KR960012080B1 - 차량용 클러치 릴리스 실린더의 내구성 시험기 - Google Patents

차량용 클러치 릴리스 실린더의 내구성 시험기 Download PDF

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Abstract

내용없음

Description

차량용 클러치 릴리스 실린더의 내구성 시험기
제1도는 본 발명을 나타낸 분해 사시도
제2도는 제1도의 결합상태 종단면도
제3도는 실차 상태에서의 클러치 릴리스 실린더의 거동을 나타낸 그래프
제4도는 본 발명에 적용된 액압발생용 스프링선도
제5도는 본 발명에 적용된 압축스프링의 개략도
제6도는 본 발명에 적용된 1차스프링의 개략도
제7도는 본 발명에 적용된 2차스프링의 개략도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 베이스 2 : 하우징
3 : 로드 7 : 압축스프링
8 : 클러치 릴리스 실린더 9 : 1차스프링
10 : 스프링컵 11 : 2차스프링
12 : 캡 15 : 스토퍼
16 : 지그 17 : 앵글
본 발명은 차량용 클러치 릴리스 실린더의 내구성 시험기에 관한 것으로서, 좀더 구체적으로는 고가의 에어실린더와 트랜스밋션(Trans Misson)을 사용하지 않고도 클러치 릴리스 실린더(Clutch Release Cylinder)의 내구성을 시험할 수 있도록 한 것이다.
일반적으로 차량에 장착되는 클러치 릴리스 실린더는 KS 규격에 따른 각기 다른조건(상온, 고온, 저온에서 약 15-50만회)에서 액압을 반복적으로 가해 부품(스프링컵, 피스턴, 피스턴로드 등의 마모정도)의 내구성을 시험하게 된다.
상기 클러치 릴리스 실린더는 항상 일정한 액압만을 측정하기 때문에 종래에는 클러치 마스타 실린더에 상당하는 에어실린더와 트랜스밋션을 사용하여 클러치 릴리스 실린더의 내구성을 시험하도록 되어 있다.
그러나 이러한 종래의 시험설비는 트랜스밋션의 크기가 매우 커 설치면적이 많이 필요하게 되었음은 물론 가격이 비싸 소요경비가 많이 필요하게 되었고, 또한 1개의 트랜스밋션으로는 각기 다른 액압과 스트로크를 낼 수 없기 때문에 기종에 따라 여러종류의 트랜스밋션이 필요하게 되는 문제점이 있었다.
본 발명은 종래의 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 트랜스밋션에 상당하는 액압과 스트로크를 만드는 복합스프링을 설계하여 각기 다른 클러치 릴리스 실린더의 내구성을 공용으로 시험할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다. 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 형태에 따르면, 베이스의 일측으로 고정설치된 하우징과, 상기 하우징에 진퇴가능하게 탄력설치된 로드와, 상기 로드의 선단에 결합된 체결구가 탄력적으로 슬라이딩되게 하여 무효스트로크를 상쇄시키는 압축스프링과, 상기 로드에 지지되게 탄력설치되어 클러치 릴리스 실린더의 피스턴로드가 전진됨에 따라 액압을 결정하는 1차스프링과, 상기 1차스프링에 스프링컵을 지지되게 설치되어 클러치 릴리스실린더의 피스턴로드가 전진됨에 따라 스트로크를 결정하는 2차스프링과, 상기 하우징의 일측으로 결합되어 2차스프링의 이탈을 방지하는 캡과, 상기 하우징의 다른 일측에 위치되게 베이스에 설치되어 테스트피스인 클러치 릴리스 실린더를 고정시키는 지그로 구성된 차량을 클러치 릴리스 실린더의 내구성 시험기가 제공된다.
이하, 본 발명을 일실시예로 도시한 첨부된 도면 제1도 및 제2도를 참고로 하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부도면 제1도는 본 발명을 나타낸 분해 사시도이고 제2도는 제1도의 결합상태 종단면도로서, 본 발명은 베이스(1)의 일측에 하우징(2)이 고정설치되어 있고 상기 하우징에는 로드(3)가 진퇴가능하게 탄력설치되어 있으며, 상기 로드에는 슬리이브(4)가 누름편(5)으로 결합됨과 동시에 슬라이브의 선단에 체결구(6)가 압축스프링(7)으로 탄력설치되어 있다.
이는 체결구(6)에 압력이 가해질때 체결구(6)가 슬리브(4)를 따라 압축스프링(7)을 압축시키면서 슬라이딩하여 무효스트로크를 상쇄시키기 위함이다.
그리고 상기 로드(3)의 외측으로는 클러치 릴리스 실린더(8)의 피스턴로드(8a)가 전진할때 액압을 결정하는 1차스프링(9)이 누름편(5)과 접속되게 탄력설치되어 있고 그 외측으로는 스프링컵(10)으로 지지되게 2차스프링(11)이 탄력설치되어 캡(12)에 의해 하우징(2)에서 이탈되지 않도록 되어 있으며 상기 누름편(5)은 스프링컵(10)에 E-링(13)으로 이탈되지 않도록 되어 있다.
상기 2차스프링(11)은 로드(3)의 전진으로 압축되면서 스트로크를 결정하는 역할을 하게 된다.
이때 2차스프링(9)의 스프링 상수를 2차스프링(11)의 스프링 상수보다 크게 설정하여야 된다.
이는 2차스프링(11)이 1차스프링(9)보다 먼저 압축되면서 스트로크를 결정하도록 하기 위함이다.
상기 2차스프링(11)을 압축시키는 스프링컵(10)은 캡(12)과 가이드봉(14)으로 결합되어 있고 캡(12)에는 스토퍼(15)가 나사끼우기로 결합되어 있다.
상기 스프링컵(10)이 가이드봉(14)으로 캡(12)과 결합된 것은 스프링컵(10)의 이동이 안정되게 이루어지도록 한 것이고 캡(12)에 스토퍼(15)를 나사끼우기로 결합한 것은 로드(3)의 스트로크(Stroke)를 가변시키기 위함이다.
한편, 하우징(2)의 다른 일측에 위치되는 베이스(1)에 테스트피스(Test Piece)인 클러치 릴리스 실린더(8)를 고정시키는 지그(16)가 고정되어 있고 베이스(1)의 하부에는 앵글(17)이 고정되어 있는데, 베이스(1)의 하부로 앵글(17)을 고정하는 이유는 액압발생시 베이스(1)가 변형되는 것을 방지하기 위함이다.
이와 같이 본 발명에 적용되는 압축스프링 및 복합스프링의 설계는 다음과 같다. 일반적인 클러치 릴리스 실린더를 차량에 장착시킨 상태에서의 거동을 살펴보면, 제3도에 도시한 바와 같이 초기 스트로크 4mm까지는 액압이 발생되지 않는 무효스트로크 구간으로 클러치 릴리스 실런더의 작동 내구에는 영향을 받지않게 되며 실제 액압은 무효스트로크 구간이 지난 4mm 이후부터 발생되는데, 이때 초기 액압은 20kg/cm2까지 급격히 상승된다.
상기 무효스트로크 구간을 지난 4mm부터 21mm까지는 액압이 20-35kg/cm2로 서서히 상승하다가 21mm를 지난 부위에서는 클러치가 동작되므로 액압이 급격히 하강하게 된다.
따라서, 본 발명에 적용되는 액압발생용 스프링선도는 제4도에 도시하였다.
상기 스프링선도를 참고로
가 된다.
이때 F=Kx이므로
가 되므로,
이 된다.
이때 Keq: 스프링 전체상수, x: 스트로크, F: 스프링장력
먼저 무효스트로크용 압축 스프링은 클러치 릴리스 실린더의 설치상태를 고려하여 설계하여야 된다.
즉, 초기 취부하중은 약 2.21-3.32kg·f이고 이 구간동안 페달 무효스트로크는 약 6mm로 취부상태에 따라 달라지므로 본 시험기에 적용되는 무효스트로크용 압축스프링은 제5도와 같이 무효스트로크를 조정가능하게 설계한다.
액압을 결정해주는 1차스프링의 설계는 다음과 같다.
1차스프링(9)의 취부장은 하우징(2)의 길이에 따라 결정된 58.7mm로 하고 압축되는 길이를 7mm로 하면 자유장은 58.7+7=65.7mm가 된다.
이때 최대압축시의 길이(최대스트로크 동작후 길이)를 57.5mm로 한다면 압축장은 65.7-57=8.7mm가 된다.
이에따라 1차스프링상수 K1을 8.33으로 기정한 다음(K1을 어떤값으로 해도 상관없으나 이 값은 여러번 시험한 값이다) 취부압축장일때 스프링장력 F11=K1x11∴F11=8.33×7=58.3Kg·f가 되며 최대 압축장일때의 스프링장력 F12=K1x12∴F12=8.33×8 7=72.5Kg. f가 된다.
또한, 실제액압이 지속되는 취부압축장 7mm에서부터 최대압축시까지의 변위는 x1=x12-xn이므로 x1=8.7-7=1.7mm가 된다.
이때 x1은 전체스트로크를 결정하는데 필요하게 된다.
이와같이 설계된 1차스프링은 제6도에 나타내었다.
한편, 스트로크를 결정해주는 2차스프링의 설계는 다음과 같다.
2차스프링(11)을 설계하기 위해서는 먼저 스프링상수 K2를 결정하여야 된다.
이 된다.
실제 액압발생 스트로크를 결정하기 위해 xeq=실제스트로크-무효스트로크이므로 xeq=21-4=17mm이고 x1=1.7mm이므로 xeq=x1+x2는 17=1.7+x2가 된다.
따라서 2차스프링의 최대 압축시까지 범위인 x2는 15.3mm가 되어야 한다.
2차스프링(11)의 취부장은 하우징(2)에 의해 135mm로 고정되므로
(직렬형 복합스프링)에서 F2=57이고, F11=8.3이므로 F21=F2× 2-58.3이 되고 ∴F21=114-58.3=55.7Kg·f가 된다.
또한 F21=Kx1에서 F21=55.7이고 K2=3.63이므로 x21=F21+K2가 되고 ∴x21=55.7+3.63=15.3mm가 된다.
또, x2=x22-x21에서 x22=15.3+15.3이 되므로 x22=30.6mm가 된다. 이에 따라 자유장은 취부장+x1이므로 자유장=135+15.3=150.3mm가 되고 최대압축장은 자유장-x22이므로 최대압축장=150.3-30.6=119.7mm가 된다. 이때 2차스프링장력(F22)은 F22=K2×x22이므로 F22=3.63×30.6=111.1Kg·f가 된다.
즉, 제7도에 도시한 바와 같은 2차스프링(11)을 설계할 수 있게 된다. 이와 같이 설계된 복합스프링을 이용하여 클러치 릴리스 실린더(8)의 내구성을 테스트하는 과정을 설명하면 다음과 같다.
먼저 제2도와 같이 하우징(2)내에 1,2차스프링(9)(11)을 차례로 내장함과 함께 체결구(6)와 접속되게 압축스프링(7)을 끼우고 지그(16)에는 테스트피스인 클러치 릴리스 실린더(8)를 고정시켜 피스턴로드(8a)가 체결구(6)와 접속되도록 한다.
이러한 상태에서 에어실린더(도시는 생략함)를 동작시켜 클러치 릴리스 실린더(8)에 압력을 가하면 가해진 압력에 의해 피스턴로드(8a)가 도면상 우측으로 이동하기 시작한다.
이에 따라 체결구(6)가 압축스프링(7)을 압축시키면서 이동하게 되는데, 이때 본 발명의 시험기에는 액압이 발생되지 않는다.
이와 같은 상태에서 체결구(6)가 슬리이브(4)와 함께 계속적으로 이동하여 로드(3)를 밀면 2차스프링(11)이 1차스프링(9)보다 스프링 상수가 작기 때문에 1차스프링(9)은 압축되지 않고 스프링컵(10)에 지지된 2차스프링(11)만이 압축되면서 로드(3)와 함께 이동된다.
이에 따라 로드(3)가 스토퍼(15)에 닿게 되면 클러치 릴리스 실린더(8)의 스트로크가 결정된다.
이러한 상태에서 클러치 릴리스 실린더(8)를 통해 계속해서 압력이 작용되면 슬리이브(4)가 1차스프링(9)을 압축시키면서 이동하므로 액압을 결정하게 된다.
그후 에어실린더에 의해 가해지던 압력을 제거하면 클러치 릴리스 실린더(8)의 피스턴로드(8a)는 압축스프링(7) 및 1,2차스프링(9)(11)의 복원력에 의해 최초의 상태로 환원되므로 계속적인 반복테스트가 가능해지게 된다.
이때의 시험조건은 다음과 같다.
상기 시험조건으로 클러치 릴리스 실린더를 동작시킨 다음 클러치 릴리스 실린더를 분해하여 스프링컵, 피스턴, 피스턴로드 등 부품의 마모정도를 별도의 게이지나 육안을 통해 검사하므로서 내구성을 판단하게 된다.
또한, 테스트피스인 클러치 릴리스 실린더의 종류가 달라질 경우에는 시험조건중 스트로크를 가변시킬 필요가 있게 되는데, 이때에는 캡(12)에 나사끼우기로 결합된 스토퍼(15)를 회전시켜 주기만 하면 되는 것이다
이상에서와 같이 본 발명은 복합스프링을 이용하여 고가의 트랜스밋션을 사용하지 않고도 클러치 릴리스 실린더의 내구성을 시험할 수 있게 되므로 테스트에 따른 원가를 줄일 수 있게됨은 물론 1개의 테스터로 여러종류의 클러치 릴리스 실린더를 시험할 수 있게 되는 효과를 얻게 된다.

Claims (3)

  1. 베이스(1)의 일측으로 고정설치된 하우징(2)과, 상기 하우징에 진퇴가능하게 탄력설치된 로드(3)와, 상기 로드의 선단에 결합된 체결구가 탄력적으로 슬라이딩 되게 하여 무효스트크를 상쇄시키는 압축스프링(7)과, 상기 로드에 지지되게 탄력설치되어 클러치 릴리스 실린더(8)의 피스턴로드(8a)가 전진됨 따라 액압을 결정하는 1차스프링(9)과, 상기 제1차스프링에 스트링컵(10)으로 지지되게 설치되어 클러치 릴리스 실린더의 피스턴로드가 전전됨에 따라 스트로크를 결정하는 2차스프링(11)과, 상기 하우징의 일측으로 결합되어 2차스프링의 이탈을 방지하는 캡(12)과, 상기 하우징의 다른 일측에 위치되게 베이스에 설치되어 테스트피스인 클러치 릴리스 실린더(8)를 고정시키는 지그(16)로 구성됨을 특징으로 하는 차량용 클러치 릴리스 실린더의 내구성 시험기.
  2. 제1항에 있어서, 캡(12)에 로드(3)의 스트로크를 조정하는 스토퍼(15)를 나사끼우기로 결합하여서 됨을 특징으로 하는 차량을 클러치 릴리스 실린더의 내구성 시험기.
  3. 제1항에 있어서, 베이스(11)의 하부에 휨방지용 앵글(17)을 고정하여서 됨을 특징으로 하는 차량용 클러치 릴리스 실린더의 내구성 시험기.
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