KR950013723B1 - 에어백 팽창용 가스 발생 장치 - Google Patents

에어백 팽창용 가스 발생 장치 Download PDF

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Abstract

내용 없음.

Description

에어백 팽창용 가스 발생 장치
제 1 도는 본 발명에 따른 에어백의 종단면도.
제 2 도는 본 장치의 작동을 설명하기 위해 도시된 제 1 도와 유사한 종단면도.
제 3 도는 팽창기의 변형예를 상기 도면과 유사하게 도시한 종단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 금속 시트 베이스 14 : 플랜지
22 : 연소 실린더 24 : 중앙통
30 : 점화 스퀴브 34 : 통기구
50 : 피스톤 68 : 일차 장입물
70 : 이차 장입물 72 : 감지 장치
본 발명은 차량 탑승자의 보호 장치인 에어백에 사용되는 팽창기 기술에 관한 것으로서, 특히 에어백을 팽창시키기 위해 가스를 발생시키는 장치에 관한 것이다. 이러한 장치들은 차량 충돌의 강약을 감지하기 위해 차량에 설치된 감지기에 의해 도화되는 가스 발생 폭발성 장입물을 응용한다는 사실이 널리 알려져 있다. 충돌이 매우 심할 경우, 상기 장입물은 점화된다.
에어백은 차량 탑승자의 부상을 방지하는데 있어 매우 효과적인 장치이다. 그러나, 이 장치들은 근본적인 결점을 지니고 있다. 매우 심한 충돌시 신속한 팽창이 안전 장치에 있어 중요하게 작용하지만, 충돌이 중간 정도로 심하지 않을 경우에는 에어백을 팽창시키기 위해 더 적은 에너지가 필요하게 된다.
따라서, 본 발명의 목적은 시간 계량이 가능한 에어백 팽창기를 제공하는 것이다. 다시 말해서, 이것에 의해 에어백 팽창의 팽창이 종래 방법으로 진행된다. 그러나, 만약 충돌 감지기가 중간 정도의 충돌이라고 판단하게되면, 에어백이 완전히 팽창하기전에 그 팽창을 중지시킨다. 본 발명의 다른 장점 및 특징은 첨부된 청구범위와 아래의 설명을 통해 더욱 명백해질 것이다.
본 발명은 에어백 팽창을 시작하기 위해 일차 장입물을 점화시키는 방법 및 그 장치를 포함한다. 그러나, 감지기가 중간 정도의 충돌임을 판단할 경우에는 이차 장입물을 점화시킨다. 이 팽창기는 이차 장입물이 일차 장입물과 에어백 사이에 형성된 가스 통로를 차단하도록 설계되어 있다.
제 1 도에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 점화 장치가 도시되어 있다. 이 장치는 선단부 내측으로 구부러진 외주 플랜지(14)에서 끝나고 원통형의 측벽(12)로 구성된 원형 팬(pan)인 형태의 금속 시트 베이스(10)을 구비한다. 이 베이스의 바닥(11)에는 중앙 와이어 개구(16), 오프셋 와이어 개구(18) 및 다수의 통기구(20)이 형성되어 있다.
연소 실린더(22)는 베이스(10)내에 장착된다. 이 연소 실린더의 형상은 실질적으로 베이스(10)의 바닥(11)에 장착되어 늘어진 중앙통(24)를 구비한 원판형이다. 연소 실린더(22)는 플랜지(14)에 의해 둘러싸여 구속된 외주림(26)을 포함한다. 연소 실린더(22)의 주원판 몸체부는 주 점화 스퀴브(squib) (30)을 수반하는 보스(28)을 구비한다. 주 점화 스퀴브(30)의 점화기 와이어 (32)는 베이스(10)의 바닥(11)에 형성된 와이어 개구(18)를 통과하여 연장한다. 또한 연소 실린더(22)의 주 원판부는 베이스(10)의 내부와 연통하고 원을 지어 배열된 통기구(34)를 수반한다.
원형 측벽(36)은 연소 실린더(22)의 주 원판부에서 상향으로 연장한다. 원을 지어 배열된 디퓨져 구멍(38)은 이 측벽(36)을 관통하여 연장한다. 뒤집힌 사발 형상의 커버(40)은 연소 실린더 위에 장착되어 있다. 이 커버(40)의 평탄한 상부면(42)은 측벽(36)의 상단 가장자리와 맞물리며 그리고 측벽(44)의 가장자리는 연소 실린더(22)의 주 원판 몸체부와 맞물린다. 상기 측벽(44)는 연소 실린더의 측벽(36)과 일정한 간격을 가지고 이격되어 있다는 것을 알 수 있다. 그 사이의 공간에는 적합한 가스 필터 수단(46)으로 채워진다. 또한 커버(40)의 측벽(44)에는 디퓨져 구멍(48)이 형성되어 있으며, 이 구멍은 연소 실린더의 측벽에 형성된 디퓨져 구멍(38)과 연속적으로 정렬될 수 있다.
컵 모양의 피스톤(50)은 연소 실린더(22)내에 위치한다. 이 피스톤 (50)은 연소 실린더(22)내의 가스킷(54)상에 자리한 원형 베이스(52)를 구비한다. 이 베이스(52)에는 가스킷(54)에 의해 정상적으로 막히게 되는 다수의 통기구(56)이 형성되어 있으며, 그리고 연소 실린더내에 위치한 통기구(34)와 이격되어 있다. 제 1 도의 도시된 바와 같이, 베이스(52)는 연소 실린더(22)내의 통(24)에 정상적으로 걸쳐지게 되며 스퀴브(30)을 위한 개구(58)도 또한 포함한다. 피스톤(50)은 연소 실린더의 측벽과 인접한 원통형 측벽(60)을 구비한다. 그러나, 제 1 도에 도시된 바와 같이, 피스톤 측벽(60)의 상연부는 평상 상태로는 측벽(36)에 형성된 디퓨져 구멍(38) 아래에 위치한다. 연소 스크린 (62)는 측벽(36)의 내부 둘레로 연장하며 상기 디퓨져 구멍(38)을 덮게 된다. 이 스크린의 하연부는 피스톤 측벽(60)의 상연부와 매우 인접하게 위치하거나 또는 반하여 자리하게 된다.
제 2 스퀴브(64)는 통(24)의 바닥에 장착되며, 그리고 통(24)둘레의 공간에는 느슨하게 꽉찬 스크리닝(screening)물질(66)으로 채워진다. 일차 점화 장입물 (68)은 피스톤(50)과 커버(40)의 상부면(42) 사이에 형성된 공간에 수반되며, 이차 점화 장입물(70)을 통(24)에 채워진다.
점화 와이어(32), (65)는 종래 기술과 동일한 방식으로 감지 장치(72)에 결속된 상태로 대략적으로 도시되어 있다. 이 감지 장치는 충격의 심한 정도를 판단한 다음 스퀴브를 점화시키기 위해 요구되는 전기 신호를 전송한다.
상기 감지 장치(72)가 에어백 팽창을 위해 충분한 크기의 충격을 감지하였을 때, 이 장치는 일차 장입물(68)을 점화시키는 스퀴브(30)으로 점화 와이어(32)를 따라 점화 전류를 전송시킨다. 점화가 발생되자 마자, 일차 장입물(68)은 가스를 생성하며, 이 가스는 연소 스크린(62), 디퓨져 구멍(38), (48), 그리고 중간가스 필터(46)을 거쳐 에어백(도시 생략)으로 통하게 된다. 이러한 작동은 종래 기술에 의한 통상적인 작동법이다.
만약 감지 장치(72)가 어떤 충격이 에어백의 완전 전개가 요구될 정도로 심각하지 않다고 판단할 경우, 이 장치는 이차 스퀴브(64)로 점화 와이어(65)를 따라 점화 전류를 전송시킨다. 이 전류는 이차 점화 장입물(70)을 점화시킨다. 전술한 작동법은 제 2 도에 잘 도시되어 있다.
이차 점화 장입물(70)을 폭발로 인해 작용되는 힘은 피스톤(50)을 연소 실린더(22)내에서 상향으로 움직이게 한다. 피스톤(50)이 상승하게 되면, 측벽(60)의 상연부는 연소 스크린(62)을 부수게 된다. 측벽(60)은 디퓨져 구멍(38)들을 덮기 때문에, 에어백으로 유입되는 일차 장입물(68)에서 발생된 가스 유동은 차단되게 된다. 이와 동시에, 피스톤의 베이스(52)에 형성된 통기구(56)은 가스킷(54)에서 벗어나게 되고 폭발하는 장입물의 압력은 가스킷을 불어 날리기 때문에 상기 통기구(34)들을 개방하게 된다. 그 결과 상기 가스는 제 2 도에 도시된 화살표 방향대로 느슨하게 꽉찬 스크리닝 물질(66)을 통과하여 베이스(10)의 바닥에 형성된 통기구(20) 바깥으로 흘러 에어백 장치를 종료하게 된다.
제 3 도에는 변형된 팽창기가 도시되어 있다. 작동 원리는 전술한 것과 근본적으로 동일하며, 상호 동일 부품들의 도면 부호는 단지 프라임(')만 첨가하여 상용하였다. 상기 변형예에 있어서, 일차 스퀴브(30')는 본 장치의 일측면상에 장착되고 이차 스퀴브(64')는 타측면상에 장착된다. 또 다른 특징은 통기구(34')가 통기구(56') 및 피스톤(50')로부터 이격될 필요가 없다. 그러나, 상기 이차 스퀴브(64')는 제 3 도에 도시된 바와 같이 피스톤(50')아래에서 일어나는 폭발로 인해 개방되도록 설계된 파열 디스크(74)로 폐쇄된다.
이상과 같이 본 발명의 장점들은 당업자들에 의해 보다 명백히 이해될 것이다. 또한, 본 발명의 취지나 영역에서 벗어나지 않는 범위내에서 여러 가지 변형 및 수정이 가능하다. 따라서, 전술한 설명은 한정하는 의미에서 보다 단지 이해를 돕기 위해 참조한 것이며, 본 발명은 첨부된 특허청구의 범위에 의해 한정된다.

Claims (4)

  1. 자동차 탑승자의 보호 장치인 에어백 팽창용 가스 발생장치에 있어서 : 제 1 및 제 2 이격된 단부벽들, 제 2 단부벽에 형성된 제 1 통기구, 단부벽들을 연결시키는 측벽 및 상기 에어백을 팽창시키기 위해 상기 측벽을 관통하는 가스 통로를 구비한 실린더와 ; 평상 상태에서는 상기 제 2 단부벽에 반하여 자리하고 상기 제 1 통기구를 폐쇄시키며, 상기 제 2 단부벽에 의해 평상시 제 2 통기구를 형성하는 베이스와, 그리고 실린더 측벽에 인접하고 평상 상태에서는 상기 가스 통로가 개방된채로 유지되도록 위치한 피스톤 측벽을 구비한 상기 실린더 내의 뒤집힌 컵모양의 피스톤과 ; 상기 피스톤과 실린더 사이에 형성된 공간에 담긴 일차 가스 - 발생 장입물과 ; 가스를 발생시키고 상기 가스 통로를 통해 가스를 밀어 넣도록 상기 일차 장입물을 선택적으로 작동시키는 수단들과 ; 실린더의 제 2 단부벽과 피스톤과 베이스 사이에 담긴 제 2 가스 - 발생 장입물과 ; 그리고 상기 가스 통로를 닫고 상기 제 1 및 제 2 통기구를 개방시키도록 상기 피스톤을 상기 실린더의 내측으로 밀기위해 상기 일차 장입물의 작동 후에 상기 제 2 장입물을 선택적으로 작동시키는 수단들을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 팽창용 가스 발생장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 가스 통로 각각은 필터 구성요소에 의해 덮히게 되는 것을 특징으로 하는 에어백 팽창용 가스 발생장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 필터 구성요소는 내측으로 이동하는 피스톤에 의해 파열하도록 위치되는 것을 특징으로 하는 에어백 팽창용 가스 발생장치.
  4. 충격의 정도에 따라 자동차 탑승자의 보호 장치인 에어백의 팽창 정도를 제어하는 방법에 있어서, 가스-발생 장입물을 각각 담고 있는 제 1 및 제 2 체임버와 이들 사이에 위치한 이동가능한 피스톤을 갖춘 봉입물을 제공하는 단계와 ; 상기 제 1 체임버와 상기 에어백 사이에 가스 통로를 제공하는 단계와 ; 상기 피스톤 구성요소를 관통하는 가스 개구를 제공하는 단계와 ; 상기 제 2 체임버에서 대기로의 통기를 제공하는 단계와 ; 상기 제 1 체임버내의 장입물을 점화시키는 단계와 ; 상기 제 1 체임버내의 장입물을 점화시킴으로써 생성된 가스를 상기 가스 통로를 지나 상기 에어백으로 유입시킴과 동시에 상기 개구 및 통기구를 밀봉시키는 단계와 ; 상기 단계 이후의 상기 제 2 체임버내의 장입물을 점화시키는 단계와 ; 그리고 상기 제 2 체임버내의 장입물을 점화시킴으로써 생성된 가스를 에어백의 팽창을 종료시키기 위해 상기 가스 통로를 밀봉하고 상기 개구 및 통기구를 개방하도록 상기 피스톤 구성요소를 전진시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백의 팽창 정도를 제어하는 방법.
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