배기 노즐12 : 배기 개스 유동
16 : 노즐 정적 구조물20 : 위 집중 날개판
22 : 아래 집중 날개판34 : 피봇
36 : 아크 밸브38 : 역 배기 통로
48 : 링크 장치50 : 캠 레이스
52 : 제1일시정지부54 : 제2가속부
56 : 제3활동부58 : 롤러
68 : 선형밀봉수단
본 발명은 개스 터빈 엔진 배기 노즐의 집중 날개판(convergent flap)의 운동과 그 안의 아크 밸브(arc valve)의 열림을 계획하거나 조정하기 위한 방법에 관한 것이다.
개스 터빈 엔진이 요구되는 추력각과/또는 배기 노즐 유동지역을 만들기 위해서 날개판 또는 다른 움직일 수 있는 면을 배기개스를 조절하도록 사용하는 것은 개스 터빈 엔진용 추력조절 배기 노즐에서는 흔한 일이다. 역추력을 얻기 위해, 어떤 추력 조절 노즐은 밸브-날개판 결합장치를 사용하고 거기에서 배기개스를 교호적인 일반적으로 전방으로 향한 유동통로로 받아들이기 위해 밸브면 또는 다른 표면이 열려지는 동안에 유동전환 날개판 또는 날개판들은 배기개스의 후미방향 유동에 관한 차단장치에 배치된다.
교호적인 유동통로와 대응하는 밸브구조를 활용하는 그러한 역전 시스템은 개스 터빈 엔진에서의 운전의 안정성을 유지하기 위해 요구되는 최소 지역 이하로 총 노즐출구 유동지역을 감소시키지 않기 위해서 폐쇄 날개판과의 주의깊은 조정을 필요로 한다. 만일 총노즐 출구지역이 역방향으로의 조정중에 그러한 최소량 이하로 축소된다면, 엔진 배기의 증가된 후압은 엔진의 실속이나 다른 바람직하지 않은 엔진의 불안정성을 초래할 수 있다.
밸브 구조물이 열리는 타이밍에 더하여, 밸브가 열리는 비율이 폐쇄 날개판이 후미방향의 노즐 유동 지역을 폐쇄하는 비율과 일치하거나 초과하는 것이 역시 바람직하다. 이것은 특별히, 전환 날개판이 정상 전방 추력조정과 후미방향 출구면적 조절을 하기 위해 정향 범위에서 이동하는 동안에 밸브구조가 정상적으로 정지상태에 있는 노즐 장치에서 달성하기 어렵다.
그러한 노즐에 대한 또 하나의 바람직한 특징은 안전한 고장상태를 위한 대비인데, 거기에서 노즐 날개판과 밸브 구조는 자동적으로 노즐 작용기 또는 관련 장치가 고장나자 마자 조절되지 않는 전방 추력 정위로 전환한다. 고장난 링크 장치를 가진 항공기는 이러한 형태의 고장에서 회복될 가능성을 교대로 강화시키는 전방 추력 형태로 작동할 수 있다.
모든 항공기 부품과 같이 그리고 특별히 추력 조절 노즐용과 같이, 물질적인 기계설비의 무게와 복잡성은 설계자에서 가장 중요하며, 가장 가볍고 가장 간단한 장치가 원가, 무게 및 확실성의 관점에서 선호된다.
따라서 본 발명의 목적은 개스 터빈 엔진용 추력 조절 배기 노즐에 유동 조절 날개판과 유동 조정 밸브의 위치를 조절하기 위한 방법 및 수단을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 유동 조정 날개판의 운동에 대응하여 밸브의 열림을 조정하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 개스 터빈 엔진의 작동에 불안정성을 야기시키지 않기 위해서 후미방향 노즐 배출 유동면적의 현재 변화율에 관하여 밸브의 열림율을 조절하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은, 밸브를 정상 작동범위내의 날개판의 운동에 대응하여 밸브가 닫혀져 있거나 움직이지 않는 일시 정지상태와 날개판 닫힘 비율을 초과한 비율로 밸브가 열리는 열림 상태 사이에서 가속시키는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 어느 배기개스도 역유동통로에 들이기전에 충분한 열림 속도로 밸브를 가속하는 것이다.
본 발명에 따르면, 배기개스의 유동은 역유동통로 또는 비슷한 것으로 향하게 조절하기 위한 피봇될 수 있는 반원통형 아크 밸브가 정상적이고 전향적인 노즐추력, 작동에 따라 운동범위에 걸쳐서 동축 집중 날개판의 운동중에 닫히고 밀봉된 상태에 유지된다. 날개판이 엔진 배기의 후미방향 유동에 관하여 폐쇄정위로 이동되면서, 아크 밸브는 정지상태에서 집중 노즐의 운동률을 초과하는 열림 각속도로 가속된다. 배기개스를 밸브에 의해 조정되는 역유동통로로 받아들임에 관하여 닫힌 상태에서 아크 밸브를 유지하면서, 그러한 가속은 수행된다.
좀더 움직이면 그렇지 않으면 받아들일 수 없을만큼 작은 노즐출구 유동면적이 되는 위치에 집중 날개판이 도달함에 따라, 완전히 요구되는 열림 속도로 움직이는 현재 가속된 아크 밸브는 적어도 엔진 배기개스의 일부분을 교호 유동 통로로 들어가게 열리며, 분산 날개판이 대체로 모든 후미방향의 배기유동을 차단하는 최종 위치에 계속 움직임에 따라 총 노즐 출구 유동면적을 유지한다.
본 발명은 상기 작동을 수행하기 위한 간단한 링크 장치를 역시 제공하는데, 그것은 유동전환 날개판과 함께 움직일 수 있는 캠 레이스와 캠 레이스와 결합된 롤러에 의해 운전되는 4개 바 링크 장치를 포함한다. 링크 장치는 아크 밸브에 고정된 크랭크를 움직이는데, 크랭크는 상기 밸브의 운동이 전적으로 집중 날개판의 운동에 대응하게 한다. 본 발명에 따른 링크 장치는 분리 작용기 또는 다른 운전수단 없이 아크 밸브의 요구되는 작동을 수행하고, 그것에 의해 전 노즐 메카니즘을 단순화하고 신뢰성을 증가시킨다.
본 발명에 따른 링크 장치와 캠 장치의 다른 이점은 집중 날개판의 내부 노즐 압에 의해 유지되는 지속적인 고장-열림편이 있다. 예를들어, 날개판 운전 작용기의 고장은 집중 날개판이 열리게 하고 동시에 아크 밸브를 닫고 후미방향 유동통로를 연다. 노즐은 이렇게 정상 전방 추력으로 회복되거나, 만일 고장이 정상 비행중에 발생하면 이 상태에서 유지된다.
다른 것들 뿐만 아니라 이 이점들은 다음 명세, 첨부 특허청구 범위 및 도면을 보면 당업자에게 명백하게 될 것이다.
제1도는 항공기(도시되지 않음)를 추진하기 위해 개스 터빈 엔진(14)으로부터 배기개스(12) 유동을 받아들이는 2차원 추력 조절 배기 노즐(10)을 도시한다. 노즐(10)은 단일 판에 놓여있는 출구 벡터의 범위위에서 배기개스(12)를 조절하는 능력 덕택에 2차원적이라고 불리운다. 제1도의 노즐(10)은 종래 기술에서 잘 알려진 방식으로 여러가지의 날개판을 움직임으로써 배기개스를 일반적으로 위로, 아래로 또는 역추력 방향으로 조정할 수도 있다.
제1도에 도시된 노즐은 배기개스 유동(12)의 조정에 대비할 뿐만 아니라 부가적으로 한쌍의 상하 집중 날개판(20과 22) 사이의 목 길이(18)에 의해 측정되는 후미 노즐 배출 유동면적의 조절에도 대비한다. 목(18)은 이렇게 적정 출구 유동면적과 엔진 효율과 추력을 위한 배기속도를 제공하기 위해서 현행 엔진 및/또는 후연소기 동력수준에 적합하게 하기 위해 이렇게 변화된다.
배기개스의 팽창률의 변화뿐만 아니라 배기유동(12)의 전환은 각각 집중 날개판(20과 22)의 날개 뒷부분에 힌지된 후미방향의 분산 날개판에 의해 달성된다.
제1도에서 도시된 노즐에서, 집중 날개판(20,22)는 횡축(32,34) 둘레에서 피봇될 수 있는 디스크(28,30)에 반대 단부가 고정된다. 디스크 따라서 집중 날개판은 배기개스 유동(12)을 제어하기 위한 디스크와 날개판을 선택적으로 배치하는 유압 또는 다른 작용수단(도시되지 않음)에 의해 배치된다.
제1도를 좀더 참조하면, 노즐(10)은 역시 반원통형 구성을 가지고 동심적으로 배치되고 대응하는 집중날개판(22) 주위에서 피봇되는 적어도 하나의 아크 밸브(36)를 포함한다. 아크 밸브(36)은 배기개스의 유동을 대응하는 교호 역유동통로(38)로 조절하는데, 거기에서 전방향으로 향하게 되거나 그렇지 않으면 베인 캐스케이드(vane cascade, 40) 또는 다른 유동정향 수단에 의해 조절된다.
역유동 작동 형식에서 노즐(10)이 작동하고 있는 동안에, 집중 날개판(20,22)은 후미방향 노즐 목(18)을 제거할 완전 폐쇄기구로 피봇되고, 그것에 의해 배기개스(12)의 후미방향 유동을 차단한다. 그러한 작동중에 아크 밸브(36)은 배기개스(12)를 유동통로(38)로 받아들이기 위해서 마찬가지로 피봇되고, 그것에 의해 요구된 역추력을 얻게 된다.
개스 터빈 엔진의 작동에 익숙한 사람들에 의해 평가되는 것처럼, 어떤 최소한도 이하로 총 노즐 출구 개스 유동면적을 줄이면 엔진 출구의 과도 후압, 엔진 컴푸레서의 실속 또는 다른 바람직하지 않고 불안정한 엔진 작동 상태가 발생한다. 전방 추력과 역추력 사이의 전이중에, 현행 엔진 동력 수준에 대해 너무 큰 총 노즐 출구면적을 가진 엔진-노즐 조합의 작동에서부터 발생하는 추력 효율의 손실을 막으면서, 동시에 요구되는 최소한도 이하로 총 노즐 출구면적을 줄이지 않기 위해서 노즐(10)은 아크 밸브 또는 밸브들(36)을 열어 집중 날개판(20,22)를 닫는 운동을 정확하고 확실히 계획하고 조정하여야 한다는 것은 명백하다.
요구되는 총 노즐 출구면적을 얻는 하나의 그러한 계획표가 제2도의 그래프상에 도시되어 있고, 거기에서 후미방향 노즐 출구와 아크 밸브에 의해 조절되는 통로의 유동면적(42,44)이 점선으로 표시된 총 노즐 출구면적(46)과 함께 도시된다. 각 매개변수의 상대 면적은 제2도의 그래프에 있는 수직변위에 의해 표시되고, 반면에 수평변위는 완전히 열린 각 위치(θO)와 완전히 닫힌 각 위치(θB) 사이에서 정의되는 범위에서 집중 날개판의 위치를 대표한다.
집중 날개판(22)이 열린 위치(θO)와 닫힌 위치(θB) 사이에서 피봇될 때, 후미방향 노즐 배출통로(42)는 즉각적으로 감소하는 것이 관찰된다. 후미방향 노즐면적이 감소되면, 대응하는 각 위치(θmin)에서 최소한의 허용면적(Amin)에 도달한다. 배기개스용 교호 유동통로를 제공하지 않고, θmin을 지나 집중 날개판(22)를 지속적으로 피봇하면 개스 터빈 엔진이 실속하게 될 가능성(만일 확실성이 아니라면)이 증가한다.
본 발명의 방법에 따른 면적 계획에서 알 수 있는 대로, 교호 통로 유동면적(44)은 θmin에서 열리고, 집중 날개판(22)가 완전 폐쇄위치(θB)로 회전함에 따라 후미방향 노즐 유동면적의 폐쇄를 능가하는 비율로 증가한다. 이렇듯, 집중 날개판(22) 작동범위의 어느 점에서도 총 노즐 출구면적이 (Amin)이하로 떨어지지 않는다.
집중 날개판(22)의 폐쇄 비율보다 더 큰 각속도로 아크 밸브(36)을 여는 것에 의해서, 본 발명에 따른 방법은 집중 날개판 목(18)의 폐쇄 이상의 비율로 역 배기통로(38)에 증가하는 유동면적을 제공하며, 집중 날개판(22)가 완전 폐쇄위치(θB)에 접근함에 따라 그것에 의해 총 노즐 출구면적(46)을 증가시킨다. 이 면적 계획은 특별히 전방과 역추력 작동 사이의 부드러운 교체 능력을 노즐(10)에 제공하기 위해서 채택했다. 전방 추력과 역추력 사이의 전이에서, 개스 터빈 엔진의 동력 수준을 후미방향 노즐 출구면적을 일정하게 줄이면서 최소한으로 단축시키고 요구되는 역추력을 얻기 위해 역 배기 통로를 열자마자 엔진 동력을 증가시키는 것은 전형적인 것이다.
본 발명에 따른 방법에 의해 제공되고 제2도에서 명백히 도시된 대로, 총 노즐 출구면적(46)은 추력 전이를 역전시키기 위해서 전방에서 노즐을 작동하기 위해 요구되는 면적을 제공하기 위해서 잘 적응되며, 예상되는 엔진 작동 범위에 걸쳐서 배기개스를 위한 적당한 총 노즐 배출면적을 제공한다. 노즐 배출면적과 엔진 동력 수준 사이의 긴밀하게 조절된 계획은 엔진의 실속 또는 유사한 작동 불안정성의 가능성을 증가시키지 않고 최적의 노즐 배출면적을 제공한다.
제3도는 본 발명에 따른 방법을 실행하기 위해서 집중 날개판(22)와 아크 밸브(36) 사이에 배치된 링크 장치의 개략도이다. 참조번호(48)에 의해 일반적으로 지시되는 링크 장치는 단일면에서 일반적으로 움직이고, 제3도에서 도시된 대로 측벽(16)과 같은 노즐의 정적 구조에 의해 지지된다. 캠 레이스(50)은 집중 날개판 구조(22a)의 일부분내에 배치되고, 이상에서 논의된 대로 피봇축(34) 둘레에서 회전할 수 있다. 캠 레이스(50)은 제1일시정지부(52), 제2가속부(54)와 제3충분한 속도 또는 활동부(56)을 포함한다. 활동부(56)은 피봇축(34)를 향해 내부로 뻗어 있는 반면에 일시정지부(52)는 피봇(34)에서부터 일반적으로 등거리에 있다. 가속부(54)는 일시정지부(52)와 활동부(56) 사이에서 구부러진 전이부를 형성한다.
아크 밸브(36)은 공동축(34)의 둘레를 회전하는 아크 밸브 크랭크(36a)에 의해 배치된다. 크랭크(36a)는 드라이브 링크(66)에 피봇할 수 있도록 결합되고, 드라이브 링크는 슬레이브 링크(60)에 결합된다.
슬레이브 링크는 노즐 정적 구조(16)에 있는 정적 피봇점(62) 주위를 회전한다. 롤러(58)은 캠 레이스(50)에서 운동하고, 드라이브와 슬레이브 링크(66,60)에서 정적구조(16), 슬레이브 링크(60), 드라이브 링크(66) 및 크랭크(36a)에 의해 형성된 4개 바 링크 장치에 고정된다.
롤러(58)과 캠 레이스(50)은 집중 날개판(22)에 대응하여 4개 바 링크 장치(16,60,66,36a)를 움직인다. 제3도와 아래 설명으로부터 평가될 수 있는 것처럼, 롤러(58)과 따라서 드라이브 링크(66)과 아크 밸브 크랭크(36a)는 캠 레이스(50)과 집중 날개판 구조(22,22a)가 횡 피봇축(34)로부터 등거리에 배치된 캠 레이스(50)의 일시정지부(52)를 통하여 회전함에 따라 정지해 있다.
집중 날개판의 위치가 (θmin)으로 접근함에 따라, 롤러(58)은 캠 레이스(50)의 가속부(54)에 진입하게 되고 드라이브 링크(66)과 아크 밸브 크랭크(36a)의 운동을 시작하게 한다.
집중 날개판(22)가 (θmin)과 동등한 각 위치에 도달할때, 본 발명에 따른 롤러(58)은 캠 레이스(50)의 가속부(54)를 횡단하고, 그것에 의해 아크 밸브(36)은 피봇축(34)의 주위에서 회전 집중 날개판(22,22a)의 각속도보다 더 높은 충분한 각속도로 지금 움직이고 있다. 집중 날개판이 어떤 시점에서 (θmin)에 아직 도달하지 않을때 롤러(58)은 캠 레이스(50)의 가속부(54)에 진입하게 된다는 앞의 논의에서 아크 밸브(36)의 운동이 배기개스를 역유동통로(38)에 들어가게 하기 위해 열리기 전에 발생한다.
이 조기 운동은 열려서 배기개스를 통로(38)에 들어가게 하기 전에 아크 밸브가 요구되는 각속도를 달성하게 하여, 유동이 상기 통로(38)에 들어가기 시작할때 역유동통로에서 유동면적의 요구되는 증가율이 달성된다. 아크 밸브(36)의 그러한 선 열음 운동을 제공하지 않으면, 가벼운 무게의 그러나 여전히 부피가 큰 아크 밸브가 집중 날개판의 위치가 (θmin)에 도달할때 순간적으로 충분한 각속도로 가속될 수 없기 때문에 본 발명에 따른 링크 장치는 제2도에 도시된 면적 계획을 달성하지 못할 것이다. 밸브(36)이 폐쇄된 정위에 위치할 때, 이 선 열음 운동 범위는 역통로(38)로 들어가는 배기개스(12)의 유동을 밀봉하기 위해서 전방 노즐 정적 구조물(70)과 아크 밸브(36) 사이에 있는 선형 밀봉수단(68)을 지나 연장되어 있는 아크 밸브(36)의 전방부에 의해 허용된다.
제4도에서 도시된 아크 밸브(36)의 연장부(72)는, 밸브(36)이 충분한 열림 각속도로 가속되는 동안에 후미방향으로 아크 밸브(36)이 피봇되게 한다. 집중 날개판(22)가 (θmin)각 위치를 지남에 따라, 드라이브링크(66)과 크랭크(36a)에 의해 뒷쪽으로 피봇되는 아크 밸브(36)은 밀봉체(68)에서 풀려 유동면적을 요구되는 비율과 속도로 교호 역추력 유동통로(38)로 유동면적을 개방한다.
그러한 타이밍과 비율은 특별한 노즐 설계, 작동 환경, 개스 터빈 엔진 등등에 따라 변할 수 있고, 집중 날개판(22)와 대응하는 아크 밸브(36)은 캠 레이스(50)의 외면을 단순히 변화시킴으로서 재 계획될 수 있다. 그러한 수정은 미래의 엔진 발전과 작동 경험이 축적됨에 따라 배기 노즐(10)의 여러 요소의 광대한 재설계와 제조없이 이렇게 달성될 수 있을 것이다.
본 발명에 따른 방법과 링크 장치가, 반대로 방향 지워진 집중 날개판(20,22)과 대응하는 구조가 배기개스(12)를 조절하고 전환시키는 대칭 2-D 노즐 장치에서 동작되는 것으로 도시되었지만, 날개판과 밸브 장치(22,36)은 대응하는 대칭 날개판과 밸브 장치없이 추력조절과 면적 조정을 달성하기 위해 단독으로 사용될 수 있다.
본 발명에 따른 방법과 링크 장치는 이렇게 도시된 노즐 장치에 사용하는 것만으로 제한되지 않고, 오히려 이 이하에서 설명되는 특허청구범위에 의해 제한되는 대로 본 발명의 정신과 범위에서 벗어나지 않고 다양한 형태와 응용에서 양호하게 사용될 수 있다.

Claims (4)

  1. 반원통형 밸브를 배치하기 위한 방법에 있어서, 밸브가 추력 조절 개스 터빈 엔진 배기 노즐에서 집중 날개판과 공통의 축 주위에서 피봇될 수 있고, 집중 날개판이 대체로 모든 엔진 배기를 노즐에서부터 후미 방향으로 향하게 하는 제1각 위치와 대체로 모든 엔진 배기의 후미방향으로의 유동을 차단하는 제2각 위치사이에서 선택적으로 피봇될 수 있으며, 아크 밸브가 엔진 배기개스를 번갈아 추력 전환 유동통로로 배기시키기 위해 공통의 축 주위에서 피봇될 수 있고, 아크 밸브를 열기 위한 상기 방법은 제1부분과 제2부분 사이의 집중 날개판 운동에 따라 좌우되며, 상기 방법은 (a) 배기개스를 제1각 위치와 제3중간 각 위치 사이의 제1범위에서 집중 날개판에 대응하여 추력 전환 유동통로로 배치시키지 않고, 제3중간위치는 상기 제1범위내에 배치되지 않은 제4위치에서 공간적으로 떨어져 있고, 제4각 위치는 집중 날개판의 방향에 따라 개스 터빈 엔진의 안정된 작동을 위해 최소한의 배기 노즐 출구 유동지역을 지정하게 되는 정적인 닫힌 상태에서 아크 밸브를 유지하는 단계와, (b) 제3중간 각 위치와 제4각 위치 사이의 제2범위에서 집중 날개판의 움직임에 따라 아크 밸브의 각속도는 집중 날개판의 현행 각속도에 비례함과 동시에 더 크며, 가속되는 아크 밸브는 추력 전환 유동통로로 배기되는 엔진 배기유동에 관하여 폐쇄된 상태를 유지하는 정적 상태에서 충분한 속도 상태로 공통의 축 주위에서 아크 밸브를 각 가속하는 단계와, 그리고 (c) 아크 밸브가 최소한의 노즐 출구 유동면적보다 작은 후미방향 노즐 출구 유동면적을 한정하는 집중 날개판과 동시에 배기개스를 추력 전환 유동통로 배기시키기 위해 열리게 되는 제4각 위치를 넘어 제2폐쇄 각 위치를 향한 집중 날개판 운동에 대응하여 상기 충분한 속도에서 아크 밸브를 여는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 집중 날개판 및 반원통형 아크 밸브 배치방법.
  2. 제1항에 있어서, 아크 밸브를 충분한 상태의 속도로 가속시키는 단계가 집중 날개판의 현행 각속도의 거의 2배의 각속도로 아크 밸브를 가속시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 집중 날개판 및 반원통형 아크 밸브 배치방법.
  3. 피봇될 수 있는 집중 날개판과 공통의 축 주위에서 상기 날개판이 운동에 대응하여 반원통형 아크 밸브를 피봇시키기 위한 링크 장치에 있어서, 상기 장치가 상기 집중 날개판 구조에 배치되고 공통의 축 주위에서 피봇될 수 있는 캠 레이스와 캠 레이스내에서 운동하는 캠롤러에 의해 구동되는 4개의 바 링크 장치를 포함하며, 상기 캠 레이스는 공통의 축으로부터 대체로 등거리에 있고 공간적으로 떨어져 있는 통로를 형성하는 제1일시정지부, 상기 제1일시정지부와 인접해 있고 공통의 축을 향하여 구부러진 통로를 형성하는 제2가속부, 그리고 제2가속부에 인접해 있고 공통의 축을 향해 연속되는 통로를 형성하는 제3활동부로 구성되며, 상기 4개의 바 링크 장치는 아크 밸브에 고정되어 있고 공통의 축에서 반지름 방향으로 연장되어 있는 아크 밸브 크랭크와, 일단에는 아크 밸브 드라이브 크랭크의 반경방향 외측단에 피봇가능하게 고정되며 타단에는 상기 제1, 제2 및 제3부분을 차례로 가로지르기 위해 상기 레이스내에 수용되는 캠 로울러가 고정된 드라이브 링크와, 그리고 드라이브 링크와 아크 밸브 크랭크를 거쳐 아크 밸브를 자리지키기 위해 레이스내에서 로울러에 의해 구동되는 4개의 바 링크 장치를 형성하기 위해서 둘러싸고 있는 정적 노즐구조에 고정되고 로울러와 피봇 지지부 사이로 연장하는 슬레이브 링크로 구성되는 것을 특징으로 하는 링크 장치.
  4. 제3항에 있어서, 캠 레이스에 제1일시정지부를 따라 로울러가 운동하는 동안에 배기개스의 주변방향으로의 흐름을 방지하기 위해서 반원통형 아크 밸브와 노즐 정적 구조 사이에 배치한 선형 밀봉체를 또한 포함하며, 상기 아크 밸브는 캠 레이스의 제2가속부를 따라 운동하는 로울러에 대응하여 운동하는 동안에 추력 전환 통로로 배기개스가 유동하는 것에 대항하여 아크 밸브를 폐쇄하기 위해 선형 밀봉체를 지나 연장하는 부분을 구비하는 것을 특징으로 하는 링크 장치.
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