KR960005516Y1 - 오일필터 냉각기 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

오일필터 냉각기

제 1 도는 통상의 오일필터의 내부구조도 함께 나타내기 위하여 일부는 단면으로 도시한 사시도.

제 2 도는 본 고안에 따른 냉각기에 오일필터가 장착되어 있는 상태를 나타내는 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 오일필터 20 : 냉각기

21 : 본체 22 : 통로

23 : 유입포트 24 : 유입관

25 : 배출포트 26 : 배출관

본 고안은 오일필터 냉각기에 관한 것이며, 특히 오일필터가 그 내부에 장착되며 그 주위에는 냉각수가 순환되는 형태의 오일필터 냉각기에 관한 것이다.

엔진 작동에 있어서 오일의 역활은 매우 중요한 것으로서, 엔진을 순환하는 오일은 오일필터에서 불순물이 여과되어 다시 엔진으로 향하게 된다.

그러나 엔진의 작동온도가 상당히 고온이기 때문에 엔진을 순환하는 오일의 온도도 상당한 고온으로 된다. 따라서 오일을 냉각시킬 필요가 있으나. 기존의 오일필터의 경우에는 단지 여과작용을 할 뿐으로서 별도의 냉각시스템을 갖추지 못하고, 공냉에 의한 냉각작용을 할 수 있을 뿐이었다. 물론 통상의 경우 오일은 오일팬에서 냉각이 가능하나, 엔진이 고속으로 회전되고 또한 소형 경량화 되어 있는 엔진의 경우에는 전체 오일의 온도 상승이 빨리 이루어지므로 오일팬에서만의 방열로는 오일에 충분한 냉각효과를 제공하지 못하게 된다. 오일의 경우는 통상 저온일 경우 점도가 높아져 필요한 윤활작용을 효율적으로 수행할 수 있음은 물론이므로 가능하면 오일의 온도를 저온으로 유지하는 것이 바람직하다.

본 고안은 상기와 같은 필요에 의해 오일이 오일필터를 통과할 때 오일에 냉각효과를 제공하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안에서는 이와 같은 목적을 오일필터의 외경과 밀착된 상태로 오일필터를 수납하고, 그 내부에는 냉각수 통로를 갖는 원통형의 본체와, 상기 원통형의 본체로 냉각수를 공급하는 냉각수 유입구 및 상기 원통형 본체로 부터 냉각수를 배출하는 냉각수 배출구로 구성되는 오일필터 냉각기에 의해 이루어질 수 있다.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 고안을 상술한다.

제 1 도는 내부구조를 나타낼 수 있도록 몸체부를 절개하여 도시한 통상의 오일필터(10)의 사시도이다. 오일은 화살표 A로 표시한 방향으로 오일필터(10)내로 유입되어 1차 여과요소(11) 및 2차 여과요소(12)를 통과하여 불순물이 제거된 후 화살표 B 방향으로 배출된다. A방향으로 유입되는 오일의 온도는 상당한 고온으로 거의 엔진의 온도와 동일한 온도이나 오일필터(10)에서는 아무런 냉각도 수행하지 않음은 도시된 바와 같다. 단지 오일필터(10)의 케이스(13)을 통한 방열판에 의한 공냉에 의하여 약간의 냉각이 이루어질 뿐이다.

제 2 도는 본 고안에 따른 오일필터 냉각기(20)내에 오일필터(10)가 삽입되어 장착된 상태를 나타낸 것이다. 제 2 도에 도시된 상태는 오일필터(10)가 정상 작동상태로 고정된 상태이다. 냉각기(20)는 대략 원통형의 본체(21)로 이루어지는데, 본체 (21)의 내경은 전술한 바와 같이 오일필터(10)를 밀착 수용할 수 있는 크기로 되어 있다. 본체(21)의 외경은 내경보다는 상당히 크게 되어 있어, 본체(21)는 대형 원환체형을 이루게 된다. 본체(21)의 내부에는 본체(21)의 주위를 따라 연장되는 냉각수 통로(22)가 형성되어 있다. 냉각수 통로(22)는 도시된 바와 같은 도관형 통로 형태로 할 수도 있으며, 본체(21)의 내부에 내주면과 외주면 사이를 공간으로 형성하여 냉각수의 유속에 의해 자연순환이 이루어지도록 하는 방법을 택할 수도 있다.

본체(21)의 냉각수 통로(22)는 유입포트(23)를 통하여 유입관(24)으로부터 냉각수를 공급받는데, 유입관(24)은 차량의 라디에이터(도시없음)에 연결되어 라디에이터에서 냉각된 물을 공급받게 된다. 적합하게는 도관형태로 구성되는 냉각수 통로(22)를 따라 본체(21)를 순환한 냉각수를 배출포트(25)를 통해 배출관(26)을 따라 송출되는데, 배출관(26)은 라이데이터를 통과한 물을 엔진으로 공급하는 관에 다시 연결되어 본체(21)를 통과한 냉각수를 라디에이터를 통과한 냉각수의 본류와 합류시켜 엔진으로 향하도록 한다.

이제 냉각수가 본체(21)의 통로(22)내를 통과할시에, 본체(21)의 내주면이 오일필터(10)의 케이스와 밀착되어 있으므로 오일필터(10)내의 오일의 열량은 필터(10)의 케이스를 통해 본체(21)의 내주면에 전달된 후 다시 냉각수에 전달되어 오일의 냉각을 수행하게 되는 것이다. 따라서 전술한 바와 같이, 본체(21)의 내주면과 필터(10)는 가능한한 밀착 접촉되어 있는 것이 좋다.

도면에는 냉각기(20)가 필터(10)의 상부에 위치하는 것으로 도시하였으나 냉각기(20)의 위치는 이에 한정되는 것은 아니다. 단지 조기에 유입되는 오일의 온도가 가장 높으므로 도시된 부분에 냉각기(20)를 위치시키는 것이 열전달을 상승시킬 수도 있게 된다.

앞서 기술한 바와 같이, 본체(21)의 내부에 냉각수 통로(21)를 형성하는 대신에 본체(21)의 내부를 공간으로 하고 냉각수의 자체 흐름에 의한 순환을 유도하기 위해서는 유입포트(23)를 배출포트(25)와 본체(21)의 축방향으로 편위되도록 위치시키거나, 유입포트(23)를 배출포트(25)의 전방, 즉 냉각수의 흐름 방향으로 약간 전방에 위치시킬 수도 있다. 물론 본체(21)의 상면과 저면은 상부벽 및 저부벽에 의해 폐쇄됨은 물론이다.

이상과 같은 본 고안에 따라 냉각기(20)를 마련함으로써, 기존의 오일필터(10)에 아무런 변형을 가하지 않고서도 필요한 오일의 냉각을 수행할 수 있어 작업의 편리성을 제공할 수 있으며, 오일의 과열에 의한 오일의 윤활효과가 충분히 발휘되지 못하는 현상을 방지할 수 있게 된다.

Claims (4)

1. 오일필터(10)을 통과하는 오일을 냉각시키기 위한 오일필터 냉각기(20)에 있어서, 그 내주면은 오일필터(10)의 표면과 밀착되게 충분한 면적으로 접촉될 수 있는 직경으로 되어지며, 그 외주면은 내주면에 비해 큰 직경으로 되어 있어 상부벽 및 하부벽으로 폐쇄되어 그 내부에 밀폐 공간이 형성되어 있는 본체(21), 냉각수 유입관(24)으로부터 본체(21)의 내부를 연통시키는 본체(21)의 외주면에 형성된 유입포트(23), 본체를 통과한 냉각수가 배출되는 배출관(26)과 본체(21)의 내부를 연동시키는 배출포트(25), 및 상기 유입포트(23)와 배출포트(25)사이에서 상기 본체(21)의 내부 밀페 공간내에 형성된 통로(22)로 구성되는 것을 특징으로 하는 오일필터 냉각기.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 통로(22)가 내부공간 자체로 형성되는 것을 특징으로 하는 오일필터 냉각기.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 통로(22)가 도관 형태인 것을 특징으로 하는 오일필터 냉각기.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 냉각수 유입관(24)은 라디에이터 배출측과 연통되고 배출관(26)은 엔진측으로 유입되는 냉각수 통로에 연결되는 것을 특징으로 하는 오일필터 냉각기.