KR100391419B1 - Shock absorber for vehicles - Google Patents

Shock absorber for vehicles Download PDF

Info

Publication number
KR100391419B1
KR100391419B1 KR10-2000-0058688A KR20000058688A KR100391419B1 KR 100391419 B1 KR100391419 B1 KR 100391419B1 KR 20000058688 A KR20000058688 A KR 20000058688A KR 100391419 B1 KR100391419 B1 KR 100391419B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
piston
valve
oil passage
shock absorber
cylinder
Prior art date
Application number
KR10-2000-0058688A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20020027911A (en
Inventor
고석진
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR10-2000-0058688A priority Critical patent/KR100391419B1/en
Publication of KR20020027911A publication Critical patent/KR20020027911A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100391419B1 publication Critical patent/KR100391419B1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally
    • B60G13/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally of fluid type
    • B60G13/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally of fluid type hydraulic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/20—Type of damper
    • B60G2202/24—Fluid damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/012—Hollow or tubular elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

쇽 업소버 내의 피스톤 밸브의 오일통로를 스프링에 의해 작동하는 밸브스풀을 통하여 개폐함으로서, 그 구성을 간단하게 하여 감쇄력 튜닝을 쉽게함과 동시에, 제조원가를 감소시킬 수 있도록 하는 차량용 쇽 업소버를 제공할 목적으로,By opening and closing the oil passage of the piston valve in the shock absorber through the spring-operated valve spool, it is intended to provide a vehicle shock absorber that simplifies its configuration to facilitate tuning of the damping force and reduce manufacturing costs. ,

피스톤 밸브가 원주방향 내,외측으로 다수개의 내,외측 오일통로가 형성되며, 상기 피스톤 로드의 하단에 끼워져 체결 너트에 의해 체결되는 피스톤과; 상기 피스톤의 상단과 상기 피스톤 로드의 돌출부와의 사이에 개재되어 상기 피스톤의 내측 오일통로에 대응하는 오일홀을 갖는 상부 리테이너 및 상부 디스크와; 상기 상부 리테이너와 상부 디스크 사이에 개재되어 상기 상부 디스크가 피스톤의 외측 오일통로를 막도록 탄성력을 제공하는 스프링판과; 상기 피스톤의 내측 오일통로 하단에 구성되어 상기 내측 오일통로를 개폐 작동시키는 밸브 수단으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버를 제공한다.A piston in which a piston valve is formed in a plurality of inner and outer oil passages in a circumferential direction and an outer side thereof, the piston being fitted to a lower end of the piston rod and fastened by a fastening nut; An upper retainer and an upper disk interposed between an upper end of the piston and a protrusion of the piston rod and having an oil hole corresponding to an inner oil passage of the piston; A spring plate interposed between the upper retainer and the upper disk to provide an elastic force to block the outer oil passage of the piston from the upper disk; It is provided at the lower end of the inner oil passage of the piston is provided with a vehicle shock absorber comprising a valve means for opening and closing the inner oil passage.

Description

차량용 쇽 업소버{SHOCK ABSORBER FOR VEHICLES}Shock Absorber for Vehicles {SHOCK ABSORBER FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 쇽 업소버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 쇽 업소버 내의 피스톤 밸브의 구성을 간단하게 하여 감쇄력 튜닝을 쉽게함과 동시에, 제조원가를 감소시킬 수 있도록 하는 차량용 쇽 업소버에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle shock absorber, and more particularly, to a vehicle shock absorber for simplifying the configuration of a piston valve in a shock absorber to facilitate attenuation force tuning and to reduce manufacturing costs.

일반적으로 차량의 현가장치에서 쇽 업소버는 노면에 의해 발생된 스프링의 상하 진동을 감쇄하고, 스프링의 피로경감을 위한 것으로서, 그 구조에 따라 크게단동식, 복동식 그리고 복합식 쇽 업소버로 나눌 수 있다.In general, the shock absorber in the suspension of the vehicle attenuates the vertical vibration of the spring generated by the road surface, to reduce the fatigue of the spring, depending on the structure can be largely divided into single-acting, double-acting and combined shock absorber.

이러한 쇽 업소버 중, 일반적인 복동식 쇽 업소버를 일례로 하여 설명하면, 도 1에서 도시한 바와 같이, 가이드를 겸한 긴 원통형상의 케이스(1) 내부에는 하단이 액슬축(미도시)과 연결하는 실린더(3)가 삽입되고, 상기 실린더(3)는 작동유체가 충진된 외통(5)과 내통(7)으로 나누어져 구성되며, 상기 실린더(3)의 내통(7)내에는 차체(미도시)에 피스톤 로드(9)를 통하여 연결되는 피스톤 밸브(11)가 개재되어 상기 작동유체에 의해 감쇄력을 발생시키면서 상하 작동하게 된다.In the shock absorber, a general double acting shock absorber will be described as an example. As shown in FIG. 1, a cylinder having a lower end connected to an axle shaft (not shown) inside the long cylindrical case 1 serving as a guide ( 3) is inserted, the cylinder (3) is composed of an outer cylinder (5) and the inner cylinder (7) filled with a working fluid, and in the inner cylinder (7) of the cylinder (3) in a vehicle body (not shown) A piston valve 11 connected through the piston rod 9 is interposed to operate up and down while generating a damping force by the working fluid.

그리고 상기 실린더(3)의 외통(5)은 그 상단에 실링부(13)가 구성되고, 상기 실린더(3)의 내통(7)은 그 하단에 체적보상을 위한 부동 피스톤(15)이 구성된다.The outer cylinder 5 of the cylinder 3 has a sealing portion 13 formed at its upper end, and the inner cylinder 7 of the cylinder 3 has a floating piston 15 for volume compensation at its lower end. .

또한, 상기 피스톤 밸브(11)는 상기 실린더(3)의 내통(7) 내부를 상,하부 작동실(17,19)로 분리하며, 그 구체적인 구성은, 도 5에서 도시한 바와 같이, 피스톤 로드(9)의 하단에 피스톤(103)이 끼워지며, 상기 피스톤(103)은 원주방향 내,외측으로 다수개의 내,외측 오일통로(105,107)가 형성된다.In addition, the piston valve 11 separates the inside of the inner cylinder 7 of the cylinder 3 into upper and lower operating chambers 17 and 19, and the specific configuration thereof, as shown in Figure 5, the piston rod Piston 103 is fitted to the lower end of the (9), the piston 103 is formed in the inner, outer oil passages 105, 107 in the circumferential direction.

상기 피스톤(103)의 상단에는 상기 피스톤 로드(9)의 돌출부(109)와의 사이에 상기 피스톤(103)의 내측 오일통로(105)에 대응하는 오일홀(111)을 갖는 상부 리테이너(113)와 상부 디스크(115)가 개재되며, 상기 상부 리테이너(113)와 상부 디스크(115) 사이에는 스프링판(117)이 개재되어 상기 상부 디스크(115)가 피스톤(103)의 외측 오일통로(107)를 막도록 탄성력을 제공하고 있다.An upper retainer 113 having an oil hole 111 corresponding to the inner oil passage 105 of the piston 103 between the upper end of the piston 103 and the protrusion 109 of the piston rod 9; An upper disk 115 is interposed, and a spring plate 117 is interposed between the upper retainer 113 and the upper disk 115 so that the upper disk 115 opens the outer oil passage 107 of the piston 103. It provides elastic force to prevent.

그리고 상기 피스톤(103)의 하단에는 상기 피스톤 로드(9)를 통하여 하부 리테이너(119)가 장착되는데, 이때, 상기 하부 리테이너(119)는 상기 피스톤(103)의내측 오일통로(105)에 대응하여 배출구(121)를 형성하고, 원주방향의 외측은 하부로 기울어져 형성되어 피스톤(103)의 외측 오일통로(107)가 개방된 상태를 유지하도록 형성된다.The lower retainer 119 is mounted to the lower end of the piston 103 through the piston rod 9, wherein the lower retainer 119 corresponds to the inner oil passage 105 of the piston 103. The outlet 121 is formed, and the outer side of the circumferential direction is formed to be inclined downward, so that the outer oil passage 107 of the piston 103 is kept open.

상기 하부 리테이너(119)의 하단면에는 원주방향 내,외측에 내,외측 접촉 돌출부(123,125)가 형성되며, 상기 내측 접촉 돌출부(123)에 대응하여 보조 디스크(127)가 자체 탄성력에 의해 상기 피스톤(103)의 내측 오일통로(105)를 막을 수 있도록 피스톤 로드(9)를 통하여 끼워지고, 그 후단에는 상기 하부 리테이너(119)의 외측 접촉 돌출부(125)에 대응하여 하부 디스크(129)가 상기 피스톤 로드(9)를 통하여 끼워지며, 체결 너트(131)에 의해 체결된다.Inner and outer contact protrusions 123 and 125 are formed on the lower end surface of the lower retainer 119 in the circumferential direction, and the auxiliary disk 127 corresponds to the inner contact protrusion 123 by the elastic force of the piston. It is fitted through the piston rod 9 so as to block the inner oil passage 105 of the 103, the rear end of the lower disk 129 corresponding to the outer contact protrusion 125 of the lower retainer 119 It is fitted through the piston rod 9 and is fastened by the fastening nut 131.

따라서, 상기한 구성에 의한 종래 쇽 업소버의 피스톤 밸브(11)는 피스톤 로드(9)를 통하여 전달되는 차륜의 상하 작동력에 의하여 상승 및 하강시에 작동유체의 저항으로 진동을 감쇄하게 되는데, 상기 도 5의 도면에서 오른쪽과 같이, 피스톤 밸브(11)가 하강 작동시에는 하부 작동실(19)내의 작동유체를 압축하게 되는데, 이때, 작동유체는 상기 하부 리테이너(119)와 피스톤(103) 사이의 틈새를 통하여 외측 오일통로(107)로 공급되며, 이 외측 오일통로(107)로 공급된 작동유체는 상기 스프링판(117)의 탄성력을 극복하고, 상기 상부 디스크(115)를 밀어 상기 상부 작동실(17)로 이동하게 된다.Therefore, the piston valve 11 of the conventional shock absorber according to the above-described structure attenuates the vibration by the resistance of the working fluid during the up and down by the up and down operating force of the wheel transmitted through the piston rod 9. As shown in the right side of FIG. 5, when the piston valve 11 is lowered, the operating fluid in the lower operating chamber 19 is compressed. In this case, the working fluid is formed between the lower retainer 119 and the piston 103. It is supplied to the outer oil passage 107 through the gap, the working fluid supplied to the outer oil passage 107 overcomes the elastic force of the spring plate 117, and pushes the upper disk 115 to the upper operating chamber Go to (17).

또한, 상기 도 5의 도면에서 왼쪽과 같이, 피스톤 밸브(11)가 상승 작동시에는 상부 작동실(17)내의 작동유체를 압축하게 되는데, 이때, 작동유체는 상기 상부 리테이너(113)와 상부 디스크(115)에 형성된 오일홀(111)을 통하여 내측오일통로(105)로 공급되며, 이 내측 오일통로(105)로 공급된 작동유체는 상기 보조 디스크(127)와 하부 디스크(129)의 자체 탄성력을 극복하고 이를 밀어 상기 하부 작동실(19)로 이동하게 된다.In addition, as shown in the left side of FIG. 5, when the piston valve 11 is operated in an upward operation, the working fluid in the upper operating chamber 17 is compressed. In this case, the working fluid is the upper retainer 113 and the upper disk. It is supplied to the inner oil passage 105 through the oil hole 111 formed in the 115, the working fluid supplied to the inner oil passage 105 is a self-elastic force of the auxiliary disk 127 and the lower disk 129 It overcomes and pushes it to move to the lower operating chamber (19).

따라서, 상기한 작동에 의해 피스톤 밸브(11)는 차륜의 상하 작동력에 의하여 상승 및 하강시에 작동유체의 이동 저항으로 차체의 진동을 감쇄하는 감쇄력을 발생시키게 되는 것이다.Therefore, by the above operation, the piston valve 11 generates a damping force that attenuates the vibration of the vehicle body by the movement resistance of the working fluid during the up and down by the up and down operating force of the wheel.

그러나 상술한 바와 같은 차량용 쇽 업소버는 피스톤 밸브가 다수개의 디스크와 리테이너의 조합으로 이루어져 그 구성이 복잡하여 감쇄력 튜닝이 어려우며, 반복적인 변형으로 인한 디스크의 파손이 쉽고, 부품과다로 인한 제조원가의 상승을 초래하는 등의 문제점을 내포하고 있다.However, in the vehicle shock absorber as described above, the piston valve is composed of a combination of a plurality of disks and retainers, its configuration is difficult to tune the damping force, it is easy to damage the disk due to repeated deformation, and to increase the manufacturing cost due to excessive parts The problem is caused.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 쇽 업소버 내의 피스톤 밸브의 오일통로를 스프링에 의해 작동하는 밸브스풀을 통하여 개폐함으로서, 그 구성을 간단하게 하여 감쇄력 튜닝을 쉽게함과 동시에, 제조원가를 감소시킬 수 있도록 하는 차량용 쇽 업소버를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention was created to solve the above problems, and an object of the present invention is to open and close the oil passage of the piston valve in the shock absorber through a valve spool operated by a spring, thereby simplifying the configuration and tuning the damping force. It is to provide a shock absorber for the vehicle to facilitate the reduction, and at the same time reduce the manufacturing cost.

도 1은 일반적인 차량용 쇽 업소버의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a general vehicle shock absorber.

도 2는 본 발명의 차량용 쇽 업소버에 적용되는 피스톤 밸브의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of a piston valve applied to the vehicle shock absorber of the present invention.

도 3은 본 발명의 차량용 쇽 업소버에 적용되는 피스톤 밸브의 하강 작동시 작동 설명도이다.3 is an explanatory view of the operation during the lowering operation of the piston valve applied to the vehicle shock absorber of the present invention.

도 4는 본 발명의 차량용 쇽 업소버에 적용되는 피스톤 밸브의 상승 작동시의 작동 설명도이다.4 is an explanatory view of the operation of the piston valve applied to the vehicle shock absorber of the present invention during the upward operation.

도 5는 종래 기술에 따른 차량용 쇽 업소버에 적용되는 피스톤 밸브의 단면도이다.5 is a cross-sectional view of a piston valve applied to a vehicle shock absorber according to the prior art.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 발명에 따른 차량용 쇽 업소버는 가이드를 겸한 긴 원통형상의 케이스 내부에 하단이 액슬축과 연결하는 실린더가 삽입되고, 상기 실린더는 작동유체가 충진된 외통과 내통으로 나누어져 구성되며, 상기 실린더의 내통내에는 차체에 피스톤 로드를 통하여 연결되는 피스톤 밸브가 개재되어 상기 작동유체에 의해 감쇄력을 발생시키면서 상하 작동하는 차량용 쇽 업소버에서,In order to achieve the above object, a vehicle shock absorber according to the present invention has a cylinder having a lower end connected to an axle shaft inserted into a long cylindrical case serving as a guide, and the cylinder has an outer cylinder and an inner cylinder filled with a working fluid. In the inner cylinder of the cylinder is divided into, a piston valve connected to the vehicle body via a piston rod is interposed in the vehicle shock absorber operating up and down while generating a damping force by the working fluid,

상기 피스톤 밸브는 원주방향 내,외측으로 다수개의 내,외측 오일통로가 형성되며, 상기 피스톤 로드의 하단에 끼워져 체결 너트에 의해 체결되는 피스톤과; 상기 피스톤의 상단과 상기 피스톤 로드의 돌출부와의 사이에 개재되어 상기 피스톤의 내측 오일통로에 대응하는 오일홀을 갖는 상부 리테이너 및 상부 디스크와; 상기 상부 리테이너와 상부 디스크 사이에 개재되어 상기 상부 디스크가 피스톤의 외측 오일통로를 막도록 탄성력을 제공하는 스프링판과; 상기 피스톤의 내측 오일통로 하단에 구성되어 상기 내측 오일통로를 개폐 작동시키는 밸브 수단으로 이루어지는 것을 특징으로 하며,The piston valve has a plurality of inner and outer oil passages are formed in the circumferential direction, the outer side, the piston is fitted to the lower end of the piston rod is fastened by a fastening nut; An upper retainer and an upper disk interposed between an upper end of the piston and a protrusion of the piston rod and having an oil hole corresponding to an inner oil passage of the piston; A spring plate interposed between the upper retainer and the upper disk to provide an elastic force to block the outer oil passage of the piston from the upper disk; Characterized in that the lower end of the inner oil passage of the piston consisting of valve means for opening and closing the inner oil passage,

상기 밸브 수단은 상기 피스톤의 내측 오일통로 하단에 일측으로 개구부를 가지며, 피스톤과 일체로 형성되는 밸브 바디와; 상기 밸브 바디의 내측에 끼워져 상하 작동하면서 상기 피스톤의 내측 오일통로를 개폐하는 밸브 스풀과; 상기 밸브 스풀의 하단과 밸브 바디의 내측 하단 사이에 개재되어 상기 밸브 스풀에 탄성력을 제공하는 탄성부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The valve means has a valve body which is formed integrally with the piston having an opening at one side at the lower end of the inner oil passage of the piston; A valve spool inserted into the valve body to open and close the oil passage of the piston while operating vertically; And an elastic member interposed between a lower end of the valve spool and an inner lower end of the valve body to provide an elastic force to the valve spool.

이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.BEST MODE Hereinafter, preferred configurations and operations of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 일반적인 차량용 쇽 업소버의 단면도로서, 본 발명에 따른 차량용 쇽 업소버의 일반적인 구성부분을 설명하기 위하여 인용한다.1 is a cross-sectional view of a general vehicle shock absorber, which is referred to to explain a general component of a vehicle shock absorber according to the present invention.

즉, 일반적인 차량용 쇽 업소버의 전체적인 구성은 가이드를 겸한 긴 원통형상의 케이스(1) 내부에 하단이 액슬축(미도시)과 연결하는 실린더(3)가 삽입되고, 상기 실린더(3)는 작동유체가 충진된 외통(5)과 내통(7)으로 나누어져 구성되며, 상기 실린더(3)의 내통(7)내에는 차체(미도시)에 피스톤 로드(9)를 통하여 연결되는 피스톤 밸브(11)가 개재되어 상기 작동유체에 의해 감쇄력을 발생시키면서 상하 작동하게 된다.That is, the general configuration of a shock absorber for a general vehicle includes a cylinder 3 having a lower end connected to an axle shaft (not shown) inside a long cylindrical case 1 serving as a guide, and the cylinder 3 is a working fluid. A piston valve 11 is formed by being divided into a filled outer cylinder 5 and an inner cylinder 7, and the inner cylinder 7 of the cylinder 3 is connected to a vehicle body (not shown) via a piston rod 9. It is interposed to operate up and down while generating a damping force by the working fluid.

그리고 상기 실린더(3)의 외통(5)은 그 상단에 실링부(13)가 구성되고, 상기 실린더(3)의 내통(7)은 그 하단에 체적보상을 위한 부동 피스톤(15)이 구성된다.The outer cylinder 5 of the cylinder 3 has a sealing portion 13 formed at its upper end, and the inner cylinder 7 of the cylinder 3 has a floating piston 15 for volume compensation at its lower end. .

또한, 상기 피스톤 밸브(11)는 상기 실린더(3)의 내통(7) 내부를 상,하부 작동실(17,19)로 분리하며, 본 발명에 따른 그 구체적인 구성은, 도 2에서 도시한 바와 같이, 상기 피스톤 로드(9)의 하단에 피스톤(21)이 끼워지며, 상기 피스톤(21)은 원주방향 내,외측으로 다수개의 내,외측 오일통로(23,25)가 형성되어 체결 너트(37)에 의해 체결된다.In addition, the piston valve 11 separates the inside of the inner cylinder 7 of the cylinder 3 into upper and lower operating chambers 17 and 19, and its specific configuration according to the present invention is shown in FIG. Likewise, the piston 21 is fitted to the lower end of the piston rod 9, the piston 21 has a plurality of inner and outer oil passages (23, 25) formed in the circumferential direction, the outer side fastening nut (37) Is fastened by

상기 피스톤(21)의 상단에는 상기 피스톤 로드(9)의 돌출부(27)와의 사이에 상기 피스톤(21)의 내측 오일통로(23)에 대응하는 오일홀(29)을 갖는 상부 리테이너(31)와 상부 디스크(33)가 개재되며, 상기 상부 리테이너(31)와 상부 디스크(33) 사이에는 스프링판(35)이 개재되어 상기 상부 디스크(33)가 피스톤(21)의 외측 오일통로(25)를 막도록 탄성력을 제공하고 있다.An upper retainer 31 having an oil hole 29 corresponding to an inner oil passage 23 of the piston 21 between the protrusions 27 of the piston rod 9 at an upper end of the piston 21; An upper disk 33 is interposed, and a spring plate 35 is interposed between the upper retainer 31 and the upper disk 33 so that the upper disk 33 opens the outer oil passage 25 of the piston 21. It provides elastic force to prevent.

그리고 상기 피스톤(21)의 내측 오일통로(23) 하단에는 상기 내측 오일통로(23)를 개폐 작동시키는 밸브 수단이 구성되는데, 상기 밸브 수단은 상기피스톤(21)의 내측 오일통로(23) 하단에 일체로 형성되는 밸브 바디(39)내에 끼워져 상하 작동하는 밸브 스풀(41)과, 상기 밸브 스풀(41)에 탄성력을 제공하는 탄성부재인 코일 스프링(43)으로 이루어진다.And the lower end of the inner oil passage 23 of the piston 21 is configured with a valve means for opening and closing the inner oil passage 23, the valve means is the lower end of the inner oil passage 23 of the piston 21 It consists of a valve spool 41 which is inserted into the valve body 39 integrally formed and operates up and down, and a coil spring 43 which is an elastic member for providing an elastic force to the valve spool 41.

상기 밸브 바디(39)는 상기 피스톤(21)의 하단을 연장하여 내측 오일통로(23)의 하측과 연결되는 중공부(45)를 가지며, 상기 중공부(45)는 그 측방에 형성되는 개구부(47)를 통하여 하부 작동실(19)과 연결된다.The valve body 39 has a hollow portion 45 extending from the lower end of the piston 21 and connected to a lower side of the inner oil passage 23, and the hollow portion 45 has an opening formed at a side thereof. 47 is connected to the lower operating chamber 19.

그리고 밸브 스풀(41)은 상기 밸브 바디(39)의 중공부(45) 내측에 피스톤 로드(9)의 축방향으로 슬라이드 이동 가능하도록 끼워지며, 하단면에는 상기 코일 스프링(43)의 상단이 끼워질 수 있도록 오목하게 들어간 안착부(49)가 형성되어 이루어진다.And the valve spool 41 is fitted so as to slide in the axial direction of the piston rod 9 inside the hollow 45 of the valve body 39, the upper end of the coil spring 43 is fitted The recess 49 is formed to be recessed to be formed.

또한, 상기 코일 스프링(43)은 상단이 상기 밸브 스풀(41)의 하단면에 형성된 안착부(49)에 끼워진 상태에서, 하단은 상단보다 넓은 직경을 가지고 형성되어 상기 밸브 바디(39)의 중공부(45) 내측 하단면에 안착되어 상기 밸브 스풀(41)과 밸브 바디(39)의 내측 하단 사이에서 밸브 스풀(41)에 탄성력을 제공하게 된다.In addition, the coil spring 43 is formed in a state in which the upper end is fitted to the seating portion 49 formed on the lower end surface of the valve spool 41, the lower end has a diameter larger than the upper end of the hollow of the valve body 39 Seat 45 is seated on the inner bottom surface to provide an elastic force to the valve spool 41 between the valve spool 41 and the inner bottom of the valve body 39.

따라서, 상기한 구성에 의한 차량용 쇽 업소버의 작동은 피스톤 로드(9)를 통하여 전달되는 차륜의 상하 작동력에 의하여 피스톤 밸브(11)가 상승 및 하강시에 작동유체의 저항으로 진동을 감쇄하게 되는데, 도 3에서 도시한 바와 같이, 피스톤 밸브(11)가 하강 작동시에는 하부 작동실(19)내의 작동유체를 압축하게 되는데, 이때, 상기 하부 작동실(19)내의 작동유체는 상기 피스톤(21)의 외측 오일통로(25)로 유입되며, 이 외측 오일통로(25)로 유입된 작동유체는 상기 스프링판(35)의 탄성력을 극복하고, 상기 상부 디스크(33)를 밀어 상기 상부 작동실(17)로 이동하게 된다.Therefore, the operation of the vehicle shock absorber according to the above-described configuration reduces vibrations due to the resistance of the working fluid when the piston valve 11 is raised and lowered by the vertical actuation force of the wheel transmitted through the piston rod 9. As shown in FIG. 3, the piston valve 11 compresses the working fluid in the lower operating chamber 19 during the lowering operation, in which case the working fluid in the lower operating chamber 19 is the piston 21. Flows into the outer oil passage 25 of the working fluid introduced into the outer oil passage 25 to overcome the elastic force of the spring plate 35, and pushes the upper disk 33 to the upper operating chamber 17. Will be moved to).

또한, 상기 도 4의 도면에서 왼쪽과 같이, 피스톤 밸브(11)가 상승 작동시에는 상부 작동실(17)내의 작동유체를 압축하게 되는데, 이때, 상기 상부 작동실(17) 내의 작동유체는 상기 상부 리테이너(31)와 상부 디스크(33)에 형성된 오일홀(29)을 통하여 내측 오일통로(23)로 유입되고, 이 내측 오일통로(23)로 유입된 작동유체는 상기 코일 스프링(43)의 탄성력을 극복하고, 밸브 스풀(41)을 밀어 밸브 바디(39) 내에서 하부로 슬라이드 이동시키면서 개구부(47)을 통하여 상기 하부 작동실(19)로 이동하게 된다.In addition, as shown in the left side of the Figure 4, when the piston valve 11 in the ascending operation to compress the working fluid in the upper operating chamber 17, in this case, the working fluid in the upper operating chamber 17 The working fluid introduced into the inner oil passage 23 through the oil hole 29 formed in the upper retainer 31 and the upper disk 33 is introduced into the inner oil passage 23. The elastic force is overcome, and the valve spool 41 is pushed to move downward in the valve body 39 to move to the lower operating chamber 19 through the opening 47.

따라서, 상기한 바와 같은 작동유체의 작동에 의해 피스톤 밸브(11)는 차륜의 상하 작동력에 의하여 상승 및 하강시에 작동유체의 이동 저항으로 차체의 진동을 감쇄하는 감쇄력을 발생시키게 되는 것이다.Therefore, by the operation of the operating fluid as described above, the piston valve 11 is to generate a damping force to attenuate the vibration of the vehicle body by the movement resistance of the working fluid during the rise and fall by the up and down operating force of the wheel.

이때, 상기 피스톤 밸브(11)의 감쇄력을 조정하기 위해서는 체결 너트(37)의 감김 횟수를 조정함으로서, 간단하게 코일 스프링(43)의 장력을 조절할 수 있는 구조로서, 쇽 업소버의 감쇄력 튜닝을 손쉽게 이룰 수 있다는 장점이 있다.At this time, in order to adjust the damping force of the piston valve 11, by adjusting the number of turns of the fastening nut 37, it is a structure that can simply adjust the tension of the coil spring 43, to easily tune the damping force of the shock absorber. It has the advantage that it can.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 쇽 업소버는 쇽 업소버 내의 피스톤 밸브의 오일통로를 스프링에 의해 작동하는 스풀밸브를 통하여 개폐 제어함으로서, 그 구성을 간단하게 하여 제조원가를 감소시킬 수 있으며 동시에, 체결 너트 만을 조절함으로서 감쇄력 튜닝을 손쉽게 이룰 수 있다는 효과가 있다.As described above, the vehicle shock absorber according to the present invention controls the oil passage of the piston valve in the shock absorber through a spool valve actuated by a spring, thereby simplifying the construction and reducing the manufacturing cost, and at the same time, the fastening nut By adjusting only the attenuation force tuning can be easily achieved.

Claims (5)

가이드를 겸한 긴 원통형상의 케이스 내부에 하단이 액슬축과 연결하는 실린더가 삽입되고, 상기 실린더는 작동유체가 충진된 외통과 내통으로 나누어져 구성되며, 상기 실린더의 내통내에는 차체에 피스톤 로드를 통하여 연결되는 피스톤 밸브가 개재되어 상기 작동유체에 의해 감쇄력을 발생시키면서 상하 작동하는 차량용 쇽 업소버에 있어서,A cylinder connecting the axle shaft with its lower end is inserted into a long cylindrical case serving as a guide, and the cylinder is divided into an outer cylinder and an inner cylinder filled with a working fluid, and in the inner cylinder of the cylinder through a piston rod through the vehicle body. In the vehicle shock absorber which is connected up and down while generating a damping force by the working fluid is interposed between the piston valve, 상기 피스톤 밸브는 원주방향 내,외측으로 다수개의 내,외측 오일통로가 형성되며, 상기 피스톤 로드의 하단에 끼워져 체결 너트에 의해 체결되는 피스톤과;The piston valve has a plurality of inner and outer oil passages are formed in the circumferential direction, the outer side, the piston is fitted to the lower end of the piston rod is fastened by a fastening nut; 상기 피스톤의 상단과 상기 피스톤 로드의 돌출부와의 사이에 개재되어 상기 피스톤의 내측 오일통로에 대응하는 오일홀을 갖는 상부 리테이너 및 상부 디스크와;An upper retainer and an upper disk interposed between an upper end of the piston and a protrusion of the piston rod and having an oil hole corresponding to an inner oil passage of the piston; 상기 상부 리테이너와 상부 디스크 사이에 개재되어 상기 상부 디스크가 피스톤의 외측 오일통로를 막도록 탄성력을 제공하는 스프링판과;A spring plate interposed between the upper retainer and the upper disk to provide an elastic force to block the outer oil passage of the piston from the upper disk; 상기 피스톤의 내측 오일통로를 개폐 작동시키도록 상기 피스톤의 내측 오일통로 하단에 일측으로 개구부를 가지며, 피스톤과 일체로 형성되는 밸브 바디와, 상기 밸브 바디의 내측에 끼워져 상하 작동하면서 상기 피스톤의 내측 오일통로를 개폐하는 밸브 스풀 및 상기 밸브 스풀의 하단과 밸브 바디의 내측 하단 사이에 개재되어 상기 밸브 스풀에 탄성력을 제공하는 탄성부재로 구성되는 밸브 수단과;A valve body having an opening at one side at a lower end of the inner oil passage of the piston to open and close the inner oil passage of the piston, the valve body integrally formed with the piston, and the inner oil of the piston being inserted up and down to operate inside the valve body. Valve means composed of a valve spool for opening and closing a passage and an elastic member interposed between a lower end of the valve spool and an inner lower end of the valve body to provide an elastic force to the valve spool; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버.Vehicle shock absorber, characterized in that consisting of. 삭제delete 청구항 1에 있어서, 상기 밸브 바디는The method of claim 1, wherein the valve body 상기 피스톤의 내측 오일통로의 하측과 연결되는 중공부를 가지며, 상기 중공부는 그 측방에서 개구부를 통하여 하부 작동실과 연결되도록 피스톤의 하단을 연장하여 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버.And a hollow portion connected to a lower side of the inner oil passage of the piston, wherein the hollow portion is integrally formed by extending the lower end of the piston to be connected to the lower operation chamber through an opening at the side thereof. 청구항 1에 있어서, 상기 밸브 스풀은The method of claim 1, wherein the valve spool 상기 밸브 바디의 중공부 내측에 피스톤 로드의 축방향으로 슬라이드 이동 가능하도록 끼워지며, 하단면에는 상기 탄성부재의 상단이 끼워질 수 있도록 오목하게 들어간 안착부가 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버.Vehicle shock absorber is inserted into the hollow portion of the valve body so as to be slidably movable in the axial direction of the piston rod, the bottom surface is formed with a recessed recess is formed so that the upper end of the elastic member. 청구항 1 또는 4에 있어서, 상기 탄성부재는The method according to claim 1 or 4, wherein the elastic member 상단이 상기 밸브 스풀의 하단면에 형성된 안착부에 끼워지며, 하단은 상단보다 넓은 직경을 가지고 형성되어 상기 밸브 바디의 중공부 내측 하단면에 안착되는 코일 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버.The upper end is fitted to the seating portion formed on the bottom surface of the valve spool, the lower end is a vehicle shock absorber, characterized in that the coil spring is formed having a wider diameter than the upper end seated on the inner bottom surface of the hollow portion of the valve body.
KR10-2000-0058688A 2000-10-06 2000-10-06 Shock absorber for vehicles KR100391419B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2000-0058688A KR100391419B1 (en) 2000-10-06 2000-10-06 Shock absorber for vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2000-0058688A KR100391419B1 (en) 2000-10-06 2000-10-06 Shock absorber for vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20020027911A KR20020027911A (en) 2002-04-15
KR100391419B1 true KR100391419B1 (en) 2003-07-16

Family

ID=19692108

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-2000-0058688A KR100391419B1 (en) 2000-10-06 2000-10-06 Shock absorber for vehicles

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100391419B1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20170006567A (en) 2015-07-08 2017-01-18 (주)보림 Shock absorber piston rod for car
KR20170006575A (en) 2015-07-08 2017-01-18 (주)보림 Shock absorber piston rod for car
KR20170006578A (en) 2015-07-08 2017-01-18 (주)보림 Shock absorber piston rod for car
KR20170006564A (en) 2015-07-08 2017-01-18 (주)보림 Manufacturing methods of shock absorber piston rod for car
KR20170006569A (en) 2015-07-08 2017-01-18 (주)보림 Shock absorber piston rod for car
KR20170006571A (en) 2015-07-08 2017-01-18 (주)보림 Shock absorber piston rod for car

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109210126A (en) * 2018-10-23 2019-01-15 清科智能悬架系统（苏州）有限公司 A kind of external piezoelectric ceramics variable-damp vibration damper

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20170006567A (en) 2015-07-08 2017-01-18 (주)보림 Shock absorber piston rod for car
KR20170006575A (en) 2015-07-08 2017-01-18 (주)보림 Shock absorber piston rod for car
KR20170006578A (en) 2015-07-08 2017-01-18 (주)보림 Shock absorber piston rod for car
KR20170006564A (en) 2015-07-08 2017-01-18 (주)보림 Manufacturing methods of shock absorber piston rod for car
KR20170006569A (en) 2015-07-08 2017-01-18 (주)보림 Shock absorber piston rod for car
KR20170006571A (en) 2015-07-08 2017-01-18 (주)보림 Shock absorber piston rod for car

Also Published As

Publication number Publication date
KR20020027911A (en) 2002-04-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101288612B1 (en) Valve structure of a shock absorber
US5538276A (en) Tunable air spring
EP1820997A2 (en) Damping force control valve and shock absorber using the same
KR20130025818A (en) Shock absorber with a frequency and pressure unit
KR20080034928A (en) Asymmetrical intake damper valve
CN113195933B (en) Hydraulic shock absorber
KR100391419B1 (en) Shock absorber for vehicles
CN110822003B (en) Damping force variable shock absorber
US11242906B2 (en) Variable damping force shock absorber
KR102385442B1 (en) Shock absorber with a frequency unit
KR102528338B1 (en) Variable damping force valve assembly
US6394433B1 (en) Two-chamber step bearing with hydraulic damping
JPH08142630A (en) Self-pumping type shock absorber
EP4311955A1 (en) Damper
KR100320807B1 (en) Shock absorber
KR20200017856A (en) Damping force controlling shock absorber
KR102603934B1 (en) Shock absorber
KR960004425Y1 (en) Damping valve of shock absorber for a vehicle
KR102424992B1 (en) Damping force controlling shock absorber
JP3488530B2 (en) Cushion unit
KR100791467B1 (en) Stopper structure of a shock absorber
KR20200113808A (en) Damping force controlling shock absorber
KR960004424Y1 (en) Damping valve of shock absorber for a vehicle
JP3991661B2 (en) shock absorber
KR100726599B1 (en) Vehicular height adjusting shock absorber

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20120702

Year of fee payment: 10

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130627

Year of fee payment: 11

LAPS Lapse due to unpaid annual fee