KR950017357A - 펌프의 구동저항을 이용하여 제어를 행하는 무단자동변속기 - Google Patents

Abstract

현재 각종의 차량이나 산업용 기계에서 사용되고 있는 변속기들은 대부분 수십개의 기어로 이루어지는 몇개의 단을 가지는 것들로서 원동기의 효율적인 이용이 불가능하여 변속기 설계에 있어서 무단변속기는 가장 이상적인 변속기로 알려지고 있다. 현재 차량에 있어서 실용이 가능한 것으로 공지되어 있는 것으로는 벨트의 플리크기를 조절하여 무단변속을 꾀하는 것이 알려져 있으나, 내구성이 전달동력 크기의 한계, 마찰에 따르는 동력의 손실 등을 해결하고 있지 못하여 널리 사용되고 있지 못하고 있다. 본 발명은 이러한 기존의 변속기들의 결점을 보완하고자 일반적으로 사용되고 있는 유성기어장치의 사용방법을 변형하여 차량의 구동저항 특성에 적합하도록 무단 변속이 가능하게끔 설계되었다. 본 발명의 실시예로서는 제1도에 보이는 바와같이 입력단을 선기어(2), 캐리어(3)로 하고 출력단을 링기어(4)로 하였을 때 캐리어(3)와 링기어(4), 선기어(2)에 걸리는 구동저항의 변화에 따라서 선기어(2), 링기어(3), 캐리어(4)가 각기 상호 회전수를 달리하며, 일정한 회전수와 토크의 관계를 유지하는 점에 착안하여 간단한 유성기어장치와 펌프(5), 정수압모터(6), 그리고 유압제어기구를 사용하여 차량용 자동무단변속기를 실현하고 있다.

Description

펌프의 구동저항을 이용하여 제어를 행하는 무단자동변속기

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 통상의 유성기어장치와 펌프, 정수압모터(HYDROSTATIC MOTOR)를 이용하여 구성된 본 발명의 실시예를 보인 단면도,

제2도는 제1도의 구성에서 펌프의 유압제어회로의 예를 보인 단면도.

Claims (3)

1. 엔진(1)으로부터 나오는 동력을 엔진(1)측 유성기어장치의 선기어(2)에 입력으로 전달되도록 하여, 엔진(1)측 유성기어장치의 캐리어(3)로 전달되는 동력에 대한 반발력과 선기어(2)를 거쳐서 전달되는 입력동력의 합으로써 링기어(4)의 전달동력이 구해지는 것에 있어서, 캐리어(3)를 구동원으로 하여 구동되는 펌프(5)와 상기 펌프(5)의 구동저항을 제어함으로써 캐리어(3)의 구동저항을 제어할 수 있도록 필요에 따라서 개폐되는 개폐밸브(15)와, 유량조절밸브(16)를 이용하여 펌프(5)에서 생성되는 배출되는 고압유체의 유압과 유량을 제어할 수 있도록 유압회로를 구성하여 이 고압의 유체를 구동원으로 하는 정수압모터(6)의 출력단을 중간 출력축(14)에 연결하고, 상기 링기어(4)의 출력단을 중간 출력축(14)에 연결하여 중간 출력축(14)에 전달되는 전체 동력이 엔진(1)측 유성기어장치의 출력단인 링기어(4)의 출력단의 동력과 정수압모터(6)의 출력단의 동력의 합으로써 구해지게 한 펌프의 구동저항을 이용하여 제어를 행하는 무단자동변속기.
2. 제1항에 있어서, 중간 출력축(14)을 최종 출력축(12)측의 유성기어장치의 입력축인 링기어(10)에 연결되어 동력을 전달하며, 상기 링기어(10)의 최종 출력축(12)측의 유성기어장치의 캐리어(9)의 사이에 다판 클러치(13)를 설치하여 링기어(10)와 캐리어(9)를 연결하거나 분리시킬 수 있도록 하며, 캐리어(9)와 무단변속기의 몸체의 사이에 밴드 브레이크(11)를 설치하여 캐리어(9)를 정지시킬 수 있도록 하는 구조의 무단 변속기.
3. 제1항에 있어서, 캐리어(3)와 펌프(5)의 사이, 그리고 정수압모터(6)와 중간출력축(14)의 사이에 동력전달수단(기어기구 또는 벨트기구)을 설치하여서 된 펌프의 구동저항을 이용하여 제어를 행하는 무단자동변속기.

   ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.