KR960004425Y1 - Damping valve of shock absorber for a vehicle - Google Patents

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KR960004425Y1
KR960004425Y1 KR92008341U KR920008341U KR960004425Y1 KR 960004425 Y1 KR960004425 Y1 KR 960004425Y1 KR 92008341 U KR92008341 U KR 92008341U KR 920008341 U KR920008341 U KR 920008341U KR 960004425 Y1 KR960004425 Y1 KR 960004425Y1
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Abstract

내용 없음.No content.

Description

자동차의 쇽업소오버 감쇠밸브Automobile Over Damping Valve

제1도는 종래의 자동차 쇽업소오버를 보인 구성도.1 is a configuration diagram showing a conventional car shop over.

제2도는 본 고안에 관한 쇽업소오버 감쇠밸브를 보인 구성도.2 is a block diagram showing a shock-absorbing damping valve according to the present invention.

제3도는 본 고안의 작동설명도로서,3 is an operation explanatory diagram of the present invention,

a도는 작동되는 상태를 보인 구성도이고,a is a configuration showing the operating state,

b도는 작동된 후 원위치되는 상태를 보인 구성도이다.b is a configuration diagram showing the state after the operation.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 내부관 2 : 외부관1: inner tube 2: outer tube

4 : 리바운드챔버 5 : 콤프레션챔버4: rebound chamber 5: compression chamber

100 : 피스톤밸브부 200 : 몸체밸브부100: piston valve part 200: body valve part

30 : 피스톤 31, 40 : 제1오일통로30: piston 31, 40: first oil passage

32, 41 : 제2오일통로 33, 34 : 판디스크밸브32, 41: second oil passage 33, 34: plate disk valve

35, 36, 38 : 접시스프링35, 36, 38: Dish spring

본 고안은 자동차의 주행시 충격을 완화하는 목적으로 사용되는 자동차 쇽업소오버의 감쇄밸브에 관한 것으로, 특히 피스톤의 구조를 간단히 하여 감쇠작용을 향상시킴은 물론 관련부품의 수를 줄여 제작성 및 조립성을 좋게하도록 하고, 또한 오일통로를 개폐하는 밸브를 판디스크밸브를 사용함과 동시에 이를 접시스프링으로 지지토록하여 감시력조절을 용이하게 하도록 한 것이다.The present invention relates to a damping valve for automobile shock absorber used for the purpose of mitigating an impact while driving a car. In particular, the piston structure is simplified to improve damping, as well as to reduce the number of parts to be manufactured and to be assembled. In addition, the valve for opening and closing the oil passage is also used to support the plate disk valve and at the same time to support it with a plate spring to facilitate monitoring power control.

일반적으로 자동차의 쇽업소오버(SHOCK ABSORBER)는 차량의 차축과 차체에 연결되어 차량이 주행할 때, 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하는 현가장치에 있어서, 완충스프링이 받는 충격에 의해 발생되는 고유진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇠시키므로서 승차감을 좋게 하도록 하는 장치인 것이다.In general, a shock absorber of a vehicle is connected to an axle and a body of a vehicle so that when a vehicle is driven, a suspension spring is provided so that a vibration or shock received from the road surface is not directly transmitted to the body. It is a device that absorbs the natural vibration generated by the shock received and attenuates the vibration quickly, thereby improving the riding comfort.

이러한 쇽업소오버에 있어 종래의 구성을 일례를 들어 살펴보면, 이는 제1도에서도 보는 바와 같이 오일로 가득채워져 있는 내부관(1)과, 오일이 반정도 채워져 있는 외부관(2)으로 이루어져 있으며, 상기 내부관(1)에는 피스톤로드(3)에 연결된 피스톤밸브부(10)를 중심으로 상부로 리바운드챔버(4)와 하부에 콤프레션챔버(5)로 나누어져 있고, 또한, 피스톤(6)의 행정에 따라 피스톤밸브부(10) 및 하부몸체밸브부(20)에 각각 장착된 디스크밸브의 작동에 의하여 각 챔버(4)(5)에 압력이 형성되어지는 구성으로 되어 있다.As an example, the conventional configuration of the shock-over is composed of an inner tube 1 filled with oil and an outer tube 2 half filled with oil, as shown in FIG. The inner tube (1) is divided into a rebound chamber (4) and a compression chamber (5) at the upper part of the piston valve part (10) connected to the piston rod (3), and the piston (6). The pressure is formed in each of the chambers 4 and 5 by the operation of the disc valves mounted on the piston valve portion 10 and the lower body valve portion 20 in accordance with the stroke of.

이를 좀더 상세히 설명하면, 피스톤(6)이 늘어나면 리바운드챔버(4)의 오일이 피스톤(6)의 아래쪽에 있는 콤프레션챔버(5)로 강제 유입된다.In more detail, when the piston 6 is extended, the oil of the rebound chamber 4 is forced into the compression chamber 5 below the piston 6.

즉, 오일은 오리피스와 디스크밸브(7), 그리고 피스톤(6)에 뚫린 구멍을 통과하게 되므로서 감쇠력을 생성시키게 되는 것이고, 이때에 몸체밸브부(10)의 콤프레션디스크밸브(8)와 밸브시이트(9) 사이에 형성되는 큰틈새를 통하여 오일이 외부관(2)의 저장실(11)로부터 저항을 거의 받지않고 유입되는 것이다.That is, the oil passes through the orifice, the disc valve 7 and the hole drilled in the piston 6 to generate the damping force, and at this time, the compression disc valve 8 and the valve of the body valve part 10 are generated. The oil flows through the large gap formed between the sheets 9 with little resistance from the storage chamber 11 of the outer tube 2.

또한, 피스톤(1)이 줄어들면 피스톤(6)의 아래쪽 콤프레션챔버(5)로부터 오일이 피스톤밸브부(10)를 통하여 위로 유입된다.In addition, when the piston 1 is reduced, oil flows upward through the piston valve portion 10 from the lower compression chamber 5 of the piston 6.

즉, 오일은 스프링(13)을 압축하면서 피스톤밸브부(10)의 디스크밸브(7)과 피스톤(6) 사이의 큰 틈새를 통하여 리바운드챔버(4)로 저항을 적게 받으며 유입되어지는 것이고, 이때에 몸체밸브부(20)의 리테이너(12)구멍 및 콤프레션디스크밸브(7)를 통하는 오일 유동에 대한 저항이 압축행정에서의 감쇠력을 생성하게 되는 것이며, 이의 감쇠력은 여러가지의 디스크밸브 및 리테이너의 조합에 의해 결정되면서 속도에 따라 자동적으로 제어가 되는 것이다.That is, oil is introduced into the rebound chamber 4 with a small gap through the large gap between the disc valve 7 and the piston 6 of the piston valve portion 10 while compressing the spring 13, The resistance to oil flow through the retainer 12 hole of the body valve portion 20 and the compression disc valve 7 generates a damping force in the compression stroke, and the damping force of the disc valve and retainer It is determined by the combination and controlled automatically according to the speed.

그러나, 이와 같은 종래의 쇽업소오버구성에 있어서는 오리피스를 통과한 유체가 디스크밸브(7)(8)의 강성에 의하여 감쇠력을 발생시키게 되는데, 이의 디스크밸브(7)(8)의 지지점이 단순하게 지지되어 있는 구성으로 되어있기 때문에 디스크밸브(7)(8)의 쳐짐이 일정하지 않아 정확한 작동이 이루어지지 않는 문제점이 야기되었던 것이었다.However, in this conventional shock-over configuration, the fluid passing through the orifice generates a damping force due to the rigidity of the disc valves 7 and 8, and the support points of the disc valves 7 and 8 are simply Since the structure is supported, the deflection of the disc valves 7 and 8 is not constant, which causes a problem in that accurate operation is not achieved.

즉, 피스톤밸브부(10) 및 몸체밸브부(20)의 각 디스크밸브(7)(8)는 피스톤(6)과 리테이너(12), 그리고 밸브시이트(9)와 콤프레션테이너(12)들의 사이에 각각 구비되어 스프링(13)(13a)의 탄성력에 의해 지지되어 있기 때문에 그 탄성력이 항상 지속적일 수가 없어 피스톤(6)의 행정시 유량의 압력에 따라 정확한 개폐동작이 이루어지지 않는 문제점이 야기되었던 것이었다.That is, each of the disk valves 7 and 8 of the piston valve unit 10 and the body valve unit 20 is formed of the piston 6 and the retainer 12, and the valve seat 9 and the compression retainer 12. Since the elastic force of the springs 13 and 13a is respectively provided and supported by the elastic force of the springs 13 and 13a, the elastic force cannot be maintained at all times. It was.

또한, 이러한 문제점외에도 저속에서는 슬리트(Slit)를 통하여 유체가 흐를때 감쇠력이 발생되는데, 조립시나 작동중에 이의 슬리트가 디스크가이드에 의해 쉽게 막히는 문제점도 있는 것이었다.In addition to this problem, at low speeds, damping force is generated when fluid flows through the slit, and there is a problem that the slit is easily blocked by the disk guide during assembly or operation.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 사정을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 쇽업소오버의 감쇠작용을 향상시키면서도 감쇠력을 조절가능토록 하고, 또한 그 구성을 간단히 하여 제작성 및 조립성을 향상시키도록 하는 자동차 쇽업소오버의 감쇠밸브를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been made in consideration of the above circumstances, and its object is to improve the damping action of the shock absorber and to control the damping force, and also to simplify the construction to improve the manufacturability and assemblability. It is to provide a damping valve for automobile shock-over.

이러한 목적은 피스톤밸브부의 피스톤의 구조를 개선함과 동시에 이의 오일통로를 개폐하는 디스크를 판디스크밸브로 구성하므로서 달성되는 바, 계속해서 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.This object is achieved by improving the structure of the piston of the piston valve unit and at the same time by configuring a disk disk valve to open and close its oil passage, the following further describes a preferred embodiment of the present invention in detail by the accompanying drawings Same as

도면의 제2도는 본 고안이 적용된 쇽업소오버를 단면하여 보인 구성도로서, 이의 내부관(1) 및 외부관(2)과, 상기 내부관(1)의 피스톤로드에 연결되는 피스톤밸브부(100)와, 상기 피스톤밸브부(100)의 피스톤(30)을 중심으로 상, 하부로 각각 나누어지는 리바운드챔버(4) 및 콤프레션챔버(5)로 구성되고, 또한 내부관(1)내의 하단부에는 외부관(2)내의 오일저장실(11)과, 내부관(1)의 콤프레션챔버(5)와의 오일유통을 제어하는 몸체밸브부(200)가 구성되어 있다.2 is a diagram showing a cross-sectional view of the shock absorber applied to the present invention, the inner tube (1) and the outer tube (2), and the piston valve connected to the piston rod of the inner tube ( 100 and a rebound chamber 4 and a compression chamber 5 which are divided into upper and lower parts about the piston 30 of the piston valve part 100, respectively, and the lower end of the inner tube 1. The body valve part 200 which controls the oil flow with the oil storage chamber 11 in the outer pipe | tube 2, and the compression chamber 5 of the inner pipe | tube 1 is comprised.

이러한 구성은 종래와 동일한 것이며, 다만 본 고안에서는 상기 피스톤밸브부(100)와 몸체밸브부(200)를 개선한 것으로서, 즉, 상기 피스톤밸브부(100)는 피스톤로드(30)의 하단부에 체결너트로 나사 체결되어 상, 하 승강작동되는 피스톤(30)이 구비된다.Such a configuration is the same as the conventional one, but in the present invention, the piston valve part 100 and the body valve part 200 are improved, that is, the piston valve part 100 is fastened to the lower end of the piston rod 30. The screw 30 is screwed with a nut, the piston 30 is provided to move up and down.

이의 피스톤(30)의 내부에는 오일이 상부에서 하부로 유통 안내되는 제1오일통로(31) 및 하부에서 상부로 유통안내되는 제2오일통로(32)가 상, 하 연통되게 구비되며, 이들은 유통되는 방향으로 외측에서 내측을 향해 대각선으로 경사지게 구비된다.Inside the piston 30 thereof, the first oil passage 31 through which oil is guided from the top to the bottom, and the second oil passage 32 guided from the bottom to the top are provided to communicate with each other up and down. It is provided to be inclined diagonally from the outer side to the inner side in the direction.

또한, 이들의 상, 하부에는 즉, 제1오일통로(31)의 하부에는 하부 판디스크밸브(33)가 구비되고, 제2오일통로(32)의 상부에는 상부 판디스크밸브(34)가 각각 구비되어 상, 하접시스프링(35)(36)에 의해 지지되므로서 각 통로를 개폐토록 구성된다.In addition, upper and lower portions thereof, that is, the lower plate disk valve 33 is provided at the lower portion of the first oil passage 31, and the upper plate disk valve 34 is provided at the upper portion of the second oil passage 32, respectively. It is provided so as to be supported by the upper and lower sheath springs 35 and 36 so as to open and close each passage.

따라서, 이들을 개폐하는 상, 하판 디스크밸브(35)(36)와의 공차에 의하여 슬리트(Slit)의 역할을 수행토록 하는 것이다.Therefore, by the tolerance of the upper and lower disk valves 35 and 36 to open and close these, it is to play the role of the slit (Slit).

그리고, 몸체밸브부(200)는 내부관(1)의 하단에 체결 고정되고 내부에 제1오일통로(40) 및 제2오일통로(41)를 갖는 밸브시이트(42)와, 상기 밸브시이트(42)의 상, 하단에 체결보울트(43)와 너트(44)로 체결 고정되는 상, 하 디스크밸브(45)(46)와, 상기 상, 하디스크밸브(45)(46)를 각각 지지하는 스프링(47)과 접시스프링(48)으로 구성되어 있는 것이다.In addition, the body valve part 200 is fastened and fixed to the lower end of the inner tube 1 and has a valve seat 42 having a first oil passage 40 and a second oil passage 41 therein, and the valve sheet ( 42 to support the upper and lower disk valves 45 and 46, and the upper and lower disk valves 45 and 46, which are fastened and fixed by fastening bolts 43 and nuts 44, respectively. The spring 47 and the dish spring 48 are comprised.

따라서, 이와 같이 구성되는 본 고안의 작동설명을 살펴보면 다음과 같다.Therefore, looking at the operation description of the subject innovation constituted as follows.

제2도와 같은 상태에서 제3a도와 같은 상태로 피스톤밸브부(100)가 줄어들면 피스톤(30)의 아래쪽 콤프레션챔버(5)로부터 오일이 피스톤밸브부(100)를 통해 리바운드챔버(4)로 유입됨과 동시에 리바운드챔버(4)내의 오일도 몸체밸브부(200)를 통해 외부관(2)의 저장실(11)로 유출이 된다.When the piston valve portion 100 is reduced in the state as shown in FIG. 2 and as shown in FIG. 3a, oil is transferred from the lower compression chamber 5 of the piston 30 to the rebound chamber 4 through the piston valve portion 100. At the same time, the oil in the rebound chamber 4 flows out into the storage chamber 11 of the outer tube 2 through the body valve part 200.

즉, 콤프레션챔버(5)의 오일은 피스톤(30)의 제2오일통로(32)를 통하여 상부 판디스크밸브(34)를 밀어올려 이의 상부에 구비되는 상부 접시스프링(35)을 압축하면서 리바운드챔버(4)로 유입되는 것이고, 이때 피스톤로드(3)가 리바운드챔버(4)에 진입되는 체적만큼의 유량이 콤프레션챔버(5)로부터 외부관(2)의 저장실(11)로 유출되는데, 즉 이의 오일은 몸체밸브부(200)의 제1오일통로(40)를 통하여 하부판디스크밸브(46)를 밀어 하부접시스프링(48)을 압축하면서 이의 틈새를 거쳐 유출되어지는 것이다.That is, the oil of the compression chamber 5 rebounds by pushing the upper plate disk valve 34 through the second oil passage 32 of the piston 30 to compress the upper plate spring 35 provided on the upper portion thereof. It is introduced into the chamber (4), where the flow rate of the volume as the piston rod 3 enters the rebound chamber (4) flows out of the compression chamber (5) into the storage chamber (11) of the outer tube (2), That is, the oil is discharged through the gap while pressing the lower plate disk valve 46 through the first oil passage (40) of the body valve portion 200 to compress the lower contact spring (48).

따라서, 제1오일통로(40) 및 하부판디스크밸브(46)를 통과하는 오일유동에 대한 저항이 압축행정에서의 감쇠력을 생성하는 것이고, 이의 감쇠력을 하부접시스프링(48)의 탄성력에 의해 피스톤밸브부(100)의 압축속도에 따라 자동으로 제어가 되는 것이다.Therefore, the resistance to the oil flow passing through the first oil passage 40 and the lower plate disk valve 46 is to generate a damping force in the compression stroke, the damping force of the piston valve by the elastic force of the lower contact spring 48 It is automatically controlled according to the compression speed of the part (100).

또한, 전술한 작용의 반대로 제3b도에서 보는 바와 같이 피스톤(30)이 늘어나게 되면, 리바운드챔버(4)의 오일이 피스톤(30)의 아래쪽에 있는 콤프레션쳄버(5)로 유입됨과 동시에 외부관(2)의 저장실(11)내의 오일도 몸체밸브부(200)를 통해 콤프레션쳄버(5)로 유입된다.In addition, as shown in FIG. 3B, when the piston 30 is extended, the oil of the rebound chamber 4 flows into the compression chamber 5 below the piston 30, and at the same time, the external tube The oil in the storage chamber 11 of (2) also flows into the compression chamber 5 through the body valve part 200.

즉, 리바운드챔버(4)의 오일은 피스톤(30)의 제1오일통로(31)를 거쳐 하부 판디스크밸브(33)를 밀어내면서 콤프레션챔버(5)로 유입되는 것이다.That is, the oil of the rebound chamber 4 flows into the compression chamber 5 while pushing the lower plate disc valve 33 through the first oil passage 31 of the piston 30.

이때, 하부 판디스크밸브(33)를 밀어내면서 통하는 오일의 유통에 대한 저항이 바로 피스톤(30)이 늘어나는 행정에서의 감쇠력을 생성하게 되는 것이고, 이의 감쇠력은 하부판디스크밸브(33)를 지지하는 하부접시스프링(36)의 탄성에 의해 피스톤(30)의 작동속도에 따라 자동적으로 제어가 되는 것이다.At this time, the resistance to the flow of oil passing through the lower plate disk valve 33 is to generate a damping force in the stroke that the piston 30 extends, the damping force of the lower plate disk valve 33 to support The elasticity of the dish spring 36 is automatically controlled according to the operating speed of the piston 30.

또한, 이와 동시에 몸체밸브부(200)에서는 외부관(2)의 저장실(11)내에 있는 오일이 밸브시이트(42)의 제2오일통로(41)를 통해 스프링(47)을 압축하면서 상부디스크밸브(45)를 밀어올려 그 틈새를 통해 콤프레션챔버(5)로 유입되는 것이며, 이 유량은 리바운드챔버(4)로부터 빠져나가는 피스톤(30)의 체적을 보상하여 채워주게 되는 것이다.At the same time, in the body valve unit 200, the oil in the storage chamber 11 of the outer tube 2 compresses the spring 47 through the second oil passage 41 of the valve seat 42, and the upper disc valve. The pump 45 is pushed up to flow into the compression chamber 5 through the gap, and this flow rate compensates and fills the volume of the piston 30 exiting from the rebound chamber 4.

따라서, 이와 같이된 본 고안은 오일통로를 개폐하는 밸브를 판디스크밸브를 상용함과 동시에 이를 접시스프링으로 탄성지지토록 하므로서 그 구성을 간단히 할 수 있게 되는 것이고, 또한 오일통로를 대각선방향으로 경사지게 구비하여 이를 개폐하는 판디스크밸브의 크기를 축소시키게 되므로서 제작성 및 조립성이 향상되어지는 효과를 가지게 되는 것이다.Therefore, the present invention is to simplify the configuration by using the plate disk valve to open and close the oil passage valve and at the same time to elastically support it with the plate spring, and also provided the oil passage inclined diagonally. By reducing the size of the plate disk valve to open and close it will have the effect of improving the manufacturability and assembly.

또한, 피스톤과 판디스크밸브 사이의 공차에 의하여 슬리트역할을 하므로서 감쇠작용이 향상되어지는 효과를 가지게 됨과 더불어 접시스프링의 탄성력이 외주연에 골고루 작용되어지므로서 이의 탄성에 따라서 감쇠력조절이 용이하게 되는 효과를 가지게 되는 것이다.In addition, the damping action is improved by acting as a slit by the tolerance between the piston and the plate disc valve, and the elastic force of the disc spring is evenly applied to the outer circumference so that the damping force can be easily adjusted according to its elasticity. Will have the effect.

Claims (1)

오일이 충진되는 내부관(1)에 설치되는 피스톤로드(3), 상기 피스톤로드(3)의 선단에 설치되어 상기 피스톤로드(3)와 일체로 상, 하 이동하는 피스톤밸브부(100), 상기 내부관(1)의 하단에 고정된 몸체밸브부(200), 상기 피스톤밸브부(100)와 몸체밸브부(200)사이의 공간에 형성되는 콤프레션챔버(5), 상기 피스톤밸브부(100)의 상부에 형성되는 리바운드챔버(4)를 구비한 자동차의 쇽업소어버에 있어서, 상기 피스톤밸브부(100)는 몸체를 형성하는 피스톤(30), 상기 피스톤(30)을 축방향으로 관통하여 형성되는 복수의 제1오일통로(31) 및 제2오일통로(32), 비작동상태에서 상기 복수의 제2오일통로(32)를 폐쇄하도록 상기 피스톤(30)의 상단에 배치된 상부 판디스크밸브(34), 비작동상태에서 상기 제1오일통로(31)를 폐쇄하도록 상기 피스톤(30)의 하단에 배치된 하부 판디스크밸브(33), 각각 상기 상, 하부 판디스크밸브(33)(34)의 후면에 배치되어 상기 상, 하부 판디스크밸브(33)(34)에 밀폐력을 부여하는 상부 접시스프링(35)과 하부 접시스프링(36)으로 구성되며, 상기 피스톤(30)을 축방향으로 관통하여 형성된 상기 복수의 제1오일통로(31)는 서로 대향되는 위치에 배치되며, 상기 피스톤(30)의 상단외측으로 부터 하단내측으로 경사져서 형성됨으로써 상기 피스톤(30)의 하단에 배설되어 비작동상태에서 상기 복수의 제1오일통로(31)를 폐쇄하는 상기 하부 판디스크밸브(33)의 직경을 저감시키며, 또한 상기 복수의 제2오일통로(32)도 상기 복수의 제1오일통로(31)와 동일한 방식으로 대칭으로 경사져서 형성됨으로써 상기 피스톤(30)의 하단에 배설되어 비작동상태에서 상기 복수의 제2오일통로(32)를 폐쇄하는 상기 상부 판디스크밸브(34)의 직경을 저감시킨 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽업소버 감쇠밸브.Piston rod (3) installed in the inner tube (1) filled with oil, the piston valve portion 100 is installed at the front end of the piston rod (3) to move up and down integrally with the piston rod (3), Body valve portion 200 fixed to the lower end of the inner tube (1), the compression chamber (5) formed in the space between the piston valve portion 100 and the body valve portion 200, the piston valve portion ( In the shock absorber of an automobile having a rebound chamber 4 formed on an upper portion of the vehicle 100, the piston valve part 100 penetrates the piston 30 forming the body and the piston 30 in the axial direction. A plurality of first oil passages 31 and second oil passages 32 formed on the upper surface of the piston 30 so as to close the plurality of second oil passages 32 in an inoperative state. Disk valve 34, the lower pandis disposed at the lower end of the piston 30 to close the first oil passage 31 in the inoperative state The upper plate spring 35 and the lower plate 33 which are disposed at the rear of the upper and lower plate disk valves 33 and 34 to impart sealing force to the upper and lower plate disk valves 33 and 34, respectively. Comprising a dish spring 36, the plurality of first oil passages 31 formed to penetrate the piston 30 in the axial direction are disposed in a position opposite to each other, from the outside of the upper end of the piston 30 It is formed to be inclined in the lower end to reduce the diameter of the lower plate disk valve 33 which is disposed at the lower end of the piston 30 to close the plurality of first oil passages 31 in a non-operating state. The plurality of second oil passages 32 are also formed to be symmetrically inclined in the same manner as the plurality of first oil passages 31 so that they are disposed at the lower end of the piston 30 so that the plurality of second oils are in an inoperative state. The upper plate disc valve 34 closing the passage 32 Vehicles of the shock absorber damping valve, characterized in that the diameter was reduced.
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