KR960003764Y1 - 철도차량 대차의 사이드 프레임 구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

철도차량 대차의 사이드 프레임 구조

제1도는 종래 철도차량 대차의 사이드 프레임 부위 개략도.

제2도는 제1도의 ＂A＂부 요부 상세도.

제3a, b도는 종래 시트(4)의 평면도 및 측면도.

제4도는 본 고안에 의한 사이드 프레임(20)의 단면도.

제5도는 제4도의 다른 실시예.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 원추형 스프링 2, 20 : 사이드 프레임

4 : 시트 21 : 상판

22 : 제1하판 23 : 제2하판

24 : 스프링 시트

본 고안은 철도차량의 대차에서 축상 스프링으로서 원추형 스프링을 사용하는 곳에 적용되는 사이드 프레임(side frame)의 구조에 관한 것으로, 특히 축상 스프링 시트부위의 제작상의 어려움, 용접작업의 어려움을 해결토록한 철도차량 대차의 사이드 프레임 구조에 관한 것이다.

철도차량 대차의 축상 현수장치에는, 차량의 주행성능 향상을 위해 제1도에 도시한 바와 같은 고무재질로 이루어진 원추형의 스프링(1)을 사용하는 바 이 원추형의 스프링(1)은 제2도에서 보듯이 사이드 프레임(2)의 하면(2A)과 축상자(3) 사이에 설치된다.

이 경우 원추형 스프링(1)은 축상으로 수직으로 설치되어야 하므로 사이드 프레임(2)의 하면쪽이 수평면이 이루어지도록 하여야 한다.

그러나 사이드 프레임(2)은 제한된 공간에서 그 강도를 충분히 유지하기 위해 대차의 중심쪽으로 그 높이를 크게 해주어야 하므로 이에 따라 종래에는 제2도에 도시한 바와 같은 레일쪽으로 즉 아래로 경사지는 경사면을 이루도록 제작하여 왔었다. 따라서 이와 같은 사이드 프레임(2)의 하면(2A) 구조에서는 원추형 스프링(1)이 수직으로 설치되기 위해 사이드 프레임(2)의 하면(2A)에 별도의 시트(4)를 제작하여 사이드 프레임(2) 하면(2A)에 용접설치하였다.

제3도는 종래의 시트(4)에 대한 것으로, (a)는 평면도이고, (b)는 측면도이다.

그러나 이 용접작업은 그 작업이 까다롭고 또, 사이드 프레임(2) 하면의 용접작업 과다로 변형이 발생하므로 용접후 사이드 프레임을 재차 교정작업을 해야 하는 번거로움과 단점이 있다. 또한 별도의 시트를 제작하여 설치하는 것은 원가상승의 원인이 되고, 시트(4)는 주강품이고 사이드 프레임 하면(2A)은 고장력 강판 재질로 이루어져 서로 다른 재질의 용접으로 인해 용접부위의 내부결함이 발생할 수 있는 위험요소가 항상 있으며 또한 사이드 프레임(2)의 하면(2A)은 하나의 판형상으로 설치되므로 벤딩작업 및 취급상의 어려움도 뒤따르는 단점이 있었다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결할 수 있도록 안출한 것으로 이하 도면과 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.

제4도는 본 고안에 따른 사이드 프레임(20)의 구조에 대한 단면도로써, 상판(21)은 아래쪽이 개방된 ＂ㄷ＂형상으로 만들고 하판은 도시한 바와 같이 제1하판(22)과 제2하판(23)으로 구분하여 ＂ㄷ＂형상의 상판(21)에 취부한다.

제1 및 제2하판(22,23)의 곡부는 벤딩작업으로 형성한다.

그리고 제1 및 제2하판(22,23)의 수평면부위에 스프링 시트(24)를 용접한다.

제5도는 상기한 제4도의 본 고안의 실시예에 대한 다른 실시예로써, 제1하판(22)은 단순히 평판형으로 형성시키고 그리고 제2하판(23)은 2번 절곡한 형태로 형성시킨다. 이와 같은 하판의 형상은 스프링 시트(24)가 수평적으로 취부되는 한 제작상의 편의에 따라 또 다른 어떤 형태로도 형성 가능하다.

또한 본 고안에서는 상판(21)의 형상을 하방이 개방된 ＂ㄷ＂형상으로 형성시켰으나 상판(21)을 평판형으로 형성시키고 그 좌우로 수직으로 양측벽을 별도로 설치하여 일체로 용접함으로써 하면이 개방되도록 구성시킬 수도 있다.

이와 같은 실시예는 작업상 편의에 따라 선택적으로 사용할 수 있는 것이다.

이상과 같은 본 고안의 구성에 의하면, 사이드 프레임의 하면을 2개의 부재로 형성시켜, 취급 및 취부작업이 용이하고 또한 쇄기형태의 별도의 시트(4)를 설치할 필요없이 평판형의 스프링 시트가 설치될 수 있는 수평면을 제공토록하여 설치작업의 용이성과 자재절감과 작업공수를 줄일 수 있다.

또한 종래 취부작업후의 용접변형에 따른 교정작업도 불필요하므로 여러가지로 뛰어난 효과를 갖는다.

Claims (6)

1. 철도차량 대차에서 원추형의 축상 스프링을 사용하는 사이드 프레임의 구조에 있어서, 사이드 프레임 상판의 하면은 제1하판 및 제2하판으로 구분 형성시킨 것을 특징으로 하는 철도차량 대차의 사이드 프레임 구조.
2. 제1항에 있어서, 제2하판에 평판형의 스프링 시트를 각각 일체로 형성한 것을 특징으로 하는 철도차량 대차의 사이드 프레임 구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 상판은 하면이 개방된 절곡 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 철도차량 대차의 사이드 프레임 구조.
4. 제1항에 있어서, 제1하판의 일단은 절곡된 형상으로 이루어지며, 제2하판은 스프링 시트의 수평설치가 가능한 수평면을 갖는 것을 특징으로 하는 철도차량 대차의 사이드 프레임 구조.
5. 제1항에 있어서, 제1하판은 평판형이고 제2하판은 스프링 시트가 설치되는 면 양단쪽이 절곡형상을 갖는 것을 특징으로 하는 철도차량 대차의 사이드 프레임 구조.
6. 제1항 또는 제3항에 있어서, 상판을 평판형으로 형성시키고 그 상판의 측면은 수직한 두개의 수직부재로 일체로 형성하여 하면이 개방된 형상을 갖도록 한 것을 특징으로 하는 철도차량 대차의 사이드 프레임 구조.