KR960005521Y1 - 오일 배출 밸브(oil drain valve) - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

오일 배출 밸브(OIL DRAIN VALVE)

제 1 도는 종래 오일 배출 밸브의 측단면도.

제 2 도는 본 고안에 따른 오일 배출 밸브의 분해사시도.

제 3 도는 제 2 도의 결합단면도로써, (a)는 유로가 폐쇄된 상태도. (b)는 유로가 개방되어진 상태도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 오일 배출 밸브 2 : 암부재

3 : 숫부재 4 : 소켓

5 : 플러그 6 : 걸림턱

7 : 중공부 8 : 스프링

9 : 유로마개 10 : 숫나사부

11 : 와셔 12 : 암나사부

13 : 걸림턱 14 : 중공부

15 : 패킹 16 : 볼 안착홈

17 : 볼 18 : 스냅링 설치홈

19 : 스프링 20 : 슬라이드 링

20' : 누름돌기 21 : 상부 볼 걸림홈

22 : 하부 볼 걸림홈 23 : 호스 연결부

24 : 스냅링 25 : 호스

26 : 오일탱크 27 : 너트

28 : 보울트

본 고안은 오일 배출 밸브에 관한 것으로써, 특히, 오일의 배출이 용이하도록 된 오일배출 밸브에 관한 것이다.

자동차의 엔진 등 각종 오일탱크를 두고 오일이 사용되어지는 곳에는 상기 오일의 배출을 위한 배출 밸브가 사용되어 지고 있다.

그러나 종래의 오일 배출 밸브는 첨부도면 제 1 도에 도시된 바와 같이 오일 탱크(26) 저면의 내부에 너트(27)를 용접 고정하고, 상기 너트(27)의 저면에서 패킹(15)을 가지는 보울트(28)가 설치되어서 상기 보울트(28)의 착탈에 의하여 오일을 배출할 수 있는 유로가 형성되어질 수 있도록 되어 있다.

따라서, 이러한 종래 구조에 있어서는 오일탱크(26)의 외부로 노출 되는 유로가 짧으므로 배출되는 오일이 방향성을 가지고 일정방향으로 유도되지 못하고 흩어지듯이 쏟아지므로서 상기 오일 배출 작업을 번거롭게 하였던 것이다.

본 고안은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위하여 암부재와 숫부재로 이루어진 소켓과, 호스의 연결이 가능한 플러그를 이용하여 유로를 수시로 자유롭게 개폐할 수 있으며, 특히 상기 호스를 통하여 오일을 일정방향으로 유도, 배출할 수 있도록 한 것이다.

이하 첨부도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 오일 배출 밸브(1)에 있어서, 상기 오일 배출 밸브(1)는 숫부재(2)와 암부재(3)으로 이루어진 소켓(4)과 플러그(5)로 이루어지되, 상기 소켓(4)의 암부재(3)는 내부에 걸림턱(6)을 가지는 공중부(7)가 형성되어서 스프링(8)과 유로마개(9)가 설치되고, 외주에는 숫나사부(10)가 형성되어져 있는 동시에 와셔(11)가 끼워져 있으며, 숫부재(2)는 암나사부(12)와 걸림턱(13)을 가지는 중공부(14)가 형성되어서 패킹(15)이 설치되고, 하부에는 중공부(14)로 내향된 볼 안착홈(16)이 형성되어 볼(17)이 안착되는 동시에 스냅링 설치홈(18)이 형성되어서 스프링(19)과 누름돌기(20′)를 가지는 슬라이드링(20)이 끼워지며, 플러그(5)는 관통공(21′)과 상, 하부 볼 걸림홈(21, 22) 및 호스연결부(23)가 형성되어서 이루어진 것이다.

도면중 미설명 부호 24는 스냅링이다.

이를 좀더 상세히 설명하면 첨부도면 제 2 도는 본 고안의 구성을 도시한 분해사시도로써, 소켓(4)는 중공부(7, 14)를 가지는 암부재(3)와 숫부재(2)로 이루어지며, 상기 암부재(3)의 외경에는 숫나사부(10)가 형성되는 동시에 와셔(11)가 끼워져 있으며, 상기 숫부재(3)의 중공부(7)에는 스프링(8)과 유로마개(9) 및 고무패킹(15)이 순차적으로 내재되어져 있는 한편, 숫부재(2)는 중공부(14) 상에 일부 암나사부(12)가 형성되어져 있고, 하부에는 중공부(14)로 내향된 볼 안착홈(16)에 볼(17)이 끼워지고, 외주부에 스냅링(24)으로 스프링(19)이 고정되어져 있다.

또한 상기 숫부재(2) 외주의 스프링(19) 밖으로는 누름돌기(20′)을 가지는슬라이드링(20)이 끼워지며, 중공부(14)내로는 선단에 적정갯수의 관통공(21′)과 상, 하 볼 걸림홈(21, 22) 및 호스연결부(23)을 가지는 플러그(5)가 끼워져 있다.

한편, 상기와 같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면, 첨부도면 제 3 도는 본 고안의 결합된 상태에서의 작동상태도로서 오일을 배출하지 않는 통상의 상태에서는 유로마개(9)가 스프링(8)의 힘에 의하여 고무패킹(15)에 눌려지므로써 중공부(7, 14)를 통한 유로가 폐쇄되어진 상태이며, 이때 플러그(5)는 상부 볼 걸림홈(21)에 볼(17)이 안착된 상태에서 스프링(19)의 탄력을 받는 슬라이드링(20)에 의하여 상기 볼(17)이 눌려지므로써 플러그(5)는 소켓(4)의 하부에 볼(17)에 연결되어진 것과 같은 상태를 유지하게 된다.

따라서 오일을 배출하고자 하는 경우에는 상기 플러그(5)의 호스 연결부(23)에 호스(25)를 끼운 후 슬라이드링(20)을 숫부재(3)측으로 밀면서 상기 플러그(5)를 밀어 올리면, 상부 볼 걸림홈(21)에 있던 볼(17)이 해제되면서 플러그(5)가 더욱 삽입되어 하부 볼 걸림홈(22)에 상기 볼(17)이 걸려지게 되고, 암부재(3)의 중공부(7)에 내재되어서 스프링(8)으로 탄지되어 있는 유로마개(9)를 밀어 올리게 되고, 따라서 소켓(4)의 암부재(3)와 숫부재(2)의 사이로 유로가 형성되게 되는 것이다.

한편, 오일의 배출이 이루어지는 상태에서는 플러크(5)의 하부 볼 걸림홈(22)에 숫부재(2)의 볼(17)이 걸려지고, 외부에서 슬라이드링(20)의 누름돌기(20′)에 의하여 상기 볼(17)의 외향 이탈되지 못하도록 되어져 있으므로 플러그(5)의 고정 상태가 유지되게 되는 것이다.

또한 상기 플러그(5)는 슬라이드링(20)의 이동으로 소켓(4)의 숫부재(2)로부터 완전 이탈이 가능하므로 상기 플러그(5)를 소켓(4)으로 부터 분리하여 호스(25)에 연결된채 보관할 수도 있는 것이다.

이상에서 설명된 바와 같이 본 고안은 호스와 연결되어 유로를 형성할 수 잇는 플러그를 소켓에 착탈하여 유로의 개폐가 동시에 이루어지도록 된 오일 배출 밸브를 이용하므로서, 오일의 배출 작업이 향상되고, 제품의 고급화에 이바지할 수 있는 장점을 지니는 것이다.

Claims (3)

1. 오일 배출 밸브(1)에 있어서, 상기 오일 배출 밸브(1)는 숫부재(2)와 암부재(3)으로 이루어진 소켓(4)과 플러그(5)로 이로어지되, 상기 소켓(4)의 암부재(3)는 내부에 걸림턱(6)을 가지는 중공부(7)가 형성되어서 스프링(8)과 유로마개(9)가 설치되고, 외주에는 숫나사부(10)가 형성되어져 있는 동시에 와셔(11)가 끼워져 있으며, 숫부재(2)는 암나사부(12)와 걸림턱(13)을 가지는 중공부(14)가 형성되어서 패킹(15)이 설치되고, 하부에는 중공부(14)로 내향된 볼 안착홈(16)이 형성되어 볼(17)이 안착되는 동시에 스냅링 설치홈(18)이 형성되어서 누름돌기(20′)를 가지는 스프링(19)과 슬라이드링(20)에 끼워지며, 플러그(5)는 관통공(21′)과 상, 하부 볼 걸림홈(21, 22) 및 호스연결부(23)가 형성되어서 이루어진 것을 특징으로 하는 오일 배출 밸브.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 숫부재(2)와 암부재(3)는 숫나사부(10)와 암나사부(12)가 결합된 상태에서 상기 암부재(3)의 선단과 숫부재(2)의 패킹(15) 사이에 간격이 형성되도록 이루어진 것을 특징으로 하는 오일 배출 밸브.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 숫부재(2)의 의 볼 안착홈(16)은 외주부가 넓은 상광하협의 원추형으로 테이퍼져서 이루어진 것을 특징으로 하는 오일 배출 밸브.