KR960001904B1 - 오일펌프(oil pump) - Google Patents

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KR960001904B1
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gear
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김형기
곽세영
이재수
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현대자동차주식회사
전성원
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
    • F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
    • F04C2/10—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member

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Abstract

내용 없음.

Description

오일펌프(OIL PUMP)
제1도는 본 발명에 의한 오일펌프의 단면도.
제2도는 종래기술에 의한 오일펌프의 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
11 : 구동기어 12 : 제1피동기어
13 : 제2피동기어 14 : 제1흡입구
15 : 제1배출구 16 : 제2흡입구
17 : 제2배출구 19 : 펌프 케이싱
본 발명은 오일펌프(OIL PUMP)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 각 기관에 공급되는 오일의 양을 극대화할 수 있는 오일펌프에 관한 것이다.
윤활장치는 기관의 작동을 원활하게 하고, 그 작동이 기관의 수명을 다할 때까지 오래 유지하기 위해 운동마찰 부분에 오일을 공급하는 장치이다.
그리고 기관의 윤활 방식에는 비산식, 압송식, 압송비산식 등이 있으며, 압송식 윤활장치는 오일팬(OIL PAN), 오일펌프, 오일여과기(OIL FILTER), 유압조절기(OIL PRESSURE REGULATOR)등으로 구성되어 있다.
오일펌프는 오일팬에 있는 오일을 빨아올려 기관의 각 운동 부분에 압송하는 장치이며, 보통 오일팬 안에 설치되어 있으나. 근래는 크랭크 샤프트(CRANK SHAFT)의 전단에 설치되는 경향이 있다.
오일펌프의 구동은 크랭크 샤프트와 캠샤프트(CAM SHAFT)에 의해 기어(GEAR)나 체인(CHAIN)으로 구동하는 방식이 많으며, 최근에는 크랭크 샤프트에 의해 직접 구동하는 방식도 있다.
오일펌프를 구조에 의해 분류하면 로터리 펌프(ROTARY PUMP), 기어펌프(GEAR PUMP), 플런저 펌프(PLUNGER PUMP), 베인 펌프(VANE PUMP) 등이 있으며, 기어펌프에는 외접기어 펌프와 내접기어 펌프가 있다.
또, 기어 펌프의 배출량은 기어와 펌프 케이스의 틈새, 배출압력, 오일의 점도 등에 따라 달라지며, 흡입구 및 배출구는 될 수 있는 대로 넓게 하여 저항이 적은 모양으로 하는 것이 효과적이다.
제2도는 종래 기술에 의한 오일펌프의 단면도로서, 상기 오일펌프는 펌프 케이싱(PUMP CASING)(1)내에 구동기어(2), 피동기어(3), 흡입구(4), 배출구(5), 반월형편(6) 등을 구비하고 있다.
상기 구동기어(2)는 구동축을 중심으로하여 구동축과 함께 동심원으로 장착되어 있으며, 상기 구동기어(2)에 내접하여 치차 결합되는 피동기어(3)가 구동축의 중심과 편심되어 설치되어 있다.
그리고 상기 구동기어(2)와 상기 피동기어(3) 사이에 치차의 내접부분과 반대 위치에 소정의 고정수단에 의하여 고정되어 있는 반월형편(6)이 마련되어 있어, 상기 양 기어(2), (3)의 회전운동을 바르게 규제한다.
또, 상기 양 기어(2), (3)의 내접부분과 반월형편(6) 사이의 공간으로 흡입구(4)와 배출구(5)가 마련되어 있다.
따라서 오일팬(도시생략)으로부터 유입된 오일은 흡입구(4)를 통하여 구동기어(2)와 피동기어(3)의 이와 이 사이의 공간에 채워지고, 구동기어(2)는 반월형편(6)의 내주면을 따라서 그리고 피동기어(3)는 반월형편(6)의 외주면을 따라서 배출구(5)로 회전하고, 배출구(5)에서 배출되어 각 기관으로 공급된다.
그리나 상기 오일펌프는 회전수 당 배출량을 증가하기 위해서는 기어의 크기를 크게 하거나 기어의 폭을 넓히거나 하여야 하나, 오일펌프가 차지할 수 있는 공간상의 제약 때문에 배출량에 제한을 받게 되는 문제점이 내재되어 있다.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 본 발명의 목적은 각 기관에 공급되는 오일의 양을 극대화할 수 있는 오일펌프에 관한 것이다.
이를 실현하기 위하여 본 발명은, 구동기어와 내접되어 있는 제1피동기어에 일체로 형성되어 있는 제1피동기어의 외치차가 제2피동기어와 치차 결합되어 있으며, 제1피동기어의 외주와 제2피동기어의 외주 및 펌프 케이싱 내면 사이에 설치되어진 제2흡입구와 제2배출구가 구동기어와 제1피동기어 내부에 설치되어 있는 제1흡입구, 제1배출구와 각각 연통되어 있으며, 펌프 케이싱은 제1피동기어와 제2피동기어를 회전 가능하게 제1, 제2흡입구와 제1, 제2배출구를 포함하여 둘러싸고 있는 오일펌프를 제공하고 있다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 따라 좀더 상세히 설명한다.
제1도는 본 발명에 의한 오일펌프의 단면도로서, 부호(11)는 구동기어를 지칭한다.
상기 구동기어(11)는 크랭크축을 중심으로 하여 이 크랭크축에 동심원으로 장착되어 회전력을 전달받을 수 있도록 되어 있으며, 상기 구동기어(11)의 외주에는 구동기어(11)와 편심되어 제1피동기어(12)가 위치하고 있다.
상기 제1피동기어(12)의 내주에는 내치차가, 외주에는 외치차가 각각 설치되어 있으며, 제1피동기어(12)의 내치차는 구동기어(11)와 내접하며 제1피동기어(12)의 외치차는 제2피동기어(13)와 치차 결합하고 있다. 상기한 구동기어(11)와, 제1피동기어(12) 및 제2피동기어(13)는 펌프 케이싱(19)의 안쪽에 회동 가능하게 설치되는데,이 펌프 케이싱(19)은 차량의 오일팬(미도시) 내부에 의하여, 이 오일팬내에 담겨진 엔진 오일을 흡입하기 위한 제1흡입구(14)를 갖는다. 즉, 오일팬으로부터 펌프 케이싱(19)내로 오일을 빨아 올리기 위한 제1흡입구(14)가 펌프 케이싱(19)에 뚫려져 있으며, 이 제1흡입구(14)는 격벽(14a)으로 둘러싸여 구동기어(11)와 제1피동기어(12) 사이에 형성되는 제2흡입구(16)으로만 오일이 흐를 수 있도록 되어 있다.
그리고 이 제2흡입구(16)로 흐르는 오일은 구동기어(11)의 기어 이들 사이에 위치하면서 구동기어(11)가 회전할 때 이동되어 구동기어(11)와 제1피동기어(12)사이에 형성되는 제1배출구(15)로 옮겨질 수 있도록 되어 있다.
이러한 펌핑 작용을 위하여 구동기어(11)와 제1피동기어(12) 사이에는 반월형편(18)이 소정의 고정수단에 의하여 고정되어 있다.
그리고, 펌프 케이싱(19)에는 상기한 제1배출구(15)로 옮겨진 오일을 엔진의 마찰 부위로 내보내기 위한 제2배출구(17)가 형성되어 있다.
이 제2배출구(17)에서 오일이 제1흡입구(14)측으로 흐르지 못하도록 펌프 케이싱(19)에는 격벽(17a)이 형성되어 있다.
이와 같이 펌프 케이싱(19)에 형성되는 제1흡입구(14) 및 제2배출구(17)는 어떠한 구성의 오일펌프에도 존재하는 것이다.
이와 같이 구성되는 본 발명의 오일펌프는 다음과 같이 작용되는 구조로 취한다. 오일펌프는 구동축이 구동되면서 구동기어(11)가 회전하면 펌프 케이싱(19)에 마련된 제1흡입구(14)에 부압이 발생하게 되므로 오일팬에 담겨져 있는 엔진 오일은 이 제1흡입구(14)로 빨아 올려진다.
이러한 작용으로 올려지는 오일은 펌프 케이싱(19)내의 격벽(14a)에 위치하게 되므로 이들 오일은 구동기어(11)와 제1피동기어(12) 사이에 형성되는 제2흡입구(16)에서 반월형편(18)의 내주면을 따라서 이동하고 그리고 제1피동기어(12)의 내치차는 반월형편(18)의 외주면을 따라서 회전하게 되므로 제1배출구(15)로 오일이 이동된다.
이러한 작용이 반복되면서 제1배출구(15)에 오일이 많이 이동하게 되므로 이곳의 압력이 상승하면서 펌프 케이싱(19)에 뚫려진 제2배출구(17)를 통하여 이곳에 연결된 각각의 통로를 따라 엔진의 각 마찰 부위로 공급된다. 이때 제2피동기어(13)는 반대로 회전하면서 동일한 방식으로 제1흡입구(16)에 있는 오일은 제2배출구(17)로 이동시킨다.
즉 본 발명의 오일펌프는 2개소에서 펌핑 작용을 하게되므로 오일 토출량을 종래보다 증가시킬 수 있다.
상기한 제1피동기어(12)의 외치차의 치차 결합되는 제2피동기어(13)를 하나 이상 설치하게 되면, 추가된 제2피동기어(13)의 수만큼 흡입구와 배출구가 증가되어 배출량을 증가시킬 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 오일펌프는 공간을 적게 차지하면서도 배출량을 극대화할 수 있는 이점이 있다.

Claims (6)

  1. 오일펌프에 있어서, 구동기어(11)와 내접되어 있는 제1피동기어(12)에 일체로 형성되어 있는 제1피동기어(12)의 외치차가 제2피동기어(13)와 치차 결합되어 있으며, 제1피동기어(12)의 외주와 제2피동기어(13)의 외주는 펌프 케이싱(19) 내면에 접촉하여 회전가능하게 설치되고, 상기한 제2피동기어(13)는 펌프 케이싱(19)에 마련된 제1흡입구(14) 및 제2배출구(17)로 노출되어 펌핑 작용이 이루어질 수 있도록 구성되고, 구동기어(11)와 제1피동기어(12) 사이에 형성되는 제2흡입구(16)는 제1흡입구(14)와 연통하고, 구동기어(11)와 제1피동기어(12) 사이에 형성되는 제1흡입구(15)는 제2배출구(17)와 연통하는 오일펌프.
  2. 제1항에 있어서, 제1피동기어(12)의 외치차는 하나 이상의 제2피동기어(13)가 치차 결합되어 있는 오일펌프.
  3. 제2항에 있어서, 하나 이상의 제2피동기어(13)와 제1피동기어(12)를 회전가능하게 둘러싸고 있는 펌프 케이싱(19)을 포함하고 있는 오일펌프.
  4. 제2항에 있어서, 하나 이상의 제2피동기어(13)와 제1피동기어(12)의 외주에 하나 이상의 흡입구, 배출구가 구동기어(11)와 제1피동기어(12) 사이에 설치되어 있는 제1흡입구(14), 제1배출구(15)와 각각 연통되어 있는 오일펌프.
  5. 제1항에 있어서, 제1피동기어(12)의 내주에는 내치차가, 외주에는 외치차가 각각 설치되어 있는 오일펌프.
  6. 제1항에 있어서, 제1, 제2흡입구(14), (16)는 오일팬과 연결되고, 제1, 제2배출구(15), (17)는 서로 연통되어 각 마찰 부위로 연결되어 있는 오일펌프.
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