KR960007010Y1 - 수몰식 로프 견인형 오니 제거장치 - Google Patents

Abstract

요약없음

Description

수몰식 로프 견인형 오니 제거장치

제1도 내지 제5도는 본 고안에 의한 수몰식 로프 견인형 슬러지 제거장치의 일실시예를 도시하는 것으로.

제1도는 본 고안이 적용된 침전지의 종단면도.

제2도는 본 고안의 평면도.

제3도는 본 고안의 요부 사시도.

제4도는 본 고안의 부분 확대 사시도.

제5도는 본 고안의 작동상태도로서, (가)는 대차의 전진상태도, (나)는 대차의 후퇴상태도.

제6도는 본 고안의 견인로프 가동시브의 변형예를 도시한 부분 확대 사시도.

제7도 및 제8도는 본 고안의 다른 실시예를 도시한 것으로,

제7도는 본 고안이 적용된 침전지의 종단면도.

제8도는 본 고안의 작동상태도로서, (가)는 대차의 전진상태도, (나)는 대차의 후퇴상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 침전지2 : 유출웨어

3 : 바닥면4 : 오니수집호퍼

10 : 대차안내레일20 : 대차

30 : 스크레이퍼 조립체40 : 대차구동수단

41 : 권취드럼43, 44 : 견인로프

47 : 가동시브50 : 스크레이퍼 승강구동수단

51a, 51b : 수직틀52 : 전환구동봉

53a, 53b : 승강구동로프54a, 54b : 안내레일

57 : 홈롤러59, 61, 63, 64, 65 : 안내시브

본 고안은 정수처리 및 하수처리장의 침전지 바닥에 설치한 레일위에 스크레이퍼(Scrapper)를 구비한 수중대차를 전진, 후퇴할 수 있게 설치하고, 이 수중대차를 침전지 밖에 설치한 로프 견인장치에 의해 전,후로 견인하여 왕복이동시키면서 오니(Sludge)를 오니 호퍼쪽으로 수직하여 제거할 수 있도록 한 수몰식 로프 견인형 오니 제거장치에 관한 것으로, 특히 수중대차를 견인하는데 소요되는 동력을 반감시키며, 구동원으로서 저용량의 것을 사용할 수 있고, 또 감속장치의 감속비를 절반수준으로 작게 할 수 있도록 한 수몰식 로프 견인형 오니 제거장치에 관한 것이다.

종래 침전지의 오니 제거장치로서는 여러가지 방식 및 구조의 거이 있으나, 그 대표적인 것으로서는 다음의 두가지의 것이 있다.

그 하나는, 침전지의 구조물위에 길이방향으로 설치한 레일위에 브리지 가더(Bridge Girder)를 이동 가능하게 설치하고, 이 브리지 가더의 하부에 오니 제거용 스크레이퍼 장치를 침전지 바닥까지 이르도록 연결부설하되 이것을 동력에 의해 구동시켜 전진시에는 침전지 바닥에 접촉되게 하고, 후퇴시에는 침전지 바닥에 접촉되지 않도록 한 상태에서 오동시켜 오니를 제거하는 소위 미-다식 오니 제거장치이고, 다른 하나는 침전지 바닥에 부설한 레일위에 주물로된 2열의 앤드레스 링크체인(Endless Link Chain)을 회전 가능하게 설치하고, 이 2열의 링크체인에 걸쳐서 목재로 된 오니 제거판들을 일정 간격으로 접속하여 이 오니 제거판을 침전지 바닥에 밀착된 상태로 이동시킴으로써 오니를 제거하는 소위 링크-체인식 오니 제거장치이다.

그러나 전자인 브리지 가더를 설치한 미-다식 오니 제거장치는 침전지의 구조를 상부에서 바닥에 이루기 까지 스크레이퍼 장치가 연결설치된 상태에서 왕복이동하게 된 것이므로 침전지 바닥 상부의 수중에 보통 약품침전지에서 침전효율을 증대시키기 위해 설치하는 경사판 침전장치와 같은 고속 침강장치를 설치할 수없다는 폐단이 있었으며, 또한 후자인 링크-체인식 오니 제거장치는 무거운 주물제 링크체인을 직접 침전지 바닥에 설치된 레일위를 주행 작동시키는 것이므로 그 시설중량이 크고, 소요동력도 많을 뿐만 아니라 오니 제거판이 목재로 된 것이어서 장치의 폭에 제한을 받게 되는 문제점이 있었다.

따라서 본 출원인은 상술한 종래의 폐단 및 문제점을 해결하기 위하여 실용신안 출원공고 제84-1949호, 제84-2666호와 같이, 침전지 바닥에 설치한 레일위에 오니제거판을 구비한 수중대차를 전,후로 왕복이동 가능하게 설치하고, 이 수중대차를 침전지 외부에 설치한 로프견인장치로 구동시킴으로써 침전지 내부에 경사판 침전장치와 같은 고속 침강장치를 설치할 수 있도록 함과 아울러 1대 또는 수대의 수중대차를 1개의 구동장치에 의해 단독으로 또는 동시에 구동할 수 있도록 하고, 오니제거판의 승강 조작을 동력에 의하지 않고 가이드갖치에 의한 기계적인 수단에 의해 수행함으로써 종래의 오니 제거장치에 비해 동력소모를 줄이고 설치면적을 줄여서 경제적인 시설과 운용을 도모할 수 있도록 한 수몰식 로프 견인형 오니 제거장치를 선출원한 바 있다.

상술한 선출원 고안의 장치들은 종래 오니 제거장치에 비하여 적은 동력으로 운전할 수 있고 그 설치면적도 적게 할 수 있어 경제적인 시설과 운전을 할 수 있고, 또한 수중대차는 침전지 내 저부에서만 왕복이동되고 그 상부에는 아무런 시설도 되어있지 않으므로 침전지 내의 수중에 경사판 침전장치와 같은 침전효율을 높이기 위한 고속 침강장치를 설치할 수 있는 효과도 있는 것이다.

또한 본 출원인은 실용신안 출원공고 제85-1000호와 같이, 상술한 수몰식 로프 견이형 오니 제거장치에 있어서, 침전지 내부에 2개조의 레일을 복열로 설치하여 각 조의 레일위에 수중대차를 각각 탑재하고 이 양 수중대차의 전,후방에 각기 연결한 전,후방 견인로프를 상호 연결하여 양 수중대차가 상호 연동하여 교호로 전,후 왕복 이동할 수 있게 하며, 전방 견인로프는 각각 독립된 승강식 장력조절장치를 경유하여 1개의 권취드럼에 권회함으로써 단일 구동모터에 의해 양 수중대차가 동시에 구동될 수 있게 한 수몰식 로프 견인형 오니 제거장치를 안출한 바 있다.

이 장치는 침전지 내에 2개의 수중대차를 복열로 설치하고, 이 양 수중대차를 단일 구동장치에 의해 교호로 전,후왕복이동시켜 오니를 제거할 수 있게 구성한 것이므로 대차마다 별도의 구동장치를 설치할 필요가 없어 시설비와 동력비의 소모를 줄일 수 있으며, 양 수중대차가 연속적으로 오니를 제거하게 되므로 오니의 제거속도와 효율을 향상시킬 수 있다.

그러나 상술한 종래 선출원 고안의 장치는 평판형 스크레이퍼가 회전중심점을 기준으로 회동하도록 되어 있어 그 평판형 스크레이퍼가 작동시 수류와의 마찰 저항이 크기 때문에 수류가 교란되면서 침전지 바닥에 애써 침전시킨 오니가 스크레이퍼 승강 작동시 부상하여 침전효과를 저하시키게 되는 문제점이 있었으며, 또한 스크레이퍼가 수중대차의 전방부 또는 중간부에 설치되어 있으므로 침전지의 후방부까지는 스크레이퍼가 미치지 못하여 침전지의 후방부에 침전된 오니는 제거하지 못하는 문제점이 있었다.

또한 본 출원인은 상술한 선출원 고안들과 관련하여 실용신안등록출원 제90-22546호와 제91-2683호 및 제91-16412호와 같은 수몰식 로프 견인형 오니 제거장치를 안출한 바 있다.

이를 선출원 고안의 장치는 스크레이퍼 승강 구동수단을 구성함에 있어 굴대상의 연간들로 이루어지게 한 것으로 대체로 당해 기술에 있어서는 적절하나 스크레이퍼의 승강 전환이 수중대차의 전진 종단부와 후퇴 종단부에서만 이루어지기 때문에 수중대차가 침전지의 중간부에서 그 이동방향으로 전환될 경우, 즉, 침전지의 중간부에서 전진하던 수중대차를 후퇴하는 방향으로 전환 이동시키는 경우와, 후회하던 수중대차를 전진방향으로 전환 이동시키는 경우에는 스크레이퍼가 전환되지 않아 오니의 제거효율이 저하되며, 제어가 부적합하게 되는 문제점이 있었다.

또한 종래의 장치에서는 견인로프가 대차에 직접 고정되어 있기 때문에 대차가 타행하면서 안내레일에서 탈선하게 될 염려가 있었다.

또한 본 출원인은 1993년 실용신안등록출원 제9139호와 같이, 수중대차가 전진 및 후퇴 종단부에 이르지 않은 상태에서 그 이동방향으로 전환시키는 경우에도 스크레이퍼의 승강 전환이 이루어져 침전지의 제어가 용이하게 됨과 아울러 오니의 제거효율을 향상시킬 수 있도록 함과 아울러 스크레이퍼의 승강동작시 스크레이퍼에 의한 물의 교란을 적게 하여 침전된 오니가 다시 부상하게 되어 침전효율을 저하시키는 일이 없도록 할 수 있으며, 대차가 타행하면서 안내레일에서 탈선하는 일이 없도록 하고, 오니 수집호퍼의 폭이 좁은 기존지(旣存池)에 적용하는데 적합한 수몰식 로프 견인형 오니제거장치를 안출한 바 있다.

본 고안은 1993년 실용신안등록출원 제9139호를 개량하여 수중대차를 견인하는데 소요되는 동력을 반감시키며, 구동원으로서 저용량의 것을 사용할 수 있고, 또 감속장치의 감속비를 절반수준으로 작게 할 수 있도록 한 수몰식 로프 견인형 오니 제거장치를 제공하려는 것이다.

이러한 본 고안의 목적은 침전지의 바닥면에 길이방향으로 설치되는 좌우 한쌍의 대차안내레일과, 이 대차안내레일 상에서 주행하는 수중대차와, 이 수중대차에 회동 승강하능하게 설치되는 반원통형 스크레이퍼 본체와 그 하단에 부착된 스크레이퍼를 가지는 스크레이퍼 조립체와, 상기 권취드럼과 이에 권취되는 견인로프를 가지는 대차구동수단 및, 상기 대차에 수직으로 세워설치되는 좌우 각 한쌍의 수직틀과, 이 수직틀사이에서 전후로 이동가능하게 설치되어 상기 견인로프가 연결되는 전환구동봉과, 이 전환구동봉의 양단과 상기 스크레이퍼 본체의 상하단부사이에 연결되는 좌우 각 한쌍의 전환구동로프를 가지는 스크레이퍼 승강구동수단을 구비한 것에 있어서, 상기 견인로프의 전환구동봉에 굴대설치된 가동시브에 권취반전되어 침전지의 벽면에 고정된 것을 특징으로 하는 수몰식 로프 견인형 오니 제거장치를 제공하는 것에 의하여 달성된다.

이하 본 고안에 의한 수몰식 로프 견인형 오니제거장치를 첨부도면에 도시한 실시예에 따라서 상세히 설명한다.

제1도 내지 제5도는 본 고안에 의한 수몰식 로프 견인형 슬러지 제거장치를 오니수집호퍼의 폭(W_h1)이 대차의 폭(Wt) 보다 큰 침전지에 적용한 일실시예를 도시하는 것으로, 제1도는 본 고안이 적용된 침전지의 종단면도, 제2도는 본 고안의 평면도, 제3도는 본 고안의 요부 사시도, 제4도는 본 고안의 부분 확대사시도, 제5도(가)(나)는 대차의 전진 및 후퇴상태도이다.

제1도 및 제2도에서 1은 침전지로서, 그 일측에는 유출웨어(2)가 설치되어 있으며, 타측에는 바닥면(3)보다 깊은 오니수거호퍼(4)가 형성되어 있다.

본 고안의 장치는 침전지(1)의 바닥면(3)에 길이방향으로 설치되는 좌우 한쌍의 대차안내레일(10)과, 이 대차안내레일(10) 상에서 주행하는 수중대차(20)와, 이 수중대차(20)에 회동 승강하능하게 설치되는 스크레이퍼 조립체(30)와, 상기 대차(20)를 전진, 후퇴 구동시키는 대차구동수단(40) 및 상기 대차구동수단(40)에 연동하여 스크레이퍼 조립체(30)를 회동 승강구동시키는 스크레이퍼 승강구동수단(50)으로 구성된다.

상기 대차안내레일(10)은 좌우 2대의 수중대차(20)를 진퇴방향으로 안내하기 위하여 유출웨어(2)측에서 오니수거호퍼(4)에 이르도록 침전지(1)의 바닥면(3)의 전장에 걸쳐서 설치되어 있으며, 철도와 같은 아이(I)형 레일이 사용된다.

상기 대차(20)는 장방형으로 된 대차프레임(21)과, 이 대차프레임(21)의 네귀통이에 굴대설치되어 대차안내레일(10)상에서 구름접촉되는 주행륜(24)으로 구성된다.

상기 대차프레임(21)은 채널(Channel) 또는 앵글(Angle)등의 형강으로 된 전후, 좌우 틀재(21a,21b,21c,21d)와, 전후 틀재(21a,21b) 사이에 연결되는 보강틀재(22) 및 전후, 좌우 틀재(21a,21b,21c,21d)의 모서리와 보강틀재(22) 사이에 대각선방향으로 연결되는 보강대(23)으로 구성된다.

주행륜(24)은 철로와 같은 대차안내레일(10)위에서 주행하는 것이므로 바깥쪽에 플랜지부가 형성된 차륜이 사용된다.

상기 스크레이퍼 조립체(30)는 전방을 향하여 오목한 반원통형 스크레이퍼 본체(31)와, 이 본체(31)의 하단부에 부착된 스크레이퍼(32)와, 이 본체(31)의 내주면에 일정 간격을 두고 고정된 힌지판(33)과, 상기 대차프레임(21)의 후방 틀재(21b)에 고정되어 후방으로 연장된 힌지편(34) 및 힌지판(33)과 힌지편(34)을 연결하는 힌지핀(35)으로 구성된다.

상기 스크레이퍼 본체(31)의 내주면에는 한쌍의 원호형 보강판(36)이 고정되고, 이 한쌍의 보강판(36)에는 각각 연결편(36a)이 일체로 형성되어 전방으로 연장되며, 연결편(36a)의 선단부에는 카운터 웨이트(37)가 고정되어 있다.

상기 대차구동수단(40)은 침전지(1)의 일측 상부에 설치되는 권취드럼(41)과, 이 권취드럼(41)에 권취되어 권취드럼(41)과 한쌍의 대차(20)사이에 엔드레스형으로 연결되는 견인로프(43)(44)로 구성된다.

상기 권취드럼(41)은 모터(42)에 의하여 정역방향으로 회전구동 되는 것이다.

견인로프(43)(44)은 침전지(1)의 전후벽에 굴대설치된 안내시브(45,46)에 의하여 반전 안내되며, 일측 견인로프(43)은 후술하는 스크레이퍼 승강구동수단(50)의 전환 구동봉(52)에 수직축으로 굴대설치되는 가동시브(47)를 거쳐 침전지(1)의 전면벽에 고정된다.

상기 스크레이퍼 승강구동수단(50)은 상기 대차(20)의 한쌍의 보강틀재(22)에 수직으로 세워설치되는 좌우 각 한쌍의 수직틀(51a,51b)과, 이 수직틀(51a,51b) 사이에서 전후로 이동가능하게 설치되어 상기 견인로프(43)과 연결되는 전환구동봉(52)과, 이 전환구동봉(52)의 양단과 상기 스크레이퍼 본체(31)의 상하단부사이에 연결되는 좌우 각 한상의 전환구동로프(53a,53b)로 구성된다.

상기 수직틀(51a,51b)은 일정한 거리를 두고 배치되며, 상기 전환 구동봉(52)은 상기 수직틀(51a,51b)에 상하로 간격을 두고 고정된 안내레일(54a,54b)에 의해 전후방향으로 슬라이딩 이동가능하게 안내된다.

상기 안내레일(54a,54b)중 상부 안내레일(54a)은 안내돌조가 저면에 전후방향으로 연장형성되고, 하부 안내레일(54b)은 상면에 안내돌조가 전후방향으로 연장형성되는 것으로, 이들 상,하부 안내레일(54a,54b)은 상하 대칭적 구조를 가지므로 제3도에서는 상부 안내레일(54a)은 생략하였다.

상기 전환 구동봉(52)의 중간부에는 상기 견인로프(43)를 권취반전시키는 가동시브(47)가 고정브래키트(48)에 의해 수직축으로 굴대설치되어 있다.

또 전환구동봉(52)의 양단은 양측 수지틀(51a,51b)간의 거리 보다 길게 횡으로 연장되며, 견인로프(43)를 연결하기 위한 로프연결편(52a)이 형성되어 있다.

로프연결편(52a)은 양측에 설치되며 견인로프(44)는 Y자형으로 분지되어 그 양단이 각각 로프연결편(52a)에 고정연결되는 것이다.

전환구동봉(52)의 양단에는 상기 수직틀(51a,51b)사이에서 전후방향으로 왕복이동되는 슬라이더(55)가 고정설치되어 있다.

상기 슬라이더(55)의 상면에는 각각 상부 안내레일(54a)에 끼워져 안내되는 안내홈(56)이 형성됨과 아울러 저면에는 하부 안내레일(54b)에 끼워져 안내되는 홈롤러(57)가 굴대설치되어 있다.

홈롤러(57)는 슬라이더(55)의 저면에 고정부착된 브래키트(58)에 굴대설치되어 있다.

상기 전환구동로프(53a,53b)는 그 일측 단부가 상기 슬라이더(55)의 전후 양단에 고정연결되며, 일측 전환구동로프(53a)는 전방측에 굴대설치된 안내시브(Shieve)(59)에 안내되어 그 타측 단부가 스크레이퍼 본체(31)의 상단측에 고정연결되며, 타측 전환구동로프(53b)는 후방측에 굴대설치된 안내시브(61)에 걸쳐져서 안내되어 그 타측 단부가 스크레이퍼 본체(31)의 하단측에 고정연결된다.

상기 안내시브(59,61)은 각각 브래키트(60,62)에 의해 수직틀(51a,51b)에 설치된다.

또한 전환구동로프(53a,53b)는 도중에서 대차프레임(21)의 후단측에 동축으로 굴대설치된 한쌍의 동축 안내시브(63,64)에 의해 안내되며, 전환구돌로브(53b)는 이들 안내시브(63,64)의 하부측에 굴대설치된 안내시브(64)에 의해 안내된다.

상기 안내시브(63,64,65)는 일체화된 브래키트(66)에 각각 굴대 설치되어 하나의 유닛을 구성하도록 부착하는 것이 바람직하다.

이와 같이 구성된 본 고안의 수몰식 로프 견인형 오니 제거장치는, 침전지(1)에 설치한 상태에서 모터(42)를 정역회전시키면 견인로프(43)가 권취드럼(41)에 정역방향으로 권취되면서 한쌍의 대차(20)를 전후방향으로 교호로 이동시키면서 침전지 바닥면(3)에 침전되어 있는 오니를 긁어내어 오니수집호퍼(4)로 수집하여 처리하는 것이다.

이하에서는 하나의 대차(20)에 대한 구체적인 동작을 설명한다.

제2도와 같이 대차(20)가 유출웨어(2)측으로 완전히 후퇴된 상태에서는 제5도(나)와 같이 전환구동봉(52)이 후방측 수직틀(51b)에 걸려서 정지되고 스크레이퍼 본체(31)는 반시계방향으로 회동 상승하여 스크레이퍼(32)가 침전지(1)의 바닥면(3)에 접촉되지 않고 들려진 상태로 유지된다.

이 상태에서 모터(42)가 정회전하면 견인로프(43)가 권취드럼(41)에 권취되면서 전방으로 당겨지게 되며 이에 따라 견인로프(43)가 고정연결된 슬라이더(55)가 전방으로 당겨지고 이에 결합된 전환구동봉(52)이 전방측으로 이동된다.

전환구동봉(52)이 전방측 수직틀(51a)에 닿을 때 까지는 견인로프(43)의 견인력이 대차(20)에는 전달되지 않고 전환구동봉(52)만 이동하게 된다.

전환구동봉(52)와 슬라이더(55)가 이동됨에 따라 슬라이더(55)의 전단부에 고정연결된 전환구동로프(53a)는 이완되고 후단부에 고정연결된 전환구동로프(53b)가 당겨지게 되며, 이 후방측 전환구동로프(53b)의 단부가 스크레이퍼 본체(31)의 하단부에 고정연결되어 있으므로 스크레이퍼 본체(31)는 힌지판(33)과 힌지편(34)을 연결하는 힌지핀(35)을 중심으로 하여 시계방향으로 회동되어 제5도(가)와 같이 스크레이퍼 본체(31)의 하단부에 부착된 스크레이퍼(32)가 침전지(1)의 바닥면(3)에 접촉되어 오니를 긁어낼 수있는 자세로 된다.

스크레이퍼 본체(31)가 회동하는 과정에서는 이 본체(31)에 부착된 보강판(36)의 연결편(36a)의 선단부에 카운터 웨이트(37)가 고정설치되어 있으므로 스크레이퍼 본체(31)를 회동시키는데 큰 힘이 필요하지 않게 되어 적은 힘으로도 스크레이퍼 본체(31)를 회동시킬 수 있게 된다.

상기 슬라이더(55)에 고정연결된 전환구동로프(53a,53b)은 각각 안내시브(59,61,63,64,65)에 의하여 안내된다.

제5도(가)와 같이 슬라이더(55)가 전방측 수직틀(51a)에 닿은 상태에서는 견인로프(43)의 견인력은 전환구동봉(52)→슬라이더(55)→전방측 수직틀(51a)을 통하여 대차(20)에 전달되어 대차(20)가 전방으로 당겨지게 되며, 이에 따라 대차(20)는 주행륜(24)가 대차안내레일(10)위에서 주행하여 전방으로 이동하게 된다.

상술한 작동에 있어서 전환구동봉(52)은 그 양단에 고정설치된 슬라이더(55)가 양측 수직틀(51a,51b)에 설치된 상,하부 안내레일(54a,54b)을 따라 이동되므로 어느 한쪽으로 기울어지는 일이 없이 항상 수평을 유지하면서 이동하게 되며, 또한 하부측에서는 홈롤러(57)가 하부 안내레일(51b)을 따라 구름접촉되면서 주행하며 상부측에서는 안내홈(56)이 상부 안내레일(51a)을 따라 안내되므로 슬라이더(55)와 이에 결합된 전환구동봉(52)의 전후방향 이동이 매우 원활하게 이루어지게 되고, 견인로프(43)가 전방측 수직틀(51a)에 닿을때에는 양측 슬라이더(55)가 동시에 닿게 되어 견인로프(43)에 의한 견인력이 편중된 상태로 전달되는 일이 없이 양측에서 균등하게 전달되어 대차(20)가 타행하는 일이 없이 정확하게 직선상으로 이동되어 대차안내레일(10)에서 탈선하는 일이 없게 된다.

또한 스크레이퍼 본체(31)은 반원통형으로 형성되어 있으므로 스크레이퍼 본체(31)이 회동하는 과정에서 스크레이퍼 본체(31)에 의한 물의 교란이 적게 되어 애써 침전시킨 오니가 다시 부상하는 일이 없게 된다.

이는 후술하는 후퇴 이동시에도 동일하게 작용된다.

대차(20)가 전방으로 이동됨에 따라 침전지(1)의 바닥면(3)에 침전되어 있는 오니는 스크레이퍼(32)에 의해 긁어지며, 대차(20)가 최전방에 이르면 대차(20)의 후단부에 부착된 스크레이퍼(32)가 오니수집호퍼(4)의 후단 끝보다 전방쪽에 위치하게 되어 긁어온 오니가 모두 오니수집호퍼(4)로 낙하 수집되어 수거할 수 있게 되는 것이다.

여기서 상기 견인로프(43)은 전환구동봉(52)의 중간부에 수직축으로 굴대설치된 가동시브(47)에 권취반전되어 그 단부가 침전지(1)의 벽면에 고정되어 있으므로 가동시브의 원리에 따라 대차(20)를 견인하는데 소요되는 동력이 절반수준으로 감소된다.

또한 견인로프(43)가 가동시브(47)에 권취반전되어 있으므로 가동시브의 원리에 따라 대차(20)의 견인 거리는 권취드럼(41)에 대한 견인로프(43)의 권취 길이의 절반 정도로 된다.

따라서 모터(42)를 출력이 작은 모터를 사용할 수 있으며, 견인로프(43)에 걸리는 힘이 절반 수준으로 감소되므로 작은 직경의 로프를 사용할 수 있으며, 구동원인 모터(42)의 감속비를 절반정도로 줄일 수 있어 감속기를 저(低) 감속비의 것을 사용할 수 있게 된다.

예컨대 종래에는 1/1200정도의 감속비가 요구되었으나, 본 고안에서는 1/600정도의 감속비를 가지는 것을 사용할 수 있게 되는 것이다.

한편, 대차(20)가 최전방으로 이동된 상태에서 모터(42)가 역회전하게 되면 견인로프(44)가 권취드럼(41)에 역방향으로 권취되면서 후방으로 당겨지게 되며 이에 따라 견인로프(44)가 고정연결된 슬라이더(55)가 후방측으로 당겨지게 되고 이에 결합된 전환구동봉(52)이 후방측으로 이동된다.

전환구동봉(52)이 전방측 수직틀(51a)에 닿을 때 가지는 견인로프(44)의 견인력이 대차(20)에는 전달되지 않고 전환구동봉(52)만 이동하게 된다.

전환구동봉(52)와 슬라이더(55)가 이동됨에 따라 슬라이더(55)의 선단부에 고정연결된 전환구동로프(53a)는 당겨지고 후단부에 고정연결된 전환구동로프(53b)가 이완되면, 이 전방측 전환구동로프(53a)의 단부가 스크레이퍼 본체(31)의 상단부에 고정연결되어 있으므로 스크레이퍼 본체(31)는 힌지판(33)과 힌지편(34)을 연결하는 힌지핀(35)을 중심으로 하여 반시계방향으로 회동되어 제5도(나)와 같이 스크레이퍼 본체(31)의 하단부에 부착된 스크레이퍼(32)가 침전지(1)의 바닥면(3)에 접촉되지 않고 상승된다.

제5도(나)와 같이 슬라이더(55)가 후방측 수직틀(51b)에 닿은 상태에서는 견인로프(44)의 견인력은 전환구동봉(52)→슬라이더(55)→후방측 수직틀(51b)을 통하여 대차(20)에 전달되어 대차(20)가 후방으로 당겨지게 되며, 이에 따라 대차(20)는 주행륜(24)가 대차안내레일(10)위에서 주행하여 후방으로 이동하게 된다.

대차(20)가 후퇴하는 과정에서는 스크레이퍼 본체(31)이 회동상승되어 그 하단부에 부착된 스크레이퍼(32)가 침전지(1)의 바닥면(3)에 접촉되지 않는 상태를 유지하게 되므로 오니가 후방으로 긁혀지는 일이 없게 된다.

또한 침전지의 오니를 제거하는 과정에서 대차(20)가 전진하는 도중, 즉 최전방으로 이동되지 전에 후퇴시키는 경우에도 상술한 후퇴시와 동일한 작동으로 스크레이퍼 본체(31)가 회동상승하여 스크레이퍼(32)가 침전지(1)의 바닥면(3)에 접촉되지 않는 상태로 유지되어 오니를 후방측으로 긁어모으는 일이 없게 되어 침전지의 제어가 편리하게 된다.

여기서 가동시브(47)을 수직축으로 굴대설치한 경우에는 견인로프(43)의 현수길이가 긴 경우에 견인로프(43)가 침전지(1)의 바닥에 닿지 않도록 할 수 있다는 효과가 있으며, 견인로프(43)의 현수길이가 짧을 경우에는 제6도와 같이 가동시브(47)을 수평축으로 굴대 설치하여도 무방하다.

제7도 및 제8도는 본 고안을 기존지 중 오니수집호퍼(4)의 폭(W_h2)이 대차의 폭(Wt)보다 접은 경우에 적용한 다른 실시예를 도시하는 것이다.

본 실시예에서는 스크레이퍼 조립체(30)를 대차(20)의 전방측에 상술한 실시예에서는 역방향으로 설치한 것으로 그 작동은 상술한 실시예에서와 마찬가지로 전전시에는 스크레이퍼 본체(31)가 회동하강하여 스크레이퍼(32)가 침전지(1)의 바닥면(3)에 접촉되는 상태로 되며, 후퇴시에는 스크레이퍼 본체(31)가 회동상승하여 스크레이퍼(32)가 침전지(1)의 바닥면(3)에 접촉되지 않는 상태로 유지되는 것이며, 대차(20)가 전진함에 있어서는 대차(20)의 전단부, 즉 스크레이퍼 조립체(30)가 부착된 부분이 오니수집호퍼(4)의 후단 가장자리부 보다 약간 더 이동하는 것만으로 긁어온 오니를 오니수집호퍼(4)로 낙하, 회수할 수 있게 되는 것이다.

본 실시예에서 여타의 구성 및 작동은 상술한 실시예에서와 동일하므로 동일부분에 대하여는 동일부호로 표시하고 구체적인 설명은 생략한다.

단, 카운터 웨이트(37)는 스크레이퍼 본체(31)의 외주면에 고정된 연결편(36a)의 후단부에 설치된다.

이상과 같이 본 고안에 의하면 견인로프(43)가 전환구동봉(52)에 굴대설치된 가동시브(47)에 의하여 권취반전되어 침전지(1)의 벽면에 고정되어 있으므로 가동시브의 원리에 따라 대차(20)를 견인하는데 소요되는 동력이 절반수준으로 감소되며, 또한 대차(20)의 견인 거리는 권취드럼(41)에 대한 견인로프(43)의 권취 길이의 절반 정도로 됨에 따라 모터(42)를 출력이 작은 모터를 사용할 수 있으며, 견인로프(43)에 걸리는 힘이 절반 수준으로 감소되므로 작은 직경의 로프를 사용할 수 있고, 구동원인 모터(42)의 감속비를 절반정도로 줄일 수있어 감속기를 저(低) 감속비의 것을 사용할 수 있게 되어 설비의 비용을 절감할 수 있게 되는 것이다.

Claims (3)

1. 침전지(1)의 바닥면(3)에 길이방향으로 설치되는 좌우 한쌍의 대차안내레일(10)과, 이 대차안내레일(10) 상에서 주행하는 수중대차(20)와, 이 수중대차(20)에 회동 승강하능하게 설치되는 반원통형 스크레이퍼 본체(31)와 그 하단에 부착된 스크레이퍼(32)를 가지는 스크레이퍼 조립체(30)와, 상기 권취드럼(41)과 이에 건취되는 견인로프(43)(44)를 가지는 대차구동수단(40) 및, 상기 대차(20)에 수직으로 세워설치되는 좌우 각 한쌍의 수지틀(51a,51b)과, 이 수직틀(51a,51b)사이에서 전후로 이동가능하게 설치되어 상기 견인로프(43)가 연결되는 전환구동봉(52)과, 이 전환구동봉(52)의 양단과 상기 스크레이퍼 본체(31)의 상하단부사이에 연결되는 좌우 각 한쌍의 전환구동로프(53a,53b)를 가지는 스크레이퍼 승강구동수단(50)을 구비한 것에 있어서, 상기 견인로프(43)이 전환구동봉(52)에 굴대설치된 가동시브(47)에 권취반전되어 침전지(1)의 벽면에 고정된 것을 특징으로 하는 수몰식 로프 견인형 오니 제거장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 가동시브(47)가 전환구동봉(52)에 수평축으로 굴대설치된 것을 특징으로 하는 수몰식 로프 견인형 오니 제거장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 가동시브(47)가 전환구동봉(52)에 수평축으로 굴대설치된 것을 특징으로 하는 수몰식 로프 견인형 오니 제거장치.